Système de boîte de transfert

• Avant le démontage, nettoyez l'ensemble de la boîte de transfert et retirez le sable et la boue accumulés, afin d'éviter qu'ils ne pénètrent dans la boîte pendant le démontage et le remontage.
• Lors de la dépose des pièces en alliage léger, comme les couvercles de la boîte de transfert, ne les faites pas levier avec un outil tel qu'un tournevis. Chassez-les en tapotant avec un marteau en plastique.
• Rangez toujours correctement les pièces déposées et protégez-les de la poussière.
• Après avoir nettoyé et séché complètement la boîte de transfert avant le montage, appliquez de l'huile pour engrenages hypoïdes sur chaque pièce. N'utilisez pas de produits chimiques alcalins pour nettoyer les pièces en aluminium, les pièces en caoutchouc ou les boulons de couronne. N'utilisez pas non plus d'huile de nettoyage (par ex. solvant sans résidu) pour nettoyer les pièces en caoutchouc, comme les joints d'étanchéité à lèvre.
• Appliquez suffisamment d'huile pour engrenages hypoïdes sur toutes les surfaces de glissement et sur les pièces rotatives.
• Ne serrez pas directement les pièces dans un étau. Veillez à intercaler une tôle d'aluminium.
• Remplacez par des neufs tous les circlips endommagés ou déformés.
• Si la surface de joint du carter est rayée, cela peut provoquer une fuite d'huile. Manipulez donc avec précaution pour éviter ce type de dommage.
• À l'aide d'une lame de rasoir et d'un grattoir à joint, retirez l'ancienne pâte d'étanchéité de la surface d'étanchéité.
• Nettoyez tous les composants pour éliminer complètement l'excédent de pâte d'étanchéité.
• Nettoyez la surface d'étanchéité avec un solvant afin qu'aucun résidu ne subsiste sur la surface d'étanchéité.
• Appliquez un cordon de pâte d'étanchéité d'environ 1,2 mm (0,0472 po) de diamètre le long de la surface d'étanchéité.
• Veillez à assembler les pièces dans les 10 minutes suivant l'application. Sinon, la pâte d'étanchéité doit être retirée et réappliquée.
• Ne versez pas d'huile immédiatement après avoir monté les pièces étanchées. Attendez au moins une heure.
• Des rayures sur la surface de contact avec un joint d'étanchéité à lèvre ou un joint plat peuvent provoquer une fuite d'huile. Manipulez avec précaution pour éviter ce type de dommage.
• Lors de l'emmanchement à la presse d'un joint d'étanchéité à lèvre, veillez à ne pas endommager la lèvre du joint ni la zone environnante.

REMARQUE :

• Utilisez le tableau ci-dessous pour déterminer la cause des symptômes de panne. Si plusieurs zones suspectes sont indiquées, les causes potentielles des symptômes sont classées par ordre de probabilité dans la colonne « Zone suspecte » du tableau. Contrôlez chaque symptôme en vérifiant les zones suspectes dans l'ordre indiqué. Remplacez les pièces si nécessaire.
• Contrôlez les fusibles et les relais liés à ce système avant de vérifier les zones suspectes ci-dessous.

Symptôme	Zone suspectée	Voir page
Bruit	1. Huile (niveau bas)
	2. Huile (incorrecte)
	3. Boîte de transfert défectueuse
Fuite d'huile	1. Huile (niveau trop élevé)
	2. Joint (endommagé)
	3. Joint d'étanchéité (usé ou endommagé)
	4. Joint torique (usé ou endommagé)
Freinage en virage serré	1. Boîte de transfert défectueuse