Проверка на автомобиле

ПРОВЕРКА НА АВТОМОБИЛЕ ПРОЦЕДУРА

1. ПРОВЕРИТЬ ОХЛАЖДАЮЩУЮ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

(См. страницу )

2. ПРОВЕРИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО

(См. страницу )

3. ПРОВЕРИТЬ АККУМУЛЯТОРНУЮ БАТАРЕЮ

(См. страницу )

4. ПРОВЕРЬТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ

(См. страницу )

5. ПРОВЕРЬТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА В СБОРЕ

(a) Снимите фильтрующий элемент воздушного фильтра в сборе.

(b) Визуально проверьте отсутствие загрязнений, засорения и/или повреждений фильтрующего элемента воздушного фильтра.

ПОДСКАЗКА:

• При наличии грязи или засорения в фильтрующем элементе воздушного фильтра очистите его сжатым воздухом.
• Если загрязнения или засорение остаются даже после очистки фильтрующего элемента воздушного фильтра сжатым воздухом, замените его.

6. ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕБРИСТОГО РЕМНЯ В СБОРЕ

(a) Снимите приводной ремень вентилятора и генератора (См. стр. ).

(b) Проверьте, не застряло ли что-либо в натяжителе, поворачивая его по часовой стрелке и против часовой стрелки.

При неисправности замените натяжитель поликлинового ремня.

(c) Установите приводной ремень вентилятора и генератора (См. стр. ).

7. ПРОВЕРЬТЕ ШУМ ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ

(a) Несколько раз резко увеличьте обороты двигателя. Проверьте, что двигатель не издает необычных шумов.

Если возникают необычные шумы, прогрейте двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу более 30 минут. Затем повторите проверку выше.

Если при вышеуказанной проверке обнаружены какие-либо дефекты или неисправности, выполните проверку гидрокомпенсаторов зазора клапанов.

8. ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

(a) Прогрейте двигатель и заглушите его.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прогретый двигатель должен иметь температуру охлаждающей жидкости выше 85 °C и температуру моторного масла 60 °C, а частота вращения двигателя должна быть стабильной.

(b) Если используется Techstream:

(1) Подключите Techstream к DLC3.

(2) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

(3) Включите Techstream.

(4) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Стандартный угол опережения зажигания:

Коробка передач	Угол опережения зажигания
Механическая коробка передач	от 7 до 24° до ВМТ на холостом ходу
Автоматическая коробка передач	от 7 до 24° до ВМТ на холостом ходу

ПРИМЕЧАНИЕ:

При проверке угла опережения зажигания коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в положении P.

ПОДСКАЗКА:

Подробнее см. в руководстве оператора Techstream.

(5) Проверьте, что опережение зажигания увеличивается сразу при повышении оборотов двигателя.

(6) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal.

(7) Контролируйте Ignition Timing Cylinder #1.

(8) Выполните Active Test.

Стандартный угол опережения зажигания:

Коробка передач	Угол опережения зажигания
Механическая коробка передач	от 8 до 12° до ВМТ на холостом ходу
Автоматическая коробка передач	от 8 до 12° до ВМТ на холостом ходу

ПРИМЕЧАНИЕ:

При проверке угла опережения зажигания коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в положении P.

ПОДСКАЗКА:

Подробнее см. в руководстве оператора Techstream.

(c) Если не используется Techstream:

(1) Снимите крышку развала блока цилиндров в сборе.

(2) Подсоедините щуп тестера стробоскопа к проводу разъема катушки зажигания для цилиндра №1.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Используйте стробоскоп, который может регистрировать первичный сигнал.

(3) С помощью SST подключите клеммы 13 (TC) и 4 (CG) разъема DLC3. Текст на иллюстрации *a Вид DLC3 спереди SST: 09843-18040 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением проверьте номера клемм. Подключение неверных клемм может повредить двигатель. При проверке угла опережения зажигания коробка передач должна находиться в нейтральном положении или в положении P.

(4) С помощью стробоскопа проверьте угол опережения зажигания.

Стандартный угол опережения зажигания:

Коробка передач	Угол опережения зажигания
Механическая коробка передач	от 8 до 12° до ВМТ на холостом ходу
Автоматическая коробка передач	от 8 до 12° до ВМТ на холостом ходу

(5) Отсоедините SST от разъема DLC3.

(6) Проверьте угол опережения зажигания.

Стандартный угол опережения зажигания:

Коробка передач	Угол опережения зажигания
Механическая коробка передач	от 7 до 24° до ВМТ на холостом ходу
Автоматическая коробка передач	от 7 до 24° до ВМТ на холостом ходу

(7) Убедитесь, что угол опережения зажигания сразу увеличивается при повышении оборотов двигателя.

(8) Отсоедините стробоскоп от двигателя.

(9) Установите узел крышки V-образного блока.

9. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ

(a) Прогрейте и заглушите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прогретый двигатель должен иметь температуру охлаждающей жидкости выше 85 °C и температуру моторного масла 60 °C, а обороты двигателя должны быть стабилизированы.

(b) Если используется Techstream:

(1) Подключите Techstream к DLC3.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Перед подключением Techstream выключите все дополнительное оборудование и кондиционер.

(2) Выведите двигатель на 2500 об/мин примерно на 90 секунд.

(3) Включите Techstream.

(4) Перейдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data list / Engine Speed.

Стандартные обороты холостого хода:

Коробка передач	Обороты холостого хода
Механическая коробка передач	от 500 до 600 об/мин
Автоматическая коробка передач	от 550 до 650 об/мин

ПРИМЕЧАНИЕ:

При проверке оборотов холостого хода коробка передач должна находиться в нейтрали или в положении P.

ПОДСКАЗКА:

Подробнее см. в руководстве оператора Techstream.

Если частота холостого хода не соответствует норме, проверьте систему впуска воздуха.

(5) Отсоедините Techstream от разъема DLC3.

(c) Если не используется Techstream:

(1) Используя SST, подсоедините щуп тахометра к клемме 9 (TAC) разъема DLC3. Текст на иллюстрации *a Вид DLC3 спереди SST: 09843-18040 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед подключением проверьте номера клемм. Подключение неверных клемм может повредить двигатель.

(2) Выведите двигатель на 2500 об/мин примерно на 90 секунд.

(3) Проверьте обороты холостого хода.

Стандартные обороты холостого хода:

Коробка передач	Обороты холостого хода
Механическая коробка передач	от 500 до 600 об/мин
Автоматическая коробка передач	от 550 до 650 об/мин

ПРИМЕЧАНИЕ:

При проверке оборотов холостого хода коробка передач должна находиться в нейтрали или в положении P.

Если обороты не соответствуют указанным, проверьте систему впуска воздуха.

(4) Отсоедините тахометр от разъема DLC3.

(d) Удалите DTC (См. стр. ).

ПРИМЕЧАНИЕ:

После проверки удалите DTC, повторно проверьте наличие DTC и убедитесь, что выводится код нормальной работы системы.

10. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ

(a) Прогрейте и заглушите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Прогретый двигатель должен иметь температуру охлаждающей жидкости выше 85 °C и температуру моторного масла 60 °C, а обороты двигателя должны быть стабилизированы.

(b) Снимите ресивер впускного воздуха (См. стр. ).

(c) Снимите 6 свечей зажигания (См. стр. ).

(d) Снимите крышку блока реле в моторном отсеке.

(e) Извлеките реле EFI-MAIN No. 2 из блока реле в моторном отсеке.

(f) Установите компрессометр в отверстие свечи зажигания.

(g) Полностью откройте дроссельную заслонку.

(h) Проворачивая стартером двигатель, измерьте давление компрессии.

Стандартное давление компрессии:

1400 кПа (14,3 кгс/см2, 199 psi) или выше

Минимальное давление:

980 кПа (10,0 кгс/см2, 142 psi)

ПРИМЕЧАНИЕ:

Измерение необходимо выполнить как можно быстрее.

ПОДСКАЗКА:

Используйте полностью заряженный аккумулятор, чтобы обеспечить частоту вращения двигателя 250 об/мин или выше.

(i) Выполните указанную выше проверку для каждого цилиндра.

Разница между цилиндрами:

100 кПа (1,0 кгс/см2, 15 psi) или меньше

(j) Если компрессия в одном или нескольких цилиндрах низкая, залейте небольшое количество моторного масла в цилиндр через отверстие свечи зажигания. Затем выполните первые 3 шага раздела «Проверка давления компрессии» для цилиндров с низкой компрессией.

ПОДСКАЗКА:

• Если добавление масла повышает компрессию, вероятно, изношены или повреждены поршневые кольца и/или стенка цилиндра.
• Если давление остается низким, клапан может заедать или неправильно садиться в седло либо может быть утечка через прокладку.

(k) Установите реле EFI-MAIN No. 2 в блок реле в моторном отсеке.

(l) Установите крышку блока реле в моторном отсеке.

(m) Установите 6 свечей зажигания (См. стр. ).

(n) Установите ресивер впускного воздуха (См. стр. ).

11. ПРОВЕРКА CO/HC

ПОДСКАЗКА:

Это проверка для определения соответствия содержания CO / HC на холостом ходу нормативным требованиям.

(a) Запустите двигатель.

(b) Поддерживайте обороты двигателя 2500 об/мин примерно в течение 180 секунд.

(c) Введите щуп прибора CO / HC не менее чем на 40 см в выхлопную трубу при работе на холостом ходу.

(d) Немедленно проверьте концентрацию CO / HC на холостом ходу и/или при 2500 об/мин.

ПОДСКАЗКА:

• При проведении двухрежимного теста (2500 об/мин и холостой ход) соблюдайте порядок измерений, предусмотренный действующими местными нормативами.
• Если концентрация CO / HC не соответствует нормативам, выполните поиск неисправности в указанном ниже порядке.

(1) Проверьте DTC (См. стр. ).

(2) См. таблицу ниже с возможными причинами, затем при необходимости проверьте и устраните соответствующие причины.

CO	HC	Симптом	Причины
Обычный	Высокое	Неустойчивый холостой ход	1. Неисправности системы зажигания Неправильный угол опережения зажигания Загрязнённые, замкнувшие или неправильно зазоренные свечи 2. Неправильный зазор клапанов (узел гидрокомпенсатора клапана) 3. Негерметичность впускных и выпускных клапанов 4. Негерметичность цилиндра
Низкая	Высокое	Неустойчивый холостой ход (Колебания показаний HC)	1. Утечки вакуума Шланг вентиляции картера (PCV) Впускной коллектор Узел дроссельного узла с электроприводом 2. Обедненная смесь, вызывающая пропуски воспламенения
Высокое	Высокое	Неустойчивый холостой ход (Черный дым из выхлопной трубы)	1. Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра 2. Неисправна система SFI подачи топлива Неисправное давление топлива Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Неисправный ECM Неисправный узел форсунки Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (встроен в корпус дроссельной заслонки с узлом привода) Неисправный измеритель массового расхода воздуха