Fare leva sul giunto interno (A) per staccarlo dal differenziale utilizzando una leva.
NOTA:
Non tirare l'albero di trasmissione, altrimenti il giunto interno potrebbe staccarsi. Estrarre il giunto interno in linea retta per evitare di danneggiare il paraolio.
Prestare attenzione a non danneggiare il paraolio o l'estremità interna con la leva.
2.
Rimuovere l'anello di arresto (A).
Giunto interno anteriore destro
Tipo saldato
Tipo a doppio anello
Tipo a basso profilo
Tipo a orecchie
1.
Rimuovere le fascette del soffietto.
NOTA: prestare attenzione a non danneggiare il soffietto.
Se la fascetta del soffietto è di tipo saldato (A), tagliare la fascetta.
Se la fascetta del soffietto è a doppio anello (B), sollevare l'estremità della fascetta (C) e spingerla nella clip (D).
Se la fascetta del soffietto è di tipo a profilo basso (E), comprimerla utilizzando una pinza per fascette da soffietto disponibile in commercio (F).
Se la fascetta del soffietto è di tipo a fascetta ad orecchio (G), sollevare le tre linguette (H) utilizzando un cacciavite a lama piatta.
2.
Eseguire dei segni (A) su ciascun rullo (B) e sul giunto interno (C) per identificare la posizione dei rulli rispetto alle scanalature del giunto interno.
NOTA: non incidere né tracciare alcun segno sulle superfici di rotolamento.
3.
Rimuovere il giunto interno su uno straccio pulito (D).
NOTA: fare attenzione a non far cadere i rulli durante la loro separazione dal giunto interno.
4.
Prodotto in Giappone: eseguire dei segni (A) sulla crociera (B) che corrispondano ai segni sui rulli.
NOTA: non incidere né tracciare alcun segno sulle superfici di rotolamento.
5.
Prodotto in Giappone: rimuovere i rulli.
6.
Prodotto in Giappone: eseguire dei segni (C) sulla crociera e sul semiasse (D) per identificare la posizione della crociera sull'albero.
7.
Prodotto in Giappone: eseguire un segno (A) sul semiasse (B) alla stessa altezza dell'estremità della crociera.
8.
Prodotto in Giappone: sostenere la crociera (A) in una morsa da banco (B).
9.
Prodotto in Giappone: rimuovere il semiasse (C) dalla crociera utilizzando il perno guida da 20 mm e l'impugnatura del punzone 15 x 135L.
NOTA: non colpire direttamente il semiasse con il martello.
10.
Prodotto in Giappone: rimuovere l'anello elastico (A).
11.
Prodotto in Nord America: eseguire dei segni (A) sulla crociera (B) che corrispondano ai segni sui rulli.
NOTA: non incidere né tracciare alcun segno sulle superfici di rotolamento.
12.
Prodotto in Nord America: rimuovere i rulli.
13.
Prodotto in Nord America: rimuovere l'anello elastico (C).
14.
Prodotto in Nord America: eseguire dei segni (D) sulla crociera e sul semiasse (E) per identificare la posizione della crociera sull'albero.
15.
Prodotto in Nord America: rimuovere la crociera.
NOTA: se necessario, utilizzare un estrattore per cuscinetti disponibile in commercio, facendo attenzione a non danneggiare la crociera.
Soffietto interno anteriore, destro
1.
Avvolgere le scanalature del semiasse con nastro in vinile (A) per evitare di danneggiare il soffietto interno.
2.
Rimuovere il soffietto interno.
NOTA: prestare attenzione a non danneggiare il soffietto.
NOTA: consultare la vista esplosa in Smontaggio e rimontaggio del semiasse anteriore, se necessario, durante questa procedura.
Soffietto interno anteriore, destro
1.
Tipo a fascetta ad orecchio: installare una nuova fascetta ad orecchio (A).
2.
Installare il soffietto interno.
NOTA: fare attenzione a non danneggiare il soffietto interno.
3.
Rimuovere il nastro in vinile (B).
Giunto interno anteriore destro
1.
Prodotto in Giappone: installare un nuovo anello elastico (A).
2.
Prodotto in Giappone: inserire il semiasse (A) nel tripode (B) finché l'anello elastico (C) non è vicino al tripode.
NOTA: installare il tripode sul semiasse allineando i segni fatti sul tripode e sull'estremità del semiasse.
3.
Prodotto in Giappone: prendere il semiasse e il tripode e battere o colpire il gruppo su una superficie dura da un'altezza di circa 10 cm (3,9 in).
4.
Prodotto in Giappone: bloccare saldamente il semiasse (A) nella morsa da banco con blocchetti di legno (B).
5.
Prodotto in Giappone: spingere il tripode (C) usando il punzone per paraolio da 41,8 mm.
6.
Prodotto in Giappone: controllare l'allineamento del segno di vernice (A) fatto sull'estremità del tripode.
Per evitare danni al semiasse e al veicolo, il semiasse deve essere inserito completamente nel tripode per assicurare il corretto posizionamento dell'anello elastico.
7.
Prodotto in Nord America: installare il tripode (A) sul semiasse allineando i segni (B) fatti sul tripode e sull'estremità del semiasse.
8.
Prodotto in Nord America: installare un nuovo anello elastico (C).
9.
Prodotto in Nord America: ruotare sempre l'anello elastico nella sua sede per assicurarsi che sia completamente inserito.
10.
Montare i rulli (A) sul tripode (B) come illustrato e prestare attenzione a quanto segue:
Rimontare i rulli nelle loro posizioni originali sul tripode allineando i segni (C) fatti.
Tenere il semiasse con la parte superiore rivolta verso l'alto per evitare che i rulli cadano.
Lato interno
11.
Riempire il giunto interno con il grasso per giunti incluso nel nuovo kit soffietto interno.
Quantità di grasso giunto interno:
Modello
Stabilimento
Quantità
M/T (eccetto motore K24Z7)
Prodotto in Giappone
100－110 g (3,53－3,88 oz)
Prodotto in Nord America
112－132 g (3,95－4,66 oz)
M/T (motore K24Z7)
165－185 g (5,82－6,53 oz)
A/T
Prodotto in Giappone
90－100 g (3,17－3,53 oz)
Prodotto in Nord America
125－135 g (4,41－4,76 oz)
12.
Montare il giunto interno sul semiasse e prestare attenzione a quanto segue:
Rimontare il giunto interno sul semiasse allineando i segni (A) fatti sul giunto interno e sui rulli.
Tenere il semiasse con il giunto interno rivolto verso l'alto per evitare che cada.
13.
Montare le estremità del soffietto (A) sul semiasse (B) e sul giunto interno (C).
M/T
A/T
14.
Regolare la lunghezza (A) dei semiassi come illustrato in figura, quindi regolare i soffietti a metà tra la compressione completa e l'estensione completa. Far uscire l'aria in eccesso dai soffietti inserendo un cacciavite a punta piatta tra il soffietto e il giunto.
Lunghezza semiasse
Modello
Stabilimento
Lunghezza specificata (A)
M/T (eccetto motore K24Z7)
Prodotto in Giappone
487－492 mm (19,17－19,37 in)
Prodotto in Nord America
493－498 mm (19,41－19,61 in)
M/T (motore K24Z7)
429,65－434,65 mm (16,9153－17,1122 in)
A/T
Prodotto in Giappone
804－809 mm (31,65－31,85 in)
Prodotto in Nord America
802,3－807,3 mm (31,587－31,783 in)
15.
Installare nuove fascette del soffietto.
Per il tipo a doppio anello, passare allo step 16.
Per il tipo a basso profilo, passare allo step 27.
Per il tipo a fascetta ad orecchio, passare allo step 31.
16.
Installare una nuova fascetta a doppio anello (A) sul soffietto (B).
NOTA: far passare l'estremità della fascetta a doppio anello attraverso la graffa (C) due volte, nella direzione di rotazione in avanti del semiasse.
17.
Tendere a mano il gioco della fascetta.
18.
Tracciare una linea (A) sulla fascetta a 10－14 mm (0.39－0.55 in) dalla graffa (B).
19.
Infilare l'estremità libera della fascetta nella sezione a becco dello strumento per fascette da soffietto disponibile in commercio (KD-3191 o equivalente) (A).
20.
Nella fessura del mandrino di avvolgimento (B).
21.
Utilizzando una chiave sul mandrino di avvolgimento dello strumento per fascette da soffietto, stringere la fascetta finché la linea tracciata (C) sulla fascetta non raggiunge il bordo della graffa.
22.
Sollevare lo strumento per fascette da soffietto per piegare l'estremità libera della fascetta di 90 gradi rispetto alla graffa.
23.
Imbutire la graffa con un punzone.
24.
Piegare la parte terminale rimanente sulla graffa.
25.
Svolgere lo strumento per fascette da soffietto e tagliare l'estremità libera in eccesso della fascetta, lasciando una coda sporgente di 5－10 mm (0.20－0.39 in) dalla graffa.
26.
Piegare l'estremità della fascetta (A) battendo con un martello.
NOTA:
Verificare che la fascetta e la graffa non interferiscano con alcun componente del veicolo e che la fascetta non si muova.
Pulire il grasso residuo sulle superfici circostanti.
27.
Installare una nuova fascetta a basso profilo (A) sul soffietto (B).
28.
Agganciare la linguetta (C) della fascetta.
29.
Verificare la parte di aggancio della fascetta utilizzando una pinza per fascette da soffietto disponibile in commercio (A).
30.
Agganciare le linguette (B) della fascetta.
31.
Chiudere la parte ad orecchio (A) della fascetta utilizzando uno strumento di chiusura per fascette da soffietto disponibile in commercio (Kent-Moore J-35910 o equivalente) (B).
1 N·m (10 kgf·cm, 9 in·lbf) max.
32.
Verificare il gioco tra la parte ad orecchio chiusa della fascetta. Se il gioco non rientra nei valori standard, chiudere la parte ad orecchio della fascetta più strettamente.
Applicare 0,5－1,0 g (0,018－0,035 oz) di grasso all'urea ad altissima temperatura (P/N 08798-9002) su tutta la superficie scanalata (A) dell'albero di trasmissione destro.
3.
Dopo aver applicato il grasso, rimuovere il grasso dalle scanalature ogni 2－3 denti e dalla scanalatura dell'anello di fermo (B), in modo che l'aria possa fuoriuscire dall'albero intermedio.
ei
4.
Inserire l'estremità interna (A) dell'albero di trasmissione sull'albero intermedio (B) fino a quando l'anello di fermo (C) si blocca nella scanalatura (D).
Applicare circa 5 g (0,18 oz) di pasta Moly 60 (P/N 08734-0001) sull'area di contatto (A) tra il giunto esterno e il cuscinetto della ruota anteriore.
NOTA: La pasta aiuta a prevenire rumori e vibrazioni.
2.
Installare il giunto esterno (A) nel mozzo anteriore (B) sul fuso a snodo.
Collegamento lato braccio inferiore del giunto sferico inferiore destro
sostituire.
1.
Collegare il giunto sferico inferiore (A) al braccio inferiore.
2.
Installare dadi flangiati e un bullone flangiato nuovi nella sequenza indicata.
Dado del perno mozzo, anteriore destro
22 N·m
1.
Applicare una piccola quantità di olio motore sulla superficie di appoggio del nuovo dado del fuso (A).
2.
Installare il dado del fuso.
3.
Usare un punzone per fissare il bordo del dado del fuso (B) contro l'albero di trasmissione.
Pneumatico e ruota - Installazione, anteriore destra
mminmuan
1.
Montare la ruota anteriore destra.
NOTA: Prima di installare la ruota, pulire le superfici di accoppiamento tra il disco freno e la parte interna della ruota.
Controllo del semiasse dopo l'installazione
1.
Ruotare la ruota a mano e verificare che non vi siano interferenze tra il semiasse e le parti circostanti.
Sostituzione ATF (A/T - senza albero intermedio)
1.
Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.
2.
Riempire la trasmissione con il fluido raccomandato attraverso il foro dell'asta di livello (A) fino a portare il livello del fluido tra il segno superiore e il segno inferiore dell'asta. Usare sempre il fluido per trasmissione automatica (ATF) Honda ATF DW-1. L'uso di un ATF non Honda può influire sulla qualità del cambio.
Capacità olio cambio automatico:
2,4 L (2,5 US qt) in sostituzione
5,75 L (6,08 US qt) in revisione generale
3.
Reinserire l'asta di livello ATF (A) nel relativo foro.
4.
Rimuovere l'asta di livello.
5.
Verificare che il livello del fluido sia compreso tra il segno superiore (B) e il segno inferiore (C) sull'asta di livello.
6.
Reinserire l'asta di livello nel relativo foro.
Sostituzione MTF (M/T - senza albero intermedio)
1.
Rimuovere il tappo di riempimento (A) e la rondella di tenuta (B).
2.
Riempire il cambio con MTF fino al livello corretto (C). Utilizzare sempre olio per cambio manuale Honda (MTF).
Capacità olio cambio manuale
Eccetto motore K24Z7:
1,4 L (1,5 US qt) in caso di sostituzione dell'olio
1,6 L (1,7 US qt) in caso di revisione generale
Motore K24Z7:
1,9 L (2,0 US qt) in caso di sostituzione dell'olio
2,0 L (2,1 US qt) in caso di revisione generale
3.
Rimontare il tappo di riempimento con una rondella di tenuta nuova.
Paracoppa del motore
1.
Installare il paracoppa del motore (A).
Controlli preliminari all'allineamento
Per una corretta ispezione e regolazione dell'allineamento delle ruote, eseguire questi controlli:
1.
Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.
2.
Verificare che sospensione non sia stata modificata.
3.
Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.
4.
Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.
Angolo di inclinazione longitudinale (caster) - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di inclinazione longitudinale (caster).
Modelli per USA e Canada
Angolo di caster:
Eccetto Si:
5 ° 19 ’±30 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
5 ° 22 ’±30 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
5 ° 15 ’±30 ’
Modelli per Messico
Angolo di caster:
Senza ruota da 18 pollici:
5 ° 10 ’±30 ’
Con ruota da 18 pollici:
5 ° 6 ’±30 ’
Se la misura rientra nelle specifiche, misurare l'angolo di campanatura anteriore.
Se la misura non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Campanatura - Ispezione
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Controllare l'angolo di campanatura.
Modelli per USA e Canada
Angolo di campanatura:
Eccetto Si:
Anteriori:
0 ° 00 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
Si (senza ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 04 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 52 ’±45 ’
Si (con ruota da 18 pollici):
Anteriori:
－0 ° 18 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 45 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Modelli per Messico
Angolo di campanatura:
Anteriori:
0 ° 20 ’±30 ’
Posteriori:
－0 ° 22 ’±45 ’
(Differenza massima tra il lato anteriore destro e sinistro: 0° 45’)
Se la misurazione rientra nelle specifiche, misurare la convergenza.
Se la misurazione della campanatura anteriore non rientra nelle specifiche, procedere alla regolazione della campanatura anteriore.
Se la misurazione della campanatura posteriore non rientra nelle specifiche, controllare che i componenti della sospensione non siano piegati o danneggiati.
Convergenza anteriore - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
1.
Portare il piantone dello sterzo nella posizione intermedia di inclinazione e di telescopicità.
2.
Centrare le razze del volante e installare un attrezzo di supporto del volante.
3.
Verificare la convergenza con le ruote dirette in linea retta.
Convergenza anteriore: 0±2 mm (0±0,08 in)
Se è necessaria una regolazione, passare alla regolazione della convergenza anteriore.
Se non è necessaria alcuna regolazione, rimuovere l'apparecchiatura di allineamento.
Angolo di sterzata - Controllo
Utilizzare un'apparecchiatura computerizzata per la registrazione dell'allineamento delle quattro ruote disponibile in commercio per misurare l'allineamento delle ruote (incidenza, campanatura, convergenza e angolo di sterzata). Seguire le istruzioni del costruttore dell'apparecchiatura.
Eccetto modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 30 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 47 ’±1 °
Si (senza ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
38 ° 22 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 41 ’±1 °
Si (con ruota da 18 pollici):
Verso l'interno:
36 ° 33 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
29 ° 53 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Senza ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
39 ° 12 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 14 ’±1 °
Con ruota da 18 pollici:
Verso l'interno:
36 ° 58 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 16 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Modelli '12
1.
Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.
Modelli per USA e Canada
Angolo di sterzata:
Eccetto Si:
Verso l'interno:
38 ° 43 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 55 ’±1 °
Si:
Verso l'interno:
38 ° 36 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
30 ° 49 ’±1 °
Modelli per Messico
Angolo di sterzata:
Verso l'interno:
39 ° 15 ’±2 °
Verso l'esterno (riferimento):
31 ° 21 ’±1 °
2.
Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.
3.
Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.
Prova su Strada
1.
Effettuare una prova su strada del veicolo.
Reset del Maintenance Minder (senza albero intermedio)
1.
Dopo aver eseguito tutte le procedure, selezionare con l'HDS la singola voce di manutenzione da azzerare.
?
Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Honda Civic: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
12x1mm
Lato interno
1 N·m (10 kgf·cm, 9 in·lbf) max.
(p/n
ei
sostituire.
22 N·m
mminmuan
