Замена пыльника внутреннего шарнира правого переднего приводного вала
Место в руководстве: Силовой агрегат
~16мин чтения
2191D2 ПРАВЫЙ
2191D3 ОБА
Автомобильный подъёмник
1.
Поднимите автомобиль на подъемнике и убедитесь, что он надежно зафиксирован.
Снятие шины и колеса, переднее правое
12x1mm
1.
Снимите правое переднее колесо.
Гайка цапфы приводного вала, передняя правая
1.
Отогните стопорный выступ (A) на гайке цапфы (B).
2.
Снимите гайку цапфы.
Нижняя защита двигателя
1.
Снимите защитный кожух двигателя (A).
Замена МТЖ (МКПП без промежуточного вала)
1.
Снимите сливную пробку (A) и уплотнительную шайбу (B) и слейте МТФ.
2.
Установите сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой.
Замена АТЖ (АКПП без промежуточного вала)
1.
Выкрутите сливную пробку (A) и слейте ATF.
2.
Установите сливную пробку на место, используя новую уплотнительную шайбу (B).
Отсоединение нижнего шарового шарнира правого со стороны нижнего рычага
1.
Снимите фланцевый болт (A).
2.
Снимите фланцевые гайки (B).
3.
Отсоедините нижнюю шаровую опору (C) от нижнего рычага.
Правый передний приводной вал, наружная сторона – отсоединение
1.
Выбейте внешний шарнир из ступичного узла с помощью мягкого молотка.
2.
Отведите поворотный кулак наружу и выведите внешний шарнир из ступичного узла.
Правый передний приводной вал, внутренняя сторона – отсоединение (с промежуточным валом)
1.
Выбейте внутренний шарнир (A) с промежуточного вала, используя выколотку и молоток.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не тяните за приводной вал, иначе внутренний шарнир может разобраться.
2.
Снимите стопорное кольцо (A).
Правый передний приводной вал, внутренняя сторона – отсоединение (без промежуточного вала)
1.
Отожмите внутренний шарнир (A) от дифференциала с помощью монтировки.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Не тяните за приводной вал, иначе внутренний шарнир может разобраться. Выводите внутренний шарнир строго прямо, чтобы не повредить сальник.
Будьте осторожны, не повредите сальник или торец внутреннего шарнира при использовании монтировки.
2.
Снимите стопорное кольцо (A).
Передний внутренний шарнир, правый
Приварной хомут
Двойной хомут
Низкопрофильный хомут
Ушковый хомут
1.
Снимите хомуты пыльника.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не повредите пыльник.
Если хомут приварной (A), разрежьте его.
Если хомут пыльника двухпетлевого типа (B), отогните конец хомута (C) вверх и вдавите его в зажим (D).
Если хомут пыльника низкопрофильного типа (E), обожмите хомут пыльника с помощью клещей для хомутов пыльника (F), имеющихся в продаже.
Если хомут ушковый (G), отогните три язычка (H) плоской отверткой.
2.
Сделайте метки (A) на каждом ролике (B) и на внутреннем шарнире (C), чтобы определить положение роликов в канавках внутреннего шарнира.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите надписи и не делайте царапин на рабочих поверхностях.
3.
Снимите внутренний шарнир на чистой ветоши (D).
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не уроните ролики при отделении их от внутреннего шарнира.
4.
Изготовлено в Японии: сделайте метки (A) на крестовине (B), совпадающие с метками на роликах.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите надписи и не делайте царапин на рабочих поверхностях.
5.
Изготовлено в Японии: снимите ролики.
6.
Изготовлено в Японии: сделайте метки (C) на крестовине и приводном валу (D), чтобы определить положение крестовины на валу.
7.
Изготовлено в Японии: сделайте метку (A) на приводном валу (B) на одном уровне с торцом крестовины.
8.
Изготовлено в Японии: закрепите крестовину (A) в тисках (B).
9.
Изготовлено в Японии: снимите приводной вал (C) с крестовины, используя оправку 20 мм и ручку-оправку 15 x 135L.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не бейте молотком непосредственно по приводному валу.
10.
Производство Япония: Снимите стопорное кольцо (A).
11.
Производство Северная Америка: Сделайте метки (A) на крестовине (B), совпадающие с метками на роликах.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите надписи и не делайте царапин на рабочих поверхностях.
12.
Производство Северная Америка: Снимите ролики.
13.
Производство Северная Америка: Снимите стопорное кольцо (C).
14.
Производство Северная Америка: Сделайте метки (D) на крестовине и приводном валу (E), чтобы зафиксировать положение крестовины на валу.
15.
Производство Северная Америка: Снимите крестовину.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости используйте имеющийся в продаже съемник подшипников, соблюдая осторожность, чтобы не повредить крестовину.
Внутренний пыльник переднего привода, правый
1.
Обмотайте шлицы приводного вала виниловой лентой (A), чтобы не повредить внутренний пыльник.
2.
Снимите внутренний пыльник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не повредите пыльник.
ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости во время выполнения процедуры обращайтесь к разобранному виду в разделе «Разборка и сборка переднего приводного вала».
Внутренний пыльник переднего привода, правый
1.
Ушковый тип: Установите новый ушковый хомут (A).
2.
Установите внутренний пыльник.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не повредите внутренний пыльник.
3.
Снимите виниловую ленту (B).
Передний внутренний шарнир, правый
1.
Производство Япония: Установите новое стопорное кольцо (A).
2.
Производство Япония: Вставьте приводной вал (A) в крестовину (B) до тех пор, пока стопорное кольцо (C) не окажется близко к крестовине.
ПРИМЕЧАНИЕ: Устанавливайте крестовину на приводной вал, совмещая метки, сделанные на крестовине, с меткой на конце приводного вала.
3.
Производство Япония: Возьмите приводной вал и крестовину и ударьте узлом о твердую поверхность с высоты около 10 см (3.9 дюйм).
4.
Производство Япония: Надежно зажмите приводной вал (A) в тисках с деревянными прокладками (B).
5.
Производство Япония: Запрессуйте крестовину (C) с помощью оправки для сальника 41.8 мм.
6.
Производство Япония: Проверьте совмещение краски (A) с торцом крестовины.
Во избежание повреждения приводного вала и автомобиля вал должен полностью войти в крестовину, чтобы стопорное кольцо правильно села в паз.
7.
Производство Северная Америка: Установите крестовину (A) на приводной вал, совмещая метки (B), сделанные на крестовине, с меткой на конце приводного вала.
8.
Производство Северная Америка: Установите новое стопорное кольцо (C).
9.
Производство Северная Америка: Обязательно проверните стопорное кольцо в канавке, чтобы убедиться, что оно полностью села.
10.
Установите ролики (A) на крестовину (B), как показано, и обратите внимание на следующее:
Установите ролики обратно в исходные положения на крестовине, совмещая метки (C), которые вы сделали.
Держите приводной вал вертикально, внутренним шарниром вверх, чтобы ролики не выпали.
Внутренний шарнир
11.
Набейте внутренний шарнир смазкой ШРУС, входящей в комплект нового пыльника внутреннего шарнира.
Количество смазки, внутренний шарнир:
Модель
Завод-изготовитель
Количество
МКПП (кроме двигателя K24Z7)
Производство Япония
100－110 г (3,53－3,88 унц.)
Производство Северная Америка
112－132 г (3,95－4,66 унц.)
МКПП (двигатель K24Z7)
165－185 г (5,82－6,53 унц.)
A/T
Производство Япония
90－100 г (3,17－3,53 унц.)
Производство Северная Америка
125－135 г (4,41－4,76 унц.)
12.
Установите внутренний шарнир на приводной вал, соблюдая следующее:
Установите внутренний шарнир на приводной вал, совместив метки (A), которые вы нанесли на внутренний шарнир и ролики.
Держите приводной вал so внутренним шарниром вверх, чтобы он не выпал.
13.
Наденьте концы пыльника (A) на приводной вал (B) и внутренний шарнир (C).
M/T
A/T
14.
Отрегулируйте длину (A) приводных валов, как показано на рисунке, затем установите пыльники в среднее положение между полным сжатием и полным растяжением. Удалите лишний воздух из пыльников, вставив плоскую отвертку между пыльником и шарниром.
Длина приводного вала
Модель
Завод-изготовитель
Заданная длина (A)
МКПП (кроме двигателя K24Z7)
Производство Япония
487－492 мм (19,17－19,37 дюйм)
Производство Северная Америка
493－498 мм (19,41－19,61 дюйм)
МКПП (двигатель K24Z7)
429,65－434,65 мм (16,9153－17,1122 дюйм)
A/T
Производство Япония
804－809 мм (31,65－31,85 дюйм)
Производство Северная Америка
802,3－807,3 мм (31,587－31,783 дюйм)
15.
Установите новые хомуты пыльника.
Для хомута двойной петлевой конструкции перейдите к шагу 16.
Для низкопрофильного хомута перейдите к шагу 27.
Для хомута с ушками перейдите к шагу 31.
16.
Установите новый хомут двойной петлевой конструкции (A) на пыльник (B).
ПРИМЕЧАНИЕ: Пропустите конец двойного петлевого хомута через замок (C) дважды в направлении вращения приводного вала вперед.
17.
Вручную выберите слабину хомута.
18.
Сделайте метку (A) на хомуте на расстоянии 10－14 мм (0.39－0.55 дюйм) от замка (B).
19.
Пропустите свободный конец хомута через носовую часть имеющегося в продаже инструмента для пыльниковых хомутов (KD-3191 или аналог) (A).
20.
В паз на оправке намотки (B).
21.
Ключом на оправке намотки инструмента для хомутов затяните хомут до тех пор, пока метка (C) на хомуте не совпадет с краем замка.
22.
Поднимите инструмент для хомутов, чтобы отогнуть свободный конец хомута на 90 градусов к замку.
23.
Накерните замок.
24.
Загните оставшийся хвостовик на замок.
25.
Разверните инструмент для хомутов и отрежьте лишнюю часть свободного конца хомута, оставив выступающий из замка хвостовик длиной 5－10 мм (0.20－0.39 дюйм).
26.
Отогните конец хомута (A), подстучав его молотком.
ПРИМЕЧАНИЕ:
Убедитесь, что хомут и замок не задевают никаких деталей автомобиля и хомут не смещается.
Очистите от смазки прилегающие поверхности.
27.
Установите новый низкопрофильный хомут (A) на пыльник (B).
28.
Зацепите лепесток (C) хомута.
29.
Проверьте зацепленную часть хомута имеющимися в продаже клещами для пыльниковых хомутов (A).
30.
Зацепите лепестки (B) хомута.
31.
Обожмите ушко (A) хомута имеющимся в продаже инструментом для обжима хомутов (Kent-Moore J-35910 или аналог) (B).
1 Н·м (10 кгс·см, 9 дюйм·фунт)
32.
Проверьте зазор между сомкнутым ушком хомута. Если зазор не соответствует норме, дополнительно обожмите ушко хомута.
Тщательно очистите растворителем места контакта приводного вала с дифференциалом.
ПРИМЕЧАНИЕ: Не мойте резиновые детали растворителем.
3.
Тщательно высушите сжатым воздухом места контакта приводного вала с дифференциалом.
4.
Вставьте внутренний конец (A) приводного вала в дифференциал (B), пока стопорное кольцо (C) не зафиксируется в канавке (D).
ПРИМЕЧАНИЕ: Вставляйте приводной вал горизонтально, чтобы не повредить сальник.
Правый передний приводной вал, внутренняя сторона – подсоединение (с промежуточным валом)
1.
Установите новое стопорное кольцо (A).
(p/n
2.
Нанесите 0,5–1,0 г (0,018–0,035 унции) высокотемпературной мочевинной смазки (P/N 08798-9002) на всю шлицевую поверхность (A) правого приводного вала.
3.
После нанесения смазки удалите смазку из шлицевых пазов через каждые 2–3 шлица и из канавки стопорного кольца (B), чтобы воздух мог выйти из промежуточного вала.
ei
4.
Вставляйте внутренний конец (A) приводного вала на промежуточный вал (B), пока стопорное кольцо (C) не войдет в канавку (D).
Правый передний приводной вал – присоединение, наружный шарнир
1.
Нанесите около 5 г (0,18 унции) пасты Moly 60 (P/N 08734-0001) на контактную зону (A) наружного шарнира и переднего подшипника ступицы колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ: Паста помогает предотвратить шум и вибрацию.
2.
Установите наружный шарнир (A) в ступицу переднего колеса (B) на поворотном кулаке.
Подсоединение нижнего шарового шарнира правого со стороны нижнего рычага
Замените.
1.
Присоедините нижнюю шаровую опору (A) к нижнему рычагу.
2.
Установите новые фланцевые гайки и новый фланцевый болт в последовательности, показанной на рисунке.
Гайка цапфы приводного вала, передняя правая
22 мм, двигатель: Н·м
1.
Нанесите небольшое количество моторного масла на опорную поверхность новой гайки шпинделя (A).
2.
Установите гайку шпинделя.
3.
Используйте оправку, чтобы зачеканить буртик (B) гайки шпинделя к приводному валу.
Шина и колесо - установка, переднее правое
mminmuan
1.
Установите правое переднее колесо.
ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой колеса очистите сопрягаемые поверхности между тормозным диском и внутренней частью колеса.
Проверка приводного вала после установки
1.
Вращайте колесо вручную и убедитесь, что нет задеваний между приводным валом и окружающими деталями.
Замена АТЖ (АКПП без промежуточного вала)
1.
Извлеките щуп уровня ATF (жёлтое кольцо) (A) и протрите его чистой ветошью.
2.
Залейте в трансмиссию рекомендованную жидкость через отверстие для щупа (A), доведя уровень жидкости между верхней и нижней метками щупа. Всегда используйте жидкость для автоматической трансмиссии Honda (ATF) ATF DW-1. Использование не фирменной жидкости ATF может ухудшить качество переключения передач.
Объём жидкости АКПП:
2,4 л (2,5 US qt) при замене
5,75 л (6,08 US qt) при капитальном ремонте
3.
Вставьте щуп ATF (A) обратно в отверстие щупа.
4.
Извлеките щуп.
5.
Убедитесь, что уровень жидкости находится между верхней меткой (B) и нижней меткой (C) на щупе.
6.
Вставьте щуп обратно в отверстие.
Замена МТЖ (МКПП без промежуточного вала)
1.
Снимите заливную пробку (A) и уплотнительную шайбу (B).
2.
Долейте МТФ в коробку передач до нормального уровня (C). Всегда используйте трансмиссионную жидкость Honda для МКПП (MTF).
Объем трансмиссионной жидкости МКПП
Кроме двигателя K24Z7:
1,4 л (1,5 US qt) при замене жидкости
1,6 л (1,7 US qt) при капитальном ремонте
Двигатель K24Z7:
1,9 л (2,0 US qt) при замене жидкости
2,0 л (2,1 US qt) при капитальном ремонте
3.
Установите заливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой.
Нижняя защита двигателя
1.
Установите защитный кожух двигателя (A).
Проверки перед регулировкой развал-схождения
Для правильной проверки и регулировки углов установки колес выполните следующие проверки:
1.
Отпустите стояночный тормоз, чтобы избежать неверного измерения.
2.
Убедитесь, что подвеска не модифицирована.
3.
Убедитесь, что топливный бак заполнен, а комплект для ремонта шин, запасное колесо, домкрат и инструменты находятся на автомобиле.
4.
Проверьте размер шин и давление в шинах согласно информации о шинах.
Угол продольного наклона оси поворота – проверка
Используйте имеющееся в продаже компьютеризированное оборудование для регулировки развал-схождения всех четырех колес, чтобы измерить углы установки колес (кастор, развал, схождение и угол поворота). Следуйте инструкциям производителя оборудования.
1.
Проверьте угол продольного наклона оси поворота.
Модели для США и Канады
Угол продольного наклона оси поворота:
Кроме Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (без колес 18 дюймов):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (с колесами 18 дюймов):
5 ° 15 ’±30 ’
Модели для Мексики
Угол продольного наклона оси поворота:
Без колёс 18 дюймов:
5 ° 10 ’±30 ’
С колёсами 18 дюймов:
5 ° 6 ’±30 ’
Если измеренное значение в пределах допуска, измерьте угол развала передних колёс.
Если измеренное значение не соответствует допуску, проверьте подвеску на наличие погнутых или повреждённых деталей.
Развал колес — проверка
Используйте имеющееся в продаже компьютеризированное оборудование для регулировки развал-схождения всех четырех колес, чтобы измерить углы установки колес (кастор, развал, схождение и угол поворота). Следуйте инструкциям производителя оборудования.
1.
Проверьте угол развала.
Модели для США и Канады
Угол развала:
Кроме Si:
Передние:
0 ° 00 ’±30 ’
Задние:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (без колес 18 дюймов):
Передние:
－0 ° 04 ’±30 ’
Задние:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (с колесами 18 дюймов):
Передние:
－0 ° 18 ’±30 ’
Задние:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Максимальная разница между правой и левой передними сторонами: 0° 45′)
Модели для Мексики
Угол развала:
Передние:
0 ° 20 ’±30 ’
Задние:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Максимальная разница между правой и левой передними сторонами: 0° 45′)
Если измерение в пределах допуска, измерьте схождение.
Если измерение переднего развала не соответствует спецификации, перейдите к регулировке переднего развала.
Если измерение заднего развала не соответствует спецификации, проверьте детали подвески на наличие изгиба или повреждений.
Передний развал-схождение: проверка
Используйте имеющееся в продаже компьютеризированное оборудование для регулировки развал-схождения всех четырех колес, чтобы измерить углы установки колес (кастор, развал, схождение и угол поворота). Следуйте инструкциям производителя оборудования.
1.
Установите рулевую колонку в среднее положение по наклону и вылету.
2.
Установите спицы рулевого колеса в центральное положение и закрепите рулевое колесо с помощью специального держателя.
3.
Проверьте схождение при установке колес прямо вперед.
Схождение передних колес: 0±2 мм (0±0,08 дюйма)
Если требуется регулировка, перейдите к регулировке переднего схождения.
Если регулировка не требуется, снимите измерительное оборудование.
Угол поворота – проверка
Используйте имеющееся в продаже компьютеризированное оборудование для регулировки развал-схождения всех четырех колес, чтобы измерить углы установки колес (кастор, развал, схождение и угол поворота). Следуйте инструкциям производителя оборудования.
Кроме моделей '12
1.
Поворачивайте колёса вправо и влево при включённом тормозе и измерьте угол поворота обоих колёс.
Модели для США и Канады
Угол поворота:
Кроме Si:
Внутренний:
38 ° 30 ’±2 °
Внешний (справочно):
30 ° 47 ’±1 °
Si (без колес 18 дюймов):
Внутренний:
38 ° 22 ’±2 °
Внешний (справочно):
30 ° 41 ’±1 °
Si (с колесами 18 дюймов):
Внутренний:
36 ° 33 ’±2 °
Внешний (справочно):
29 ° 53 ’±1 °
Модели для Мексики
Угол поворота:
Без колёс 18 дюймов:
Внутренний:
39 ° 12 ’±2 °
Внешний (справочно):
31 ° 14 ’±1 °
С колёсами 18 дюймов:
Внутренний:
36 ° 58 ’±2 °
Внешний (справочно):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Если измеренное значение не соответствует допускам, выровняйте длину резьбовой части обеих тяг, одновременно регулируя схождение передних колёс.
3.
Если схождение в норме, но угол поворота не соответствует допускам, проверьте подвеску на наличие погнутых или повреждённых деталей.
Модели '12
1.
Поворачивайте колёса вправо и влево при включённом тормозе и измерьте угол поворота обоих колёс.
Модели для США и Канады
Угол поворота:
Кроме Si:
Внутренний:
38 ° 43 ’±2 °
Внешний (справочно):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Внутренний:
38 ° 36 ’±2 °
Внешний (справочно):
30 ° 49 ’±1 °
Модели для Мексики
Угол поворота:
Внутренний:
39 ° 15 ’±2 °
Внешний (справочно):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Если измеренное значение не соответствует допускам, выровняйте длину резьбовой части обеих тяг, одновременно регулируя схождение передних колёс.
3.
Если схождение в норме, но угол поворота не соответствует допускам, проверьте подвеску на наличие погнутых или повреждённых деталей.
12x1mm
Внутренний шарнир
1 Н·м (10 кгс·см, 9 дюйм·фунт)
(p/n
ei
Замените.
22 мм, двигатель: Н·м
mminmuan
