Rimozione e installazione del motore (R18Z1 (A/T, M/T))

1.

Sollevare il veicolo con un ponte sollevatore e verificare che sia fissato saldamente.

1.

Aprire il cofano e fissarlo con l'asta di supporto del cofano (A) in posizione completamente aperta (B).

1.

Rimuovere il tappo del bocchettone di rifornimento per scaricare la pressione nel serbatoio del carburante.

1.

Collegare l'HDS al connettore di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto il cruscotto, lato guidatore.

2.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

3.

Verificare che l'HDS comunichi con il veicolo. Se non comunica, consultare la procedura di diagnosi del circuito DLC.

1.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

2.

Dal menu INSPECTION dell'HDS, selezionare Fuel Pump OFF, quindi avviare il motore e lasciarlo girare al minimo finché non si spegne.

NOTA:

3.

Portare il commutatore di accensione su LOCK (0).

1.

Assicurarsi che l'interruttore di accensione sia in LOCK (0) oppure che l'accensione del veicolo sia in modalità OFF.

2.

Scollegare e isolare il cavo negativo con il sensore della batteria (A) dalla batteria.

NOTA:

3.

Scollegare il cavo positivo (D) dalla batteria.

1.

Rimuovere il coperchio del raccordo rapido (A).

2.

Controllare che il raccordo rapido del carburante non sia sporco e pulirlo se necessario.

3.

Collocare uno straccio o un panno da officina sopra il raccordo rapido (A).

4.

Scollegare l'attacco rapido: tenere il connettore (A) con una mano e premere le linguette di ritegno (B) con l'altra mano per sganciarle dalle linguette di blocco (C). Sfilare il connettore.

NOTA:

1.

Rimuovere la piastra di fissaggio della batteria (A) e la batteria (B).

1.

Rimuovere il tubo di aspirazione dell'aria.

1.

Scollegare il condotto di aspirazione dell'aria (A).

2.

Rimuovere il filtro dell'aria (B).

3.

Rimuovere la fascetta del cablaggio (C).

1.

Rimuovere le coperture superiori del tergicristallo sul cowl (A).

2.

Rimuovere i bracci dei tergicristalli (B).

1.

Rimuovere la copertura laterale del cowl (A).

2.

Viene mostrato il lato sinistro; ripetere sul lato destro.

1.

Rimuovere la copertura centrale del cowl (A).

2.

Scollegare il tubo dell'acqua del lavavetri (B).

3.

Se necessario, rimuovere la guarnizione posteriore del cofano (C).

1.

Rimuovere il pannello sottocofano (A).

1.

Rimuovere la copertura motore.

1.

Scollegare il tubo del canister EVAP (A) e il tubo del vuoto del servofreno (B).

1.

Rimuovere il coperchio (A).

2.

Scollegare i connettori A, B e C dell'ECM/PCM.

NOTA: I connettori A, B e C dell'ECM/PCM presentano simboli (A=□, B=△, C=○) in rilievo per l'identificazione.

3.

Rimuovere l'ECM/PCM (D).

1.

Rimuovere la staffa del filtro aria.

1.

Scollegare il cavo.

2.

Rimuovere la fascetta del cablaggio.

3.

Scollegare i connettori.

4.

Rimuovere la fascetta del cablaggio.

1.

Rimuovere i perni di bloccaggio (A).

2.

Rimuovere i bulloni (B) della staffa del cavo del cambio.

3.

Scollegare i cavi del cambio dal gruppo leva di cambiata (C).

4.

Rimuovere con cautela entrambi i cavi e la staffa del cavo del cambio (D) insieme, per evitare di piegare i cavi.

1.

Rimuovere la staffa della tubazione della frizione (A).

2.

Rimuovere il cilindro ricevitore (B).

3.

Spostare con cautela il cilindro ricevitore per evitare di piegare la tubazione della frizione.

NOTA:

1.

Ruotare il tenditore automatico (A) in senso antiorario per rilasciare la tensione dalla cinghia di trasmissione (B).

2.

Rimuovere la cinghia di trasmissione.

1.

Attendere che il motore si raffreddi, quindi rimuovere con cautela il tappo del radiatore.

1.

Sollevare il veicolo sul ponte elevatore.

1.

Rimuovere entrambe le ruote anteriori.

1.

Rimuovere il paracoppa del motore (A).

1.

Allentare il tappo di scarico (A) e scaricare il liquido di raffreddamento.

1.

Rimuovere il bullone di scarico (A) dal lato posteriore del basamento motore.

2.

Dopo aver scaricato il liquido di raffreddamento, reinstallare il bullone di scarico con una nuova rondella.

3.

Serrare saldamente il tappo di scarico del radiatore.

1.

Rimuovere il tappo di scarico (A) e scaricare l'olio motore.

2.

Rinstallare il tappo di scarico con una rondella nuova (B) e serrare alla coppia specificata.

1.

Rimuovere il tappo di scarico (A) e la rondella di tenuta (B), quindi scaricare l'MTF.

2.

Rimontare il tappo di scarico con una rondella di tenuta nuova.

1.

Rimuovere il tappo di scarico (A) e scaricare l'ATF.

2.

Rimontare il tappo di scarico utilizzando una rondella di tenuta nuova (B).

1.

Rimuovere il tubo di scarico A.

1.

Rimuovere il coperchio del cavo del cambio (A).

1.

Sollevare la linguetta di bloccaggio della rondella di sicurezza (A).

2.

Rimuovere il bullone di bloccaggio (B) e la rondella di sicurezza.

3.

Separare il cavo del cambio (C) dall'albero di comando della leva di selezione (D).

NOTA: Non piegare eccessivamente il cavo del cambio.

4.

Rimuovere il supporto del cavo del cambio (E).

1.

Rimuovere il dado a flangia (A) tenendo il rispettivo perno giunto (B) con una chiave esagonale (C).

2.

Rimuovere il tirante della barra stabilizzatrice (D).

1.

Installare un dado esagonale (A) o il protettore filettato dello snodo sferico.

NOTA: quando si utilizza un dado esagonale, assicurarsi che il dado sia a filo con l'estremità del perno dello snodo sferico per evitare danni alla parte filettata del perno.

2.

Applicare grasso sull'estrattore per snodi sferici nelle aree indicate (A).

3.

Installare l'estrattore per snodi sferici come illustrato.

NOTA:

4.

Serrare il bullone di pressione finché il perno dello snodo sferico non si stacca dal foro di collegamento dello snodo.

NOTA: non utilizzare utensili pneumatici o elettrici sul bullone di pressione.

5.

Rimuovere l'estrattore per snodi sferici.

6.

Rimuovere il dado esagonale o il protettore filettato dello snodo sferico.

7.

Estrarre lo snodo sferico dal foro di collegamento dello snodo.

1.

Rimuovere la copiglia (A) dallo snodo sferico del tirante.

2.

Rimuovere il dado (B).

3.

Scollegare lo snodo sferico del tirante.

NOTA: fare attenzione a non danneggiare il soffietto dello snodo sferico durante l'installazione dell'estrattore.

1.

Rimuovere il bullone a flangia e i dadi autobloccanti su entrambi i lati.

2.

Separare il braccio inferiore con una leva su entrambi i lati.

1.

Sollevare la piegatura di fermo (A) sul dado del fuso (B) su entrambi i lati.

2.

Rimuovere il dado del fuso su entrambi i lati.

1.

Separare il giunto esterno dal mozzo anteriore usando un martello a faccia morbida su entrambi i lati.

2.

Tirare il fusello verso l'esterno.

3.

Separare il giunto esterno dal mozzo anteriore su entrambi i lati.

1.

Semiasse sinistro: fare leva con un punteruolo sul giunto interno (A) per staccarlo dal differenziale. Rimuovere il semiasse come gruppo unico.

NOTA:

2.

Semiasse sinistro: rimuovere l'anello elastico di fermo (C) dal giunto interno.

3.

Semiasse destro (con albero intermedio): far uscire il giunto interno (A) dall'albero intermedio usando un punzone e un martello.

4.

Semiasse destro (senza albero intermedio): fare leva sul giunto interno (B) per staccarlo dal differenziale con il punteruolo.

NOTA:

5.

Rimuovere il semiasse come gruppo unico.

6.

Semiasse destro (con albero intermedio): rimuovere l'anello elastico (D) dall'albero intermedio.

7.

Semiasse destro (senza albero intermedio): rimuovere l'anello elastico (E) dal giunto interno.

1.

Abbassare il veicolo sul ponte sollevatore.

1.

Rimuovere la copertura della griglia anteriore (A).

2.

Se necessario, rimuovere il condotto superiore del paraurti anteriore (A).

1.

Rimuovere le staffe/i supporti superiori del radiatore (A) e le staffe superiori di montaggio del condensatore A/C (B).

1.

Scollegare i connettori (A).

2.

Rimuovere le fascette del cablaggio (B).

3.

Rimuovere la paratia (A).

1.

Scollegare il tubo superiore del radiatore.

2.

Scollegare il tubo inferiore del radiatore (A).

3.

Scollegare il connettore del sensore ECT 2 (B).

4.

Rimuovere la fascetta del cablaggio (C).

5.

Senza scaldatore ATF: scollegare i tubi del raffreddatore ATF (D).

6.

Sollevare il gruppo radiatore.

1.

Scollegare il connettore.

2.

Rimuovere la fascetta del cablaggio.

3.

Rimuovere il compressore A/C (A) senza scollegare i tubi dell'A/C. Non piegare eccessivamente i tubi dell'A/C.

NOTA: appendere il compressore A/C con una fascetta.

1.

Scollegare i tubi del riscaldatore (A).

1.

Installare la paratia anteriore.

1.

Rimuovere i supporti del cablaggio (A).

2.

Scollegare i connettori (B).

3.

Spostare il supporto del cablaggio (C).

4.

Rimuovere la staffa (D).

1.

Fissare il golfare di sollevamento universale alla testata.

2.

Installare il supporto di sollevamento motore come illustrato.

3.

Agganciare il gancio all'asola del golfare di sollevamento universale.

4.

Serrare a mano il dado ad alette (A), quindi sollevare e sostenere il gruppo motore/cambio.

NOTA: Prestare attenzione quando si lavora in prossimità del parabrezza.

1.

Rimuovere la copertura del giunto dello sterzo (A).

1.

Portare il piantone dello sterzo in posizione centrale di inclinazione e in posizione centrale di telescopaggio.

2.

Bloccare l'albero scorrevole inferiore (A) sul piantone con un pezzo di filo (B) inserito tra la forcella del giunto (C) dell'albero scorrevole inferiore e la forcella del giunto (D) dell'albero superiore, per impedire che l'albero scorrevole inferiore fuoriesca.

1.

Allentare il bullone del giunto dello sterzo (A).

1.

Centrare l'angolo dei razze del volante.

2.

Installare un attrezzo per il blocco del volante disponibile in commercio (A).

1.

Rimuovere il bullone del giunto dello sterzo (A).

2.

Scollegare il giunto dello sterzo (B) dall'albero del pignone.

NOTA:

1.

Sollevare il veicolo sul ponte elevatore.

1.

Rimuovere i bulloni di fissaggio del tirante inferiore (A).

1.

Fissare l'adattatore del telaietto al telaietto anteriore passando la cinghia (A) sopra la parte anteriore del telaietto anteriore (B), quindi fissare la cinghia con il suo arresto (C).

2.

Sollevare il cric e allineare le asole dei bracci dell'adattatore del telaietto con i fori dei bulloni sulla base del cric, quindi fissarli saldamente con quattro bulloni.

1.

Allentare il bullone di fissaggio del rinforzo intermedio (A) su entrambi i lati.

2.

Scollegare i connettori EPS.

3.

Abbassare il telaietto anteriore.

1.

Abbassare il veicolo sul ponte sollevatore.

1.

Rimuovere il cavo di massa (A), la staffa del supporto laterale motore (B) e il supporto laterale motore (C).

1.

Fissare l'occhiello di sollevamento universale nel foro filettato (A) della testata.

2.

Fissare un paranco a catena, con il tirante del supporto motore, all'occhiello di sollevamento universale (A) e al supporto del cambio (B).

3.

Sollevare il gruppo motore/cambio fino a sostenerlo saldamente con il paranco a catena.

4.

Rimuovere il tirante del supporto motore e l'occhiello di sollevamento universale.

1.

Rimuovere il bullone di fissaggio della staffa del supporto cambio e i dadi (A).

1.

Rimuovere il bullone di fissaggio della staffa del supporto cambio e i dadi (A).

1.

Verificare che il gruppo motore/cambio sia completamente libero da tubi del vuoto, tubi del carburante, tubi del liquido di raffreddamento e cablaggi elettrici.

2.

Abbassare lentamente il gruppo motore/cambio di circa 150 mm (5.91 in). Verificare nuovamente che tutti i tubi e i cablaggi elettrici siano scollegati e liberi dal gruppo motore/cambio, quindi abbassarlo completamente e sostenerlo.

3.

Scollegare il paranco a catena dal gruppo motore/cambio.

4.

Sollevare il veicolo ed estrarre il gruppo motore/cambio da sotto il veicolo.

1.

Abbassare il veicolo, fissare il paranco a catena con il tirante del supporto motore all'occhiello di sollevamento universale (A) e al supporto del cambio (B).

2.

Sollevare il gruppo motore/cambio all'interno del veicolo.

NOTA: Rimontare i bulloni di fissaggio/i dadi del supporto nella sequenza indicata nelle fasi seguenti. Il mancato rispetto di questa sequenza può causare rumore e vibrazioni eccessivi e ridurre la durata dei supporti motore.

1.

Fissare il golfare di sollevamento universale alla testata.

2.

Installare il supporto di sollevamento motore come illustrato.

3.

Agganciare il gancio all'asola del golfare di sollevamento universale.

4.

Serrare a mano il dado ad alette (A), quindi sollevare e sostenere il gruppo motore/cambio.

NOTA: Prestare attenzione quando si lavora in prossimità del parabrezza.

1.

Montare provvisoriamente il bullone e i dadi di fissaggio della nuova staffa del supporto del cambio (A).

1.

Montare provvisoriamente il bullone e i dadi di fissaggio della nuova staffa del supporto del cambio (A).

1.

Rimuovere il paranco a catena e l'occhiello di sollevamento universale.

1.

Installare i nuovi bulloni di fissaggio (A) del supporto motore laterale e la staffa del supporto motore laterale (B) utilizzando un dado e un nuovo bullone, quindi installare non serrati i nuovi bulloni e il dado di fissaggio della staffa del supporto motore laterale (C).

2.

Installare il cavo di massa (D).

1.

Sollevare il veicolo sul ponte elevatore.

1.

Utilizzando l'adattatore del telaio ausiliario, sollevare il telaio anteriore fino alla carrozzeria.

7.

Collegare i connettori EPS.

8.

Serrare il nuovo bullone di fissaggio del rinforzo centrale su entrambi i lati.

1.

Montare provvisoriamente i nuovi bulloni di fissaggio del tirante di reazione inferiore (A).

1.

Abbassare il veicolo sul ponte sollevatore.

1.

Rimuovere il supporto di sostegno del motore.

2.

Rimuovere l'occhiello di sollevamento universale dalla testata.

1.

Installare la staffa (A).

2.

Installare il supporto del cablaggio (B).

3.

Collegare i connettori (C).

4.

Installare i supporti del cablaggio (D).

1.

Tagliare il cavo (A).

1.

Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio del volante (A).

1.

Serrare il bullone del giunto dello sterzo (A) alla coppia specificata.

1.

Portare la cremagliera in posizione di marcia in linea retta.

2.

Infilare l'estremità inferiore del giunto dello sterzo (A) sull'albero del pignone (B).

NOTA:

3.

Allineare il foro del bullone (A) sul giunto dello sterzo con la scanalatura (B) attorno all'albero del pignone.

4.

Installare leggermente il bullone del giunto dello sterzo (C).

5.

Verificare che il bullone del giunto sia saldamente inserito nella scanalatura dell'albero del pignone.

6.

Tirare il giunto dello sterzo per verificare che sia completamente inserito.

1.

Installare il coperchio del giunto dello sterzo (A) seguendo la sequenza indicata.

1.

Serrare il bullone e il dado di fissaggio della staffa del supporto motore laterale.

1.

Serrare il bullone e i dadi di fissaggio della staffa del supporto del cambio (A).

1.

Serrare il bullone e i dadi di fissaggio della staffa del supporto del cambio (A).

1.

Sollevare il veicolo sul ponte elevatore.

1.

Allentare il bullone del tirante di reazione inferiore.

2.

Serrare i bulloni di fissaggio del tirante di reazione inferiore seguendo la sequenza numerata indicata.

1.

Semiasse sinistro: montare un nuovo anello di arresto (A) nella sede (B) dell'anello del semiasse.

2.

Semiasse sinistro: pulire accuratamente con solvente le zone del semiasse che entrano in contatto con il differenziale.

NOTA: Non lavare le parti in gomma con solvente.

3.

Semiasse sinistro: asciugarle con aria compressa.

4.

Semiasse sinistro: inserire l'estremità interna (C) del semiasse nel differenziale (D) fino a quando l'anello di arresto (E) si blocca nella sede (F).

NOTA: Inserire il semiasse in orizzontale per evitare di danneggiare il paraolio.

5.

Semiasse destro (con albero intermedio): montare un nuovo anello di arresto (A) nella sede (B) dell'albero intermedio.

6.

Semiasse destro (con albero intermedio): applicare da 0,5 a 1,0 g (da 0,018 a 0,035 oz) di grasso al molibdeno su tutta la superficie scanalata (C) del semiasse destro.

7.

Semiasse destro (con albero intermedio): dopo aver applicato il grasso, rimuovere il grasso dalle scanalature a intervalli di 2-3 denti e dalla sede dell'anello di arresto (D), in modo che l'aria possa fuoriuscire dall'albero intermedio.

8.

Semiasse destro (con albero intermedio): pulire accuratamente con solvente le zone del semiasse che entrano in contatto con il differenziale.

NOTA: Non lavare le parti in gomma con solvente.

9.

Semiasse destro (con albero intermedio): asciugarle con aria compressa.

10.

Semiasse destro (con albero intermedio): inserire l'estremità interna (E) del semiasse nell'albero intermedio (F) fino a quando l'anello di arresto (G) si blocca nella sede (H).

11.

Semiasse destro (senza albero intermedio): montare un nuovo anello di arresto (A) nella sede (B) del semiasse.

12.

Semiasse destro (senza albero intermedio): pulire accuratamente con solvente le zone del semiasse che entrano in contatto con il differenziale.

NOTA: Non lavare le parti in gomma con solvente.

13.

Semiasse destro (senza albero intermedio): asciugarle con aria compressa.

14.

Semiasse destro (senza albero intermedio): inserire l'estremità interna (C) del semiasse nel differenziale (D) fino a quando l'anello di arresto (E) si blocca nella sede (F).

NOTA: Inserire il semiasse in orizzontale per evitare di danneggiare il paraolio.

1.

Applicare circa 5 g (0,18 oz) di grasso al molibdeno sull'area di contatto (A) del giunto esterno e del cuscinetto della ruota anteriore.

NOTA: il grasso aiuta a prevenire rumore e vibrazioni.

2.

Installare il giunto esterno (B) nel mozzo anteriore (C) sul fusello.

1.

Applicare una piccola quantità di olio motore sulla superficie di appoggio del nuovo dado del fuso (A).

2.

Installare il dado del fuso.

3.

Dopo il serraggio, utilizzare un punzone per ribattere la spalla (B) del dado del mozzo contro il semiasse.

1.

Collegare il braccio oscillante inferiore (A) al fusello su entrambi i lati usando nuovi bulloni a flangia e nuovi dadi autobloccanti.

2.

Dopo aver serrato leggermente tutti e tre i fissaggi, serrarli alla coppia specificata nel seguente ordine: il dado anteriore (B), il dado posteriore (C), quindi il bullone (D).

1.

Rimuovere eventuali residui di grasso dalla sezione conica e dalla filettatura del giunto sferico.

2.

Collegare il giunto sferico del tirante (A) al fusello.

3.

Installare il dado (B).

4.

Installare una nuova coppiglia (C).

NOTA: piegare la coppiglia come illustrato.

1.

Installare la biella stabilizzatrice (A) sulla barra stabilizzatrice (B) con i perni dei giunti posizionati al centro della loro corsa di movimento su entrambi i lati.

2.

Installare il nuovo dado autobloccante (C) su entrambi i lati.

3.

Serrare alla coppia specificata tenendo il rispettivo perno del giunto (D) con una chiave esagonale (E) su entrambi i lati.

1.

Installare il supporto del cavo cambio (A).

2.

Installare la leva di comando (B) sull'albero di controllo selettore (C).

3.

Installare il bullone di bloccaggio (D) utilizzando una nuova rondella di bloccaggio (E).

4.

Piegare la linguetta di sicurezza (F) della rondella di sicurezza contro la testa del bullone.

5.

Fissare la leva di comando con una nuova rondella di sicurezza (G) e il bullone di bloccaggio (H), quindi piegare la linguetta di sicurezza della rondella contro la testa del bullone.

1.

Installare il coperchio del cavo cambio (A).

1.

Installare il tubo di scarico A. Utilizzare nuove guarnizioni (B) e nuovi dadi autobloccanti (C).

1.

Abbassare il veicolo sul ponte sollevatore.

1.

Collegare i tubi del riscaldatore (A).

1.

Rimuovere la paratia anteriore.

1.

Installare il compressore A/C (A).

2.

Collegare il connettore.

3.

Installare la fascetta del cablaggio.

1.

Ruotare il tenditore automatico (A) in senso antiorario.

2.

Installare la cinghia di trasmissione (B).

1.

Installare il radiatore.

2.

Collegare il tubo superiore del radiatore.

3.

Collegare il connettore del sensore ECT 2 (A).

4.

Installare la fascetta (B).

5.

Collegare i tubi del raffreddatore ATF (C) e il tubo inferiore del radiatore (D).

6.

Senza scaldatore ATF: collegare il tubo del raffreddatore ATF.

1.

Installare il paracoppa del motore (A).

1.

Installare la paratia (A).

2.

Installare le fascette del cablaggio (A).

3.

Collegare i connettori (B).

1.

Installare la staffa/il supporto superiore del radiatore (A) e le staffe (B).

1.

Installare il condotto superiore del paraurti anteriore (A).

2.

Installare la copertura della griglia anteriore (A).

1.

Applicare un leggero strato di grasso super resistente alle alte temperature a base di urea (P/N 08798-9002) sull'asta di spinta (A) del cilindro secondario (B).

2.

Montare il cilindro secondario.

3.

Montare la staffa della tubazione della frizione (C).

NOTA: fare attenzione a non piegare la tubazione della frizione.

1.

Applicare un leggero strato di grasso al silicone (P/N 08C30- B0234M) sulle estremità dei cavi del cambio (A).

NOTA: Assicurarsi di non far entrare grasso al silicone nella parte terminale dei connettori e degli interruttori, soprattutto se si hanno le mani o i guanti sporchi di grasso al silicone.

2.

Collegare le estremità del cavo di comando del cambio al gruppo leva del cambio (B).

3.

Montare la staffa del cavo di comando del cambio (C).

4.

Installare i perni di bloccaggio (D).

1.

Installare la staffa del filtro dell'aria.

1.

Installare l'ECM/PCM (D).

2.

Collegare i connettori A, B e C dell'ECM/PCM.

NOTA: I connettori A, B e C dell'ECM/PCM presentano simboli (A=□, B=△, C=○) in rilievo per l'identificazione.

3.

Installare il coperchio (A).

1.

Collegare i connettori.

2.

Installare la fascetta del cablaggio.

3.

Collegare i cavi.

4.

Installare la fascetta del cablaggio.

1.

Collegare il tubo flessibile del canister EVAP (A) e il tubo flessibile del vuoto del servofreno (B).

1.

Installare il coperchio motore.

1.

Installare il pannello sotto il cofano (A).

1.

Se necessario, installare la guarnizione posteriore del cofano (A).

2.

Collegare il tubo del lavavetro (B).

3.

Installare la copertura centrale del cassone (C).

1.

Installare la copertura laterale del cassone (A).

2.

Viene mostrato il lato sinistro; ripetere sul lato destro.

1.

Installare i bracci dei tergicristalli (A).

2.

Installare le coperture superiori dei tergicristalli sul cassone (B).

1.

Installare la fascetta del cablaggio (A).

2.

Installare il filtro dell'aria (B).

3.

Collegare il condotto di aspirazione dell'aria (C).

1.

Installare il tubo di aspirazione dell'aria.

1.

Installare entrambe le ruote anteriori.

NOTA: Prima di installare la ruota, pulire le superfici di accoppiamento tra il disco freno e la parte interna della ruota.

1.

Installare la batteria (A) e la piastra di fissaggio della batteria (B).

NOTA: non deformare la piastra di fissaggio della batteria serrando eccessivamente i dadi.

1.

Collegare il tubo di alimentazione del carburante.

1.

Pulire i terminali della batteria.

2.

Collegare il cavo positivo (A) alla batteria.

NOTA: Collegare sempre prima il polo positivo.

3.

Collegare il cavo negativo e il sensore batteria (B) alla batteria.

NOTA: per proteggere il connettore del sensore batteria (C) da danni, non afferrarlo durante l'installazione del morsetto negativo.

4.

Applicare grasso multiuso sui terminali per prevenire la corrosione.

1.

Collegare l'HDS al connettore di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto il cruscotto, lato guidatore.

2.

Portare il commutatore di accensione su ON (II).

3.

Verificare che l'HDS comunichi con il veicolo. Se non comunica, consultare la procedura di diagnosi del circuito DLC.

1.

Dal MENU ISPEZIONE dell'HDS, selezionare Pompa carburante ON.

NOTA: durante questa procedura possono essere registrati DTC in attesa o confermati. Verificare la presenza di DTC e cancellarli se necessario.

2.

Portare il commutatore di accensione su LOCK (0).

1.

Installare il tappo del bocchettone di rifornimento carburante.

1.

Portare il commutatore di accensione su ON (II) (senza azionare il motorino di avviamento). La pompa del carburante funziona per circa 2 secondi e la pressione del carburante aumenta. Ripetere due o tre volte, quindi verificare che non vi siano perdite di carburante.

1.

Riempire il motore con l'olio motore raccomandato.

1.

Rimuovere il tappo di riempimento (A) e la rondella di tenuta (B).

2.

Riempire il cambio con MTF fino al livello corretto (C). Utilizzare sempre olio per cambio manuale Honda (MTF).

Capacità olio cambio manuale

3.

Rimontare il tappo di riempimento con una rondella di tenuta nuova.

1.

Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.

3.

Reinserire l'asta di livello ATF (A) nel relativo foro.

4.

Rimuovere l'asta di livello.

5.

Verificare che il livello del fluido sia compreso tra il segno superiore (B) e il segno inferiore (C) sull'asta di livello.

6.

Reinserire l'asta di livello nel relativo foro.

1.

Verificare che il cambio inserisca tutte le marce in modo regolare.

1.

Spostare la leva del cambio in ciascuna posizione e verificare che l'indicatore della posizione di marcia A/T segua il sensore di posizione della trasmissione.

Capacità liquido di raffreddamento motore (compresa la capacità del serbatoio del liquido di raffreddamento di 0,475 L (0,1255 US gal))

Capacità liquido di raffreddamento motore (compresa la capacità del serbatoio del liquido di raffreddamento di 0,475 L (0,1255 US gal))

1.

Verificare la presenza di perdite di fluido.

1.

Parcheggiare il veicolo su un terreno pianeggiante e avviare il motore. Mantenere il regime del motore a 3.000 giri/min senza carico (in folle con cambio manuale o in P o N con cambio automatico) fino all'attivazione della ventola del radiatore, quindi spegnere il motore e attendere più di 3 minuti.

1.

Rimuovere l'asta di livello ATF (anello giallo) (A) e pulirla con un panno pulito.

2.

Inserire l'astina di livello nel cambio.

3.

Estrarre l'astina di livello e controllare il livello dell'ATF. Deve trovarsi tra il segno superiore (B) e il segno inferiore (C).

1.

Verificare il regime del minimo senza carico elettrico: fari, ventilatore dell'abitacolo, ventola del radiatore e climatizzatore spenti.

Il regime del minimo deve essere:

Modelli USA e Canada: 720±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

Modelli per il Messico: 710±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

2.

Lasciare il motore al minimo per 1 minuto con carico elettrico elevato (interruttore A/C acceso, temperatura impostata al massimo raffreddamento, ventilatore dell'abitacolo su Alta e fari su abbaglianti).

Il regime del minimo deve essere:

Modelli USA e Canada: 720±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

Modelli per il Messico: 710±50 giri/min (A/T in P o N, M/T in folle)

NOTA: Se il regime minimo non rientra nelle specifiche, eseguire la procedura di apprendimento del minimo ECM/PCM. Se il regime minimo continua a non rientrare nelle specifiche, passare alla diagnosi dei sintomi.

1.

Selezionare CRANK PATTERN nel MENU DI REGOLAZIONE con l'HDS.

2.

Selezionare CRANK PATTERN CLEAR e cancellare il pattern CKP.

3.

Selezionare CRANK PATTERN LEARNING con l'HDS e seguire le istruzioni sullo schermo.

1.

Ponticellare la linea SCS con l'HDS.

2.

Collegare la pistola stroboscopica al cablaggio della bobina di accensione n. 1.

3.

Puntare la luce verso l'indicatore (A) sul carter della catena di distribuzione. Verificare la fasatura dell'accensione senza carico (fari, ventilatore dell'abitacolo, sbrinatore lunotto posteriore e climatizzatore spenti).

4.

Se l'anticipo di accensione differisce dalle specifiche, controllare la fasatura dell'albero a camme. Se la fasatura dell'albero a camme è corretta, aggiornare la ECM/PCM se non dispone del software più recente, oppure sostituirla con una ECM/PCM funzionante nota, quindi ricontrollare. Se il sistema funziona correttamente e la ECM/PCM è stata sostituita, sostituire la ECM/PCM originale.

5.

Scollegare l'HDS e la lampada stroboscopica.

1.

Rilasciare il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata.

2.

Verificare che sospensione non sia stata modificata.

3.

Verificare che il serbatoio del carburante sia pieno e che il kit di riparazione pneumatici, la ruota di scorta, il cric e gli attrezzi siano nella posizione corretta sul veicolo.

4.

Controllare le dimensioni e la pressione dei pneumatici secondo le informazioni sui pneumatici.

1.

Controllare l'angolo di inclinazione longitudinale (caster).

Modelli per USA e Canada

Modelli per Messico

1.

Controllare l'angolo di campanatura.

Modelli per USA e Canada

Modelli per Messico

1.

Portare il piantone dello sterzo nella posizione intermedia di inclinazione e di telescopicità.

2.

Centrare le razze del volante e installare un attrezzo di supporto del volante.

3.

Verificare la convergenza con le ruote dirette in linea retta.

Convergenza anteriore: 0±2 mm (0±0,08 in)

1.

Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.

Modelli per USA e Canada

Modelli per Messico

2.

Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.

3.

Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.

1.

Girare il volante a destra e a sinistra applicando il freno, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote.

Modelli per USA e Canada

Modelli per Messico

2.

Se la misura non rientra nelle specifiche, uniformare la lunghezza della sezione filettata di entrambi i tiranti regolando la convergenza anteriore.

3.

Se la convergenza è corretta ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, verificare la presenza di componenti della sospensione piegati o danneggiati.

1.

Parcheggiare il veicolo su una superficie piana e in piano, con il volante in posizione di marcia diritta.

2.

Selezionare VSA ADJUSTMENT, quindi selezionare ALL SENSORS con l'HDS e seguire le istruzioni visualizzate sullo schermo.

NOTA: Consultare il menu Guida dell'HDS per istruzioni specifiche.

1.

Selezionare EPS ADJUSTMENT, quindi selezionare EPS STEERING ANGLE SENSOR VALUE CLEAR e seguire le istruzioni visualizzate sull'HDS.

NOTA: Consultare il menu Guida dell'HDS per istruzioni specifiche.

1.

Dopo aver eseguito tutte le procedure, selezionare con l'HDS la singola voce di manutenzione da azzerare.