Prüfung am Fahrzeug

PRÜFUNG AM FAHRZEUG PRÜFVERFAHREN

1. MOTORKÜHLMITTEL PRÜFEN

(Siehe Seite )

2. MOTORÖL PRÜFEN

(Siehe Seite )

3. BATTERIE PRÜFEN

(Siehe Seite )

4. ZÜNDKERZE PRÜFEN

(Siehe Seite )

5. LUFTFILTEREINSATZ-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Die Luftfilterelement-Baugruppe ausbauen.

(b) Optisch prüfen, ob der Luftfiltereinsatz keine Verschmutzung, Verstopfung und/oder Beschädigung aufweist.

HINWEIS:

• Wenn der Luftfiltereinsatz verschmutzt oder verstopft ist, mit Druckluft reinigen.
• Wenn auch nach der Reinigung des Luftfiltereinsatzes mit Druckluft noch Verschmutzung oder Verstopfung vorhanden ist, den Luftfiltereinsatz ersetzen.

6. KEILRIPPENRIEMENSPANNER-BAUGRUPPE PRÜFEN

(a) Lüfter- und Generator-Keilrippenriemen ausbauen (Siehe Seite ).

(b) Prüfen, dass sich nichts im Spanner verfangen hat, indem er im und gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird.

Liegt eine Störung vor, den Keilrippenriemenspanner ersetzen.

(c) Lüfter- und Generator-Keilrippenriemen einbauen (Siehe Seite ).

7. GERÄUSCH DES VENTILSPIELAUSGLEICHS PRÜFEN

(a) Den Motor mehrmals hochdrehen. Prüfen, ob der Motor keine ungewöhnlichen Geräusche abgibt.

Treten ungewöhnliche Geräusche auf, den Motor warmlaufen lassen und über 30 Minuten im Leerlauf betreiben. Danach die obige Prüfung erneut durchführen.

Wenn bei der obigen Prüfung Mängel oder Probleme festgestellt werden, eine Prüfung des Ventilspielausgleichs durchführen.

8. ZÜNDZEITPUNKT PRÜFEN

(a) Motor warm fahren und Motor abstellen.

HINWEIS:

Ein warmgelaufener Motor sollte eine Motorkühlmitteltemperatur von über 85 °C und eine Motoröltemperatur von 60 °C haben, und die Motordrehzahl sollte stabil sein.

(b) Mit Techstream:

(1) Techstream an den DLC3 anschließen.

(2) Den Motor starten und im Leerlauf laufen lassen.

(3) Techstream einschalten.

(4) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Zündzeitpunkt Zylinder #1.

Standard-Zündzeitpunkt:

Getriebe	Zündzeitpunkt
Manuelles Getriebe	7 bis 24° vor OT im Leerlauf
Automatikgetriebe	7 bis 24° vor OT im Leerlauf

HINWEIS:

Beim Prüfen des Zündzeitpunkts sollte sich das Getriebe in Neutral- oder Parkstellung befinden.

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

(5) Prüfen, ob sich der Zündzeitpunkt sofort verstellt, wenn die Motordrehzahl erhöht wird.

(6) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Aktiver Test / TC-Anschluss aktivieren.

(7) Zündzeitpunkt Zylinder #1 überwachen.

(8) Aktiven Test durchführen.

Standard-Zündzeitpunkt:

Getriebe	Zündzeitpunkt
Manuelles Getriebe	8 bis 12° vor OT im Leerlauf
Automatikgetriebe	8 bis 12° vor OT im Leerlauf

HINWEIS:

Beim Prüfen des Zündzeitpunkts sollte sich das Getriebe in Neutral- oder Parkstellung befinden.

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

(c) Ohne Verwendung des Techstream:

(1) V-Bank-Abdeckungs-Baugruppe ausbauen.

(2) Die Messspitze einer Zündlichtpistole an die Leitung des Zündsteckers für Zylinder Nr. 1 anschließen.

HINWEIS:

Eine Zündlichtpistole verwenden, die das Primärsignal erfassen kann.

(3) Mit SST die Klemmen 13 (TC) und 4 (CG) des DLC3 verbinden. Text in der Abbildung *a Ansicht DLC3 von vorn SST: 09843-18040 HINWEIS: Vor dem Anschließen die Klemmennummern prüfen. Falsch angeschlossene Klemmen können den Motor beschädigen. Beim Prüfen des Zündzeitpunkts sollte sich das Getriebe in Neutral- oder Parkstellung befinden.

(4) Zündzeitpunkt mit einer Zündzeitpunktlampe prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt:

Getriebe	Zündzeitpunkt
Manuelles Getriebe	8 bis 12° vor OT im Leerlauf
Automatikgetriebe	8 bis 12° vor OT im Leerlauf

(5) SST vom DLC3 abnehmen.

(6) Zündzeitpunkt prüfen.

Standard-Zündzeitpunkt:

Getriebe	Zündzeitpunkt
Manuelles Getriebe	7 bis 24° vor OT im Leerlauf
Automatikgetriebe	7 bis 24° vor OT im Leerlauf

(7) Prüfen, ob die Zündzeitpunktverstellung bei Erhöhung der Motordrehzahl sofort einsetzt.

(8) Zündzeitpunktlampe vom Motor abklemmen.

(9) Die Unterbaugruppe der V-Bank-Abdeckung montieren.

9. LEERLAUFDREHZAHL DES MOTORS PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

HINWEIS:

Ein warmgefahrener Motor sollte eine Motorkühlmitteltemperatur von über 85 °C und eine Motoröltemperatur von 60 °C haben, und die Motordrehzahl sollte stabil sein.

(b) Mit Techstream:

(1) Techstream an den DLC3 anschließen.

HINWEIS:

Vor dem Anschließen des Techstream alle Verbraucher und die Klimaanlage ausschalten.

(2) Den Motor etwa 90 Sekunden lang auf 2500 U/min hochdrehen.

(3) Techstream einschalten.

(4) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor / Datenliste / Motordrehzahl.

Standard-Leerlaufdrehzahl:

Getriebe	Leerlaufdrehzahl
Manuelles Getriebe	500 bis 600 U/min
Automatikgetriebe	550 bis 650 U/min

HINWEIS:

Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl sollte sich das Getriebe in Neutral oder Parken befinden.

HINWEIS:

Weitere Einzelheiten siehe Bedienungsanleitung des Techstream.

Wenn die Leerlaufdrehzahl nicht den Vorgaben entspricht, das Ansaugsystem prüfen.

(5) Techstream vom DLC3 trennen.

(c) Ohne Verwendung des Techstream:

(1) Mit SST den Tastkopf des Drehzahlmessers an Klemme 9 (TAC) des DLC3 anschließen. Text in der Abbildung *a Ansicht DLC3 von vorn SST: 09843-18040 HINWEIS: Vor dem Anschließen die Klemmennummern prüfen. Falsch angeschlossene Klemmen können den Motor beschädigen.

(2) Den Motor etwa 90 Sekunden lang auf 2500 U/min hochdrehen.

(3) Leerlaufdrehzahl prüfen.

Standard-Leerlaufdrehzahl:

Getriebe	Leerlaufdrehzahl
Manuelles Getriebe	500 bis 600 U/min
Automatikgetriebe	550 bis 650 U/min

HINWEIS:

Beim Prüfen der Leerlaufdrehzahl sollte sich das Getriebe in Neutral oder Parken befinden.

Weicht die Drehzahl vom Sollwert ab, das Luftansaugsystem prüfen.

(4) Den Drehzahlmesser vom DLC3 abklemmen.

(d) DTCs löschen (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Prüfung die DTCs löschen, erneut auf DTCs prüfen und sicherstellen, dass der normale Systemcode ausgegeben wird.

10. VERDICHTUNG PRÜFEN

(a) Den Motor warmlaufen lassen und abstellen.

HINWEIS:

Ein warmgefahrener Motor sollte eine Motorkühlmitteltemperatur von über 85 °C und eine Motoröltemperatur von 60 °C haben, und die Motordrehzahl sollte stabil sein.

(b) Den Ansaugluft-Verteilerrohr-Baugruppe ausbauen (siehe Seite ).

(c) Die 6 Zündkerzen ausbauen (siehe Seite ).

(d) Die Abdeckung des Relaisblocks im Motorraum abnehmen.

(e) Das Relais EFI-MAIN Nr. 2 aus dem Relaisblock im Motorraum ausbauen.

(f) Ein Kompressionsmessgerät in die Zündkerzenbohrung einsetzen.

(g) Die Drosselklappe vollständig öffnen.

(h) Den Motor durchdrehen und dabei den Kompressionsdruck messen.

Standard-Verdichtungsdruck:

1400 kPa (14,3 kgf/cm², 199 psi) oder höher

Mindestdruck:

980 kPa (10,0 kgf/cm², 142 psi)

HINWEIS:

Die Messung muss so schnell wie möglich erfolgen.

HINWEIS:

Stets eine vollständig geladene Batterie verwenden, um eine Motordrehzahl von 250 U/min oder mehr zu erreichen.

(i) Die oben beschriebene Prüfung für jeden Zylinder durchführen.

Differenz zwischen den Zylindern:

100 kPa (1,0 kgf/cm², 15 psi) oder weniger

(j) Wenn der Zylinderkompressionsdruck in einem oder mehreren Zylindern niedrig ist, eine kleine Menge Motoröl durch die Zündkerzenbohrung in den Zylinder gießen. Anschließend die ersten 3 Schritte unter „Zylinderkompressionsdruck prüfen“ für die Zylinder mit niedrigem Kompressionsdruck durchführen.

HINWEIS:

• Verbessert das Zugeben von Öl den Verdichtungsdruck, sind wahrscheinlich die Kolbenringe und/oder die Zylinderbohrung verschlissen oder beschädigt.
• Wenn der Druck niedrig bleibt, kann ein Ventil hängen oder nicht richtig sitzen, oder die Dichtung ist undicht.

(k) Das Relais EFI-MAIN Nr. 2 in den Relaisblock im Motorraum einbauen.

(l) Die Abdeckung des Relaisblocks im Motorraum montieren.

(m) Die 6 Zündkerzen einbauen (siehe Seite ).

(n) Das Ansaugluft-Verteilerrohr einbauen (siehe Seite ).

11. CO/HC PRÜFEN

HINWEIS:

Diese Prüfung dient dazu festzustellen, ob die CO-/HC-Werte im Leerlauf den gesetzlichen Vorschriften entsprechen.

(a) Motor starten.

(b) Den Motor etwa 180 Sekunden lang auf 2500 U/min halten.

(c) Die Messsonde des CO-/HC-Messgeräts im Leerlauf mindestens 40 cm tief in das Auspuffendrohr einführen.

(d) Die CO-/HC-Konzentration im Leerlauf und/oder bei 2500 U/min sofort prüfen.

HINWEIS:

• Bei der Prüfung in 2 Stufen (2500 U/min und Leerlauf) die von den jeweils geltenden örtlichen Vorschriften vorgeschriebene Messreihenfolge einhalten.
• Wenn die CO-/HC-Konzentration nicht den gesetzlichen Vorschriften entspricht, nach folgender Reihenfolge Fehler suchen.

(1) DTCs prüfen (siehe Seite ).

(2) Die folgende Tabelle mit möglichen Ursachen beachten, dann die betreffenden Ursachen bei Bedarf prüfen und beheben.

CO	HC	Symptom	Ursachen
Normal	Hoch	Unruhiger Leerlauf	1. Fehlerhafte Zündung Falscher Zündzeitpunkt Verschmutzte, kurzgeschlossene oder falsch eingestellte Zündkerzen 2. Falsches Ventilspiel (Ventilspielausgleichselement) 3. Undichte Einlass- und Auslassventile 4. Undichter Zylinder
Niedrig	Hoch	Unruhiger Leerlauf (Schwankende HC-Anzeige)	1. Unterdruckleckagen PCV-Schlauch Ansaugkrümmer Drosselklappenstutzen mit Motorbaugruppe 2. Mageres Gemisch führt zu Zündaussetzern
Hoch	Hoch	Unruhiger Leerlauf (Schwarzer Rauch aus dem Auspuff)	1. Verstopfter Luftfilter 2. Defektes Kraftstoff-SFI-System Falscher Kraftstoffdruck Defekter Motorkühlmitteltemperatursensor Defektes ECM Defekte Kraftstoffeinspritzdüsen-Baugruppe Defekter Drosselklappenstellungssensor (im Drosselklappengehäuse mit Motor integriert) Defekter Luftmassenmesser