Inspección en el vehículo

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO PROCEDIMIENTO

1. INSPECCIONE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR

(Ver página )

2. INSPECCIONE EL ACEITE DEL MOTOR

(Ver página )

3. INSPECCIONE LA BATERÍA

(Ver página )

4. INSPECCIONAR LA BUJÍA

(Ver página )

5. INSPECCIONAR EL SUBCONJUNTO DEL ELEMENTO DEL FILTRO DEL LIMPIADOR DE AIRE

(a) Desmonte el conjunto del elemento filtrante del filtro de aire.

(b) Compruebe visualmente que no haya suciedad, obstrucciones ni daños en el elemento filtrante del filtro de aire.

SUGERENCIA:

• Si hay suciedad o una obstrucción en el elemento del filtro del limpiador de aire, límpielo con aire comprimido.
• Si queda suciedad u obstrucciones incluso después de limpiar el elemento filtrante del filtro de aire con aire comprimido, reemplácelo.

6. INSPECCIONAR EL CONJUNTO DEL TENSOR DE LA CORREA TRAPEZOIDAL MULTIESTRÍA

(a) Retire la correa trapezoidal del ventilador y del generador (Consulte la página ).

(b) Verifique que no haya nada atrapado en el tensor girándolo en sentido horario y antihorario.

Si existe una falla, reemplace el tensor de la correa trapezoidal multiestría.

(c) Instale la correa trapezoidal del ventilador y del generador (Consulte la página ).

7. INSPECCIONAR EL RUIDO DEL AJUSTADOR DE HOLGURA DE LA VÁLVULA

(a) Acelere el motor varias veces. Compruebe que el motor no emita ruidos anormales.

Si se presentan ruidos inusuales, caliente el motor y déjelo en ralentí durante más de 30 minutos. Luego, realice nuevamente la inspección anterior.

Si se encuentra algún defecto o problema durante la inspección anterior, realice una inspección del ajustador de holgura.

8. INSPECCIONAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO

(a) Caliente el motor y apáguelo.

AVISO:

Un motor calentado debe tener una temperatura del refrigerante del motor superior a 85 °C y una temperatura del aceite del motor de 60 °C, y la velocidad del motor debe estar estabilizada.

(b) Cuando utilice el Techstream:

(1) Conecte Techstream al DLC3.

(2) Arranque el motor y déjelo en ralentí.

(3) Encienda Techstream.

(4) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Avance de encendido cilindro n.º 1.

Avance de encendido estándar:

Transmisión	Sincronización del encendido
Transmisión manual	7 a 24° APMS en ralentí
Transmisión automática	7 a 24° APMS en ralentí

AVISO:

Al verificar el avance del encendido, la transmisión debe estar en neutro o en estacionamiento.

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

(5) Verifique que el avance del encendido aumente de inmediato al aumentar la velocidad del motor.

(6) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Prueba activa / Activar el terminal TC.

(7) Monitoree el avance de encendido cilindro n.º 1.

(8) Realice la prueba activa.

Avance de encendido estándar:

Transmisión	Sincronización del encendido
Transmisión manual	8 a 12° APMS en ralentí
Transmisión automática	8 a 12° APMS en ralentí

AVISO:

Al verificar el avance del encendido, la transmisión debe estar en neutro o en estacionamiento.

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

(c) Cuando no se utilice Techstream:

(1) Retire el subconjunto de la cubierta en V del motor.

(2) Conecte la punta de prueba de una luz estroboscópica al cable del conector de encendido del cilindro n.º 1.

AVISO:

Utilice una luz estroboscópica que pueda detectar la señal primaria.

(3) Usando la SST, conecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3. Texto en la ilustración *a Vista frontal del DLC3 SST: 09843-18040 AVISO: Confirme los números de los terminales antes de conectarlos. Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor. Al verificar el avance del encendido, la transmisión debe estar en neutro o en estacionamiento.

(4) Usando una luz estroboscópica, verifique el avance del encendido.

Avance de encendido estándar:

Transmisión	Sincronización del encendido
Transmisión manual	8 a 12° APMS en ralentí
Transmisión automática	8 a 12° APMS en ralentí

(5) Retire la SST del DLC3.

(6) Verifique el avance del encendido.

Avance de encendido estándar:

Transmisión	Sincronización del encendido
Transmisión manual	7 a 24° APMS en ralentí
Transmisión automática	7 a 24° APMS en ralentí

(7) Verifique que el avance del encendido aumente de inmediato al aumentar la velocidad del motor.

(8) Desconecte la luz estroboscópica del motor.

(9) Instale el subconjunto de la cubierta en V del motor.

9. INSPECCIONAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DEL MOTOR

(a) Caliente y apague el motor.

AVISO:

Un motor calentado debe tener una temperatura del refrigerante del motor superior a 85 °C y una temperatura del aceite del motor de 60 °C, y la velocidad del motor debe estar estabilizada.

(b) Cuando utilice el Techstream:

(1) Conecte Techstream al DLC3.

AVISO:

Apague todos los accesorios y el A/C antes de conectar Techstream.

(2) Acelere el motor a 2500 rpm durante aprox. 90 segundos.

(3) Encienda Techstream.

(4) Ingrese a los siguientes menús: Tren motriz / Motor / Lista de datos / Velocidad del motor.

Velocidad de ralentí estándar:

Transmisión	Velocidad de ralentí
Transmisión manual	500 a 600 rpm
Transmisión automática	550 a 650 rpm

AVISO:

Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en neutro o en estacionamiento.

SUGERENCIA:

Consulte el manual del operador del Techstream para más detalles.

Si la velocidad de ralentí no es la especificada, revise el sistema de admisión de aire.

(5) Desconecte Techstream del DLC3.

(c) Cuando no se utilice Techstream:

(1) Usando el SST, conecte la sonda del tacómetro al terminal 9 (TAC) del DLC3. Texto en la ilustración *a Vista frontal del DLC3 SST: 09843-18040 AVISO: Confirme los números de los terminales antes de conectarlos. Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor.

(2) Acelere el motor a 2500 rpm durante aprox. 90 segundos.

(3) Compruebe la velocidad de ralentí.

Velocidad de ralentí estándar:

Transmisión	Velocidad de ralentí
Transmisión manual	500 a 600 rpm
Transmisión automática	550 a 650 rpm

AVISO:

Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en neutro o en estacionamiento.

Si la velocidad no es la especificada, revise el sistema de admisión de aire.

(4) Desconecte el tacómetro del DLC3.

(d) Borre los DTC (Consulte la página ).

AVISO:

Después de la inspección, borre los DTC, vuelva a comprobar si hay DTC y asegúrese de que se muestra el código de sistema normal.

10. INSPECCIONAR LA COMPRESIÓN

(a) Caliente y apague el motor.

AVISO:

Un motor calentado debe tener una temperatura del refrigerante del motor superior a 85 °C y una temperatura del aceite del motor de 60 °C, y la velocidad del motor debe estar estabilizada.

(b) Retire el colector de admisión de aire (Ver página ).

(c) Retire las 6 bujías (Ver página ).

(d) Retire la tapa del bloque de relés del compartimento del motor.

(e) Retire el relé EFI-MAIN N.º 2 del bloque de relés del compartimento del motor.

(f) Introduzca un manómetro de compresión en el orificio de la bujía.

(g) Abra completamente la mariposa.

(h) Mientras hace girar el motor de arranque, mida la presión de compresión.

Presión de compresión estándar:

1400 kPa (14.3 kgf/cm2, 199 psi) o más

Presión mínima:

980 kPa (10.0 kgf/cm2, 142 psi)

AVISO:

La medición debe realizarse lo más rápido posible.

SUGERENCIA:

Utilice siempre una batería completamente cargada para obtener una velocidad del motor de 250 rpm o más.

(i) Realice la inspección anterior en cada cilindro.

Diferencia entre cilindros:

100 kPa (1.0 kgf/cm2, 15 psi) o menos

(j) Si la compresión de uno o más cilindros es baja, vierta una pequeña cantidad de aceite de motor en el cilindro a través del orificio de la bujía. Luego realice los primeros 3 pasos de "inspeccionar la presión de compresión del cilindro" en los cilindros con baja compresión.

SUGERENCIA:

• Si añadir aceite ayuda a aumentar la compresión, es probable que los aros de pistón y/o el cilindro estén desgastados o dañados.
• Si la presión sigue baja, es posible que una válvula esté atascada o asentada incorrectamente, o que haya fugas en la junta.

(k) Instale el relé EFI-MAIN N.º 2 en el bloque de relés del compartimento del motor.

(l) Instale la tapa del bloque de relés del compartimento del motor.

(m) Instale las 6 bujías (Ver página ).

(n) Instale el colector de admisión de aire (Ver página ).

11. INSPECCIONAR CO/HC

SUGERENCIA:

Esta es una comprobación para determinar si el CO/HC en ralentí cumple con la normativa.

(a) Arranque el motor.

(b) Mantenga la velocidad del motor a 2500 rpm durante aprox. 180 segundos.

(c) Introduzca la sonda de prueba del medidor de CO/HC al menos 40 cm (1.31 ft.) en el tubo de escape durante el ralentí.

(d) Compruebe inmediatamente la concentración de CO/HC en ralentí y/o a 2500 rpm.

SUGERENCIA:

• Al realizar la prueba en 2 modos (2500 rpm y ralentí), siga el orden de medición prescrito por la normativa local aplicable.
• Si la concentración de CO/HC no cumple con la normativa, localice la avería en el orden indicado a continuación.

(1) Revise los DTC (Ver página ).

(2) Consulte la tabla siguiente para ver las posibles causas, luego inspeccione y corrija las causas aplicables si es necesario.

CO	HC	Síntoma	Causas
Normal	Alta	Ralentí irregular	1. Fallos en el encendido Avance de encendido incorrecto Bujías sucias, en cortocircuito o con separación incorrecta 2. Juego de válvulas incorrecto (conjunto del compensador hidráulico de válvulas) 3. Fugas en las válvulas de admisión y escape 4. Fuga en el cilindro
Baja	Alta	Ralentí irregular (Lectura de HC fluctuante)	1. Fugas de vacío Manguera de ventilación del cárter (PCV) Múltiple de admisión Conjunto del cuerpo de mariposa con motor 2. Mezcla pobre que causa fallos de encendido
Alta	Alta	Ralentí irregular (Humo negro en el escape)	1. Filtro del limpiador de aire obstruido 2. Fallo en el sistema de combustible SFI Presión de combustible defectuosa Sensor de temperatura del refrigerante del motor defectuoso ECM defectuoso Conjunto del inyector de combustible defectuoso Sensor de posición de la mariposa defectuoso (integrado en el cuerpo de mariposa con conjunto de motor) Medidor de flujo de masa de aire defectuoso