Systèmes d'aide au freinage

Lire et respecter d'abord les informations d'introduction et les avertissements de sécurité

Les systèmes d'aide au freinage ESC, ABS, BAS, TCS et EDL ne fonctionnent que moteur en marche. Ils contribuent de manière importante à la sécurité active de conduite.

Programme électronique de stabilité (ESC)

L'ESC contribue à réduire le risque de dérapage et à améliorer la stabilité de conduite en freinant individuellement certaines roues dans certaines situations de conduite. L'ESC détecte les situations critiques telles que le survirage, le sous-virage et le patinage des roues. Le système aide à stabiliser le véhicule par un freinage ciblé ou en réduisant le couple moteur.

L'ESC a ses limites. Il est important de comprendre qu'il ne peut pas s'affranchir des lois de la physique. L'ESC ne pourra pas assister le conducteur dans toutes les situations. Par exemple, l'ESC ne pourra pas intervenir à chaque changement soudain de l'état de la chaussée. Si une portion de route sèche se retrouve brusquement recouverte d'eau, de boue ou de neige, l'ESC ne pourra pas intervenir de la même manière que sur route sèche. Si le véhicule aquaplane (roule sur une couche d'eau au lieu de la chaussée), l'ESC ne pourra pas aider à diriger le véhicule, car le contact avec la chaussée est interrompu et il n'est donc plus possible de diriger ou de freiner le véhicule. En virage à vitesse élevée, notamment sur les routes sinueuses, l'ESC ne pourra pas toujours traiter les situations de conduite complexes aussi efficacement qu'à basse vitesse. Lors du remorquage d'une remorque, l'ESC ne peut pas aider le conducteur à reprendre le contrôle de son véhicule.

Adaptez toujours votre vitesse et votre style de conduite à la visibilité, à la météo, à l'état de la route et à la circulation. L'ESC ne peut pas défier les lois du mouvement, améliorer la puissance disponible ni maintenir le véhicule sur la route si un manque de vigilance du conducteur entraîne la sortie de route du véhicule. En revanche, l'ESC augmente les chances de garder le véhicule sous contrôle et, dans les situations extrêmes, il analyse l'action du conducteur sur la direction et aide le véhicule à poursuivre dans la direction voulue. Si le véhicule roule à une vitesse qui le fait sortir de la route avant que l'ESC puisse apporter la moindre aide, l'ESC ne pourra fournir aucune assistance.

L'ABS, le BAS, le TCS et l'EDL sont intégrés à l'ESC. L'ESC est toujours activé. Dans certaines situations où l'adhérence obtenue n'est pas suffisante, le TCS peut être désactivé en appuyant sur la touche ASR (TCS) . Veillez toujours à réactiver l'ASR (TCS) dès que l'adhérence est suffisante.

Système antiblocage des roues (ABS)

L'ABS empêche le blocage des roues lors du freinage jusqu'à ce que le véhicule soit presque à l'arrêt, et aide le conducteur à diriger le véhicule et à le maîtriser. Le véhicule risque donc moins de tourner sur lui-même, même lorsque la pédale de frein est enfoncée à fond :

• Enfoncez la pédale de frein fermement et maintenez-la dans cette position. Ne relâchez pas la pédale de frein et ne diminuez pas la force exercée sur celle-ci.

• Ne pompez pas sur la pédale de frein et ne réduisez pas la pression exercée sur celle-ci.

• Dirigez le véhicule alors que la pédale de frein est enfoncée à fond.

• L'ABS se désactive lorsque la pédale de frein est relâchée ou lorsque la pression exercée sur celle-ci est réduite.

Lorsque l'ABS intervient, la pédale de frein pulse et un bruit se fait entendre. Toutefois, l'ABS ne garantit pas forcément des distances de freinage plus courtes dans toutes les conditions. La distance de freinage peut même être plus longue sur gravier ou sur une neige fraîche recouvrant une surface verglacée ou glissante.

Système d'assistance au freinage (BAS)

Le système d'assistance au freinage (BAS) peut contribuer à réduire la distance de freinage. Il renforce la pression de freinage lorsque le conducteur appuie rapidement sur la pédale de frein dans une situation d'urgence. Ainsi, la pleine puissance de freinage est disponible très rapidement, la pression de freinage augmente et la distance de freinage diminue. L'ABS s'active donc plus rapidement et plus efficacement.

Ne relâchez pas la pression exercée sur la pédale de frein. Le système d'assistance au freinage désactive automatiquement le servofrein lorsque la pédale de frein est relâchée ou lorsque la pression exercée sur celle-ci est réduite.

Système de contrôle de traction (TCS)

Le TCS réduit la puissance du moteur en cas de patinage des roues et adapte cette puissance aux conditions de la chaussée. Le TCS aide le véhicule à démarrer, à accélérer et à gravir des pentes dans des conditions de route défavorables.

Le TCS peut être activé et désactivé manuellement.

Blocage électronique du différentiel (EDL et XDL)

L'EDL est disponible pour la conduite normale sur route droite. L'EDL freine la roue qui a perdu l'adhérence et répartit la force motrice sur les autres roues motrices. Pour éviter une surchauffe du disque de frein de la roue freinée, l'EDL se désactive automatiquement en cas de sollicitations excessives. L'EDL se réactive automatiquement lorsque le frein a refroidi.

La fonction XDL est une extension du blocage électronique du différentiel. Le XDL ne réagit pas au contrôle de traction, mais à la réduction de la charge sur la roue avant intérieure lors du passage d'un virage à vitesse élevée. Le XDL freine la roue avant intérieure pour l'empêcher de perdre l'adhérence. Cela améliore l'adhérence et aide le véhicule à rester plus longtemps sur la voie souhaitée.

Rouler vite sur route verglacée, glissante ou mouillée peut entraîner une perte de contrôle du véhicule et provoquer de graves blessures pour le conducteur et les passagers.

• Adaptez votre vitesse et votre style de conduite à la visibilité, aux conditions météorologiques, à l'état de la route et à la circulation. Ne laissez pas la sécurité supplémentaire offerte par les systèmes d'aide au freinage ABS, BAS, EDL, TCS et ESC vous inciter à prendre des risques au volant.

• Les systèmes d'aide au freinage ne peuvent pas aller à l'encontre des lois de la physique. Les routes glissantes et mouillées restent dangereuses, même lorsque l'ESC et les autres systèmes sont actifs.

• Rouler trop vite sur chaussée mouillée peut faire perdre contact aux roues avec la surface de la route et provoquer un aquaplaning. Le véhicule ne peut plus être freiné, dirigé ni contrôlé dès qu'il a perdu le contact avec la route.

• Les systèmes d'aide au freinage ne peuvent pas empêcher un accident si, par exemple, vous roulez trop près du véhicule qui vous précède ou si vous roulez trop vite pour la situation.

• Bien que les systèmes d'aide au freinage soient très efficaces et puissent aider à maîtriser le véhicule dans des situations de conduite difficiles, n'oubliez pas que la stabilité de conduite du véhicule dépend de l'adhérence des pneumatiques.

• Lors d'une accélération sur une surface glissante, par exemple sur la glace et la neige, appuyez doucement sur l'accélérateur. Les roues peuvent patiner même lorsque les systèmes d'aide au freinage sont actifs, ce qui peut entraîner une perte de contrôle du véhicule.

L'efficacité de l'ESC peut être nettement réduite si d'autres composants et systèmes influant sur la dynamique de conduite ne sont pas correctement entretenus ou ne fonctionnent pas correctement. Cela s'applique également, mais pas exclusivement, aux freins, aux pneumatiques et aux autres systèmes déjà mentionnés.

• N'oubliez pas que les modifications et transformations apportées au véhicule peuvent affecter le fonctionnement des systèmes ABS, BAS, TCS, EDL et ESC.

• Les modifications de la suspension ou l'utilisation de combinaisons de roues et de pneus non homologuées peuvent altérer le fonctionnement de l'ABS, du BAS, du TCS, de l'EDL et de l'ESC et réduire leur efficacité.

• Des pneumatiques adaptés sont également indispensables pour que l'ESC fonctionne de manière optimale.

L'ESC et le TCS ne peuvent fonctionner correctement que si les 4 roues sont équipées de pneumatiques identiques. Toute différence de rayon de roulement des pneumatiques peut amener le système à réduire la puissance du moteur de façon inattendue.

En cas de défaut de l'ABS, l'ESC, le TCS et l'EDL cessent également de fonctionner.

Les processus de commande des systèmes décrits peuvent générer des bruits de fonctionnement.