Remplacement du roulement d'arbre secondaire du carter de convertisseur de couple (A/T)

1.

Déposez le couvercle du contacteur de plage de boîte de vitesses (A).

1.

Débrancher le connecteur (A).

2.

Déposez le contacteur de plage de boîte de vitesses (B).

1.

Déposez le faisceau secondaire du contacteur de plage de boîte de vitesses (A).

2.

Déposez les brides de fixation (B).

1.

Déposez le support du réchauffeur d'ATF (A).

1.

Déposez le couvercle arrière (A), les goupilles de centrage (B), les joints toriques (C) et le joint du couvercle arrière (D).

1.

Déposez le capteur de vitesse d'arbre d'entrée (arbre primaire) (A) avec le joint torique (B).

1.

Déposez le capteur de vitesse d'arbre de sortie (arbre intermédiaire) (A) avec le joint torique (B).

1.

Déposez l'électrovanne de commande de pression d'embrayage A/T A avec les tubes de liaison ATF (B), les joints toriques (C), le tube ATF de 35 mm (D) et le joint (E).

1.

Déposez les électrovannes de commande de pression d'embrayage A/T B et C avec les tubes de liaison ATF (A), les joints toriques (D), le tube ATF de 50 mm (E) et le joint (F).

1.

Déposez le boulon banjo (A) avec les rondelles d'étanchéité (B).

2.

Déposez la conduite d'entrée ATF / le flexible ATF / l'ensemble filtre ATF (C).

1.

Retirer le couvercle (A) des électrovannes de changement de vitesse, avec les goujons de centrage (B), le joint (C) et le support de collier (D).

1.

Débrancher les connecteurs.

1.

Déposez le tube ATF de 6 x 199 mm (A).

2.

Déposez le tube ATF de 8 x 192,5 mm (B).

3.

Déposez les tubes ATF de 8 x 180,5 mm (C).

4.

Déposez le tube de lubrification ATF (D).

1.

Installez le support d'arbre primaire sur l'arbre primaire.

2.

Engagez le cliquet de stationnement dans le pignon de stationnement.

3.

Au moyen d'un burin, découpez la languette d'arrêt (A) de l'écrou de blocage (B).

REMARQUE : Veillez à ce qu'aucun copeau issu du découpage ne pénètre dans la boîte de vitesses.

4.

Déposez les écrous de blocage (A) et les rondelles coniques (B) de chaque arbre.

REMARQUE :

5.

Déposez le support d'arbre primaire.

6.

Déposez le cliquet de stationnement (A), le ressort du cliquet de stationnement (B), l'axe du cliquet de stationnement (C) et l'axe d'arrêt (D).

7.

Relevez la languette de la rondelle de blocage (E).

8.

Déposez le boulon de blocage (F) et la rondelle de blocage.

9.

Déposez le levier de stationnement (G), la butée du levier de stationnement (H) et le ressort du levier de stationnement (I).

10.

Déposez le circlip (A) qui fixe le pignon fou sur son axe.

11.

Installez un extracteur (A) avec deux boulons de 6 x 1,0 mm (B) sur le pignon fou de l'axe de pignon fou (C).

12.

Placez une entretoise (D) entre l'extracteur et l'axe de pignon fou (E).

13.

Déposez le pignon fou de l'axe de pignon fou.

14.

Installez un extracteur (A) avec deux boulons de 6 x 1,0 mm (B) sur le pignon fou de l'arbre primaire (C).

15.

Placez une entretoise (D) entre l'extracteur et l'arbre primaire (E).

16.

Déposez le pignon fou de l'arbre primaire.

17.

Placez une entretoise (A) sur l'arbre intermédiaire (B).

18.

Placez un extracteur de roulement du commerce (C) sur le pignon de stationnement (D).

19.

Déposez le pignon de stationnement.

20.

Installez un extracteur (A) avec deux boulons de 6 x 1,0 mm (B) sur le pignon fou de l'arbre secondaire (C).

21.

Placez une entretoise (D) entre l'extracteur et l'arbre secondaire (E).

22.

Déposez le pignon fou de l'arbre secondaire.

1.

Alignez la goupille élastique (A) de l'arbre de commande de sélecteur (B) avec la rainure du carter de boîte (C).

NOTE : Ne serrez pas les extrémités de l'arbre de commande du sélecteur l'une vers l'autre lorsque vous tournez l'arbre de commande.

2.

Installez l'extracteur de carter par-dessus l'arbre intermédiaire.

REMARQUE : Si le bras supérieur de votre extracteur de carter est trop court, remplacez-le par le bras d'extracteur de carter de 205 mm 07SAC-P0Z0101.

3.

Déposez les boulons de fixation du carter de boîte (D).

4.

Déposez le carter de boîte (E) à l'aide de l'extracteur de carter.

1.

Déposez le pignon de marche arrière de l'arbre intermédiaire (A).

2.

Déposez le roulement à aiguilles (B).

1.

Relevez la languette de la rondelle de blocage (A).

2.

Déposez le boulon de blocage (B) et la rondelle de blocage.

3.

Déposez ensemble la fourchette de changement de marche arrière (C) et le sélecteur de marche arrière (D).

1.

Déposez ensemble le sous-ensemble d'arbre primaire (A), le sous-ensemble d'arbre intermédiaire (B) et le sous-ensemble d'arbre secondaire (C).

1.

Déposez l'ensemble différentiel (A).

1.

Déposez le corps de vanne de régulation (A).

2.

Déposez l'arbre du stator (A) avec le joint torique (B).

3.

Déposez la butée de l'arbre du stator (C).

4.

Déposez la plaque de séparation du régulateur (A) et les goupilles de centrage (B).

1.

Décrochez le ressort de cran d'arrêt (A).

2.

Désolidarisez la goupille du levier de distributeur manuel (A) de l'arbre de commande du sélecteur (B) du guide du distributeur manuel (C).

3.

Déposez l'arbre de commande du sélecteur (A).

1.

Déposez la crépine ATF (A) avec le joint torique (B).

2.

Nettoyez soigneusement l'orifice d'entrée (A) de la crépine ATF (B) à l'air comprimé, puis vérifiez qu'elle est en bon état et que l'orifice d'entrée n'est pas obstrué.

3.

Contrôlez la crépine ATF en versant de l'ATF propre par l'orifice d'entrée ; remplacez-la si elle est obstruée ou endommagée.

1.

Relevez la languette d'arrêt de la rondelle-frein (A).

2.

Déposez le boulon de blocage (B) et la rondelle de blocage.

3.

Déposez le bras de cran d'arrêt (C) et la douille du bras (D).

4.

Déposez le corps du servo (A).

5.

Déposez la plaque de séparation du servo (A) et les goupilles de centrage (B).

1.

Déposez le raccord de conduite ATF A.

2.

Déposez le raccord de conduite ATF B.

3.

Déposez le ressort du clapet anti-retour du refroidisseur (A) et le clapet anti-retour du refroidisseur (B).

4.

Déposez le corps de vanne principal (C).

REMARQUE : Ne laissez pas tomber les billes de clapet (D) et n'utilisez pas d'aimant pour les déposer, cela pourrait les aimanter.

5.

Déposez l'arbre de la pompe ATF menée (A).

6.

Déposez le pignon menant de la pompe ATF (B) et le pignon mené de la pompe ATF (C).

7.

Déposez la plaque de séparation principale (A) et les goupilles de centrage (B).

1.

Relevez la languette de la rondelle de blocage (A).

2.

Déposez le boulon de la plaque de fixation (B), la rondelle frein et la plaque de fixation du roulement (C).

3.

Déposez le roulement d'arbre secondaire (A) en chauffant le carter de convertisseur de couple à environ 212 °F (100 °C) à l'aide d'un pistolet thermique (B).

REMARQUE :

4.

Déposez le collier de guidage ATF (C) avec les joints toriques.

5.

Nettoyez et séchez les surfaces du collier de guidage ATF et le carter de convertisseur de couple si nécessaire.

1.

Appliquez une fine couche d'ATF propre sur les joints toriques neufs (A).

2.

Installez les joints toriques sur le collier de guidage ATF (B), puis installez le collier de guidage ATF en alignant les languettes (C) avec les rainures (D).

3.

Installez le roulement d'arbre secondaire (E) comme indiqué.

4.

Installez fermement le roulement d'arbre intermédiaire (A) dans le carter de convertisseur de couple à une profondeur (B) de 1,935 à 1,965 mm (0,07618 à 0,07736 po) sous la surface du carter, à l'aide de la poignée de chasse et de l'accessoire de chasse de roulement 62 x 68 mm.

5.

Vérifiez que la rainure du roulement est alignée avec la surface du carter de convertisseur de couple, puis installez la plaque de fixation du roulement (A) en alignant la rainure du roulement.

6.

Installez le boulon de la plaque de fixation (B) à l'aide d'une rondelle frein neuve (C).

7.

Repliez la languette d'arrêt (D) de la rondelle frein contre la tête du boulon.

1.

Installez la plaque de séparation principale (A) et les goupilles de centrage (B).

2.

Installez le pignon menant de la pompe ATF (A) et le pignon mené de la pompe ATF (B).

REMARQUE : Installez le pignon mené de la pompe ATF avec son côté rainuré et chanfreiné orienté vers le bas.

3.

Installez l'arbre du pignon mené de la pompe ATF (C).

4.

Installez le corps de vanne principal (A).

REMARQUE : Assurez-vous que les billes de clapet (B) sont bien en place dans le corps de vanne principal.

5.

Vérifiez que le pignon menant de la pompe ATF (C) tourne librement dans le sens de fonctionnement normal, et que l'arbre du pignon mené de la pompe ATF (D) se déplace librement dans le sens axial et dans le sens de fonctionnement normal.

6.

Si le pignon menant de la pompe ATF et l'arbre du pignon mené de la pompe ATF ne se déplacent pas librement, desserrez les boulons du corps de vanne principal. Réalignez l'arbre du pignon mené de la pompe ATF, resserrez les boulons au couple spécifié, puis vérifiez à nouveau.

REMARQUE : Un mauvais alignement de l'arbre du pignon mené de la pompe ATF entraînera le grippage du pignon menant de la pompe ATF ou de l'arbre du pignon mené de la pompe ATF.

7.

Installez le clapet anti-retour du refroidisseur (E) et le ressort du clapet anti-retour du refroidisseur (F).

8.

Installez le raccord de conduite ATF A.

9.

Installez le raccord de conduite ATF B.

1.

Installez la plaque de séparation du servo (A) et les goupilles de centrage (B).

2.

Installez le corps du servo (A).

3.

Installez le bras de cran d'arrêt (A) et la douille du bras (B).

4.

Installez une nouvelle rondelle-frein (C) en alignant son échancrure (D) sur la saillie (E).

5.

Installez et serrez le boulon, puis rabattez la languette d'arrêt (F) de la rondelle-frein contre la tête du boulon.

1.

Installez la crépine ATF (A) en utilisant un nouveau joint torique (B).

1.

Installez l'arbre de commande du sélecteur (A).

2.

Alignez la goupille du levier de distributeur manuel (A) sur l'arbre de commande du sélecteur (B) avec le guide du distributeur manuel (C).

3.

Accrochez le ressort du bras de cran d'arrêt (A).

1.

Installez la plaque séparatrice du régulateur (A) et les goupilles de centrage (B).

2.

Installez l'arbre du stator (A) en utilisant un joint torique neuf (B).

3.

Installez la butée de l'arbre du stator (C).

4.

Installez le corps de la soupape de régulation (A).

1.

Installez l'ensemble différentiel (A).

1.

Assemblez l'arbre primaire, l'arbre intermédiaire et l'arbre secondaire.

2.

Assemblez le sous-ensemble d'arbre primaire (A), le sous-ensemble d'arbre intermédiaire (B) et le sous-ensemble d'arbre secondaire (C), puis installez-les.

1.

Installez ensemble la fourchette de changement de marche arrière (A) et le sélecteur de marche arrière (B).

2.

Installez le boulon de blocage (C) avec une rondelle de blocage neuve (D).

3.

Rabattez la languette (E) de la rondelle de blocage contre la tête du boulon.

1.

Installez le roulement à aiguilles (A).

2.

Installez le pignon de marche arrière de l'arbre intermédiaire (B).

1.

Installez les trois goupilles de centrage (A) et un joint neuf (B).

2.

Alignez la goupille élastique (C) de l'arbre de commande de sélecteur (D) avec la rainure du carter de boîte (E).

REMARQUE : Ne serrez pas les extrémités de l'arbre de commande de sélecteur l'une contre l'autre lorsque vous tournez l'arbre. Si les extrémités sont serrées l'une contre l'autre, cela provoquera un signal de position de changement de vitesse défectueux ou une position incorrecte à cause du jeu entre l'arbre de commande de sélecteur et le contacteur de plage de vitesses.

3.

Placez le carter de boîte (F) sur le carter de convertisseur de couple (G).

REMARQUE : N'installez pas le capteur de vitesse d'arbre d'entrée (arbre primaire) ni le capteur de vitesse d'arbre de sortie (arbre intermédiaire) avant d'avoir installé le carter de boîte.

4.

Enveloppez l'extrémité d'un tournevis de ruban adhésif afin de ne pas endommager les dents du pignon fou de marche arrière. Engagez le pignon fou de marche arrière (H) avec les pignons de marche arrière (I) en faisant tourner le pignon fou à l'aide du tournevis.

5.

Assurez-vous que le carter de boîte est correctement positionné, sans jeu entre le carter de boîte et le carter de convertisseur de couple.

6.

Installez et serrez les boulons de fixation du carter de boîte en au moins deux passes, en croix.

1.

Installez le support d'arbre primaire sur l'arbre primaire.

2.

Lubrifiez les pièces suivantes avec de l'ATF :

3.

Installer le pignon fou de l'arbre primaire (A), la rondelle-ressort conique usagée (B) et le contre-écrou usagé (C), puis serrer le contre-écrou à 216 N·m.

REMARQUE :

4.

Lubrifiez les pièces suivantes avec de l'ATF :

5.

Installer le pignon fou de l'arbre secondaire (A).

REMARQUE : ne pas taper sur le pignon fou pour l'installer.

6.

Installer le pignon fou de l'arbre du pignon fou (B).

REMARQUE : ne pas taper sur le pignon fou pour l'installer.

7.

Placer le jeu d'outils de montage de pignon sur l'arbre du pignon fou et le pignon fou.

8.

Serrer l'écrou de l'outil de montage pour installer partiellement le pignon fou.

REMARQUE : l'écrou de l'outil de montage a un filetage à gauche.

9.

Installer la rondelle-ressort conique usagée (A) et le contre-écrou usagé (B), puis serrer le contre-écrou à 225 N·m.

REMARQUE :

10.

Resserrer l'écrou de l'outil de montage pour amener le pignon fou dans l'arbre du pignon fou jusqu'en butée.

11.

Déposer le jeu d'outils de montage de pignon.

12.

Installer un circlip neuf (A).

13.

Vérifier que le circlip est bien positionné dans la gorge.

14.

Lubrifiez les pièces suivantes avec de l'ATF :

15.

Installer le pignon de stationnement (A), la rondelle-ressort conique usagée (B) et le contre-écrou usagé (C).

16.

Installer le ressort de levier de stationnement (D), le levier de stationnement (E) et la butée de levier de stationnement (F).

17.

Installer la vis de blocage (G) en utilisant une rondelle frein neuve (H).

REMARQUE : ne pas plier la languette de la rondelle frein avant d'avoir contrôlé la butée de levier de stationnement.

18.

Installer l'axe du cliquet de stationnement (I), le ressort du cliquet de stationnement (J), le cliquet de stationnement (K) et l'axe de butée (L).

19.

Soulever le cliquet de stationnement et l'engager avec le pignon de stationnement, puis serrer le contre-écrou à 225 N·m.

REMARQUE :

20.

Déposer les contre-écrous usagés et les rondelles-ressorts coniques usagées de l'arbre primaire, de l'arbre intermédiaire et de l'arbre secondaire.

21.

Lubrifiez les pièces suivantes avec de l'ATF :

22.

Installer les rondelles-ressorts coniques neuves (A), face marquée vers le haut, dans le sens indiqué.

23.

Installer un contre-écrou neuf d'arbre primaire (B), un contre-écrou neuf d'arbre intermédiaire (C) et un contre-écrou neuf d'arbre secondaire (D).

24.

Serrer le contre-écrou de l'arbre primaire à 155 N·m.
Serrer les contre-écrous de l'arbre intermédiaire et de l'arbre secondaire à 167 N·m.

REMARQUE :

25.

Déposez le support d'arbre primaire.

26.

Refouler les contre-écrous dans les arbres sur une profondeur (A) de 0,7 à 1,3 mm (0,027 à 0,051 in) à l'aide d'un poinçon de 3,5 mm (B).

27.

Placez le levier de stationnement en position P.

28.

Mesurer la distance (A) entre le centre de l'axe du cliquet de stationnement (B) et la ligne de prolongement (C) reliant les centres de l'axe à galet du levier de stationnement (D) et de l'arbre de commande (E), dans le sens vertical par rapport à la ligne de prolongement.

Valeur standard : 46,8 à 47,8 mm (1,843 à 1,882 in)

31.

Plier la languette (A) de la rondelle frein contre la tête de boulon.

1.

Installer le tuyau ATF de 6 x 199 mm (A).

2.

Installer le tuyau ATF de 8 x 192,5 mm (B).

3.

Installer les tuyaux ATF de 8 x 180,5 mm (C).

4.

Installer le tuyau de lubrification ATF (D).

1.

Brancher les connecteurs des électrovannes de changement de vitesse :

1.

Reposer le couvercle (A) des électrovannes de changement de vitesse, avec les goujons de centrage (B), un joint neuf (C) et le support de collier (D).

1.

Nettoyer les surfaces de montage et les passages de fluide du corps de électrovannes et du carter de transmission.

2.

Installer un joint neuf (A), côté bleu vers le bas et côté blanc vers le haut, sur le carter de transmission.

3.

Installer le tuyau ATF de 50 mm (D) et les tuyaux de raccord ATF (E).

4.

Installer des joints toriques neufs (F) sur les tuyaux de raccord ATF.

5.

Installer les électrovannes de régulation de pression d'embrayage A/T B et C.

1.

Nettoyer les surfaces de montage et les passages de fluide du corps de électrovannes et du carter de transmission.

2.

Installer un joint neuf (B), côté bleu vers le bas et côté blanc vers le haut, sur le carter de transmission.

3.

Installer le tuyau ATF de 35 mm (C) et les tuyaux de raccord ATF (D).

4.

Installer des joints toriques neufs (E) sur les tuyaux de raccord ATF.

5.

Installer l'électrovanne de régulation de pression d'embrayage A/T A.

1.

Installer le capteur de vitesse de l'arbre de sortie (arbre intermédiaire) (A) en utilisant un joint torique neuf (B).

1.

Installer le capteur de vitesse de l'arbre d'entrée (arbre primaire) (A) en utilisant un joint torique neuf (B).

1.

Installer les goupilles de centrage (A) et un joint neuf (B).

2.

Installer des joints toriques neufs (C) sur les tuyaux ATF.

3.

Installer le couvercle d'extrémité (D).

1.

Installer le support du réchauffeur ATF (A).

1.

Installer les supports de collier (A).

2.

Installer le sous-faisceau du contacteur de plage de vitesses de transmission (B).

1.

Vérifier que l'arbre de commande du sélecteur est en position N. Si nécessaire, placer l'arbre de commande du sélecteur en position N.

REMARQUE : Ne pas utiliser l'arbre de commande de sélecteur pour régler la position de changement de vitesse. Si les branches de l'arbre de commande de sélecteur sont serrées l'une contre l'autre, cela provoquera un signal ou une position défectueux à cause du jeu entre l'arbre de commande de sélecteur et le contacteur.

2.

Aligner les encoches (A) du cadre rotatif avec les encoches de positionnement au point mort (B) du contacteur de plage de boîte de vitesses (C), puis insérer la lame d'une jauge d'épaisseur de 2,0 mm (0,079 in) (D) dans les encoches pour maintenir le contacteur en position N.

REMARQUE : Veiller à utiliser une lame de 2,0 mm (0,079 in) ou un équivalent pour maintenir le contacteur en position N.

3.

Installer délicatement le contacteur de plage de boîte de vitesses (A) sur l'arbre de commande de sélecteur (B) tout en le maintenant en position N à l'aide de la lame de 2,0 mm (0,079 in) (C).

4.

Serrer les boulons du contacteur de plage de boîte de vitesses (A) tout en maintenant la position N.

REMARQUE : Ne pas déplacer le contacteur de plage de boîte de vitesses pendant le serrage des boulons.

5.

Retirer la jauge d'épaisseur (B).

6.

Vérifier que le connecteur (C) ne présente pas de corrosion, de saleté ou d'huile, le nettoyer ou le réparer si nécessaire, puis le raccorder correctement.

1.

Installer le couvercle du contacteur de plage de boîte de vitesses (A).