Автоматическая трансмиссия
Технические характеристики
Место в руководстве: Автоматическая трансмиссия
~4мин чтения
Технические характеристики
| Элемент | Технические характеристики | |
| Тип коробки передач | A6LF2 | |
| Инженерная модель | Бензин 3.3 GDI | |
| Тип гидротрансформатора | 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный тип | |
| Размер гидротрансформатора | Φ260 мм (10,2362 дюйма) | |
| Система масляного насоса | парахоидный | |
| Элементы трения | Сцепление: 2 шт. | |
| Тормоз: 3 шт. | ||
| ВК: 1EA | ||
| Планетарная передача | 3EA | |
| Передаточное число | 1-й | 4.252 |
| 2-й | 2,654 | |
| 3-й | 1.804 | |
| 4-й | 1,386 | |
| 5-й | 1.000 | |
| 6-й | 0,772 | |
| Обеспечить регресс | 3.393 | |
| Конечное передаточное число | 3.041 | |
| Поршень балансировки давления жидкости | 2 шт. | |
| Аккумулятор | 4 шт. | |
| Соленоидный клапан | 8 шт. (VFS: 6 шт., ВКЛ./ВЫКЛ.: 2 шт.) | |
| Положение рычага переключения передач | 4 Диапазон (П, Р, Н, Д) | |
| Масляный фильтр | 1EA | |
VFS: соленоид переменной силы Датчики Датчик входной скорости ▷ Тип: датчик Холла ▷ Технические характеристики
| Условия эксплуатации (°C)°F | ((-)40 ~ 150)) -40 ~ 302 | |
| Воздушный зазор (мм) дюймов. | (0,95 ~ 1,55) 0,950 ~ 1,55 | |
| Выходное напряжение (В) | Высокий | 1,18 ~ 1,68 |
| Низкий | 0,59 ~ 0,84 | |
Датчик выходной скорости ▷ Тип: датчик Холла ▷ Технические характеристики
| Условия эксплуатации (°C)°F | ((-)40 ~ 150)) -40 ~ 302 | |
| Воздушный зазор (мм) дюймов. | (1,45 ~ 1,9) 0,0571 ~ 0,0748 | |
| Выходное напряжение (В) | Высокий | 1,18 ~ 1,68 |
| Низкий | 0,59 ~ 0,84 | |
Датчик температуры масла ▷ Тип: Тип с отрицательным тепловым коэффициентом ▷ Технические характеристики
| Темп.(°C)°F | Сопротивление (кОм) |
| (-40)-40 | 48.1 |
| (-20)-4,0 | 15,6 |
| (0)32,0 | 5,88 |
| (20)68,0 | 2,51 |
| (40)104,0 | 1.11 |
| (60)140,0 | 0,61 |
| (80)176,0 | 0,32 |
| (100)212,0 | 0,18 |
| (120)248,0 | 0,100 |
| (140)284,0 | 0,06 |
| (165)329,0 | 0,03 |
Переключатель ингибитора ▷ Тип: Комбинация выходных сигналов с 4 клемм ▷ Технические характеристики
| Электропитание (В) | 12 |
| Тип выхода | Пин к Пину |
Соленоидные клапаны Прямое управление VFS[26/B, T/CON] ▷ Тип управления: нормальный низкий тип
| Управляющее давление кПа (кгс/см², psi) | 0 ~ 539,37 (0 ~ 5,5, 0 ~ 78,23) |
| Текущее значение (мА) | 0 ~ 850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5,1 ± 0,3 |
Прямое управление VFS[UD/B, OD/C, 35R/C] ▷ Тип управления: нормальный высокий тип
| Управляющее давление кПа (кгс/см², psi) | 539,370 ~ 0 (5,5 ~ 0, 78,23 ~ 0) |
| Текущее значение (мА) | 0 ~ 850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5,1 ± 0,3 |
Контроль давления в линии VFS ▷ Тип управления: нормальный высокий тип
| Управляющее давление кПа (кгс/см², psi) | 539,370 ~ 0 (5,5 ~ 0, 78,23 ~ 0) |
| Текущее значение (мА) | 0 ~ 850 |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 5,1 ± 0,3 |
Электромагнитный клапан ВКЛ/ВЫКЛ (SS-A, SS-B) ▷ Тип управления: нормальный низкий тип
| Управляющее давление кПа (кгс/см², psi) | 490,33 (5,0, 71,12) |
| Внутреннее сопротивление (Ом) | 10 ~ 11 |
Таблица работы электромагнитного клапана
| СС-А | СС-Б | УД/Б-ВФС | ОД/К-ВФС | 35Р/Ц-ВФС | 26/Б-ВФС | |
| Н/ч | Н/ч | Н/ч | Н/Д | |||
| Н, П | ● | ● | ● | |||
| 1 | Δ | Δ | ● | |||
| 2 | ● | ● | ● | |||
| 3 | ● | ● | ||||
| 4 | ● | |||||
| 5 | ● | ● | ||||
| 6 | ● | ● | ● | |||
| л | ● | ● | ||||
| р | ● | ● | ● |
● : состояние подключения Δ : Подключен при скорости автомобиля выше 8 км/ч. Моменты затяжки
| Элемент | Н.м | кгс.м | фунт-фут |
| Монтажный болт/гайка TCM | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления кронштейна троса переключения передач | 14,7 ~ 21,6 | 1,5 ~ 2,2 | 10,9 ~ 15,9 |
| Болт крепления датчика частоты вращения входного вала | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления датчика частоты вращения выходного вала | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления рычага переключения передач | 8,8 ~ 13,7 | 0,9 ~ 1,4 | 9,4 ~ 10,8 |
| Болт крепления выключателя блокировки | 9,8 ~ 11,8 | 1,0 ~ 1,2 | 7,2 ~ 8,7 |
| Болт крепления крышки корпуса клапана | 13,7 ~ 15,7 | 1,4 ~ 1,6 | 10,1 ~ 11,6 |
| Инъекционное отверстие (рым-болт) | 4,9 ~ 5,9 | 0,5 ~ 0,6 | 3,6 ~ 4,3 |
| Пробка для слива масла | 34,3 ~ 44,1 | 3,5 ~ 4,5 | 25,3 ~ 32,6 |
| Болт крепления гидротрансформатора | 45,1 ~ 52,0 | 4,6 ~ 5,3 | 33,3 ~ 38,3 |
| Болт крепления стартера | 49,0 ~ 63,7 | 5,0 ~ 6,5 | 36,2 ~ 47,0 |
| Болт верхнего крепления автоматической коробки передач (TM=>Eng) | 63,7 ~ 83,4 | 6,5 ~ 8,5 | 47,0 ~ 61,5 |
| 32,4 ~ 49,0 | 3,3 ~ 5,0 | 23,9 ~ 36,2 | |
| Болт нижнего крепления автоматической коробки передач (Eng=>TM) | 78,5 ~ 98,1 | 8,0 ~ 10,0 | 57,9 ~ 72,3 |
| 39,2 ~ 46,1 | 4,0 ~ 4,7 | 28,9 ~ 34,0 | |
| Болт опорного кронштейна автоматической коробки передач | 58,8 ~ 78,5 | 6,0 ~ 8,0 | 43,4 ~ 57,9 |
| Гайка опорного кронштейна автоматической коробки передач | 78,5 ~ 98,1 | 8,0 ~ 10,0 | 57,9 ~ 72,3 |
| Болт крепления кронштейна автоматической коробки передач | 88,3 ~ 107,9 | 9,0 ~ 11,0 | 65,1 ~ 79,6 |
Смазочные материалы
| Элемент | Специфицированный смазочный материал | Количество |
| трансмиссионная жидкость | АТФ СП-Ⅳ | 7,8 л (2,06 галлона США, 8,24 кварты США, 6,86 имп. кварты) |
Проверьте себя
Короткий тест по Kia Cadenza VG Руководство по эксплуатации: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?