Révision de l'embrayage du compresseur de climatisation (K24Z7)

1.

Retirez l'écrou central en maintenant la plaque d'induit (A) avec l'outil de maintien d'embrayage de climatisation (B).

NOTE : Ne frappez pas et ne faites pas levier sur la poulie du rotor pour la retirer. L'utilisation d'un marteau endommage le compresseur de climatisation. Si la poulie du rotor est difficile à retirer, utilisez un outil d'extraction de poulie disponible dans le commerce. Assurez-vous que les mâchoires de l'outil d'extraction prennent appui sur la face arrière de la poulie du rotor, et non sur les gorges de la poulie du rotor.

2.

Retirez la plaque d'induit (A) et la ou les cales (B), en veillant à ne pas perdre la ou les cales.

REMARQUE :

1.

Déposez le circlip (A) à l'aide d'une pince à circlips.

2.

Déposez la poulie de rotor (B).

REMARQUE : Veillez à ne pas endommager la poulie de rotor ni le compresseur de climatisation.

1.

Retirez les supports (A).

2.

Débranchez le connecteur (B).

3.

Déposez le circlip (C) à l'aide d'une pince à circlips.

4.

Déposez la bobine de champ (D). Veillez à ne pas endommager la bobine de champ ni le compresseur de climatisation.

REMARQUE : Contrôlez les surfaces de friction et le moyeu d'arbre du compresseur pour détecter un excès d'huile. Si un excès d'huile est présent et qu'il ne provient pas du moteur ou du circuit de direction assistée, le joint d'arbre du compresseur fuit. Remplacez le compresseur de climatisation.

Lors du remplacement de la bobine de champ, vérifiez que la nouvelle bobine présente la résistance correcte.

Installez la bobine de champ côté câblage vers le bas, et alignez le bossage de la bobine de champ avec le trou du compresseur de climatisation.

Nettoyez la poulie de rotor et la plaque d'induit avec un nettoyant de contacts ou un autre solvant non pétrolier.

Installez des circlips neufs, respectez le sens de montage et assurez-vous qu'ils sont bien enclenchés dans les gorges.

Vérifiez que la poulie de rotor tourne librement après le remontage.

Acheminez et fixez correctement les câbles afin d'éviter qu'ils ne soient endommagés par la poulie de rotor.

Après la repose, faites fonctionner l'embrayage du compresseur environ 20 fois en faisant tourner le moteur à 1 500 - 2 000 tr/min et en réglant le système de climatisation en mode MAX A/C. Cette procédure permet d'assurer le portage des surfaces de glissement de l'embrayage et d'augmenter le couple transmissible par l'embrayage.

1.

Installez la bobine de champ (A).

REMARQUE : Veillez à ne pas endommager la bobine de champ ni le compresseur de climatisation.

2.

Installez le circlip (B) à l'aide d'une pince à circlips.

3.

Raccordez le connecteur (C).

4.

Installez le support (D).

1.

Installez la poulie de rotor (A).

REMARQUE : Veillez à ne pas endommager la poulie de rotor ni le compresseur de climatisation.

2.

Installez le circlip (B) à l'aide d'une pince à circlips.

1.

Installez la plaque d'induit (A) et la ou les cale(s) (B), en veillant à ne pas perdre la ou les cale(s). Si le jeu de l'embrayage doit être réglé, augmentez ou diminuez le nombre et l'épaisseur des cales si nécessaire, puis reposez la plaque d'induit et vérifiez de nouveau son jeu.

NOTE : Les cales sont disponibles en quatre épaisseurs : 0.1 mm, 0.2 mm, 0.4 mm et 0.5 mm.

2.

Installez l'écrou central tout en maintenant la plaque d'induit (A) avec le support d'embrayage de climatisation (B).

1.

Contrôlez la plaque d'induit pour détecter une décoloration, un décollement ou tout autre dommage. En cas de dommage, remplacez l'ensemble d'embrayage.

2.

Inspectez les surfaces de friction et le moyeu d'arbre du compresseur pour détecter un excès d'huile. Si un excès d'huile est présent, et qu'il ne provient pas du moteur ou du circuit de direction assistée, alors le joint d'arbre du compresseur fuit. Remplacez le compresseur de climatisation.

3.

Contrôlez le jeu et le frottement du roulement de la poulie du rotor en faisant tourner la poulie à la main. Contrôlez également les fuites de graisse du roulement. Remplacez l'ensemble d'embrayage par un neuf s'il est bruyant, présente un jeu ou un frottement excessif, ou si les surfaces de l'embrayage sont contaminées par de la graisse du roulement.

NOTE : La poulie du rotor et la plaque d'induit ont été appairées en usine par un processus de rodage. Remplacez toujours la poulie du rotor et la plaque en tant qu'ensemble. Le remplacement d'une seule pièce de l'ensemble d'embrayage provoquera un patinage de l'embrayage.

4.

Mesurez le jeu entre la poulie du rotor (A) et la plaque d'induit (B) sur toute la circonférence. Si le jeu ne se situe pas dans les limites spécifiées, retirez la plaque d'induit et ajoutez ou retirez des cales selon les besoins pour augmenter ou réduire le jeu.

Jeu : 0.35 – 0.65 mm (0.014 – 0.025 po)

NOTE : Les cales sont disponibles en quatre épaisseurs : 0.1 mm, 0.2 mm, 0.4 mm et 0.5 mm.

5.

Modèles USA et Canada : vérifiez la continuité entre les bornes n° 2 et n° 3 du connecteur de l'embrayage du compresseur de climatisation. En l'absence de continuité, remplacez le protecteur thermique.

NOTE : Le protecteur thermique n'a aucune continuité au-dessus d'environ 122 à 128 °C (252 à 262 °F). Lorsque la température descend en dessous d'environ 104 à 116 °C (219 à 241 °F), le protecteur thermique présente une continuité.

6.

Modèles pour le Mexique : Débranchez le connecteur (A).

7.

Modèles pour le Mexique : Contrôlez la continuité du protecteur thermique. S'il n'y a pas de continuité, remplacez le protecteur thermique.

REMARQUE : Le protecteur thermique n'a aucune continuité au-dessus de 122 à 128 °C. Lorsque la température descend en dessous de 104 à 116 °C, le protecteur thermique présente une continuité.

8.

Modèles pour les États-Unis et le Canada : Débranchez le connecteur (A).

9.

Mesurez la résistance de la bobine d'excitation. Si la résistance ne se situe pas dans les spécifications, remplacez la bobine d'excitation.

Résistance de la bobine de champ : 3,15 à 3,45 Ω à 20 °C