Dépose et pose de la boîte de vitesses automatique (A/T)

Utilisez des protège-ailes pour éviter d'endommager les surfaces peintes.

L'outil spécial support moteur Reds AAR-T1256 doit être utilisé avec le support moteur latéral installé.

1.

Soulevez le véhicule sur un pont élévateur, et assurez-vous qu'il est solidement soutenu.

1.

Ouvrez le capot et calez-le avec la tige de support de capot (A) en position grand ouverte (B).

1.

Déposer les caches supérieurs des bras d'essuie-glace (A).

2.

Déposer les bras d'essuie-glace (B).

1.

Déposer le cache de grille d'auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Déposer le cache central de grille d'auvent (A).

2.

Débrancher le tuyau de lave-glace de pare-brise (B).

3.

Si nécessaire, déposer le joint arrière du capot (C).

1.

Déposer le panneau sous cowl (A).

1.

Déposez le cache de calandre avant (A).

2.

Si nécessaire, déposez le conduit supérieur du pare-chocs avant (A).

1.

Assurez-vous que le contacteur d'allumage est en position LOCK (0), ou que le contact du véhicule est en mode OFF.

2.

Débrancher et isoler le câble négatif avec le capteur de batterie (A) de la batterie.

REMARQUE :

3.

Débrancher le câble positif (D) de la batterie.

1.

Déposer le conduit d'admission d'air.

1.

Débranchez le conduit d'admission d'air (A).

2.

Déposez le filtre à air (B).

3.

Déposer le collier de faisceau (C).

1.

Déposez le cache (A).

2.

Débranchez les connecteurs A, B et C de l'ECM/PCM.

REMARQUE : les connecteurs A, B et C de l'ECM/PCM portent des symboles en relief (A=□, B=△, C=○) pour les identifier.

3.

Déposez l'ECM/PCM (D).

1.

Déposez le support du boîtier de filtre à air.

1.

Déposer le cache de l'articulation de direction (A).

1.

Placer la colonne de direction en position médiane d'inclinaison et en position médiane de télescopage.

2.

Maintenir l'arbre coulissant inférieur (A) sur la colonne à l'aide d'un fil (B) placé entre la fourche du cardan (C) de l'arbre coulissant inférieur et la fourche du cardan (D) de l'arbre supérieur, afin d'empêcher l'arbre coulissant inférieur de sortir.

1.

Desserrer le boulon du cardan de direction (A).

1.

Centrer l'angle des branches du volant.

2.

Installer un outil de maintien du volant disponible dans le commerce (A).

1.

Déposer le boulon d'articulation de direction (A).

2.

Désolidariser le cardan de direction (B) de l'arbre de pignon.

REMARQUE :

1.

Retirez le couvercle du faisceau (A).

2.

Déposer les colliers de faisceau (B).

3.

Débranchez ces connecteurs :

1.

Déposez les colliers de faisceau (A).

2.

Débranchez ces connecteurs :

3.

Déposez les colliers de faisceau (A).

4.

Débranchez le connecteur A de l'électrovanne de pression de ligne (B).

5.

Retirez le collier du tuyau de dérivation d'eau (A).

6.

Débranchez les flexibles d'ATF (B).

7.

Relevez l'extrémité des flexibles d'ATF pour éviter l'écoulement de l'ATF, puis obturez les flexibles et les conduites.

1.

Déposer le cache moteur.

1.

Retirez les attaches du faisceau (A).

2.

Débranchez les connecteurs (B).

3.

Déplacez l'attache du faisceau (C).

4.

Retirez le support (D).

1.

Fixer l'anneau de levage universel sur la culasse.

2.

Monter le crochet de support moteur comme illustré.

3.

Accrocher le crochet dans le trou oblong de l'anneau de levage universel.

4.

Serrer à la main l'écrou à oreilles (A), puis lever et soutenir le moteur/la boîte de vitesses.

NOTE : Faire attention lors des travaux à proximité du pare-brise.

1.

Retirez les boulons de fixation supérieurs de la boîte de vitesses (A).

1.

Retirez la cosse de masse (A).

2.

Retirez l'ensemble du silent-bloc de boîte de vitesses (B).

REMARQUE : ne retirez pas le boulon TORX (C) du silent-bloc de boîte de vitesses. Si le boulon TORX est retiré, le silent-bloc doit être remplacé en tant qu'ensemble.

1.

Soulevez le véhicule sur le pont élévateur.

1.

Déposez les deux roues avant.

1.

Déposer la protection de dessous du moteur (A).

1.

Retirer le bouchon de vidange (A) et vidanger l'huile ATF.

2.

Reposer le bouchon de vidange en utilisant une rondelle d'étanchéité neuve (B).

1.

Déposer la vis à embase et les écrous autofreinés des deux côtés.

2.

Désolidariser le bras inférieur à l'aide d'un levier des deux côtés.

1.

Installer un écrou hexagonal (A) ou le protecteur de filetage de rotule.

REMARQUE : Lors de l'utilisation d'un écrou hexagonal, veillez à ce qu'il affleure l'extrémité de la tige de rotule afin d'éviter d'endommager le filetage de la tige.

2.

Appliquer de la graisse sur l'extracteur de rotule aux endroits indiqués (A).

3.

Installer l'extracteur de rotule comme illustré.

REMARQUE :

4.

Serrer la vis de pression jusqu'à ce que la goupille de rotule se désolidarise de l'orifice de liaison de la rotule.

REMARQUE : N'utilisez pas d'outils pneumatiques ou électriques sur la vis de pression.

5.

Déposer l'extracteur de rotule.

6.

Déposer l'écrou hexagonal ou le protecteur de filetage de rotule.

7.

Dégager la rotule de l'orifice de liaison de la rotule.

1.

Déposer la goupille fendue (A) de la rotule d'extrémité de biellette.

2.

Déposer l'écrou (B).

3.

Déconnecter la rotule d'extrémité de biellette.

REMARQUE : veiller à ne pas endommager le soufflet de la rotule lors de la pose de l'extracteur.

1.

Retirez l'écrou à embase (A) des deux côtés en maintenant la goupille d'articulation (B) avec une clé Allen (C).

2.

Débranchez la biellette de barre stabilisatrice (D) des deux côtés.

1.

Déposer les boulons de fixation de la biellette de couple inférieure (A).

1.

Fixez l'adaptateur de berceau sur le berceau avant en passant la sangle (A) par l'avant du berceau avant (B), puis fixez la sangle avec son arrêt (C).

2.

Soulevez le cric et alignez les fentes des bras de l'adaptateur de berceau avec les trous de boulons de la base du cric, puis fixez-les solidement avec quatre boulons.

1.

Desserrez le boulon de fixation du renfort central (A) des deux côtés.

2.

Débranchez les connecteurs de la direction assistée électrique (EPS).

3.

Abaissez le berceau avant.

1.

Soutenez la boîte de vitesses avec un cric de boîte de vitesses.

1.

Débranchez ces connecteurs :

2.

Déposer le collier de faisceau (C).

3.

Retirez le réchauffeur d'ATF (A).

1.

Retirez le couvercle du convertisseur de couple (A).

2.

Retirez les huit boulons du convertisseur de couple (B) en faisant tourner la poulie du vilebrequin.

1.

Faites levier sur la tulipe intérieure (A) pour la dégager du différentiel à l'aide d'un levier (B).

REMARQUE :

2.

Retirez le circlip (A) de la tulipe intérieure des deux côtés.

1.

Déposer le cache du câble de sélecteur (A).

1.

Relevez la languette de la rondelle de blocage (A).

2.

Déposez le boulon de blocage (B) et la rondelle de blocage.

3.

Désolidarisez le câble de sélecteur (C) de l'axe de commande du sélecteur (D).

REMARQUE : ne pliez pas excessivement le câble de sélection.

4.

Retirez le support du câble de sélecteur (E).

1.

Abaissez la boîte de vitesses en desserrant l'écrou à oreilles du support de fixation du moteur, et inclinez le moteur juste assez pour que l'extrémité de la boîte se dégage du longeron.

2.

Retirez les boulons de fixation inférieurs de la boîte de vitesses (A).

3.

Vérifiez à nouveau que la boîte de vitesses est libre de tout flexible et de tout faisceau électrique.

4.

Faites glisser la boîte de vitesses loin du moteur en maintenant le convertisseur de couple dans la boîte, puis retirez-la du véhicule.

REMARQUE : veillez à ne pas laisser tomber le convertisseur de couple.

1.

Retirez le convertisseur de couple (A), le joint torique (B) et les goupilles de centrage (C).

2.

Contrôlez la tôle d'entraînement et remplacez-la si elle est endommagée.

1.

Installez le convertisseur de couple (A) en utilisant un joint torique neuf (B).

REMARQUE : assurez-vous que le convertisseur de couple est complètement engagé sur l'arbre primaire, l'arbre du stator et le pignon d'entraînement de la pompe d'ATF. Le non-respect de cette consigne entraînera de graves dommages à la boîte de vitesses ou au moteur.

2.

Installez les goupilles de centrage (C).

1.

Placez la boîte de vitesses sur un cric de boîte de vitesses et soulevez-la jusqu'à la hauteur du moteur.

2.

Fixez la boîte de vitesses sur le moteur.

3.

Installez les boulons de fixation inférieurs de la boîte de vitesses (A).

1.

Installer le support du câble de sélecteur (A).

2.

Installer le levier de commande (B) sur l'arbre de commande du sélecteur (C).

REMARQUE : ne pliez pas excessivement le câble de sélection.

3.

Installer le boulon de blocage (D) à l'aide d'une nouvelle rondelle de blocage (E).

4.

Relever la languette de blocage (F) de la rondelle contre la tête du boulon.

1.

Installer le cache du câble de sélecteur (A).

1.

Installer un nouveau circlips (A) dans la gorge (B) de l'arbre de transmission, des deux côtés.

2.

Nettoyer soigneusement à l'aide de solvant les zones où l'arbre de transmission est en contact avec le différentiel, puis les sécher à l'air comprimé, des deux côtés.

REMARQUE : Ne pas laver les pièces en caoutchouc au solvant.

3.

Insérer l'extrémité intérieure (A) de l'arbre de transmission dans le différentiel (B) jusqu'à ce que le circlips (C) s'enclenche dans la gorge (D), des deux côtés.

REMARQUE : Insérer l'arbre de transmission horizontalement pour éviter d'endommager le joint à lèvre.

1.

Fixer le convertisseur de couple sur la plaque d'entraînement (A) à l'aide de huit boulons de convertisseur de couple (B). Tourner la poulie de vilebrequin si nécessaire pour serrer les boulons à la moitié du couple spécifié, puis au couple final, en suivant un ordre en croix. Après avoir serré le dernier boulon, vérifier que le vilebrequin tourne librement.

2.

Installer le cache du convertisseur de couple (C).

1.

Installer le réchauffeur de liquide ATF (A).

2.

Connecter ces connecteurs :

3.

Installer le collier de faisceau (C).

1.

À l'aide de l'adaptateur de sous-châssis, soulever le sous-châssis avant jusqu'à la caisse.

7.

Connecter les connecteurs de l'EPS.

8.

Serrer le nouveau boulon de fixation de l'entretoise intermédiaire des deux côtés.

1.

Raccorder la biellette de couple inférieure (A) et le support de biellette de couple inférieure (B) à l'aide de boulons neufs.

1.

Connecter la biellette de barre stabilisatrice (A) des deux côtés.

2.

Installer un nouvel écrou à collerette (B) des deux côtés tout en maintenant l'axe de rotule (C) avec une clé à six pans (D).

1.

Essuyez toute trace de graisse sur la partie conique et les filetages de la rotule.

2.

Raccordez la rotule de biellette (A) à la fusée.

3.

Installez l'écrou (B).

4.

Installez une nouvelle goupille fendue (C).

REMARQUE : Pliez la goupille fendue comme illustré.

1.

Raccorder le bras inférieur (A) à la fusée des deux côtés à l'aide d'un boulon à embase neuf et d'écrous autofreinés neufs.

2.

Après avoir légèrement serré les trois éléments de fixation, les serrer au couple spécifié dans l'ordre suivant : l'écrou avant (B), l'écrou arrière (C), puis le boulon (D).

1.

Descendez le véhicule du pont élévateur.

1.

Installer les boulons de fixation supérieurs de l'ensemble de boîte de vitesses (A).

1.

Déposer le crochet de support moteur.

2.

Déposer l'anneau de levage universel de la culasse.

1.

Installez le support (A).

2.

Installer le support de faisceau (B).

3.

Connecter les connecteurs (C).

4.

Installer les supports de faisceau (D).

1.

Installez le cache moteur.

1.

Connecter les durites ATF (A) jusqu'à ce que l'extrémité de la durite entre en contact avec le renflement.

2.

Fixer les durites avec les colliers (B) à 6 à 8 mm (0,24 à 0,31 po) (C) de l'extrémité de la durite.

3.

Installer le collier de durite de by-pass d'eau (D).

4.

Connecter le connecteur A de l'électrovanne de pression de ligne (A).

5.

Installer les colliers de faisceau (B).

6.

Connecter ces connecteurs :

7.

Installer les colliers de faisceau (E).

1.

Connecter ces connecteurs :

2.

Installer les colliers de faisceau (D).

3.

Installer le cache du faisceau (E).

1.

Retirer la jauge d'huile ATF (anneau jaune) (A) et l'essuyer avec un chiffon propre.

3.

Reposer la jauge d'huile ATF (A) dans le trou de jauge.

4.

Retirer la jauge.

5.

Vérifier que le niveau d'huile se situe entre le repère supérieur (B) et le repère inférieur (C) de la jauge.

6.

Reposer la jauge dans le trou de jauge.

1.

Couper le fil (A).

1.

Déposer l'outil de maintien du volant de direction (A).

1.

Placer la crémaillère en position de conduite en ligne droite.

2.

Glisser l'extrémité inférieure du cardan de direction (A) sur l'arbre de pignon (B).

REMARQUE :

3.

Aligner le trou de boulon (A) du cardan de direction avec la rainure (B) autour de l'arbre de pignon.

4.

Poser légèrement le boulon du cardan de direction (C).

5.

S'assurer que le boulon du cardan est bien engagé dans la rainure de l'arbre de pignon.

6.

Tirer sur le cardan de direction pour vérifier qu'il est bien en place.

1.

Serrer le boulon du cardan de direction (A) au couple spécifié.

1.

Poser le cache du cardan de direction (A) dans l'ordre indiqué.

1.

Installer le support du filtre à air.

1.

Posez l'ECM/PCM (D).

2.

Branchez les connecteurs A, B et C de l'ECM/PCM.

REMARQUE : les connecteurs A, B et C de l'ECM/PCM portent des symboles en relief (A=□, B=△, C=○) pour les identifier.

3.

Posez le couvercle (A).

1.

Installez le collier de faisceau (A).

2.

Installez le filtre à air (B).

3.

Raccordez le conduit d'admission d'air (C).

1.

Installer le conduit d'admission d'air.

1.

Nettoyez les bornes de batterie.

2.

Branchez le câble positif (A) à la batterie.

REMARQUE : branchez toujours le côté positif en premier.

3.

Branchez le câble négatif et le capteur de batterie (B) à la batterie.

REMARQUE : pour protéger le connecteur du capteur de batterie (C) contre les dommages, ne le tenez pas lors de l'installation de la borne négative.

4.

Appliquez de la graisse polyvalente sur les bornes pour éviter la corrosion.

1.

Posez le conduit supérieur du pare-chocs avant (A).

2.

Posez le cache de calandre avant (A).

1.

Installer le panneau sous cowl (A).

1.

Si nécessaire, reposer le joint arrière du capot (A).

2.

Brancher le tuyau de lave-glace (B).

3.

Reposer le cache-auvent central (C).

1.

Reposer le cache-auvent latéral (A).

2.

Le côté gauche est représenté ; répéter l'opération du côté droit.

1.

Reposer les bras d'essuie-glace (A).

2.

Reposer les caches supérieurs des essuie-glaces (B).

1.

Soulevez le véhicule sur le pont élévateur.

1.

Monter la protection de dessous du moteur (A).

1.

Reposez les deux roues avant.

REMARQUE : Avant de reposer la roue, nettoyer les surfaces d'appui entre le disque de frein et l'intérieur de la roue.

1.

Serrer le frein de stationnement. Démarrer le moteur et passer toutes les positions de la boîte de vitesses trois fois.

2.

Contrôler le fonctionnement du levier de sélection, le fonctionnement de l'indicateur de rapport A/T et le réglage du câble de sélecteur.

1.

Desserrer le frein de stationnement pour éviter une mesure incorrecte.

2.

S'assurer que la suspension n'a pas été modifiée.

3.

S'assurer que le réservoir de carburant est plein et que le kit de réparation de pneu, la roue de secours, le cric et les outils sont en place dans le véhicule.

4.

Vérifier la dimension et la pression des pneus selon les informations pneumatiques.

1.

Contrôlez l'angle de chasse.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

1.

Contrôler l'angle de carrossage.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

1.

Placez la colonne de direction en position médiane d'inclinaison et de télescopage.

2.

Centrez les branches du volant et installez un outil de maintien du volant.

3.

Contrôlez le pincement les roues orientées droit devant.

Pincement avant : 0 ± 2 mm (0 ± 0,08 po)

1.

Tournez le volant à droite et à gauche en appuyant sur la pédale de frein, et mesurez l'angle de braquage des deux roues.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

2.

Si la mesure n'est pas dans les spécifications, égalisez la longueur de la partie filetée des biellettes des deux côtés tout en réglant le parallélisme avant.

3.

Si le parallélisme est correct mais que l'angle de braquage ne l'est pas, vérifiez la présence de composants de suspension tordus ou endommagés.

1.

Tournez le volant à droite et à gauche en appuyant sur la pédale de frein, et mesurez l'angle de braquage des deux roues.

Modèles États-Unis et Canada

Modèles pour le Mexique

2.

Si la mesure n'est pas dans les spécifications, égalisez la longueur de la partie filetée des biellettes des deux côtés tout en réglant le parallélisme avant.

3.

Si le parallélisme est correct mais que l'angle de braquage ne l'est pas, vérifiez la présence de composants de suspension tordus ou endommagés.

1.

Garer le véhicule sur un sol plat.

2.

Retirer la jauge d'huile ATF (anneau jaune) (A) et l'essuyer avec un chiffon propre.

3.

Introduire la jauge dans son tube.

4.

Retirer la jauge et contrôler le niveau d'ATF. Il doit se situer entre le repère supérieur (A) et le repère inférieur (B).

5.

Si le niveau d'ATF est inférieur au repère inférieur, rechercher des fuites de liquide au niveau de la boîte, des flexibles et des raccords de conduites. Si un problème est détecté, le réparer avant de remplir la boîte d'ATF.

REMARQUE : Si le véhicule est conduit alors que le niveau d'ATF est inférieur au repère inférieur, un ou plusieurs des symptômes suivants peuvent apparaître :

6.

Si le niveau d'ATF est au-dessus du repère supérieur, vidanger l'ATF jusqu'au niveau correct.

REMARQUE : si le véhicule est conduit alors que le niveau d'ATF est au-dessus du repère supérieur, il peut avancer lentement en position N ou présenter des problèmes de passage des rapports.

7.

Si nécessaire, remplir la boîte de vitesses d'ATF par l'orifice de la jauge (A) afin d'amener le niveau de liquide entre le repère supérieur et le repère inférieur de la jauge. Ne pas remplir au-dessus du repère supérieur. Utiliser systématiquement le liquide de boîte automatique Honda (ATF) ATF DW-1. L'utilisation d'un ATF non Honda peut affecter la qualité des passages de rapports.

8.

Reposer la jauge dans le trou de jauge.

1.

Branchez le HDS sur la prise de diagnostic (DLC) (A), située sous la partie conducteur du tableau de bord.

2.

Mettre le contacteur d'allumage sur ON (II).

3.

Vérifiez que le HDS communique avec le véhicule. S'il ne communique pas, reportez-vous au dépannage du circuit DLC.

1.

Garez le véhicule sur une surface plane et horizontale, le volant en position de roues droites.

2.

Sélectionnez VSA ADJUSTMENT, puis sélectionnez ALL SENSORS avec le HDS, et suivez les instructions à l'écran.

REMARQUE : Consultez le menu d'aide du HDS pour les instructions détaillées.

1.

Sélectionnez EPS ADJUSTMENT, puis sélectionnez EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR et suivez les instructions à l'écran du HDS.

REMARQUE : Consultez le menu d'aide du HDS pour les instructions détaillées.

1.

Après avoir effectué toutes les procédures, sélectionnez avec le HDS l'élément d'entretien individuel que vous souhaitez réinitialiser.