In questo manuale: Manuale di riparazione Kia Sorento XM 2011-2023
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Ispezione del veicoloTABELLA DEI SINTOMI
Sintomo
Zona sospetta
Rimedio (vedere pag.)
Scricchiolio o grugnito nella sospensione anteriore che si verifica più spesso a basse temperature ambiente, più evidente su strade irregolari o in curva
Barra stabilizzatrice anteriore
In queste condizioni il rumore è accettabile.
Colpi nella sospensione anteriore, provenienti sia dall'interno sia dall'esterno. In curva
Montanti o ammortizzatori anteriori allentati
Verificare che dadi e bulloni non siano allentati. Serrare secondo le specifiche.
Colpi nella sospensione posteriore, che si verificano quando si inserisce la retromarcia
Componenti della sospensione posteriore allentati
Ispezionare i componenti della sospensione posteriore per verificare che non siano allentati o danneggiati. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Scatto o crepitio: rumore nella sospensione anteriore, più evidente su strade irregolari o su dossi
Giunti sferici usurati o danneggiati
Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante la sterzata del veicolo
Giunti sferici usurati o danneggiati
Sostituire il braccio inferiore se necessario.
Scatto o schiocco durante l'accelerazione in curva
Giunto di Birfield usurato o danneggiato
Riparare o sostituire il giunto Birfield se necessario. Vedere il gruppo DS - albero di trasmissione.
Rumore nella sospensione anteriore - scricchiolio, cigolio o vibrazione - si verifica principalmente su dossi o strade irregolari
Componenti dello sterzo Montanti o ammortizzatori anteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole del braccio usurate o danneggiate Boccole o bielle della barra stabilizzatrice usurate o danneggiate
Passare alla prova dettagliata A.
Scricchiolio o stridio – rumore del montante anteriore, che si verifica guidando su strade dissestate o durante la sterzata
Superficie di appoggio irregolare tra isolatore e pannello, bave attorno ai bulloni di fissaggio dell'isolatore del montante e ai fori di montaggio dei bulloni dell'isolatore
Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Rumore nella sospensione posteriore – scricchiolio, cigolio o colpi, principalmente su dossi o strade irregolari
Ammortizzatori posteriori allentati o piegati Molla o supporti molla danneggiati Boccole dei bracci della sospensione usurate o danneggiate
Passare alla prova dettagliata B.
Strappi - si verificano in accelerazione a bassa velocità o in frenata
Gruppo assale posteriore non correttamente posizionato Componenti della sospensione anteriore usurati o danneggiati
Controllare i supporti dell'assale e la sospensione posteriore per verificare la presenza di danni o usura. Riparare se necessario. Verificare che la barra stabilizzatrice non sia allentata e che i collegamenti/boccole dei supporti non siano danneggiati o allentati, oppure che i giunti sferici non siano allentati o usurati. Ispezionare il tirante di sterzo per verificare usura o danni. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Shimmy – più evidente durante la decelerazione o la marcia per inerzia – anche condizione di sterzo rigido
Caster positivo eccessivo
Verificare l'angolo di campanatura. Correggere se necessario.
Rumore degli pneumatici — ronzio/rombo a velocità costante
Usura anomala
Far ruotare il pneumatico e controllarne l'usura. Sostituire il pneumatico se necessario. Ispezionare i componenti della sospensione per verificare la presenza di componenti danneggiati o usurati. Eseguire l'allineamento delle ruote.
Rumore degli pneumatici — il tono del rumore diminuisce con la riduzione della velocità del veicolo.
Pneumatico non bilanciato
Bilanciare lo pneumatico ed effettuare una prova su strada. Sostituire lo pneumatico se necessario.
Rumore degli pneumatici — ticchettio, variabile con la velocità
Chiodo o pietra nel battistrada dello pneumatico
Ispezionare lo pneumatico. Riparare o sostituire se necessario.
Ruota e pneumatico – vibrazione e rumore direttamente correlati alla velocità del veicolo e indipendenti da accelerazione, marcia per inerzia o decelerazione
Pneumatico danneggiato o usurato
Passare alla prova dettagliata C.
Oscillazione o vibrazione degli pneumatici — si manifesta a velocità più basse.
Cuscinetti ruota danneggiati
Ruotare la ruota e verificare la presenza di gioco anomalo o ruvidità del cuscinetto del mozzo. Se necessario, regolare o installare nuovi cuscinetti della ruota. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
Ruota danneggiata
Ispezionare la ruota per verificare la presenza di danni. Se necessario, installare una nuova ruota.
Componenti della sospensione danneggiati o usurati
Ispezionare i componenti della sospensione per verificare usura o danni. Riparare secondo necessità.
Dadi della ruota allentati
Verificare i dadi della ruota. Serrare secondo le specifiche.
Usura dello pneumatico danneggiata o irregolare
Far ruotare il pneumatico e controllarlo per verificare un'usura anomala o danni. Installare un pneumatico nuovo se necessario.
Shimmy o vibrazione dello pneumatico - si verifica a velocità più basse
Ruota/pneumatico non bilanciati
Usura irregolare dello pneumatico
Verificare la presenza di usura anomala dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
Eccessivo sbandamento radiale della ruota o dello pneumatico
Eseguire la prova di sbandamento radiale della ruota e dello pneumatico. Se necessario, installare un nuovo pneumatico.
Prigionieri della ruota usurati o danneggiati o fori dei prigionieri allungati
Ispezionare i prigionieri della ruota e le ruote. Se necessario, installare nuovi componenti.
Eccessivo sbandamento laterale della ruota o dello pneumatico
Eseguire la prova di oscillazione laterale di ruota e pneumatico. Ispezionare ruota, pneumatico e mozzo. Riparare o sostituire i componenti se necessario.
Corpo estraneo tra il disco freno e il mozzo.
Pulire le superfici di appoggio del disco freno e del mozzo. Fare riferimento al gruppo DS - Assale anteriore/posteriore.
Vibrazione o tremolio ad alta velocità - si verifica ad alte velocità.
Eccessivo sbandamento del mozzo della ruota Pneumatici danneggiati o usurati Cuscinetti delle ruote danneggiati o usurati Sospensione o tirante dello sterzo usurati o danneggiati Squilibrio del disco o del tamburo freno
Passare alla prova dettagliata D.
Deriva a sinistra o a destra
Pneumatici Tirante dello sterzo Allineamento Impianto frenante di base
Passare alla prova dettagliata E.
Volante
Allineamento Tirante dello sterzo Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore
Passare alla prova dettagliata F.
Non segue correttamente la traiettoria
Sospensione posteriore Incidenza (caster)
Passare alla prova dettagliata G.
Marcia rigida
Gruppo montante e molla anteriore Gruppo ammortizzatore e molla posteriore
Passare alla prova dettagliata H.
Rumore eccessivo
Componenti della barra stabilizzatrice anteriore o posteriore Molle Componenti della sospensione Ammortizzatori
Passare alla prova dettagliata I.
Usura anomala dello pneumatico
Pneumatico o ruote non bilanciati Gonfiaggio dei pneumatici Ammortizzatore Allineamento
Passare alla prova dettagliata J.
Vibrazione
Ruota/pneumatico Semiasse/i anteriore/i Sistema di sterzo Gruppo montante e molla Attacco molla e montante Giunto sferico del braccio oscillante inferiore anteriore Boccola del bullone di fissaggio del braccio oscillante inferiore anteriore Boccole della barra stabilizzatrice Mozzi delle ruote e cuscinetti Bracci e boccole della sospensione posteriore
Passare alla prova dettagliata K.
Il veicolo pende
Pneumatico/ruota Carico del veicolo Componenti della sospensione
Altezza da terra non corretta
Gonfiare i pneumatici secondo le specifiche. Ridistribuire il carico secondo necessità. Ispezionare visivamente il sistema di sospensione. Se necessario, correggere l'altezza da terra.
Ritorno dello sterzo insufficiente
Coppia elevata del fusello Allineamento
Passare alla prova dettagliata E.
PROVA DETTAGLIATA A: RUMORE DELLA SOSPENSIONE ANTERIORE
CONDIZIONI
DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
A1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
Eseguire la prova su strada del veicolo.
Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare da quale area/componente proviene il rumore. ● Si sente scricchiolio, cigolio o vibrazione? → SÌ Passare al punto A2. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
A2. VERIFICARE IL SISTEMA DI STERZO
Controllare il sistema di sterzo per verificare usura o danni. Eseguire l'ispezione del tirante di sterzo. Controllare il modello di usura dei pneumatici. ● Componenti dello sterzo usurati o danneggiati? → SÌ Riparare il sistema di sterzo. Sostituire i componenti se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare al punto A3.
Controllare che i bulloni o i dadi di fissaggio dell'ammortizzatore/montante anteriore non siano allentati.
Controllare l'ammortizzatore/montante anteriore per verificare la presenza di danni. Eseguire la verifica dell'ammortizzatore. ● Gli ammortizzatori/montanti anteriori sono allentati o danneggiati? → SÌ Serrare secondo le specifiche se allentati. Sostituire l'ammortizzatore/montante anteriore se danneggiato. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare al punto A4.
A4. VERIFICARE LE MOLLE ANTERIORI
Controllare la molla anteriore e i supporti/staffe della molla anteriore per verificare usura o danni.
● Le molle anteriori o i supporti/staffe delle molle sono usurati o danneggiati?
→ SÌ Riparare o sostituire i componenti se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
→ NO Passare al punto A5.
A5. VERIFICARE LA BARRA STABILIZZATRICE
Controllare le boccole e i collegamenti della barra stabilizzatrice per verificare la presenza di danni o usura.
Verificare che la barra stabilizzatrice non sia danneggiata.
Verificare che le staffe della barra stabilizzatrice non siano allentate o danneggiate. ● I componenti della barra stabilizzatrice/traversa sono allentati, usurati o danneggiati? → SÌ Riparare o sostituire i componenti se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
PROVA DETTAGLIATA B: RUMORE DELLA SOSPENSIONE POSTERIORE
CONDIZIONI
DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
B1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
Eseguire la prova su strada del veicolo.
Durante la prova su strada, guidare il veicolo su una strada irregolare. Individuare da quale area/componente proviene il rumore. ● Si sente scricchiolio, cigolio o vibrazione? → SÌ Passare al punto B2. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
Sollevare e supportare il veicolo. Vedere il gruppo GI - Punti di sollevamento e supporto.
Controllare che i bulloni o i dadi di fissaggio dell'ammortizzatore/montante posteriore non siano allentati.
Controllare l'ammortizzatore/montante posteriore per verificare la presenza di danni. Eseguire la verifica dell'ammortizzatore. ● Gli ammortizzatori/montanti posteriori sono allentati o danneggiati? → SÌ Serrare secondo le specifiche se allentati. Sostituire l'ammortizzatore/montante posteriore se danneggiato. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Passare al punto B3.
B3. CONTROLLARE LE MOLLE POSTERIORI
Controllare la molla posteriore e i supporti/staffe della molla posteriore per verificare usura o danni.
● Le molle posteriori o i supporti/staffe delle molle sono usurati o danneggiati?
→ SÌ Riparare o sostituire i componenti se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
→ NO Passare al punto B4.
B4. CONTROLLARE I BRACCI LONGITUDINALI
Ispezionare le boccole dei bracci longitudinali per verificare l'usura o i danni. Controllare che i bulloni dei bracci longitudinali non siano allentati.
Controllare che i bracci longitudinali non siano torti o piegati. ● I bracci longitudinali sono allentati, danneggiati o usurati? → SÌ Riparare o sostituire i componenti se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema. → NO Il sistema di sospensione è in buone condizioni. Diagnosticare altri sistemi sospetti.
PROVA DETTAGLIATA C: RUOTA E PNEUMATICO
CONDIZIONI
DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
C1. PROVA SU STRADA DEL VEICOLO
Se durante la prova su strada la vibrazione può essere eliminata mettendo il veicolo in folle o se è influenzata dal regime del motore, la causa non è la ruota o il pneumatico.
● Sono presenti vibrazioni e rumore?
→ SÌ Passare a C2.
→ NO Ruota e pneumatico sono in buone condizioni. Diagnosticare gli altri sistemi sospetti.
C2. CONTROLLARE I CUSCINETTI DELLA RUOTA ANTERIORE
Controllare i cuscinetti del mozzo anteriore. Vedere la sezione «Ispezione del cuscinetto della ruota» (vedere gruppo DS — Assale anteriore).
● I cuscinetti della ruota sono in buone condizioni?
→ SÌ Passare a C3.
→ NO Ispezionare i cuscinetti delle ruote. Regolare o riparare se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
C3. CONTROLLARE I PNEUMATICI
Controllare che i pneumatici non presentino rigonfiamenti.
Controllare le ruote per verificare la presenza di danni.
Ispezionare il modello di usura dei pneumatici. ● I pneumatici presentano un'usura anomala? → SÌ Correggere la condizione che ha causato l'usura anomala. Installare pneumatico/i nuovo/i. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a C4.
C4. DIAGNOSI DELLA ROTAZIONE DEI PNEUMATICI
Ruotare lentamente i pneumatici e verificare la presenza di segni di oscillazione laterale.
Ruotare lentamente i pneumatici e verificare la presenza di segni di oscillazione radiale. ● Sono presenti segni di oscillazione visibile? → SÌ Passare a C5. → NO Controllare il bilanciamento di ruote e pneumatici. Correggere se necessario. Verificare il corretto funzionamento del sistema.
C5. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DEL PNEUMATICO
Misurare il run-out radiale della ruota e del pneumatico assemblati. Una specifica tipica per il run-out radiale totale è 1,15 mm (0,059 pollici).
● Il run-out radiale è conforme alle specifiche?
→ SÌ Passare a C8.
→ NO Passare a C6.
C6. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE RADIALE DELLA RUOTA
Misurare il run-out radiale della ruota. La specifica tipica per il run-out radiale totale è 1,14 mm (0,045 pollici).
● Il run-out radiale è conforme alle specifiche?
→ SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Passare a C7.
C7. CONTROLLARE IL RUN-OUT DEL MOZZO/DISCO FRENO O TAMBURO O DEL DIAMETRO DEI BULLONI
Misurare il run-out del centraggio o del diametro dei bulloni. Specifiche tipiche per il run-out radiale: ● run-out del centraggio - inferiore a 0,15 mm (0,006 pollici) ● run-out del diametro dei bulloni - inferiore a 0,38 mm (0,015 pollici)
● Il run-out radiale è conforme alla specifica?
→ SÌ Installare una nuova ruota. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Riparare o sostituire i componenti se necessario.
C8. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DEL PNEUMATICO
Misurare il run-out laterale della ruota e del pneumatico assemblati. Una specifica tipica per il run-out laterale totale è 2,5 mm (0,098 pollici).
● Il run-out laterale è conforme alle specifiche?
→ SÌ Disco e pneumatico sono in buone condizioni. Diagnosticare gli altri sistemi sospetti.
→ NO Passare a C9.
C9. CONTROLLO DELL'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA RUOTA
Misurare il run-out laterale della ruota. Una specifica tipica per il run-out laterale totale è 1,2 mm (0,047 pollici).
● Il run-out laterale è conforme alle specifiche?
→ SÌ Installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Passare a C10.
C10. CONTROLLARE L'OSCILLAZIONE LATERALE DELLA SUPERFICIE DI APPOGGIO DELLA FLANGIA
Misurare il run-out laterale della superficie della flangia. Specifica tipica per il run-out laterale: ● mozzo/disco freno - inferiore a 0,13 mm (0,005 pollici)
● Il run-out laterale rientra nelle specifiche?
→ SÌ Installare una nuova ruota. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Riparare o sostituire i componenti, se necessario.
PROVA DETTAGLIATA D:
CONDIZIONI
DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
D1. VERIFICARE LA RUVIDITÀ DEL CUSCINETTO DELLA RUOTA ANTERIORE
Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo in modo che la ruota anteriore e il pneumatico assemblati possano girare liberamente. Vedere gruppo GI — Punti di sollevamento.
Ruotare manualmente le ruote anteriori. ● I cuscinetti del mozzo risultano ruvidi? → SÌ Ispezionare i cuscinetti delle ruote. Riparare se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente. → NO Passare a D2.
D2. VERIFICARE IL GIOCO ASSIALE DEI CUSCINETTI DELLE RUOTE ANTERIORI
Verificare il gioco assiale dei cuscinetti delle ruote anteriori.
● Il gioco assiale è corretto?
→ SÌ Passare a D3.
→ NO Regolare o riparare, se necessario. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D3. MISURARE IL RUN-OUT LATERALE E RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
Misurare il run-out laterale e radiale della ruota anteriore sul veicolo. Passare alla prova dettagliata C.
● Le misurazioni sono conformi alle specifiche?
→ SÌ Passare a D4.
→ NO Se necessario, installare nuove ruote e bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D4. MISURARE IL RUNOUT LATERALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
Misurare il run-out laterale dei pneumatici anteriori del veicolo. Passare alla prova dettagliata C.
● Il run-out è conforme alle specifiche?
→ SÌ Passare a D5.
→ NO Se necessario, installare nuovi pneumatici e bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
D5. MISURARE IL RUNOUT RADIALE DELLE RUOTE ANTERIORI DEL VEICOLO
Misurare il run-out radiale dei pneumatici anteriori del veicolo. Passare alla prova dettagliata C.
● Il run-out è conforme alle specifiche?
→ SÌ Bilanciare la ruota anteriore e il pneumatico assemblati. Se un pneumatico non può essere bilanciato, installare un nuovo pneumatico. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Passare a D6.
D6. VERIFICARE IL MONTAGGIO DEL PNEUMATICO E DELLA RUOTA
Contrassegnare il punto di run-out elevato sul pneumatico e sul cerchio. Smontare il gruppo e ruotare il pneumatico di 180 gradi (mezzo giro) sulla ruota. Gonfiare il pneumatico e misurare il run-out radiale.
● Il run-out è conforme alle specifiche?
→ SÌ Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Se il punto alto non si trova entro 101,6 mm (4 pollici) dal primo punto alto contrassegnato sul pneumatico, passare a D7.
D7. MISURARE IL RUNOUT DELLA FLANGIA DELLA RUOTA
Rimuovere il pneumatico e montare la ruota sulla bilanciatrice. Misurare il run-out su entrambi i bordi della ruota. Passare alla prova dettagliata C.
● Il run-out è conforme alle specifiche?
→ SÌ Individuare e contrassegnare il punto basso sulla ruota. Montare il pneumatico allineando il punto alto del pneumatico con il punto basso della ruota. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8.
→ NO Installare una nuova ruota. Misurare il run-out sulla nuova ruota. Se la nuova ruota rientra nei limiti ammessi, individuare e contrassegnare il punto basso. Montare il pneumatico allineando il punto alto del pneumatico con il punto basso della ruota. Bilanciare il gruppo. Verificare che il sistema funzioni correttamente. Se la condizione persiste, passare a D8.
D8. CONTROLLARE LE VIBRAZIONI DALLA PARTE ANTERIORE DEL VEICOLO
Far girare la ruota anteriore e il pneumatico assemblati sulla bilanciatrice mentre il veicolo è sollevato sul ponte. Verificare la presenza di vibrazioni dal parafango anteriore o dal sedile del veicolo.
● Sono presenti vibrazioni?
→ SÌ Se necessario, sostituire con ruote e pneumatici assemblati funzionanti. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
→ NO Controllare i componenti della trasmissione. Verificare che il sistema funzioni correttamente.
PROVA DETTAGLIATA E: DERIVA A SINISTRA O A DESTRA
CONDIZIONI
DETTAGLI/RISULTATI/AZIONI
E1. CONTROLLARE I PNEUMATICI
Ispezionare i pneumatici per verificare la presenza di usura eccessiva o danni.
● I pneumatici presentano usura eccessiva o danni?
→ SÌ Installare nuovi pneumatici.
→ NO Passare a E2.
E2. CONTROLLARE IL GIUNTO DELLO STERZO
Sollevare e sostenere il veicolo.
Controllare i componenti dello sterzo per segni di usura o danno eccessivi. Vedere il gruppo ST - Specifiche. ● Ci sono segni di usura o danno eccessivi? → SÌ Riparare o sostituire i componenti se necessario. → NO Passare a E3.
E3. CONTROLLARE L'ALLINEAMENTO DEL VEICOLO
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Un breve quiz sulla Istruzioni Kia Sorento: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
