Informazioni generali

Informazioni generali

Il sistema supplementare di ritenuta (SRS) è progettato per integrare la cintura di sicurezza, riducendo il rischio o la gravità delle lesioni per il conducente e il passeggero, attivando e gonfiando gli airbag anteriori del conducente e del passeggero, gli airbag laterali e i pretensionatori delle cinture di sicurezza in determinate collisioni frontali o laterali. L'SRS (airbag) è composto da: il modulo dell'airbag del conducente, situato al centro del volante, che contiene l'airbag ripiegato e il gonfiatore; il modulo dell'airbag del passeggero, situato nel cruscotto lato passeggero, che contiene l'airbag ripiegato con il gonfiatore; i moduli degli airbag laterali, situati nei sedili anteriori, che contengono l'airbag ripiegato e il gonfiatore; i moduli degli airbag a tendina, situati all'interno del rivestimento del tetto, che contengono gli airbag ripiegati e le unità di gonfiaggio. La funzione di rilevamento dell'urto dell'SRSCM è svolta da un accelerometro elettronico che misura costantemente l'accelerazione del veicolo e genera un segnale appropriato tramite il circuito di amplificazione e filtraggio del microprocessore. L'SRSCM (modulo di controllo SRS) rileva un urto frontale tramite i sensori d'urto frontale e l'accelerometro interno dell'SRSCM. Per l'urto laterale, l'SRSCM rileva l'urto laterale tramite 4 sensori d'urto laterale, 2 sensori di accelerazione ordinari posizionati internamente nei montanti centrali e 2 sensori di pressione nella parte laterale del modulo della porta anteriore, nonché l'accelerometro interno dell'SRSCM. L'SRSCM è progettato per emettere il comando di attivazione del modulo (dei moduli) airbag appropriato utilizzando i segnali dei sensori sopra descritti.

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   Convertitore CC/CC: il convertitore CC/CC nell'alimentatore comprende un trasformatore elevatore/riduttore e fornisce la tensione di accensione a tutti i circuiti di accensione realizzati come ASIC, nonché la tensione operativa interna dell'SRSCM stesso. Se la tensione operativa interna scende al di sotto del valore di soglia critico, il modulo esegue un ripristino.
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   Alimentazione di riserva: l'SRSCM dispone di un'alimentazione di riserva dedicata, che fornisce immediatamente energia per l'attivazione in condizioni di bassa tensione o in caso di guasto dell'alimentazione causato da una collisione frontale.
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   Autodiagnosi: l'SRSCM monitora costantemente lo stato operativo corrente dell'SRS e il rilevamento dei guasti di sistema quando l'alimentazione del veicolo è disattivata. Il guasto di sistema può essere verificato tramite i codici di guasto utilizzando GDS.
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   Spia airbag accesa: quando viene rilevato un guasto, il modulo invia un segnale alla spia SRSCM situata nel quadro strumenti. La spia MIL segnala al conducente la presenza di un guasto SRS. Con la chiave di accensione inserita, la spia SRS si accende per circa sei secondi.
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   Memorizzazione del codice di guasto: in caso di guasto nel sistema, l'SRSCM memorizza il DTC corrispondente al guasto. Il DTC può essere cancellato solo tramite GDS. Tuttavia, se è attivo un codice di guasto interno o si è verificato un guasto registrato, la cancellazione del guasto non può essere eseguita.
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   Connettore di autodiagnosi: i dati memorizzati nella memoria dell'SRSCM vengono trasmessi al GDS o ad altri dispositivi di output esterni tramite il connettore situato sotto il pannello protettivo lato conducente.
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   Dopo l'attivazione dell'airbag, l'SRSCM non deve essere riutilizzato, ma sostituito.
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   L'SRSCM determina se il passeggero ha allacciato la cintura di sicurezza tramite il segnale dell'interruttore integrato nella fibbia della cintura e attiva l'airbag anteriore del sedile passeggero a ogni velocità di collisione prevista.
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   L'attivazione dell'airbag laterale viene determinata dall'SRSCM, che rileva il segnale del sensore satellite in caso di collisione laterale, indipendentemente dallo stato della cintura di sicurezza.