Les véhicules hybrides contiennent une batterie haute tension. Si le système haute tension est endommagé ou si les véhicules sont mal manipulés, cela peut entraîner de graves accidents, tels qu'un choc électrique et une fuite de courant.
Assurez-vous de couper la haute tension en retirant la fiche de service avant toute inspection ou réparation du système haute tension. (Se reporter à « Procédures de coupure de la haute tension »)
Le technicien responsable conserve la fiche de service retirée afin d'éviter sa remise en place accidentelle.
Ne portez aucun objet métallique (montre, bagues, etc.) lors des travaux sur le système haute tension, car cela peut entraîner de graves accidents, notamment une décharge électrique.
Avant de commencer les travaux sur le système haute tension, le technicien doit porter un équipement de protection individuelle afin de prévenir les accidents. (Se reporter à « Équipement de protection individuelle »)
Ne jamais laisser une personne ne portant pas d'équipement de protection individuelle toucher le système haute tension. Les composants haute tension doivent être recouverts d'une feuille isolante afin de prévenir les accidents.
Utilisez des outils isolés pour travailler sur le système haute tension.
Déposez les composants haute tension démontés sur un tapis isolant.
Tous les câbles et connecteurs haute tension sont de couleur orange.
L'étiquette d'avertissement haute tension est apposée sur les composants sous haute tension.
Composants haute tension : bloc batterie haute tension, Power Relay Assembly (PRA), calculateur BMS, Hybrid Power Control Unit (HPCU), moteur d'entraînement hybride, HSG, compresseur électrique de climatisation, convertisseur continu-continu basse tension (LDC), câble de puissance, compresseur électrique, etc.
Utilisez un testeur Mega Ohm pour mesurer la résistance d'isolement du système haute tension. Spécification : multimètre numérique haute impédance (DVOM) « catégorie 3 ». Les cordons et l'appareil de mesure doivent être conçus pour 1000 V.
Signalez le danger haute tension en apposant un « avertissement haute tension » sur le véhicule, comme illustré ci-dessous.
Équipement de protection individuelle
Nom
Illustration
Description
Gants isolants
Utilisés lors de l'inspection ou du travail sur les composants haute tension [Performance d'isolement : 1000 V / 300 A ou plus]
Chaussures isolantes
Utilisées lors de l'inspection ou du travail sur les composants haute tension
Vêtements isolants
Casque isolant
Lunettes de sécurité
Utilisées dans les cas suivants • Des étincelles peuvent se produire lors de la dépose, de la pose ou de l'inspection des bornes ou du câblage de la batterie haute tension. • Lors de travaux sur le bloc batterie haute tension.
Écran facial
Tapis isolant
Déposer les composants haute tension démontés sur un tapis isolant afin de prévenir les accidents.
Feuille isolante
Recouvrir les composants haute tension d'une feuille isolante afin d'empêcher les personnes ne portant pas d'équipement de protection individuelle d'être exposées à un accident.
Suivez impérativement les instructions ci-dessous lors de la réparation d'un câble haute tension.
Avant la réparation, vérifiez la tension du connecteur, de la borne ou du busbar haute tension. Moins de 30 V : le circuit haute tension est correctement coupé. Plus de 30 V : le circuit haute tension est défectueux.
Veillez à ne pas provoquer de court-circuit entre les bornes positive (+) et négative (-).
Après la déconnexion, isolez le connecteur ou la borne haute tension avec du ruban isolant.
Serrez la borne haute tension au couple spécifié.
La batterie haute tension doit toujours être manipulée en position horizontale lors de la réparation ou du stockage. Sinon, les performances de charge ou la durée de vie de la batterie peuvent être réduites.
Une exposition à une forte chaleur peut détériorer la batterie haute tension. Ne pas cuire à une température supérieure à 70 °C/30 min ou 80 °C/20 min lors de la peinture.
Récupération du fluide frigorigène du véhicule hybride / Précautions de charge
Le compresseur électrique fonctionnant sous haute tension, il faut utiliser une huile POE à haute résistivité volumique.
N'utilisez pas la même station de récupération/charge de climatisation que pour les compresseurs classiques entraînés par courroie.
Si l'huile POE se mélange à l'huile PAG dans le système, un claquage diélectrique peut se produire en raison de la réduction de la résistivité volumique, et le compresseur de climatisation peut ne pas fonctionner.
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Un quiz rapide sur Manuel du propriétaire Kia Optima Hybrid Hybride : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
