Smontaggio e rimontaggio del cambio automatico (A/T)

1.

Rimuovere il coperchio dell'interruttore di gamma del cambio (A).

1.

Scollegare il connettore (A).

2.

Rimuovere l'interruttore di gamma del cambio (B).

1.

Rimuovere il sottocablaggio dell'interruttore di gamma del cambio (A).

2.

Rimuovere le staffe di fissaggio (B).

1.

Rimuovere la staffa del riscaldatore ATF (A).

1.

Rimuovere il coperchio posteriore (A), i perni di centraggio (B), gli O-ring (C) e la guarnizione del coperchio posteriore (D).

1.

Rimuovere il sensore di velocità dell'albero primario (mainshaft) (A) con l'O-ring (B).

1.

Rimuovere il sensore di velocità dell'albero secondario (countershaft) (A) con l'O-ring (B).

1.

Rimuovere l'elettrovalvola A di controllo pressione frizione A/T con i tubi di raccordo ATF (B), gli O-ring (C), il tubo ATF da 35 mm (D) e la guarnizione (E).

1.

Rimuovere le elettrovalvole B e C di controllo pressione frizione A/T con i tubi di raccordo ATF (A), gli O-ring (D), il tubo ATF da 50 mm (E) e la guarnizione (F).

1.

Rimuovere il bullone banjo (A) con le rondelle di tenuta (B).

2.

Rimuovere il tubo di aspirazione ATF/il tubo flessibile ATF/il gruppo filtro ATF (C).

1.

Rimuovere il coperchio (A) dei solenoidi di cambio con i perni di centraggio (B), la guarnizione (C) e la staffa di fissaggio (D).

1.

Scollegare i connettori (A).

2.

Rimuovere il cablaggio dei solenoidi di cambio (B) con l'O-ring (C).

1.

Rimuovere il tubo ATF da 6 x 199 mm (A).

2.

Rimuovere il tubo ATF da 8 x 192.5 mm (B).

3.

Rimuovere i tubi ATF da 8 x 180.5 mm (C).

4.

Rimuovere il tubo di lubrificazione ATF (D).

1.

Installare il bloccaggio dell'albero primario (mainshaft holder) sull'albero primario.

2.

Innestare il dente di arresto con la ruota di arresto.

3.

Con uno scalpello, tagliare la linguetta di fermo (A) del dado di bloccaggio (B).

NOTA: Evitare che qualsiasi particella di metallo penetri nella trasmissione.

4.

Rimuovere i dadi autobloccanti (A) e le rondelle elastiche coniche (B) da ciascun albero.

NOTA:

5.

Rimuovere il supporto dell'albero principale.

6.

Rimuovere il dente di arresto del parcheggio (A), la molla del dente di arresto (B), l'albero del dente di arresto (C) e l'albero di arresto (D).

7.

Piegare verso il basso la linguetta della rondella di sicurezza (E).

8.

Rimuovere il bullone di bloccaggio (F) e la rondella di sicurezza.

9.

Rimuovere la leva del parcheggio (G), l'arresto della leva del parcheggio (H) e la molla della leva del parcheggio (I).

10.

Rimuovere l'anello elastico di sicurezza (A) che fissa l'ingranaggio folle all'albero dell'ingranaggio folle.

11.

Installare un estrattore (A) con due bulloni 6 x 1,0 mm (B) sull'ingranaggio folle dell'albero dell'ingranaggio folle (C).

12.

Interporre un distanziale (D) tra l'estrattore e l'albero dell'ingranaggio folle (E).

13.

Rimuovere l'ingranaggio folle dell'albero dell'ingranaggio folle.

14.

Installare un estrattore (A) con due bulloni 6 x 1,0 mm (B) sull'ingranaggio folle dell'albero principale (C).

15.

Interporre un distanziale (D) tra l'estrattore e l'albero principale (E).

16.

Rimuovere l'ingranaggio folle dell'albero principale.

17.

Posizionare un distanziale (A) sul contralbero (B).

18.

Posizionare un estrattore per cuscinetti disponibile in commercio (C) sull'ingranaggio di parcheggio (D).

19.

Rimuovere l'ingranaggio di parcheggio.

20.

Installare un estrattore (A) con due bulloni 6 x 1,0 mm (B) sull'ingranaggio folle dell'albero secondario (C).

21.

Interporre un distanziale (D) tra l'estrattore e l'albero secondario (E).

22.

Rimuovere l'ingranaggio folle dell'albero secondario.

1.

Allineare il perno elastico (A) dell'albero di comando della selezione (B) con la scanalatura del carter della trasmissione (C).

NOTA: Non stringere le estremità dei perni dell'albero di comando della selezione tra loro durante la rotazione dell'albero di comando.

2.

Installare l'estrattore del carter sul contralbero.

NOTA: Se il braccio superiore dell'estrattore del carter è troppo corto, sostituirlo con il braccio da 205 mm dell'estrattore del carter 07SAC-P0Z0101.

3.

Rimuovere i bulloni di fissaggio del carter della trasmissione (D).

4.

Rimuovere il carter della trasmissione (E) utilizzando l'estrattore del carter.

1.

Rimuovere l'ingranaggio di retromarcia del contralbero (A).

2.

Rimuovere il cuscinetto a rullini (B).

1.

Piegare verso il basso la linguetta della rondella di sicurezza (A).

2.

Rimuovere il bullone di bloccaggio (B) e la rondella di sicurezza.

3.

Rimuovere insieme la forcella di cambio della retromarcia (C) e il selettore della retromarcia (D).

1.

Rimuovere insieme il sottogruppo albero principale (A), il sottogruppo contralbero (B) e il sottogruppo albero secondario (C).

1.

Rimuovere il gruppo differenziale (A).

1.

Rimuovere il corpo valvole regolatore (A).

2.

Rimuovere l'albero dello statore (A) con l'O-ring (B).

3.

Rimuovere l'arresto dell'albero dello statore (C).

4.

Rimuovere la piastra divisoria del regolatore (A) e le spine di centraggio (B).

1.

Rimuovere l'elettrovalvola di cambio C con gli O-ring (A).

2.

Rimuovere l'elettrovalvola di cambio D con gli O-ring (B).

3.

Rimuovere l'elettrovalvola di cambio A con gli O-ring (C).

4.

Rimuovere l'elettrovalvola di cambio B con gli O-ring (D).

1.

Sganciare la molla di fermo (A).

2.

Separare il perno della leva della valvola manuale (A) sull'albero di comando selettore (B) dalla guida della valvola manuale (C).

3.

Rimuovere l'albero di comando selettore (A).

1.

Rimuovere il filtro ATF (A) con l'O-ring (B).

2.

Pulire accuratamente l'apertura di aspirazione (A) del filtro ATF (B) con aria compressa, quindi verificare che sia in buone condizioni e che l'apertura di aspirazione non sia ostruita.

3.

Verificare il filtro ATF versando ATF pulito attraverso l'apertura di aspirazione; sostituirlo se è ostruito o danneggiato.

1.

Sollevare la linguetta di bloccaggio della rondella di sicurezza (A).

2.

Rimuovere il bullone di bloccaggio (B) e la rondella di sicurezza.

3.

Rimuovere il braccio di fermo (C) e il collare del braccio (D).

4.

Rimuovere il corpo servocomando (A).

5.

Rimuovere la piastra divisoria del servocomando (A) e le spine di centraggio (B).

1.

Rimuovere il tubo di raccordo ATF A.

2.

Rimuovere il tubo di raccordo ATF B.

3.

Rimuovere la molla (A) e la valvola di ritegno (B) del raffreddatore.

4.

Rimuovere il corpo valvole principale (C).

NOTA: non lasciare cadere le sfere di ritegno (D) e non utilizzare un magnete per rimuoverle, poiché potrebbero magnetizzarsi.

5.

Rimuovere l'albero della pompa ATF condotta (A).

6.

Rimuovere l'ingranaggio motore della pompa ATF (B) e l'ingranaggio condotto della pompa ATF (C).

7.

Rimuovere la piastra divisoria principale (A) e le spine di centraggio (B).

1.

Rimuovere l'elettrovalvola di pressione di linea A con gli O-ring (B).

2.

Rimuovere la tubazione di uscita ATF (C) con le rondelle di tenuta (D).

3.

Rimuovere il magnete (E).

4.

Rimuovere il tappo di scarico (F) con la rondella di tenuta (G).

1.

Installare la piastra divisoria principale (A) e le spine di centraggio (B).

2.

Installare l'ingranaggio motore della pompa ATF (A) e l'ingranaggio condotto della pompa ATF (B).

NOTA: installare l'ingranaggio condotto della pompa ATF con il lato scanalato e smussato rivolto verso il basso.

3.

Installare l'albero della pompa ATF condotta (C).

4.

Installare il corpo valvole principale (A).

NOTA: verificare che le sfere di ritegno (B) siano presenti nel corpo valvole principale.

5.

Verificare che l'ingranaggio motore della pompa ATF (C) ruoti in modo fluido nel senso di funzionamento normale e che l'albero della pompa ATF condotta (D) si muova in modo fluido in direzione assiale e nel senso di funzionamento normale.

6.

Se l'ingranaggio motore della pompa ATF e l'albero della pompa ATF condotta non si muovono in modo fluido, allentare le viti del corpo valvole principale. Riallineare l'albero della pompa ATF condotta, quindi serrare nuovamente le viti alla coppia specificata e ripetere la verifica.

NOTA: un mancato corretto allineamento dell'albero della pompa ATF condotta causerà il grippaggio dell'ingranaggio motore della pompa ATF o dell'albero della pompa ATF condotta.

7.

Installare la valvola di ritegno (E) e la molla (F) del raffreddatore.

8.

Installare il tubo di raccordo ATF A.

9.

Installare il tubo di raccordo ATF B.

1.

Installare la piastra divisoria del servocomando (A) e le spine di centraggio (B).

2.

Installare il corpo servocomando (A).

3.

Installare il braccio di fermo (A) e il collare del braccio (B).

4.

Installare una nuova rondella di sicurezza (C) allineando il suo intaglio (D) con la sporgenza (E).

5.

Installare e serrare la vite, quindi piegare la linguetta di bloccaggio (F) della rondella di sicurezza contro la testa della vite.

1.

Installare il filtro ATF (A) usando un nuovo O-ring (B).

1.

Installare l'albero di comando selettore (A).

2.

Allineare il perno della leva della valvola manuale (A) sull'albero di comando selettore (B) con la guida della valvola manuale (C).

3.

Agganciare la molla di fermo del braccio (A).

1.

Installare l'elettrovalvola di cambio B (connettore nero) usando nuovi O-ring (C), tenendo il corpo dell'elettrovalvola di cambio; verificare che la staffa di montaggio sia a contatto con il corpo servocomando.

NOTA: non installare l'elettrovalvola di cambio A prima dell'elettrovalvola di cambio B. Se l'elettrovalvola di cambio A viene installata prima dell'elettrovalvola di cambio B, il sistema di controllo idraulico potrebbe danneggiarsi.

2.

Installare l'elettrovalvola di cambio A (connettore marrone) utilizzando O-ring nuovi (D), tenendo il corpo dell'elettrovalvola di cambio; assicurarsi che la staffa di fissaggio sia a contatto con la staffa dell'elettrovalvola di cambio B.

3.

Installare l'elettrovalvola di cambio C (connettore marrone) utilizzando O-ring nuovi (A), tenendo il corpo dell'elettrovalvola di cambio; assicurarsi che la staffa di fissaggio sia a contatto con il corpo del servocomando.

4.

Installare l'elettrovalvola di cambio D (connettore nero) utilizzando O-ring nuovi (B), tenendo il corpo dell'elettrovalvola di cambio; assicurarsi che la staffa di fissaggio sia a contatto con il corpo del servocomando.

1.

Installare la piastra separatrice del regolatore (A) e i perni di centraggio (B).

2.

Installare l'albero dello statore (A) utilizzando un O-ring nuovo (B).

3.

Installare l'arresto dell'albero dello statore (C).

4.

Installare il corpo della valvola regolatrice (A).

1.

Installare il gruppo differenziale (A).

1.

Assemblare l'albero principale, il contralbero e l'albero secondario.

2.

Unire il sottogruppo albero principale (A), il sottogruppo contralbero (B) e il sottogruppo albero secondario (C), quindi installarli.

1.

Installare insieme la forcella di cambio della retromarcia (A) e il selettore della retromarcia (B).

2.

Installare il bullone di bloccaggio (C) utilizzando una nuova rondella di sicurezza (D).

3.

Piegare la linguetta di blocco (E) della rondella di sicurezza contro la testa del bullone.

1.

Installare il cuscinetto a rullini (A).

2.

Installare l'ingranaggio di retromarcia del contralbero (B).

1.

Installare i tre perni di centraggio (A) e una nuova guarnizione (B).

2.

Allineare il perno elastico (C) dell'albero di comando della selezione (D) con la scanalatura del carter della trasmissione (E).

NOTA: Non stringere le estremità dei perni dell'albero di comando della selezione tra loro durante la rotazione dell'albero. Se le estremità vengono strette, si possono verificare un segnale di posizione del cambio errato o una posizione errata a causa del gioco tra l'albero di comando della selezione e il sensore di posizione della trasmissione.

3.

Posizionare il carter della trasmissione (F) sul carter del convertitore di coppia (G).

NOTA: Non installare il sensore di velocità dell'albero di ingresso (albero principale) e il sensore di velocità dell'albero di uscita (contralbero) prima di installare il carter della trasmissione.

4.

Avvolgere la punta di un cacciavite con nastro adesivo per evitare di danneggiare i denti dell'ingranaggio folle di retromarcia. Innestare l'ingranaggio folle di retromarcia (H) con gli ingranaggi di retromarcia (I) ruotando l'ingranaggio folle con il cacciavite.

5.

Assicurarsi che il carter della trasmissione sia posizionato saldamente, senza alcun gioco tra il carter della trasmissione e il carter del convertitore di coppia.

6.

Installare e serrare i bulloni di fissaggio del carter della trasmissione in almeno due fasi, con sequenza incrociata.

1.

Installare il bloccaggio dell'albero primario (mainshaft holder) sull'albero primario.

2.

Lubrificare le seguenti parti con ATF:

3.

Installare l'ingranaggio folle dell'albero principale (A), la vecchia rondella elastica conica (B) e il vecchio dado autobloccante (C), quindi serrare il dado a 216 N·m.

NOTA:

4.

Lubrificare le seguenti parti con ATF:

5.

Installare l'ingranaggio folle dell'albero secondario (A).

NOTA: Non battere sull'ingranaggio folle durante il montaggio.

6.

Installare l'ingranaggio folle dell'albero dell'ingranaggio folle (B).

NOTA: Non battere sull'ingranaggio folle durante il montaggio.

7.

Posizionare il set di installazione degli ingranaggi sull'albero dell'ingranaggio folle e sull'ingranaggio folle.

8.

Serrare il dado dell'attrezzo di installazione per montare parzialmente l'ingranaggio folle.

NOTA: Il dado dell'attrezzo di installazione ha filettatura sinistrorsa.

9.

Installare la vecchia rondella elastica conica (A) e il vecchio dado autobloccante (B), quindi serrare il dado a 225 N·m.

NOTA:

10.

Serrare nuovamente il dado di installazione per inserire l'ingranaggio folle nel relativo albero fino all'arresto.

11.

Rimuovere il set di installazione degli ingranaggi.

12.

Installare un anello elastico di sicurezza nuovo (A).

13.

Verificare che l'anello elastico sia inserito correttamente nella scanalatura.

14.

Lubrificare le seguenti parti con ATF:

15.

Installare l'ingranaggio di parcheggio (A), la rondella conica elastica usata (B) e il dado di bloccaggio usato (C).

16.

Installare la molla della leva di parcheggio (D), la leva di parcheggio (E) e l'arresto della leva di parcheggio (F).

17.

Installare il bullone di bloccaggio (G) utilizzando una rondella di sicurezza nuova (H).

NOTA: Non piegare la linguetta di bloccaggio della rondella finché non si è controllato l'arresto della leva di parcheggio.

18.

Installare l'albero del nottolino di parcheggio (I), la molla del nottolino di parcheggio (J), il nottolino di parcheggio (K) e l'albero di arresto (L).

19.

Sollevare il nottolino di parcheggio, innestarlo con l'ingranaggio di parcheggio e serrare il dado di bloccaggio a 225 N·m.

NOTA:

20.

Rimuovere i dadi di bloccaggio usati e le rondelle coniche elastiche usate dall'albero primario, dal contralbero e dall'albero secondario.

21.

Lubrificare le seguenti parti con ATF:

22.

Installare rondelle coniche elastiche nuove (A) con il lato marcato rivolto verso l'alto, nella direzione mostrata.

23.

Installare un dado di bloccaggio nuovo dell'albero primario (B), un dado di bloccaggio nuovo del contralbero (C) e un dado di bloccaggio nuovo dell'albero secondario (D).

24.

Serrare il dado di bloccaggio dell'albero primario a 155 N·m.
Serrare i dadi di bloccaggio del contralbero e dell'albero secondario a 167 N·m.

NOTA:

25.

Rimuovere il supporto dell'albero principale.

26.

Bloccare i dadi negli alberi con una punzonatura a una profondità (A) di 0,7–1,3 mm (0,027–0,051 in) utilizzando un punzone da 3,5 mm (B).

27.

Portare la leva di parcheggio in posizione P.

28.

Misurare la distanza (A) tra il centro dell'albero del nottolino di parcheggio (B) e la linea di prolungamento (C) che collega i centri del perno a rullo della leva di parcheggio (D) e dell'albero di controllo (E), in direzione verticale rispetto alla linea di prolungamento.

Standard: 46,8–47,8 mm (1,843–1,882 in)

31.

Piegare la linguetta di bloccaggio (A) della rondella contro la testa del bullone.

1.

Installare il tubo ATF da 6 x 199 mm (A).

2.

Installare il tubo ATF da 8 x 192.5 mm (B).

3.

Installare i tubi ATF da 8 x 180.5 mm (C).

4.

Installare il tubo di lubrificazione ATF (D).

1.

Installare il cablaggio dei solenoidi di cambio (E) utilizzando un O-ring nuovo (F).

2.

Collegare i connettori delle valvole solenoidi di cambio:

1.

Installare il coperchio (A) delle valvole solenoidi di cambio con i perni di centraggio (B), una guarnizione nuova (C) e la staffa di fissaggio (D).

1.

Pulire le superfici di montaggio e i passaggi del fluido del corpo valvole del solenoide e del carter del cambio.

2.

Installare una guarnizione nuova (A) con il lato blu verso il basso e il lato bianco verso l'alto sul carter del cambio.

3.

Installare il tubo ATF da 50 mm (D) e i tubi di giunzione ATF (E).

4.

Installare O-ring nuovi (F) sui tubi di giunzione ATF.

5.

Installare le valvole solenoidi di controllo della pressione della frizione A/T B e C.

1.

Pulire le superfici di montaggio e i passaggi del fluido del corpo valvole del solenoide e del carter del cambio.

2.

Installare una guarnizione nuova (B) con il lato blu verso il basso e il lato bianco verso l'alto sul carter del cambio.

3.

Installare il tubo ATF da 35 mm (C) e i tubi di giunzione ATF (D).

4.

Installare O-ring nuovi (E) sui tubi di giunzione ATF.

5.

Installare la valvola solenoide di controllo della pressione della frizione A/T A.

1.

Installare il sensore di velocità dell'albero di uscita (contralbero) (A) utilizzando un O-ring nuovo (B).

1.

Installare il sensore di velocità dell'albero di ingresso (albero primario) (A) utilizzando un O-ring nuovo (B).

1.

Installare i perni di centraggio (A) e una guarnizione nuova (B).

2.

Installare O-ring nuovi (C) sui tubi ATF.

3.

Installare il coperchio terminale (D).

1.

Installare la staffa dello scaldatore ATF (A).

1.

Installare le staffe di fissaggio (A).

2.

Installare il sottocablaggio dell'interruttore di selezione marcia (B).

1.

Verificare che l'albero di controllo del selettore sia in posizione N. Se necessario, spostare l'albero di controllo del selettore in posizione N.

NOTA: Non utilizzare l'albero di controllo del selettore per regolare la posizione di cambio. Se le estremità dell'albero di controllo del selettore vengono strette insieme, si verificherà un segnale errato o una posizione errata a causa del gioco tra l'albero di controllo del selettore e l'interruttore.

2.

Allineare le intaccature (A) sul telaio rotante con le intaccature di posizionamento in folle (B) sull'interruttore di selezione marcia (C), quindi inserire una lama di spessimetro da 2,0 mm (0,079 in) (D) nelle intaccature per mantenere l'interruttore in posizione N.

NOTA: Assicurarsi di usare una lama da 2,0 mm (0,079 in) o equivalente per mantenere l'interruttore in posizione N.

3.

Installare delicatamente l'interruttore di selezione marcia (A) sull'albero di controllo del selettore (B) mantenendolo in posizione N con la lama da 2,0 mm (0,079 in) (C).

4.

Serrare i bulloni dell'interruttore di selezione marcia (A) continuando a mantenere la posizione N.

NOTA: Non spostare l'interruttore di selezione marcia durante il serraggio dei bulloni.

5.

Rimuovere lo spessimetro (B).

6.

Verificare che il connettore (C) non presenti corrosione, sporco o olio; pulire o riparare se necessario, quindi collegare saldamente il connettore.

1.

Installare il coperchio dell'interruttore di selezione marcia (A).