Come funziona il sistema airbag?

L'SRS è composto dai seguenti componenti:

(1) Modulo airbag frontale conducente / Modulo airbag ginocchio conducente
(2) Modulo airbag frontale passeggero
(3) Moduli airbag laterali / Sensori d'urto laterale
(4) Moduli airbag a tendina
(5) Pretensionatore posteriore della cintura di sicurezza
(6) Gruppi tenditore cintura di sicurezza
(7) Spia airbag
(8) Modulo di controllo SRS (SRSCM) / Sensore di ribaltamento
(9) Sensori d'impatto frontale
(10) Sensori di pressione laterali
(11) Spia di attivazione/disattivazione airbag frontale passeggero
(12) Interruttore di attivazione/disattivazione airbag frontale passeggero

L'SRSCM monitora costantemente tutti i componenti SRS quando l'interruttore di accensione è in posizione ON, per determinare se si è verificato un urto abbastanza forte da richiedere l'attivazione degli airbag o l'attivazione del pretensionatore della cintura di sicurezza.

spia SRS

La spia airbag SRS (Supplemental Restraint System) sul quadro strumenti mostra il simbolo airbag illustrato. Il sistema verifica il funzionamento elettrico del sistema airbag per individuare eventuali guasti. La spia indica un potenziale problema nel sistema airbag, che potrebbe non attivare gli airbag laterali e/o a tendina, utilizzati per la protezione in caso di ribaltamento (se equipaggiato con sensore di ribaltamento).

AVVERTENZA

Se il sistema SRS è guasto, gli airbag potrebbero non attivarsi correttamente durante un incidente, aumentando il rischio di lesioni gravi o morte.

Se si verifica una delle seguenti condizioni, il sistema SRS è guasto:

• La spia non si accende per circa sei secondi quando la chiave di accensione è in posizione ON.
• La spia rimane accesa dopo circa sei secondi dall'accensione.
• La spia si accende mentre il veicolo è in movimento.
• La spia lampeggia quando il motore è in funzione.

Si consiglia di far controllare il sistema SRS il prima possibile da un riparatore autorizzato HYUNDAI, qualora si verifichino queste condizioni.

Durante un urto frontale di media e forte intensità, i sensori rilevano una rapida decelerazione. Se la decelerazione è sufficientemente elevata, l'unità di controllo attiva gli airbag frontali, al momento e con la forza necessari.

Gli airbag frontali contribuiscono a proteggere il conducente e il passeggero anteriore in caso di urti frontali in cui le cinture di sicurezza da sole non possono garantire un trattenimento adeguato. Se necessario, gli airbag laterali contribuiscono a fornire protezione in caso di urto laterale o ribaltamento, sostenendo la parte superiore del corpo.

• Gli airbag sono attivi (in grado di gonfiarsi se necessario) solo quando l'interruttore di accensione è in posizione ON.
• Gli airbag si attivano in caso di determinati urti frontali o laterali, per contribuire a proteggere gli occupanti da lesioni gravi.
• Non esiste una velocità unica alla quale gli airbag si attivano. In generale, gli airbag sono progettati per gonfiarsi in funzione della gravità dell'urto e della sua direzione. Questi due fattori determinano se i sensori inviano il segnale elettronico di attivazione/gonfiaggio.
• L'attivazione degli airbag dipende da numerosi fattori, tra cui la velocità del veicolo, gli angoli d'impatto e la densità e la rigidità dei veicoli o degli oggetti contro cui il veicolo urta durante la collisione. I fattori determinanti non si limitano a quelli sopra indicati.
• Gli airbag frontali si gonfiano e si sgonfiano completamente in un istante. È praticamente impossibile vedere gli airbag attivarsi durante un incidente. È molto più probabile vedere solo airbag sgonfi penzolare dai loro alloggiamenti dopo la collisione.
• Oltre a gonfiarsi in caso di urti laterali gravi, i veicoli dotati di sensore di ribaltamento attivano gli airbag laterali e/o a tendina se il sistema rileva un ribaltamento. In caso di ribaltamento, gli airbag a tendina restano gonfiati più a lungo per contribuire a proteggere dalla fuoriuscita dal veicolo, soprattutto se usati insieme alle cinture di sicurezza. (se equipaggiato con sensore di ribaltamento)
• Per garantire la protezione, gli airbag devono gonfiarsi rapidamente. La velocità di attivazione è il risultato del tempo estremamente breve in cui l'airbag deve gonfiarsi tra l'occupante e le strutture del veicolo, prima che l'occupante entri in contatto con tali strutture. Questa velocità di gonfiaggio riduce il rischio di lesioni gravi o mortali ed è quindi una parte necessaria della progettazione dell'airbag. Tuttavia, l'attivazione rapida dell'airbag può anche causare lesioni, che possono includere abrasioni al viso, contusioni e fratture ossee, poiché la velocità di gonfiaggio fa espandere l'airbag con notevole forza.
• In alcune circostanze il contatto con l'airbag può causare lesioni mortali, in particolare se l'occupante si trova troppo vicino all'airbag.

È possibile adottare alcune misure per ridurre il rischio di essere feriti dall'airbag in attivazione. Il rischio maggiore è sedere troppo vicino all'airbag. L'airbag ha bisogno di spazio per gonfiarsi. Si consiglia ai conducenti di sedere il più lontano possibile dal centro del volante e dal petto, mantenendo comunque il controllo del veicolo.

Quando l'SRSCM rileva un urto sufficientemente forte sulla parte anteriore del veicolo, gli airbag frontali si attivano automaticamente.

Al momento dell'attivazione, le cuciture di rottura si formano direttamente nei rivestimenti, separandoli sotto la pressione dell'espansione degli airbag. In seguito, l'apertura dei coperchi consente il gonfiaggio completo degli airbag.

Un airbag completamente gonfiato, in combinazione con una cintura di sicurezza correttamente allacciata, rallenta il movimento in avanti del conducente o del passeggero anteriore, riducendo il rischio di lesioni alla testa e al torace.

Dopo il completo dispiegamento, l'airbag inizia immediatamente a sgonfiarsi, consentendo al conducente di mantenere la visuale anteriore e la capacità di guidare o di azionare gli altri comandi.

AVVERTENZA

Per evitare che gli oggetti diventino proiettili pericolosi quando si attiva l'airbag del passeggero:

• Non installare né collocare oggetti (portabicchieri, supporti per CD, adesivi, ecc.) sul pannello anteriore lato passeggero sopra il vano portaoggetti, dove si trova l'airbag del passeggero.
• Non collocare un contenitore di deodorante liquido vicino al quadro strumenti o sulla superficie del cruscotto.