Räder und Reifen. Diagnose und Prüfung

Vorprüfung

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   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden durch eine Probefahrt auf ebener Straße. Wenn Vibrationen auftreten, siehe Symptomdiagramm: NVH.
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   Um die Reifenleistung zu maximieren, prüfen Sie die Reifen auf Anzeichen von falschem Reifendruck und ungleichmäßigem Verschleiß, die auf die Notwendigkeit eines Auswuchtens, Umsteckens oder einer Einstellung der Vorderradaufhängung hindeuten können.
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   Der richtige Reifendruck und die Fahrweise haben großen Einfluss auf die Lebensdauer der Reifen. Starkes Kurvenfahren, übermäßig schnelles Beschleunigen und unnötig scharfes Bremsen erhöhen den Reifenverschleiß.

Der Austausch von Reifen muss gemäß den Empfehlungen erfolgen hinsichtlich:

• Reifengröße.
• Geschwindigkeitsindex.
• Tragfähigkeitsindex.
• Reifenbauart.

Die Verwendung von Reifen/Rädern anderer Größe, anderer Tragfähigkeit oder anderer Bauart kann sich erheblich auswirken auf:

• die Fahrqualität.
• das Fahrverhalten.
• die Kalibrierung von Tacho/Kilometerzähler.
• die Bodenfreiheit des Fahrzeugs.
• den Abstand zwischen Reifen und Karosserie bzw. Fahrgestell.
• die Lebensdauer der Radlager.
• die Bremswirkung.

Neue Räder müssen montiert werden, wenn die Räder des Fahrzeugs:

• verbogen sind.
• gerissen sind.
• verbeult sind.
• stark korrodiert sind.
• undicht sind.
• verlängerte Radschraubenbohrungen aufweisen.
• übermäßigen Seiten- oder Radialschlag aufweisen.

Es ist zwingend erforderlich, nur die Reifengrößen zu verwenden, die auf dem Reifenaufkleber an der Fahrertür oder am Türholm des Fahrzeugs angegeben sind. Größere oder kleinere Reifen können das Fahrzeug beschädigen, die Lebensdauer beeinträchtigen und eine Neukalibrierung des Tachos erfordern. Stellen Sie sicher, dass Radgröße und Einpresstiefe der originalen Radspezifikation für den verwendeten Reifen entsprechen.

Prüfen Sie die Reifen auf Anzeichen von ungleichmäßigem Verschleiß. Verwenden Sie die folgenden Beschreibungen, um die Verschleißart zu bestimmen.

Prüfen Sie die Reifen auf:

• Schnitte.
• Steinschlagschäden.
• Abschürfungen.
• Blasen.
• eingedrungene Fremdkörper.

Prüfen Sie die Ventilschäfte auf:

• Risse.
• Schnitte.

Montieren Sie einen neuen Ventilschaft, wenn ein Schaden festgestellt wird oder wenn ein neuer Reifen oder ein neues Rad montiert wird.

Die Verschleißanzeiger des Profils sind in den Grund der Profilrillen eingegossen. Montieren Sie einen neuen Reifen, wenn die Anzeigerstege kleiner als das Maß von 1,6 mm (2/32 Zoll) werden.

Reifenverschleiß

Reifenverschleiß wird im Allgemeinen als Verlust der Profiltiefe definiert. Der Profilverschleiß entsteht durch Reibung mit der Fahrbahnoberfläche (Straße/Gehweg). Das Profil sollte gleichmäßig über den gesamten Umfang des Reifens und über die gesamte Profiloberfläche verschleißen. Ist dies nicht der Fall, kann der Reifen ungewöhnlich bzw. fehlerhaft verschlissen sein.

Normaler Reifenverschleiß

Normaler Reifenverschleiß ist gleichmäßiger Abrieb über die Lauffläche und um den Reifen herum. Da viele Faktoren (Fahrstil, Straßenbelag, Fahrzeugtyp, Reifentyp) den Reifenverschleiß beeinflussen können, gibt es keine absolut erwartbare Laufleistung bei normalem Verschleiß. Ein Reifen gilt als verschlissen, wenn die Lauffläche bis zu den Verschleißanzeigern abgefahren ist.

Ungewöhnlicher/ungleichmäßiger Reifenverschleiß

Ungleichmäßiger/abnormaler Reifenverschleiß ist Reifenverschleiß, der nicht gleichmäßig über oder quer zur Lauffläche verteilt ist und dadurch Probleme mit dem Fahrverhalten verursacht.

Ungleichmäßiger/abnormaler Verschleiß kann durch zahlreiche Faktoren verursacht werden, unter anderem Fahrstil (aggressiv, zurückhaltend), Klima (heiß, kalt), Straßenbedingungen, Beladung und Fahrzeugwartung (korrekter Reifendruck, Rotationsintervalle und Auswuchtung). Vor der Reparatur ist es wichtig, die Ursache des Verschleißes am Fahrzeug zu ermitteln. Reifen mit ungleichmäßigem/abnormalem Verschleiß dürfen weiterverwendet werden, sofern die Mindestprofiltiefe mehr als 1,6 mm (2/32 Zoll) beträgt und der Reifen keine Probleme beim Fahrbetrieb (Geräusch/Vibration) verursacht.

Verschleiß an der Innenschulter

Verschleiß an der Innenschulter (bzw. Innenkante) tritt an der Innenkante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen negativen Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der Außenschulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der Innenschulter, weist der Reifen Verschleiß an der Innenschulter auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Profiltiefe der Schulter zu vergleichen.

Verschleiß an der Außenschulter

Verschleiß an der Außenschulter (bzw. Außenkante) tritt an der Außenkante des Reifens auf und wird in der Regel durch übermäßige Vorspur und/oder übermäßigen positiven Sturz verursacht. Wenn die Profiltiefe der Innenschulter mindestens 50 % größer ist als die Profiltiefe der Außenschulter, weist der Reifen Verschleiß an der Außenschulter auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Profiltiefe jeder Rippe zu messen und mit der Profiltiefe der Schulter zu vergleichen.

Fersen-/Zehenverschleiß

Fersen-/Zehenverschleiß (auch als Federung bezeichnet) tritt an der Außen- oder Innenschulter des Reifens auf. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen sowohl an der Innen- als auch an der Außenseite der Schulterrippe. In einigen Fällen kann es erforderlich sein, die Differenz der Profiltiefe zwischen Vorder- und Hinterkante jeder inneren und äußeren Schulterrippe zu messen.

Diagonaler Verschleiß

Diagonaler Verschleiß verläuft diagonal über die gesamte Lauffläche und um den Reifenumfang. Um festzustellen, ob die Reifen diese Verschleißart aufweisen, untersuchen Sie die Reifen optisch, um festzustellen, ob das Verschleißbild diagonal quer über die Lauffläche und um den Reifenumfang verläuft. In einigen Fällen muss der Unterschied der Profiltiefe des diagonalen Verschleißbildes gemessen werden.

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle: Reifenverschleiß

Symptomtabelle: NVH

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

NVH-Symptome müssen mit den verfügbaren Diagnosegeräten identifiziert werden. Eine Liste dieser Geräte, Erläuterungen zu ihrer Verwendung und ein Glossar gebräuchlicher Begriffe finden Sie unter
SIEHE: Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusche, Vibrationen und Rauheit, Beschreibung und Funktion).
Da möglicherweise mehrere Systeme die Ursache des Symptoms sein können, kann es erforderlich sein, ein Eliminierungsverfahren als Diagnoseansatz zu verwenden, um das verantwortliche System zu ermitteln. Wenn dies nicht die Ursache des Symptoms ist, SIEHE: Geräusche, Vibrationen und Rauheit (NVH) (100-04 Geräusche, Vibrationen und Rauheit, Beschreibung und Funktion).
für das nächste wahrscheinliche System und setzen Sie die Diagnose fort.

Pinpoint-Tests

Komponententest – Radschlag

Radschlag ist eine eiförmige Abweichung vom idealen Kreis und wird rechtwinklig zum Umfang gemessen. Bei der Rad- und Reifenbaugruppe bedeutet dies die Messung an der mittleren Rippe der Lauffläche. Die mittlere Rippe zeigt den Zustand des gesamten Reifens. Der Gesamtradschlag ist die Differenz zwischen dem maximalen und minimalen Messwert der Messuhr. Die Hochstelle ist der Punkt des maximalen Radschlags.

Radschlagmessung – Hunter Road Force® unter Last

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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   Stellen Sie sicher, dass der Reifenluftdruck dem Wert auf dem Reifendruckaufkleber entspricht.
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Auswuchtadapter verwendet werden, wenn die Baugruppe auf dem Auswuchtgerät montiert wird. Dadurch wird verhindert, dass bei falschen Adaptern Schlag entsteht und/oder das Rad beschädigt wird.

   Montieren Sie die Rad- und Reifenbaugruppe mit den passenden Auswuchtadaptern auf dem geeigneten Auswuchtgerät, wie abgebildet.

5. Road Force® messen.

• Markieren Sie vorübergehend den oberen Punkt und den Road Force®-Wert an der Seitenwand des Reifens. Wenn der Road Force®-Wert der Rad- und Reifenbaugruppe 9 kg (20 lb) übersteigt, führen Sie das Verfahren zur Optimierung der Rad- und Reifenmontage durch.
• Wenn der Road Force®-Wert der Rad- und Reifenbaugruppe 9 kg (20 lb) oder weniger beträgt, markieren Sie den oberen Punkt und den Road Force®-Wert dauerhaft auf der Innenseite der Seitenwand zur späteren Referenz beim Rad- und Reifenservice. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen am Fahrzeug mit dem Verfahren zur Optimierung von Rad und Nabe.

Radschlagmessung – Messuhr-Methode

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   Stellen Sie sicher, dass der Reifendruck auf den korrekten Wert eingestellt ist, der auf dem Fahrzeugzulassungsetikett (VC-Etikett) angegeben ist.
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   Markieren Sie mit Reifenkreide die Fahrzeugposition auf der Innenseite der Seitenwand aller 4 Reifen.
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   Bauen Sie die Rad- und Reifenbaugruppe aus.
   SIEHE: Räder und Reifen (204-04A Räder und Reifen, Ausbau und Einbau).
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   HINWEIS: Stellen Sie sicher, dass die richtigen Adapter der Auswuchtmaschine verwendet werden. Bei der Montage der Baugruppe auf der Auswuchtmaschine oder bei einer Beschädigung des Rads kann es sonst zu Schäden kommen.

   Montieren Sie die Rad- und Reifenbaugruppe mit den passenden Auswuchtadaptern auf dem geeigneten Auswuchtgerät, wie abgebildet.

5. Positionieren Sie eine geeignete Messuhr und stellen Sie sie so ein, dass die Messspitze auf der mittleren Profilrippe des Reifens aufliegt.

• Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad), um den tiefsten Punkt zu finden.
• Stellen Sie die Messuhr auf 0.
• Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe um eine volle Umdrehung, um sicherzustellen, dass der tiefste Punkt gefunden wurde und die Messuhr wieder auf 0 zeigt.

6. Drehen Sie die Rad-Reifen-Baugruppe (oder das Rad) langsam und gleichmäßig und messen Sie dabei den Radialschlag.

• Lesen Sie die Abweichung (den Schlag) von 0 auf der Skala der Messuhr ab.
• Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe mehr als 1,14 mm (0,045 Zoll) beträgt, markieren Sie vorübergehend die Stelle des hohen Punkts und den Schlagwert an der Reifenflanke und führen Sie das Verfahren zur Matchmontage durch, um die Baugruppe aus Rad und Reifen zu optimieren.
• Wenn der Schlag der Rad-Reifen-Baugruppe 1,14 mm (0,045 Zoll) oder weniger beträgt, markieren Sie dauerhaft den hohen Punkt und den Schlagwert an der Innenseite der Reifenflanke als Referenz für künftige Rad- und Reifenarbeiten. Wuchten Sie die Baugruppe aus und montieren Sie Rad und Reifen am Fahrzeug nach dem Verfahren zur Rad-Nabe-Optimierung.