Dépose et repose du compresseur de climatisation (K24Z7)

Les vapeurs de fluide frigorigène ou d'huile de climatisation peuvent irriter les yeux, le nez ou la gorge.

Faire attention lors du raccordement de l'équipement de service.

Ne pas respirer le fluide frigorigène ni ses vapeurs.

En cas de décharge accidentelle du circuit, aérer la zone de travail avant de reprendre l'intervention.

Des informations complémentaires sur la santé et la sécurité peuvent être obtenues auprès des fabricants du fluide frigorigène et de l'huile.

N'installez pas de compresseur de climatisation dans un circuit sauf si vous êtes absolument certain que le circuit est exempt de contamination. L'installation d'un compresseur de climatisation dans un circuit contaminé peut entraîner une défaillance prématurée du compresseur.

Pour éviter d'endommager le radiateur, recouvrez-le de carton lors de la dépose de l'un des éléments du carénage de ventilateur.

1.

Abaissez la boîte à gants (A).

1.

Raccordez une station de récupération/recyclage/charge de réfrigérant R-134a (A) à l'orifice de service haute pression (B) et à l'orifice de service basse pression (C), comme illustré, en suivant les instructions du fabricant de l'équipement.

1.

Récupérer le fluide frigorigène du circuit de climatisation.

2.

Mesurez la quantité d'huile de réfrigérant extraite du système de climatisation à la fin de l'opération de récupération. Remettez impérativement la même quantité d'huile neuve dans le système de climatisation avant la charge.

1.

Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position LOCK (0), ou que le contact du véhicule est en mode OFF.

2.

Débrancher et isoler le câble négatif avec le capteur de batterie (A) de la batterie.

REMARQUE :

3.

Débrancher le câble positif (D) de la batterie.

1.

Déposer les supports/coussinets supérieurs de fixation du radiateur (A) et les supports supérieurs de fixation du condenseur de climatisation (B).

1.

Débrancher les connecteurs (A).

2.

Déposer les colliers de faisceau (B).

3.

Retirez la cloison (A).

1.

Retirez l'ensemble carénage du ventilateur du condenseur de climatisation (A).

1.

Déplacer le tendeur automatique (A) à l'aide de l'outil de détente de courroie, dans le sens de la flèche, pour relâcher la tension de la courroie d'entraînement, puis déposer la courroie.

1.

Retirez le boulon (A).

2.

Débrancher le connecteur (A).

3.

Déconnectez le flexible d'aspiration (B) et le flexible de refoulement (C).

NOTE : Obturez ou bouchez les conduites immédiatement après les avoir déconnectées pour éviter la contamination par l'humidité et la poussière.

4.

Retirez le compresseur de climatisation (A).

NOTE : Faites attention à ne pas endommager les ailettes du radiateur lors de la dépose du compresseur de climatisation.

Les vapeurs de fluide frigorigène ou d'huile de climatisation peuvent irriter les yeux, le nez ou la gorge.

Faire attention lors du raccordement de l'équipement de service.

Ne pas respirer le fluide frigorigène ni ses vapeurs.

Ne pas utiliser le détecteur de fuite à proximité de vapeurs inflammables. Son capteur fonctionne à haute température et pourrait enflammer les vapeurs, entraînant des blessures corporelles et/ou des dommages au matériel.

En cas de décharge accidentelle du circuit, aérer la zone de travail avant de reprendre l'intervention.

Des informations complémentaires sur la santé et la sécurité peuvent être obtenues auprès des fabricants du fluide frigorigène et de l'huile.

Contrôler l'étanchéité du circuit à l'aide d'un détecteur de fuite de fluide frigorigène R-134a d'une précision de 14 g (0,5 oz) par an ou mieux.

N'installez pas de compresseur de climatisation dans un circuit sauf si vous êtes absolument certain que le circuit est exempt de contamination. L'installation d'un compresseur de climatisation dans un circuit contaminé peut entraîner une défaillance prématurée du compresseur.

Inspectez les conduites de climatisation pour détecter tout signe de contamination.

Si vous installez un nouveau compresseur de climatisation, vous devez calculer la quantité d'huile réfrigérante à en retirer. Un nouveau compresseur de climatisation est livré avec une charge d'huile complète.

Remplacez les joints toriques par des neufs à chaque raccord et appliquez une fine couche d'huile pour fluide frigorigène avant de les monter. Utilisez impérativement les joints toriques prévus pour le HFC-134a (R-134a) afin d'éviter toute fuite.

Utilisez uniquement de l'huile réfrigérante PAG (SP-10) pour les circuits de climatisation HFC-134a.

Pour éviter toute contamination, ne jamais reverser l'huile dans le récipient une fois prélevée et ne jamais la mélanger à d'autres huiles de fluide frigorigène.

Immédiatement après l'utilisation de l'huile, remettre le bouchon sur le récipient et le refermer hermétiquement pour éviter l'absorption d'humidité.

Ne renversez pas d'huile pour fluide frigorigène sur le véhicule ; elle peut endommager la peinture. Si l'huile entre en contact avec la peinture, lavez-la immédiatement.

Faites attention à ne pas endommager les ailettes du radiateur lors de l'installation du compresseur de climatisation, de l'alternateur ou du carénage de ventilateur du condenseur de climatisation.

Pour éviter toute contamination, ne jamais reverser l'huile dans le récipient une fois prélevée et ne jamais la mélanger à d'autres huiles de fluide frigorigène.

Immédiatement après l'utilisation de l'huile, remettre le bouchon sur le récipient et le refermer hermétiquement pour éviter l'absorption d'humidité.

Ne pas renverser l'huile de fluide frigorigène sur le véhicule ; elle pourrait endommager la peinture. En cas de contact avec la peinture, laver immédiatement.

1.

Installez le compresseur de climatisation (A).

NOTE : Faites attention à ne pas endommager les ailettes du radiateur lors de la dépose du compresseur de climatisation.

2.

Retirez les bouchons ou les capuchons.

3.

Raccordez le flexible d'aspiration (A) avec un joint torique neuf (B) lubrifié avec de l'huile réfrigérante propre.

4.

Raccordez le flexible de refoulement (C) avec un joint torique neuf (D) lubrifié avec de l'huile réfrigérante propre.

5.

Brancher le connecteur (E).

6.

Installez le boulon (A).

1.

Installez la courroie d'entraînement.

1.

Installez l'ensemble carénage du ventilateur du condenseur de climatisation (A).

1.

Installez la cloison (A).

2.

Installez les colliers du faisceau (A).

3.

Brancher les connecteurs (B).

1.

Monter le support/coussinet supérieur de fixation du radiateur (A) et les supports (B).

1.

Nettoyez les bornes de batterie.

2.

Branchez le câble positif (A) à la batterie.

REMARQUE : branchez toujours le côté positif en premier.

3.

Branchez le câble négatif et le capteur de batterie (B) à la batterie.

REMARQUE : pour protéger le connecteur du capteur de batterie (C) contre les dommages, ne le tenez pas lors de l'installation de la borne négative.

4.

Appliquez de la graisse polyvalente sur les bornes pour éviter la corrosion.

1.

Récupérer le fluide frigorigène du circuit de climatisation.

2.

Mesurez la quantité d'huile de réfrigérant extraite du système de climatisation à la fin de l'opération de récupération. Remettez impérativement la même quantité d'huile neuve dans le système de climatisation avant la charge.

1.

Raccordez une station de récupération/recyclage/charge de réfrigérant R-134a (A) à l'orifice de service haute pression (B) et à l'orifice de service basse pression (C), comme illustré, en suivant les instructions du fabricant de l'équipement.

1.

Faites le vide dans le système. La pompe à vide doit fonctionner pendant au moins 30 minutes afin d'éliminer toute l'humidité du système. Lorsque le manomètre basse pression indique -93.3 kPa (-700 mmHg, -27.55 inHg) pendant au moins 30 minutes, fermez toutes les vannes et arrêtez la pompe à vide.

2.

Si le manomètre d'aspiration n'atteint pas environ -93,3 kPa (-700 mmHg, -27,55 inHg) en 15 minutes, il y a probablement une fuite importante dans le circuit. Charger partiellement le circuit et contrôler l'étanchéité.

Placer le véhicule dans une zone de travail à l'abri du vent. Cela facilite la détection des petites fuites.

Lors de la première utilisation du détecteur de fuite, le laisser chauffer pendant 2 minutes, la sonde placée dans un air propre. Cela permet au capteur de température du détecteur de se stabiliser.

Le contrôle d'étalonnage doit être effectué en mode « Search 2 ». Une fois cela fait, les autres modes de contrôle n'ont pas besoin d'être étalonnés.

Lors du contrôle d'étanchéité par le tuyau de vidange du module CVC, éviter d'aspirer de l'eau dans la sonde. L'eau peut endommager la pompe et le capteur internes.

Éviter de plier la rallonge flexible de la sonde. Les pliures peuvent restreindre le débit d'air et fausser les mesures.

Le détecteur se réétalonnant automatiquement pour les gaz ambiants, il peut être nécessaire de l'éloigner de la fuite pour dégager le capteur. Une fois le capteur dégagé, contrôler à nouveau la fuite suspectée.

Lors de la dépose de l'embout transparent de la sonde, veiller à ne pas perdre la bille de débit.

Le R-134a est plus lourd que l'air ; toujours contrôler en dessous et sur les côtés de toutes les sources de fuite potentielles.

Les détecteurs de fuite à halogène sont sensibles aux produits chimiques : liquides lave-glace, solvants/nettoyants et certains adhésifs de véhicule. Tenir ces produits à l'écart de la zone lors du contrôle d'étanchéité.

Utiliser uniquement les capsules de colorant fluorescent à dose unique Tracer-Stick de Tracerline®. Les autres colorants contiennent des solvants pouvant contaminer l'huile du fluide frigorigène et provoquer une défaillance des composants.

Un excès de colorant peut endommager le compresseur de climatisation.

L'huile PAG est soluble dans l'eau : la condensation sur le noyau de l'évaporateur ou sur les conduites de fluide frigorigène peut entraîner l'huile PAG et le colorant fluorescent loin de la fuite réelle. La condensation peut aussi transporter le colorant par le tuyau de vidange du module CVC.

Après le contrôle et la réparation des fuites, nettoyer soigneusement tout résidu de colorant dans les zones où des fuites ont été détectées. Utiliser le nettoyant GLO-AWAY de Tracerline® et de l'eau chaude pour éliminer le colorant (suivre les instructions figurant sur le flacon). Les traces résiduelles de colorant peuvent fausser le diagnostic des futures fuites du circuit de climatisation.

Si du colorant pour fluide frigorigène entre en contact avec une surface peinte extérieure, éliminez-le comme suit :

1.

Insérez un thermomètre (A) dans la bouche de ventilation centrale.

2.

Placez un hygro-thermomètre (B) à proximité de la gaine d'entrée de recyclage de l'unité de soufflage.

3.

Conditions du test :

4.

Contrôlez les composants de climatisation pour détecter les anomalies suivantes :

Si vous observez l'une de ces anomalies, reportez-vous à l'index de dépannage par symptômes.

5.

Après avoir fait fonctionner la climatisation pendant 10 minutes dans les conditions d'essai ci-dessus, relevez la température de sortie au thermomètre de la grille centrale, la température d'admission de la soufflante près du boîtier de soufflante, ainsi que les pressions de refoulement (haute) et d'aspiration (basse) sur le manomètre de climatisation.

1.

Installez la boîte à gants (A).