Descrizione del sistema

1. GENERALITÀ

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   In combinazione con la struttura di assorbimento degli urti per una collisione frontale, l'airbag del conducente SRS (Supplemental Restraint System) e l'airbag del passeggero anteriore sono stati progettati per integrare le cinture di sicurezza in caso di collisione frontale, al fine di contribuire a ridurre gli urti alla testa e al torace. Questo sistema è un sistema airbag a 3 sensori che rileva l'urto durante una collisione frontale utilizzando il gruppo sensore airbag centrale e i sensori airbag anteriori. Aziona inoltre il sistema airbag e il pretensionatore delle cinture di sicurezza.
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   Al fine di rilevare con maggiore dettaglio l'entità della collisione nelle fasi iniziali dell'urto, i sensori airbag anteriori sono stati modificati da tipo meccanico a sensori di decelerazione di tipo elettrico. Di conseguenza, l'attivazione dell'airbag del conducente e dell'airbag del passeggero anteriore è controllata in due stadi in base alla gravità dell'urto.
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   In combinazione con la struttura di assorbimento degli urti per una collisione laterale, l'airbag laterale del sedile anteriore e l'airbag a tendina sono stati progettati per contribuire a ridurre gli urti al conducente, al passeggero anteriore e ai passeggeri esterni posteriori in caso di collisione laterale o ribaltamento.
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   Il sistema RSCA (Roll Sensing of Curtain Shield Airbags) viene utilizzato per attivare gli airbag a tendina e il pretensionatore delle cinture di sicurezza per il conducente e il passeggero anteriore in caso di ribaltamento del veicolo.
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   È stato adottato un airbag a tendina che contribuisce a ridurre gli urti ai passeggeri dei sedili anteriori e posteriori con un unico airbag a tendina. In combinazione con questo sistema, i sensori airbag laterali sono stati installati alla base dei montanti centrali e i sensori airbag posteriori alla base dei montanti posteriori.
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   In questo sistema, un urto laterale anteriore viene rilevato dai sensori airbag laterali per attivare l'airbag laterale del sedile anteriore e l'airbag a tendina. Un urto laterale posteriore viene rilevato dai sensori airbag posteriori e dal gruppo sensore airbag centrale per attivare l'airbag a tendina.
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   Il gruppo sensore airbag centrale invia il segnale di attivazione dell'airbag alla ECM tramite BEAN (Body Electronics Area Network) e CAN (Controller Area Network) per comandare il controllo della pompa del carburante.
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   Il gruppo sensore airbag centrale invia il segnale di attivazione dell'airbag alla centralina della carrozzeria tramite una linea dedicata per comandare il controllo di sblocco delle porte in caso di collisione.

2. COSTRUZIONE E FUNZIONAMENTO

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   SENSORE AIRBAG ANTERIORE
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   I sensori airbag anteriori sono installati rispettivamente sul supporto del radiatore destro e sinistro.
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   Il sensore airbag anteriore utilizza un sensore di decelerazione di tipo elettrico.
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   Il sensore di decelerazione è integrato nel sensore airbag anteriore e la deformazione che si crea nel sensore viene convertita in un segnale elettrico in base alla decelerazione del veicolo durante una collisione frontale. Di conseguenza, l'entità dell'urto iniziale può essere rilevata con precisione.
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   SENSORE AIRBAG LATERALE
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   I sensori airbag laterali sono installati rispettivamente alla base dei montanti centrali destro e sinistro.
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   Il sensore airbag laterale utilizza un sensore di decelerazione di tipo elettrico.
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   Il sensore di decelerazione è integrato nel sensore airbag laterale e la deformazione che si crea nel sensore viene convertita in un segnale elettrico in base alla decelerazione del veicolo durante una collisione laterale anteriore. Di conseguenza, l'entità dell'urto iniziale può essere rilevata con precisione.
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   SENSORE AIRBAG POSTERIORE
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    I sensori airbag posteriori sono installati rispettivamente sui montanti posteriori destro e sinistro.
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    Il sensore airbag posteriore utilizza un sensore di decelerazione di tipo elettrico.
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    Il sensore di decelerazione è integrato nel sensore airbag posteriore e la deformazione che si crea nel sensore viene convertita in un segnale elettrico in base alla decelerazione del veicolo durante una collisione laterale posteriore. Di conseguenza, l'entità dell'urto iniziale può essere rilevata con precisione.
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    GRUPPO SENSORE AIRBAG CENTRALE
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    Generalità

• Il gruppo sensore airbag centrale è installato sul pavimento centrale, sotto il cruscotto.
• Il gruppo sensore airbag centrale è composto dal sensore di decelerazione, dal sensore di sicurezza (safing), dal circuito di controllo dell'accensione e dal circuito diagnostico.
• Il gruppo sensore airbag centrale riceve i segnali dal sensore di decelerazione e dal sensore di sicurezza integrati nel gruppo sensore airbag centrale e dal sensore airbag anteriore, e determina se l'airbag del conducente, l'airbag del passeggero anteriore e i pretensionatori delle cinture anteriori debbano essere attivati, nonché diagnostica eventuali malfunzionamenti del sistema.
• Il gruppo sensore airbag centrale riceve i segnali dal sensore di decelerazione e dal sensore di sicurezza (safing) integrati nel gruppo sensore airbag centrale e dal sensore airbag laterale e dal sensore airbag posteriore, e determina se i gruppi airbag laterale del sedile anteriore e a tendina debbano essere attivati, nonché diagnostica eventuali malfunzionamenti del sistema.
• Il gruppo sensore airbag centrale invia il segnale di attivazione dell'airbag alla ECM tramite BEAN e CAN per comandare il controllo della pompa del carburante.
• Il gruppo sensore airbag centrale invia il segnale di attivazione dell'airbag alla centralina principale della carrozzeria tramite una linea dedicata per comandare il controllo di sblocco delle porte in caso di collisione.

2. Sensore di decelerazione e circuito di controllo dell'accensione

• Il sensore di decelerazione è integrato nel gruppo sensore airbag centrale, nel sensore airbag anteriore, nel sensore airbag laterale e nel sensore airbag posteriore, e la deformazione generata in base alla decelerazione del veicolo durante una collisione frontale, laterale anteriore o laterale posteriore viene convertita in un segnale elettrico.
• Il circuito di controllo dell'accensione esegue calcoli in base al segnale emesso dai sensori di decelerazione del gruppo sensore airbag centrale, del sensore airbag anteriore, del sensore airbag laterale e del sensore airbag posteriore. Se i valori calcolati sono superiori ai valori specificati, attiva un'operazione di accensione.

3. Sensore di sicurezza

• Il sensore di sicurezza (safing) è integrato nel gruppo sensore airbag centrale. Durante una collisione frontale, il sensore si chiude e invia un segnale di ON al gruppo sensore airbag centrale se viene applicata al sensore di sicurezza una decelerazione superiore al valore specificato.

4. Fonte di alimentazione di backup

• La fonte di alimentazione di backup è composta da un condensatore di alimentazione e da un convertitore CC-CC. Se il sistema di alimentazione non funziona durante una collisione, il condensatore di alimentazione si scarica e fornisce energia elettrica al sistema. Il convertitore CC-CC funziona come trasformatore elevatore quando la tensione della batteria scende al di sotto di un livello predeterminato.

1. Circuito diagnostico

• Questo circuito diagnostica costantemente i malfunzionamenti del sistema. Quando viene rilevato un malfunzionamento, accende la spia di avvertimento SRS sul gruppo strumenti combinato per informare il conducente.

6. Circuito di memoria

• Quando viene rilevato un malfunzionamento nel circuito diagnostico, questo viene codificato e memorizzato nel circuito di memoria.

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   SPIA DI AVVERTIMENTO SRS
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   La spia di avvertimento SRS si trova sul gruppo strumenti combinato. Si accende per informare il conducente di un problema del sistema quando viene rilevato un malfunzionamento nell'autodiagnosi del gruppo sensore airbag centrale. In condizioni di funzionamento normali, quando il commutatore di accensione viene portato in posizione ON, la spia si accende per circa 6 secondi e poi si spegne.

3. CONDIZIONI DI ATTIVAZIONE

In caso di collisione del veicolo e di urto superiore al valore specificato, l'SRS si attiva automaticamente.

Il gruppo sensore airbag centrale comprende il sensore di sicurezza (safing) e il sensore di decelerazione. Il sensore di sicurezza è progettato per attivarsi con una velocità di decelerazione inferiore rispetto al sensore di decelerazione.

1. Il gruppo sensore airbag centrale determina se l'accensione è necessaria in base ai segnali del sensore di decelerazione e del sensore airbag anteriore (*1). Se il sensore di sicurezza e il sensore di decelerazione si attivano contemporaneamente, la corrente scorre agli inneschi per far scattare l'SRS, come mostrato nell'illustrazione seguente.

SUGGERIMENTO: *1: In caso di collisione frontale, il segnale di accensione potrebbe essere emesso con il segnale ON del sensore di decelerazione anche senza un segnale dal sensore airbag anteriore.

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   Il gruppo sensore airbag centrale determina se l'accensione è necessaria in base ai segnali del sensore airbag laterale. Se il sensore di sicurezza e il sensore airbag laterale si attivano contemporaneamente, la corrente scorre all'innesco per far scattare l'SRS, come mostrato nell'illustrazione seguente.

   

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   Il gruppo sensore airbag centrale determina se l'accensione è necessaria in base ai segnali del sensore airbag posteriore. Se il sensore di sicurezza e il sensore airbag posteriore si attivano contemporaneamente, la corrente scorre all'innesco per far scattare l'SRS, come mostrato nell'illustrazione seguente (*1).

   

SUGGERIMENTO: *1: Se il gruppo airbag laterale per sedili anteriori si attiva, si attiva anche il gruppo airbag a tendina, indipendentemente dal fatto che il segnale sia emesso dal sensore airbag posteriore.

4. Il veicolo è dotato della funzione di attivazione dell'SRS in caso di ribaltamento. Un circuito per il rilevamento del ribaltamento del veicolo è integrato nel gruppo sensore airbag centrale. Quando si verificano le condizioni di ribaltamento del veicolo, l'SRS viene attivato come mostrato nell'illustrazione seguente.