Controllo della frizione

Dopo la rimozione del gruppo, eliminare tutta la polvere dalle sue parti con un panno asciutto. La maggior parte dei dischi condotti della frizione contiene amianto, anche se alcuni potrebbero non contenerlo. Poiché l'amianto è nocivo per la salute, in particolare per i polmoni, è meglio presumere di trovarsi sempre di fronte all'amianto e adottare le opportune precauzioni.

Controllare l'usura delle guarnizioni del disco condotto e la eventuale mancanza di rivetti, nonché la deformazione del disco, la presenza di crepe, molle dell'ammortizzatore rotte e scanalature usurate. La superficie delle guarnizioni d'attrito può essere lucida; se però la struttura del materiale è ben visibile, tale condizione è del tutto accettabile. Se si riscontra una qualsiasi traccia di contaminazione da olio, indicata da una macchia nera continua o non uniforme e lucida, il disco deve essere sostituito e la fonte della contaminazione individuata ed eliminata. Può trattarsi di una perdita dal paraolio dell'albero motore o dalla tenuta dell'albero primario del cambio, oppure di entrambi. Il disco condotto deve inoltre essere sostituito se le guarnizioni sono consumate fino al livello dei rivetti o quasi.

Controllare le superfici lavorate del volano e del disco di pressione. Se presentano solchi circolari, graffi o segni profondi, i componenti devono essere sostituiti. Il disco di pressione deve inoltre essere sostituito se presenta crepe, se la molla a diaframma è danneggiata o ha perso forza, oppure se la superficie del disco di pressione è eccessivamente deformata.

Se la frizione è smontata, conviene controllare anche le condizioni del cuscinetto reggispinta.