Marquage des flancs de pneu

Ces informations permettent d'identifier et de décrire les principales caractéristiques du pneu, et fournissent le numéro d'identification du pneu (TIN) pour la certification de sécurité. Le TIN peut être utilisé pour identifier le pneu en cas de rappel.

1. Fabricant ou marque

Le fabricant ou la marque est indiqué.

2. Désignation de la dimension du pneu

La désignation de la dimension du pneu est indiquée sur le flanc du pneu. Vous aurez besoin de ces informations lors du choix de pneus de remplacement pour votre véhicule. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension des pneus.

Exemple de désignation de dimension de pneu :

(Ces chiffres ne sont donnés qu'à titre d'exemple ; la désignation de dimension de votre pneu peut varier selon votre véhicule.)

205/60R16 92H

205 - Largeur du pneu en millimètres.

60 - Rapport hauteur/largeur. Hauteur du profil du pneu exprimée en pourcentage de sa largeur.

R - Code de construction du pneu (radial).

16 - Diamètre de jante en pouces.

92 — Indice de charge, code numérique correspondant à la charge maximale que le pneu peut supporter.

H - Symbole de l'indice de vitesse. Pour plus d'informations, reportez-vous au tableau des indices de vitesse dans cette section.

Désignation de dimension de la roue

Les roues portent également des informations importantes dont vous aurez besoin si vous devez en remplacer une. Ce qui suit explique la signification des lettres et des chiffres de la désignation de dimension de la roue.

Exemple de désignation de dimension de roue :

6.5JX16

6,5 - Largeur de jante en pouces.

J - Désignation du profil de jante.

16 - Diamètre de jante en pouces.

Indice de vitesse des pneus

Le tableau ci-dessous répertorie plusieurs indices de vitesse actuellement utilisés pour les pneus de véhicules particuliers. L'indice de vitesse fait partie de la désignation de dimension du pneu sur le flanc. Ce symbole correspond à la vitesse maximale de fonctionnement sûre prévue.

3. Vérification de la durée de vie des pneus (TIN : numéro d'identification du pneu)

Tout pneu âgé de plus de six ans, à compter de sa date de fabrication (y compris la roue de secours), doit être remplacé par un pneu neuf. Vous pouvez trouver la date de fabrication sur le flanc du pneu (ou éventuellement à l'intérieur de la roue) à l'aide du code DOT. Le code DOT est une série de chiffres et de lettres anglaises figurant sur le pneu. La date de fabrication est indiquée par les quatre derniers chiffres (caractères) du code DOT.

DOT : XXX XXX XXXX

La face DOT indique le numéro de code usine, la taille du pneu et le motif de la bande de roulement, les quatre derniers chiffres indiquant la semaine et l'année de fabrication.

Par exemple :

DOT XXXX XXXX 1517 signifie que le pneu a été fabriqué au cours de la 15e semaine de 2017.

4. Composition et matériaux des plis du pneu.

Nombre de couches ou de plis de tissu caoutchouté dans le pneu. Les fabricants de pneus doivent également indiquer les matériaux utilisés dans le pneu, notamment l'acier, le nylon, le polyester et autres. La lettre « R » signifie carcasse radiale ; la lettre « D » signifie carcasse diagonale ; la lettre « B » signifie carcasse diagonale ceinturée.

5. Pression de gonflage maximale admissible

Ce chiffre correspond à la pression d'air maximale pouvant être appliquée au pneu. Ne dépassez pas la pression de gonflage maximale admissible. Reportez-vous à l'étiquette d'information de charge et de pression du pneu pour la pression de gonflage recommandée.

6. Charge maximale

Ce chiffre indique la charge maximale, en kilogrammes et en livres, que le pneu peut supporter. Lors du remplacement des pneus sur le véhicule, utilisez toujours un pneu ayant la même capacité de charge que le pneu monté d'origine en usine.

7. Classification uniforme de la qualité des pneus.

Les classes de qualité, lorsqu'elles sont applicables, se trouvent sur le flanc du pneu entre l'épaulement de la bande de roulement et la largeur maximale de la section.

Par exemple :

USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT 200

TRACTION AA

TEMPÉRATURE A

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de roulement est une évaluation comparative basée sur la vitesse d'usure du pneu lors d'essais effectués dans des conditions contrôlées, sur un parcours d'essai gouvernemental spécifié. Par exemple, un pneu classé 150 s'usera une fois et demie (1½) plus lentement qu'un pneu classé 100.

Les performances relatives des pneus dépendent toutefois des conditions réelles d'utilisation, et peuvent varier considérablement en fonction des habitudes de conduite, des pratiques d'entretien, ainsi que des caractéristiques de la route et du climat.

Ces marquages figurent sur le flanc des pneus de véhicules particuliers. Les pneus disponibles en équipement de série ou en option sur votre véhicule peuvent différer selon la classification.

Adhérence - AA, A, B et C

Classes de traction, de la plus élevée à la plus basse : AA, A, B et C. Ces classes représentent la capacité du pneu à freiner sur chaussée mouillée, mesurée dans des conditions contrôlées sur des surfaces d'asphalte et de béton définies par les essais gouvernementaux. Un pneu marqué C peut présenter de mauvaises performances en traction.

AVERTISSEMENT

La classe d'adhérence attribuée à ce pneu repose sur des essais de freinage en ligne droite sur chaussée et n'inclut pas l'accélération, la prise de virage, l'aquaplanage ni les pointes de performance.

Température - A, B et C

Classes de température : A (la plus élevée), B et C, représentant la résistance du pneu à la génération de chaleur et sa capacité à dissiper la chaleur lors d'un essai réalisé dans des conditions contrôlées sur une roue d'essai en salle spécifiée.

Une température élevée constante peut entraîner la dégradation du matériau du pneu et réduire sa durée de vie, et une température excessive peut provoquer une défaillance soudaine du pneu. Les classes B et A représentent des niveaux de performance plus élevés sur la roue d'essai en laboratoire que le minimum exigé par la loi.

AVERTISSEMENT

La cote de température de ce pneu est établie pour un pneu correctement gonflé et non surchargé. Une vitesse excessive, une pression insuffisante, une pression excessive ou une charge excessive, seules ou combinées, peuvent provoquer une accumulation de chaleur et une défaillance soudaine possible du pneu. Cela peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et provoquer un accident.