Sistemi di controllo delle emissioni nocive - Convertitore catalitico

Per ridurre al minimo la quantità di sostanze inquinanti rilasciate nell'atmosfera, nel sistema di scarico è installato un convertitore catalitico. Il sistema dispone di un circuito di retroazione che include il sensore di ossigeno nei gas di scarico o il sensore di miscela magra. Il sensore fornisce continuamente alla centralina elettronica di controllo informazioni sulla composizione dei gas di scarico, consentendo alla centralina di correggere la composizione della miscela per un migliore funzionamento del catalizzatore. Il sensore sensibile all'ossigeno invia alla centralina un segnale il cui livello dipende dalla quantità di ossigeno presente nei gas di scarico. Se la miscela aria-carburante che entra nel motore è troppo ricca, il sensore invia alla centralina un segnale ad alta tensione. Quando la miscela diventa più magra, il livello del segnale diminuisce. La conversione ottimale di tutte le sostanze tossiche si ottiene con un rapporto chimicamente corretto tra carburante e aria, che garantisce la combustione completa del carburante. Questo rapporto è detto rapporto stechiometrico e corrisponde a 14,7 parti in peso di aria per 1 parte di carburante. Il sensore ha la massima sensibilità in prossimità di questo punto, e la centralina reagisce con precisione alle variazioni della composizione della miscela modificando la durata dell'iniezione di carburante da parte degli iniettori. Il sensore dispone di un riscaldatore incorporato per raggiungere rapidamente la temperatura di esercizio.

Non utilizzare benzina contenente piombo tetraetile in un veicolo dotato di convertitore catalitico: esso ricopre la superficie interna del catalizzatore, contenente metalli preziosi, riduce l'efficienza del suo funzionamento e alla fine distrugge il catalizzatore. Mantenere sempre in buone condizioni il sistema di alimentazione del carburante e il sistema di accensione. Se durante il funzionamento del motore si verificano mancate accensioni, non utilizzare il veicolo (oppure utilizzarlo il meno possibile) fino alla risoluzione del guasto. NON avviare il motore trainando o spingendo il veicolo: ciò porterebbe a far giungere carburante incombusto sulla superficie attiva del convertitore e a surriscaldarlo all'avviamento del motore. NON spegnere l'accensione con il motore ad alto regime. NON utilizzare additivi per carburante e olio motore non verificati: possono contenere sostanze dannose per il convertitore catalitico. NON utilizzare il veicolo se il motore richiede frequenti rabbocchi di olio e dal tubo di scarico esce fumo blu. Ricordare che il convertitore catalitico funziona a temperature molto elevate. Pertanto, NON arrestare il veicolo dopo un lungo percorso su sterpaglie secche, erba alta o un mucchio di foglie secche.

Ricordare che il convertitore catalitico è FRAGILE: non colpirlo con utensili durante la manutenzione e le riparazioni.