Описание системы

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. 1
   Совместно с конструкцией, поглощающей энергию удара при фронтальном столкновении, фронтальная подушка безопасности водителя и переднего пассажира системы SRS (Supplemental Restraint System) предназначены для дополнения ремней безопасности при фронтальном столкновении с целью снижения нагрузки на голову и грудную клетку. Система представляет собой систему подушек безопасности с тремя датчиками, которая определяет удар при фронтальном столкновении с помощью блока датчиков подушек безопасности центрального тоннеля и датчиков фронтальных подушек безопасности. Она также управляет системой подушек безопасности и преднатяжителями ремней безопасности.
2. 2
   Для более подробного определения степени столкновения на начальной стадии фронтальные датчики подушек безопасности заменены с механических на электрические датчики замедления. Соответственно, срабатывание фронтальной подушки безопасности водителя и фронтальной подушки безопасности переднего пассажира управляется в две стадии в зависимости от тяжести удара.
3. 3
   Совместно с конструкцией, поглощающей энергию удара при боковом столкновении, боковые подушки безопасности передних сидений и шторки безопасности предназначены для снижения нагрузки на водителя, переднего пассажира и пассажиров на наружных задних местах при боковом столкновении или опрокидывании.
4. 4
   Система RSCA (Roll Sensing of Curtain Shield Airbags) используется для срабатывания шторок безопасности и преднатяжителей ремней безопасности водителя и переднего пассажира при опрокидывании автомобиля.
5. 5
   Принята единая шторка безопасности, которая снижает нагрузку на пассажиров передних и задних сидений. В сочетании с этой системой датчики боковых подушек безопасности установлены в нижней части центральных стоек, а датчики задних подушек безопасности — в нижней части задних стоек.
6. 6
   В этой системе боковое столкновение спереди регистрируется датчиками боковых подушек безопасности, в результате чего срабатывают боковая подушка безопасности переднего сиденья и шторка безопасности. Боковое столкновение сзади регистрируется датчиками задних подушек безопасности и блоком датчиков подушек безопасности центрального тоннеля, в результате чего срабатывает шторка безопасности.
7. 7
   Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля передает сигнал срабатывания подушек безопасности на ECM по сети BEAN (Body Electronics Area Network) и CAN (Controller Area Network) для управления топливным насосом.
8. 8
   Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля передает сигнал срабатывания подушек безопасности на кузовной ЭБУ по отдельной линии для управления разблокировкой дверных замков при столкновении.

2. КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА

1. 1
   ДАТЧИК ФРОНТАЛЬНОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
2. 2
   Датчики фронтальных подушек безопасности установлены на правом и левом верхних поперечинах радиатора соответственно.
3. 3
   В датчике фронтальной подушки безопасности используется электрический датчик замедления.
4. 4
   Датчик замедления встроен во фронтальный датчик подушки безопасности. Деформация, возникающая в датчике, преобразуется в электрический сигнал на основе степени замедления автомобиля при фронтальном столкновении. Благодаря этому можно подробно определить силу начального удара.
5. 5
   ДАТЧИК БОКОВОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
6. 6
   Датчики боковых подушек безопасности установлены в нижней части правой и левой центральных стоек соответственно.
7. 7
   В датчике боковой подушки безопасности используется электрический датчик замедления.
8. 8
   Датчик замедления встроен в боковой датчик подушки безопасности. Деформация, возникающая в датчике, преобразуется в электрический сигнал в зависимости от скорости замедления автомобиля при боковом фронтальном столкновении. Благодаря этому можно подробно определить силу первичного удара.
9. 9
   ДАТЧИК ЗАДНЕЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ
10. 10
    Датчики задних подушек безопасности установлены на правой и левой задних стойках соответственно.
11. 11
    В датчике задней подушки безопасности используется электрический датчик замедления.
12. 12
    Датчик замедления встроен в задний датчик подушки безопасности. Деформация, возникающая в датчике, преобразуется в электрический сигнал в зависимости от скорости замедления автомобиля при столкновении сзади. Благодаря этому можно подробно определить силу первичного удара.
13. 13
    БЛОК ДАТЧИКОВ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ ЦЕНТРАЛЬНОГО ТОННЕЛЯ
14. 14
    Общие сведения

• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля установлен на полу в центральной части под панелью приборов.
• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля состоит из датчика замедления, датчика безопасности, цепи управления воспламенением и диагностической цепи.
• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля получает сигналы от датчика замедления и датчика безопасности, встроенных в сам блок, а также от датчика фронтальной подушки безопасности, определяет, следует ли активировать фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира и преднатяжители передних ремней безопасности, и диагностирует неисправности системы.
• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля получает сигналы от датчика замедления и датчика безопасности, встроенных в сам блок, а также от датчика боковой подушки безопасности и датчика задней подушки безопасности, определяет, следует ли активировать боковые подушки безопасности передних сидений и шторки безопасности, и диагностирует неисправности системы.
• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля передает сигнал срабатывания подушек безопасности на ECM по сетям BEAN и CAN для управления топливным насосом.
• Блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля передает сигнал срабатывания подушек безопасности на основной кузовной ЭБУ по отдельной линии для управления разблокировкой дверных замков при столкновении.

2. Датчик замедления и схема управления воспламенением

• Датчик замедления встроен в блок датчиков подушек безопасности центрального тоннеля, датчик фронтальной подушки безопасности, датчик боковой подушки безопасности и датчик задней подушки безопасности. Деформация, возникающая под действием замедления автомобиля при фронтальном, боковом переднем или боковом заднем столкновении, преобразуется в электрический сигнал.
• Цепь управления воспламенением выполняет вычисления на основе сигнала, поступающего от датчиков замедления блока датчиков подушек безопасности центрального тоннеля, датчика фронтальной подушки безопасности, датчика боковой подушки безопасности и датчика задней подушки безопасности. Если расчетные значения превышают заданные, она инициирует срабатывание.

3. Датчик безопасности

• Датчик безопасности (safing) встроен в блок центральных датчиков подушек безопасности. При фронтальном столкновении датчик включается и выдает сигнал ON на блок центральных датчиков подушек безопасности, если на датчик безопасности действует замедление, превышающее заданное значение.

4. Резервный источник питания

• Резервный источник питания состоит из конденсатора питания и преобразователя постоянного тока. Если система питания не работает во время столкновения, конденсатор питания разряжается и подает электроэнергию в систему. Преобразователь постоянного тока работает как повышающий трансформатор, когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже заданного уровня.

1. Диагностическая схема

• Эта схема постоянно диагностирует неисправности системы. При обнаружении неисправности она включает контрольную лампу SRS на комбинации приборов, чтобы информировать водителя.

6. Схема памяти

• При обнаружении неисправности в диагностической схеме она кодируется и записывается в схему памяти.

1. 1
   КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА SRS
2. 2
   Контрольная лампа SRS расположена на комбинации приборов. Она загорается, чтобы информировать водителя о неисправности системы, когда при самодиагностике блока центральных датчиков подушек безопасности обнаружена неисправность. В нормальных условиях эксплуатации при повороте выключателя зажигания в положение ON она горит примерно 6 секунд, а затем гаснет.

3. УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ

При столкновении автомобиля и ударе, превышающем заданное значение, система SRS срабатывает автоматически.

Блок центральных датчиков подушек безопасности включает датчик безопасности и датчик замедления. Датчик безопасности спроектирован так, чтобы включаться при меньшем замедлении, чем датчик замедления.

1. Блок центральных датчиков подушек безопасности определяет, необходимо ли срабатывание, на основании сигналов от датчика замедления и датчика подушки безопасности переднего ряда (*1). Если датчик безопасности и датчик замедления включаются одновременно, ток поступает на воспламенители, и система SRS срабатывает, как показано на рисунке ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: *1: При фронтальном столкновении сигнал воспламенения может выдаваться с сигналом включения датчика замедления даже без сигнала от фронтального датчика подушки безопасности.

1. 1
   Блок центральных датчиков подушек безопасности определяет, необходимо ли срабатывание, на основании сигналов от датчика боковой подушки безопасности. Если датчик безопасности и датчик боковой подушки безопасности включаются одновременно, ток поступает на воспламенитель, и система SRS срабатывает, как показано на рисунке ниже.

   

2. 2
   Блок центральных датчиков подушек безопасности определяет, необходимо ли срабатывание, на основании сигналов от датчика подушки безопасности заднего ряда. Если датчик безопасности и датчик подушки безопасности заднего ряда включаются одновременно, ток поступает на воспламенитель, и система SRS срабатывает, как показано на рисунке ниже (*1).

   

ПРИМЕЧАНИЕ: *1: Если срабатывает боковая подушка безопасности переднего сиденья, срабатывает и шторка безопасности, независимо от того, выдается ли сигнал от датчика задней подушки безопасности.

4. Автомобиль оснащен функцией активации системы SRS при опрокидывании. Схема определения опрокидывания встроена в блок центральных датчиков подушек безопасности. Когда выполняются условия опрокидывания, система SRS срабатывает, как показано на рисунке ниже.