Risoluzione dei problemi

Risoluzione dei problemi

Ispezione del veicolo

TABELLA DEI SINTOMI

Sintomo	Zona sospetta	Rimedio (vedere pag.)
Fischio o sibilo dalla sospensione anteriore, più frequente con clima freddo; più evidente su strade dissestate o in curva	Barra stabilizzatrice anteriore	In queste condizioni il rumore è accettabile.
Colpi dalla sospensione anteriore, in curva e in rettilineo	Montanti o ammortizzatori anteriori allentati	Verificare che dadi e bulloni non siano allentati. Serrare secondo le specifiche.
Colpi dalla sospensione posteriore durante il passaggio da retromarcia a marcia avanti.	Componenti della sospensione posteriore allentati	Ispezionare i componenti della sospensione posteriore per verificare che non siano allentati o danneggiati. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Scatto o schiocco dalla sospensione anteriore, più evidente su strade dissestate o dossi.	Giunti sferici usurati o danneggiati	Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante la sterzata del veicolo	Giunti sferici usurati o danneggiati	Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante l'accelerazione in curva	Giunto di Birfield usurato o danneggiato	Riparare o sostituire il giunto Birfield se necessario. Vedere il gruppo DS - albero di trasmissione.
Rumore dalla sospensione anteriore — cigolio, stridio o tintinnio — si manifesta principalmente su dossi o strade dissestate.	Componenti dello sterzo Montanti o ammortizzatori anteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole del braccio usurate o danneggiate Boccole o bielle della barra stabilizzatrice usurate o danneggiate	Passare alla prova dettagliata A.
Cigolio o stridio — rumore del montante anteriore che si manifesta su strade dissestate o durante la sterzata.	Superficie di appoggio irregolare tra isolatore e pannello, con bave attorno ai bulloni di fissaggio dell'isolatore del montante e ai fori di montaggio	Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Rumore dalla sospensione posteriore — cigolio, stridio o tintinnio — si manifesta principalmente su dossi o strade dissestate.	Ammortizzatori posteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole dei bracci della sospensione usurate o danneggiate	Passare alla prova dettagliata B.
Strappi - si verificano in accelerazione a bassa velocità o in frenata	Gruppo assale posteriore non correttamente posizionato Componenti della sospensione anteriore usurati o danneggiati	Ispezionare i supporti dell'assale e la sospensione posteriore per verificare danni o usura. Riparare se necessario. Verificare che la barra stabilizzatrice non sia allentata, che i montanti/boccole dei montanti non siano danneggiati o allentati e che i giunti sferici non siano allentati o usurati. Ispezionare la biella di sterzo per verificare usura o danni. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Shimmy — più evidente in rilascio/decelerazione — anche sterzo rigido	Caster positivo eccessivo	Verificare l'angolo di campanatura. Correggere se necessario.
Rumore degli pneumatici — ronzio/rombo a velocità costante	Usura anomala	Ruotare lo pneumatico e verificarne l'usura. Sostituire lo pneumatico se necessario. Ispezionare i componenti della sospensione per verificare danni o usura. Eseguire la registrazione della convergenza.
Rumore degli pneumatici — il tono del rumore diminuisce con la riduzione della velocità del veicolo.	Pneumatico non bilanciato	Bilanciare lo pneumatico ed effettuare una prova su strada. Sostituire lo pneumatico se necessario.
Rumore degli pneumatici — ticchettio, variabile con la velocità	Chiodo o pietra nel battistrada dello pneumatico	Ispezionare lo pneumatico. Riparare o sostituire se necessario.
Ruota e pneumatici — vibrazione e rumore direttamente correlati alla velocità del veicolo, indipendenti da accelerazione, rilascio o decelerazione	Pneumatico danneggiato o usurato	Passare alla prova dettagliata C.
Oscillazione o vibrazione degli pneumatici — si manifesta a velocità più basse.	Cuscinetti ruota danneggiati	Ruotare la ruota e verificare la presenza di gioco anomalo o ruvidità del cuscinetto del mozzo. Se necessario, regolare o installare nuovi cuscinetti della ruota. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
	Ruota danneggiata	Ispezionare la ruota per verificare la presenza di danni. Se necessario, installare una nuova ruota.
	Componenti della sospensione danneggiati o usurati	Ispezionare i componenti della sospensione per verificare la presenza di usura o danni. Riparare secondo necessità.
	Dadi della ruota allentati	Verificare i dadi della ruota. Serrare secondo le specifiche.
	Usura dello pneumatico danneggiata o irregolare	Ruotare lo pneumatico e verificare la presenza di usura anomala o danni. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
Shimmy o vibrazione dello pneumatico - si verifica a velocità più basse	Ruota/pneumatico non bilanciati
	Usura irregolare dello pneumatico	Verificare la presenza di usura anomala dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
	Eccessivo sbandamento radiale della ruota o dello pneumatico	Eseguire la prova di sbandamento radiale della ruota e dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
	Prigionieri della ruota usurati o danneggiati o fori dei prigionieri allungati	Ispezionare i prigionieri della ruota e le ruote. Se necessario, installare nuovi componenti.
	Eccessivo sbandamento laterale della ruota o dello pneumatico	Eseguire la prova di sbandamento laterale della ruota e dello pneumatico. Verificare la ruota, lo pneumatico e il mozzo. Se necessario, riparare o installare nuovi componenti.
	Corpo estraneo tra il disco freno e il mozzo.	Pulire le superfici di appoggio del disco freno e del mozzo. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
Vibrazione o tremolio ad alta velocità - si verifica ad alte velocità.	Eccessivo sbandamento del mozzo della ruota Pneumatici danneggiati o usurati Cuscinetti delle ruote danneggiati o usurati Sospensione o tirante dello sterzo usurati o danneggiati Squilibrio del disco o del tamburo freno	Passare alla prova dettagliata D.
Deriva a sinistra o a destra	Pneumatici Tirante dello sterzo Allineamento Impianto frenante di base	Passare alla prova dettagliata E.
Volante	Allineamento Tirante dello sterzo Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore	Passare alla prova dettagliata F.
Non segue correttamente la traiettoria	Sospensione posteriore Incidenza (caster)	Passare alla prova dettagliata G.
Marcia rigida	Gruppo montante e molla anteriore Gruppo ammortizzatore e molla posteriore	Passare alla prova dettagliata H.
Rumore eccessivo	Componenti della barra stabilizzatrice anteriore o posteriore Molle Componenti della sospensione Ammortizzatori	Passare alla prova dettagliata I.
Usura anomala dello pneumatico	Pneumatico o ruote non bilanciati Gonfiaggio dei pneumatici Ammortizzatore Allineamento	Passare alla prova dettagliata J.
Vibrazione	Ruota/pneumatico Semiasse/i anteriore/i Sistema di sterzo Gruppo montante e molla Attacco molla e montante Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore Boccola del bullone di fissaggio del braccio oscillante inferiore anteriore Boccole della barra stabilizzatrice Mozzi delle ruote e cuscinetti Bracci e boccole della sospensione posteriore	Passare alla prova dettagliata K.
Il veicolo pende	Pneumatico/ruota Carico del veicolo Componenti della sospensione Altezza da terra non corretta	Gonfiare i pneumatici secondo le specifiche. Ridistribuire il carico secondo necessità. Ispezionare visivamente il sistema di sospensione. Se necessario, correggere l'altezza da terra.
Ritorno dello sterzo insufficiente	Coppia elevata del fusello Allineamento	Passare alla prova dettagliata E.

PROVA DETTAGLIATA A: RUMORE DALLA SOSPENSIONE ANTERIORE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
A1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	1 Eseguire la prova su strada del veicolo. 2 Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare l'area/componente da cui proviene il rumore. ? Si sente un colpo, uno scricchiolio o un tonfo? > SÌ Passare a A2. > NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
A2. VERIFICARE IL SISTEMA DI STERZO
	Controllare il sistema di sterzo per verificare usura o danni. Eseguire l'ispezione del tirante di sterzo. Ispezionare il modello di usura dei pneumatici. ? I componenti dello sterzo sono usurati o danneggiati? > SÌ Riparare il sistema di sterzo. Se necessario, installare componenti nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a A3.
A3. VERIFICARE L'AMMORTIZZATORE/MONTANTE ANTERIORE
	1 Verificare che i bulloni o i dadi di fissaggio dell'ammortizzatore/montante anteriore non siano allentati. 2 Controllare gli ammortizzatori/montanti anteriori per verificare la presenza di danni. Eseguire l'ispezione dell'ammortizzatore. ? Gli ammortizzatori/montanti anteriori sono allentati o danneggiati? > SÌ Serrare secondo le specifiche se allentati. Installare ammortizzatori/montanti anteriori nuovi se danneggiati. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a A4.
A4. VERIFICARE LE MOLLE ANTERIORI
	Controllare la molla anteriore e i supporti/staffe della molla anteriore per verificare usura o danni. ? Le molle anteriori o i supporti/staffe delle molle sono usurati o danneggiati? > SÌ Se necessario, riparare o installare componenti nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a A5.
A5. VERIFICARE LA BARRA STABILIZZATRICE
	1 Verificare che le boccole e le bielle della barra stabilizzatrice non siano danneggiate o usurate. 2 Verificare che la barra stabilizzatrice non sia danneggiata. 3 Controllare che le staffe della barra stabilizzatrice non siano allentate o danneggiate. ? I componenti della barra stabilizzatrice/traversa sono allentati, usurati o danneggiati? > SÌ Se necessario, riparare o installare componenti nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.

PROVA DETTAGLIATA B: RUMORE DALLA SOSPENSIONE POSTERIORE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
B1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	1 Eseguire la prova su strada del veicolo. 2 Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare l'area/componente da cui proviene il rumore. ? Si sente un colpo, uno scricchiolio o un tonfo? > SÌ Passare a B2. > NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
B2. VERIFICARE L'AMMORTIZZATORE/MONTANTE POSTERIORE
	1 Sollevare e puntellare il veicolo. Fare riferimento al gruppo GI - Punti di sollevamento. 2 Controllare le sedi degli ammortizzatori posteriori/puntoni per verificare che i bulloni o i dadi non siano allentati. 3 Controllare gli ammortizzatori/montanti posteriori per verificare la presenza di danni. Eseguire l'ispezione dell'ammortizzatore. ? Gli ammortizzatori/montanti posteriori sono allentati o danneggiati? > SÌ Serrare secondo le specifiche se allentati. Installare ammortizzatori/montanti posteriori nuovi se danneggiati. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a B3.
B3. CONTROLLARE LE MOLLE POSTERIORI
	Controllare la molla posteriore e i supporti/staffe della molla posteriore per verificare usura o danni. ? Le molle posteriori o i supporti/staffe delle molle sono usurati o danneggiati? > SÌ Se necessario, riparare o installare componenti nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a B4.
B4. CONTROLLARE I BRACCI LONGITUDINALI
	1 Ispezionare le boccole dei bracci longitudinali per verificare l'usura o i danni. Controllare che i bulloni dei bracci longitudinali non siano allentati. 2 Controllare che i bracci longitudinali non siano torti o piegati. ? I bracci longitudinali sono allentati, danneggiati o usurati? > SÌ Se necessario, riparare o installare componenti nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.

PROVA DETTAGLIATA C: RUOTA E PNEUMATICO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
C1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
	Le vibrazioni di ruote o pneumatici avvertite sul volante sono più probabilmente associate alla ruota o al pneumatico anteriore. Le vibrazioni avvertite attraverso i sedili sono più probabilmente associate alla ruota o al pneumatico posteriore. Questo non è sempre vero, ma può aiutare a individuare il problema nella parte anteriore o posteriore del veicolo. Eseguire una prova su strada del veicolo a diversi intervalli di velocità. Durante la prova su strada, se la vibrazione scompare mettendo il veicolo in folle o dipende dal regime del motore, la causa non è nelle ruote o nei pneumatici. ? Sono presenti vibrazioni e rumore? > SÌ Passare a C2. > NO Ruota e pneumatico sono in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
C2. CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLA RUOTA ANTERIORE
	Controllare i cuscinetti dei mozzi anteriori. Vedere la sezione «Ispezione del cuscinetto ruota» (vedere gruppo DS — assale anteriore). ? I cuscinetti dei mozzi sono in buone condizioni? > SÌ Passare a C3. > NO Ispezionare i cuscinetti delle ruote. Se necessario, regolare o riparare. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
C3. CONTROLLARE I PNEUMATICI
	1 Controllare che i pneumatici non presentino rigonfiamenti. 2 Controllare le ruote per verificare la presenza di danni. 3 Ispezionare il modello di usura dei pneumatici. ? I pneumatici presentano un modello di usura anomalo? > SÌ Correggere la condizione che ha causato l'usura anomala. Installare pneumatici nuovi. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a C4.
C4. DIAGNOSI DELLA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI
	1 Ruotare lentamente i pneumatici e verificare la presenza di segni di oscillazione laterale. 2 Ruotare lentamente i pneumatici e osservare eventuali segni di oscillazione radiale. ? Sono presenti segni di oscillazione visibile? > SÌ Passare a C5. > NO Controllare l'equilibratura di ruote e pneumatici. Correggere se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
C5. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DEL PNEUMATICO
	Misurare l'oscillazione radiale del gruppo ruota e pneumatico. La specifica tipica di oscillazione radiale totale è 1,15 mm (0,059 in). ? L'oscillazione radiale rientra nelle specifiche? > SÌ Passare a C8. > NO Passare a C6.
C6. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DELLA RUOTA
	Misurare l'oscillazione radiale della ruota. Il valore tipico di oscillazione radiale totale è 1,14 mm (0,045 pollici). ? L'oscillazione radiale è conforme alle specifiche? > SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a C7.
C7. CONTROLLARE L'OSCILLAZIONE DEL MOZZO/DISCO FRENO O TAMBURO O DELLA CIRCONFERENZA DEI BULLONI
	Misurare l'oscillazione della flangia di centraggio o del cerchio dei bulloni. Specifiche tipiche di oscillazione radiale: ? oscillazione della flangia di centraggio - inferiore a 0,15 mm (0,006 pollici) ? oscillazione del cerchio dei bulloni - inferiore a 0,38 mm (0,015 pollici) ? L'oscillazione radiale è conforme alle specifiche? > SÌ Installare una nuova ruota. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Riparare o sostituire i componenti, se necessario.
C8. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DEL PNEUMATICO
	Misurare l'oscillazione laterale della ruota e dello pneumatico assemblati. La specifica tipica di oscillazione laterale totale è 2,5 mm (0,098 pollici). ? L'oscillazione laterale è conforme alle specifiche? > SÌ Cerchio e pneumatico sono in buone condizioni. Eseguire la diagnosi di altri sistemi sospetti. > NO Passare a C9.
C9. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA RUOTA
	Misurare l'oscillazione laterale della ruota. Il valore tipico di oscillazione laterale totale è 1,2 mm (0,047 pollici). ? L'oscillazione laterale è conforme alle specifiche? > SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a C10.
C10. CONTROLLARE L'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA SUPERFICIE DI APPOGGIO DELLA FLANGIA
	Misurare l'oscillazione laterale della superficie della flangia. Specifica tipica di oscillazione laterale: ? mozzo/disco freno - inferiore a 0,13 mm (0,005 pollici) ? L'oscillazione laterale è conforme alle specifiche? > SÌ Installare una nuova ruota. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Riparare o sostituire i componenti, se necessario.

PROVA DETTAGLIATA D:

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
D1. VERIFICARE LA RUVIDITÀ DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA ANTERIORE
	1 Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo in modo che la ruota anteriore e il pneumatico possano girare liberamente. Vedere il gruppo GI - punti di sollevamento. 2 Ruotare manualmente le ruote anteriori. ? I cuscinetti del mozzo sembrano ruvidi? > SÌ Ispezionare i cuscinetti della ruota. Riparare se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a D2.
D2. VERIFICARE IL GIOCO ASSIALE DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI
	Verificare il gioco assiale dei cuscinetti delle ruote anteriori. ? Il gioco assiale è corretto? > SÌ Passare a D3. > NO Regolare o riparare, se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D3. MISURARE IL RUN-OUT LATERALE E RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare l'oscillazione laterale e radiale delle ruote anteriori del veicolo. Passare al test dettagliato C. ? Le misurazioni sono conformi alle specifiche? > SÌ Passare a D4. > NO Installare nuove ruote e bilanciare il gruppo, se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D4. MISURARE IL RUNOUT LATERALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare l'oscillazione laterale degli pneumatici anteriori del veicolo. Passare al test dettagliato C. ? L'oscillazione rientra nelle specifiche? > SÌ Passare a D5. > NO Installare nuovi pneumatici e bilanciare il gruppo, se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D5. MISURARE IL RUNOUT RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
	Misurare l'oscillazione radiale degli pneumatici anteriori del veicolo. Passare al test dettagliato C. ? L'oscillazione rientra nelle specifiche? > SÌ Bilanciare il gruppo ruota anteriore e pneumatico. Se uno pneumatico non può essere bilanciato, installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Passare a D6.
D6. VERIFICARE IL MONTAGGIO DEL PNEUMATICO E DELLA RUOTA
	Contrassegnare il punto di massima oscillazione sul pneumatico e sul cerchio. Smontare il gruppo e ruotare il pneumatico di 180 gradi (di metà giro) sul cerchio. Gonfiare il pneumatico e misurare l'oscillazione radiale. ? L'oscillazione rientra nelle specifiche? > SÌ Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Se il punto alto non si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto del pneumatico, passare a D7.
D7. MISURARE IL RUNOUT DELLA FLANGIA DELLA RUOTA
	Rimuovere il pneumatico e montare il cerchio su una bilanciatrice. Misurare l'oscillazione su entrambe le flange del cerchio. Passare al test dettagliato C. ? L'oscillazione rientra nelle specifiche? > SÌ Individuare e contrassegnare il punto basso sul cerchio. Installare il pneumatico, allineando il punto alto del pneumatico con il punto basso del cerchio. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8. > NO Installare un nuovo cerchio. Verificare l'oscillazione del nuovo cerchio. Se il nuovo cerchio rientra nei limiti, individuare e contrassegnare il punto basso. Installare il pneumatico, allineando il punto alto del pneumatico con il punto basso del cerchio. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8.
D8. CONTROLLARE LE VIBRAZIONI DALLA PARTE ANTERIORE DEL VEICOLO
	Far ruotare il gruppo ruota anteriore e pneumatico con la bilanciatrice, mentre il veicolo è sollevato sul ponte. Percepire la vibrazione nel parafango anteriore o stando seduti nell'abitacolo. ? È presente vibrazione? > SÌ Sostituire, se necessario, il gruppo ruota e pneumatico in buone condizioni. Verificare che il sistema funzioni correttamente. > NO Verificare i componenti della trasmissione. Verificare che il sistema funzioni correttamente.

PROVA DETTAGLIATA E: DERIVA A SINISTRA O A DESTRA

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
E1. CONTROLLARE I PNEUMATICI
	Ispezionare i pneumatici per verificare l'eccessiva usura o eventuali danni. ? I pneumatici sono eccessivamente usurati o danneggiati? > SÌ Installare nuovi pneumatici. > NO Passare a E2.
E2. CONTROLLARE IL GIUNTO DELLO STERZO
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Verificare i componenti dello sterzo per segni di usura o danno eccessivi. Vedere gruppo ST - specifiche. ? Vi sono segni di usura o danno eccessivi? > SÌ Riparare o sostituire i componenti, se necessario. > NO Passare a E3.
E3. CONTROLLARE L'ALLINEAMENTO DEL VEICOLO
	Posizionare il veicolo sul ponte di allineamento. Verificare l'allineamento del veicolo. ? L'allineamento è conforme alle specifiche? > SÌ Passare a E4. > NO Regolare l'allineamento, se necessario.
E4. DIAGNOSI DEI FRENI
	Applicare i freni durante la guida. ? Si verifica sbandamento o strattonamento in frenata? > SÌ Vedere gruppo BR - specifiche. > NO Se il volante è centrato, il veicolo è in buone condizioni. Se il volante è decentrato, passare al test dettagliato F.

PROVA DETTAGLIATA F: VOLANTE FUORI CENTRO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
F1. CONTROLLARE LA VISIBILITÀ CHIARA
	Posizionare il veicolo sul ponte di allineamento. ? La visibilità nitida è conforme alle specifiche? > SÌ Passare a F2. > NO Regolare la visibilità nitida in base alle specifiche.
F2. CONTROLLARE I COMPONENTI DELLO STERZO
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Ispezionare i componenti dello sterzo per verificare l'eventuale usura eccessiva o danni. Consultare il gruppo ST - Specifiche. ? I componenti dello sterzo sono eccessivamente usurati o danneggiati? > SÌ Riparare o installare nuovi componenti, se necessario. > NO Se la convergenza è corretta, il veicolo è in ordine. Se la convergenza non è corretta, passare al Test dettagliato.

PROVA DETTAGLIATA G: TRAIETTORIA ERRATA

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
G1. CONTROLLARE IL RULLO
	Installare il veicolo sulla rastrelliera di allineamento. ? Il rullo rientra nelle specifiche? > SÌ Passare a G2. > NO Sostituire le parti piegate o danneggiate.
G2. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE POSTERIORE
	1 Misurare il passo del veicolo per i lati sinistro e destro. 2 Confrontare le misurazioni. ? Le misurazioni sono uguali? > SÌ Se la marcia è regolare, il veicolo è in ordine. Se la marcia è irregolare, passare al Test dettagliato. > NO Ispezionare i componenti della sospensione posteriore per verificare l'eventuale usura o danni. Riparare o installare nuovi componenti, se necessario.

PROVA DETTAGLIATA H: MARCIA IRREGOLARE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
H1. CONTROLLARE L'AMMORTIZZATORE ANTERIORE
	1 Sollevare il veicolo dal supporto. 2 Ispezionare l'ammortizzatore anteriore per verificare l'eventuale perdita d'olio o danni. ? Gli ammortizzatori anteriori presentano perdite d'olio o danni? > SÌ Installare nuovi ammortizzatori anteriori. > NO Passare a H2.
H2. CONTROLLARE GLI AMMORTIZZATORI POSTERIORI
	Ispezionare gli ammortizzatori posteriori per verificare l'eventuale perdita d'olio o danni. ? Gli ammortizzatori posteriori presentano perdite? > SÌ Installare nuovi ammortizzatori posteriori. > NO Il veicolo è in ordine. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA I: RUMORE ECCESSIVO

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
I1. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Ispezionare i bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore. ? I bulloni di fissaggio sono allentati o rotti? > SÌ Serrare o installare nuovi bulloni di fissaggio dell'ammortizzatore. > NO Passare a I2.
I2. CONTROLLARE LA MOLLA E LE BARRE DI TORSIONE
	Ispezionare le molle e le barre stabilizzatrici per verificare l'eventuale presenza di danni. ? La molla o la barra stabilizzatrice è danneggiata? > SÌ Installare nuove molle e/o barre stabilizzatrici. > NO Passare a I3.
I3. CONTROLLARE LA SOSPENSIONE ANTERIORE
	Ispezionare i componenti della sospensione anteriore per verificare l'eventuale usura eccessiva o danni. ? I componenti della sospensione anteriore sono usurati o danneggiati? > SÌ Installare nuovi componenti della sospensione anteriore. > NO Il veicolo è in ordine. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA J: USURA ANOMALA DEGLI PNEUMATICI

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
J1. CONTROLLARE GLI PNEUMATICI
	1 Sollevare e sostenere il veicolo. 2 Ispezionare i pneumatici per verificare l'usura irregolare sulla spalla interna o esterna. ? Sono presenti usure irregolari dei pneumatici? > SÌ Allineare il veicolo. Installare nuovi pneumatici se sono gravemente usurati. > NO Passare a J2.
J2. USURA IRREGOLARE DEGLI PNEUMATICI
	Ispezionare i pneumatici per verificare l'usura a dente di sega. ? I pneumatici presentano un'usura a dente di sega? > SÌ Allineare il veicolo. Installare nuovi pneumatici se sono gravemente usurati. > NO Passare a J3.
J3. CONTROLLARE LA PRESENZA DI COPPETTE DEGLI PNEUMATICI
	Ispezionare i pneumatici per verificare l'usura a coppa o rigonfiamenti. ? I pneumatici presentano usura a coppa o rigonfiamenti? > SÌ Bilanciare e ruotare i pneumatici. > NO Il veicolo è in ordine. Passare a RICERCA GUASTI.

PROVA DETTAGLIATA K: VIBRAZIONE

CONDIZIONI	DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
K1. PROVA SU STRADA
	Accelerare il veicolo alla velocità alla quale il cliente ha segnalato la vibrazione. ? È presente la vibrazione? > SÌ Passare a K2. > NO Il veicolo è in ordine. Passare a RICERCA GUASTI.
K2. CONTROLLARE GLI PNEUMATICI
	1 Sollevare e sostenere il veicolo con un sollevatore a contatto con il telaio. 2 Ispezionare i pneumatici per verificare l'eventuale usura eccessiva o danni, avvallamenti o punti piatti. ? I pneumatici sono in buone condizioni? > SÌ Passare a K3. > NO Controllare i componenti della sospensione per verificare eventuali disallineamenti, usura anomala o danni che potrebbero contribuire all'usura dei pneumatici. Correggere i problemi della sospensione e installare nuovi pneumatici.
K3. CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLE RUOTE
	Ruotare manualmente i pneumatici per verificare la rugosità dei cuscinetti delle ruote. ? Il cuscinetto del mozzo anteriore è in buone condizioni? > SÌ Passare a K4. > NO Se necessario, installare nuovi cuscinetti del mozzo anteriore. Consultare il gruppo DS - Assale anteriore.
K4. BILANCIAMENTO PNEUMATICO/RUOTA
	Verificare il bilanciamento di pneumatico/ruota. ? I pneumatici sono bilanciati? > SÌ Passare a K5. > NO Se necessario, bilanciare i pneumatici e le ruote.
K5. MISURARE L'OSCILLAZIONE
	Per ogni misurazione della posizione della ruota, individuare e contrassegnare i seguenti punti. - Punto più alto del runout radiale totale del gruppo pneumatico/ruota - Punto più alto del runout radiale della ruota - Punto più alto del runout laterale della ruota ? Il runout è conforme alle specifiche? > SÌ Passare a Pneumatici/Cerchi. > NO Passare a K6.
K6. SOSTITUIRE RUOTE E PNEUMATICI
	1 Sostituire con un set di ruote e pneumatici di cui si è certi che siano in buone condizioni. 2 Eseguire una prova su strada. 3 Se il veicolo continua a tremare o vibrare, annotare la velocità del veicolo e/o il regime del motore al quale si verifica. ? Si avverte la vibrazione? > SÌ Squilibrio motore/trasmissione. Consultare le specifiche del gruppo TR, del gruppo EM, del gruppo FL e del gruppo EC. > NO Installare gli pneumatici e i gruppi ruota originali uno alla volta, eseguendo una prova dopo ogni fase fino a individuare lo pneumatico/la ruota difettosa (se necessario). Verificare che il sistema funzioni normalmente.

I problemi di rumore, vibrazioni e durezza di sterzo legati a ruote e pneumatici sono direttamente correlati alla velocità del veicolo e generalmente non dipendono da accelerazione, rilascio o decelerazione. Inoltre, una ruota e un pneumatico sbilanciati possono vibrare a più di una velocità. Le vibrazioni influenzate dal regime del motore o eliminate portando il cambio in Folle non sono correlate a pneumatico e cerchio. In genere, le vibrazioni di pneumatici e ruote avvertite sul volante sono legate al gruppo pneumatico e ruota anteriore. Le vibrazioni avvertite sul sedile o sul pavimento sono relative al gruppo pneumatico e ruota posteriore. Questo può consentire di isolare inizialmente il problema all'anteriore o al posteriore. Prestare particolare attenzione a pneumatici e ruote. Esistono diversi sintomi che possono essere causati da un pneumatico o una ruota danneggiati o usurati. Eseguire un'accurata ispezione visiva dei pneumatici e dei gruppi ruota. Ruotare lentamente le ruote e controllare eventuali segni di oscillazione laterale o radiale. Fare riferimento alla tabella di usura dei pneumatici per determinare le condizioni di usura e le azioni necessarie.

DIAGNOSTICA RUOTE E PNEUMATICI
Usura rapida al centro	Usura rapida su entrambi i bordi	Usura su un solo bordo
Centro del battistrada consumato verso il basso a causa di pneumatici eccessivamente gonfiati Assenza di rotazione Convergenza eccessiva delle ruote motrici Accelerazione brusca in marcia	Pneumatici sottogonfiati Componenti della sospensione usurati Velocità eccessiva in curva Assenza di rotazione	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Campanatura fuori specifica Montante danneggiato Braccio inferiore danneggiato
Usura parziale	Bordo a penna	Modello di usura
Causato da irregolarità sui tamburi freno.	Registrazione della convergenza non conforme alle specifiche Tiranti dello sterzo danneggiati o usurati Giunto danneggiato	Convergenza eccessiva sulle ruote non motrici Assenza di rotazione