Ispezione sul veicolo

ISPEZIONE SUL VEICOLO PROCEDURA

1. ISPEZIONARE IL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO MOTORE

(Vedere pagina )

2. ISPEZIONARE L'OLIO MOTORE

(Vedere pagina )

3. ISPEZIONARE LA BATTERIA

(Vedere pagina )

4. VERIFICARE LA CANDELA

(Vedere pagina )

5. VERIFICARE IL GRUPPO ELEMENTO FILTRO DELL'ARIA

(a) Rimuovere il gruppo cartuccia del filtro aria.

(b) Controllare visivamente che la cartuccia del filtro aria non presenti sporco, ostruzioni e/o danni.

NOTA:

• Se nell'elemento filtro dell'aria sono presenti sporco o ostruzioni, pulirlo con aria compressa.
• Se sporco od ostruzioni persistono anche dopo la pulizia della cartuccia del filtro aria con aria compressa, sostituirla.

6. VERIFICARE IL TENDICINGHIA A V NERVATA

(a) Rimuovere la cinghia a V del ventilatore e del generatore (vedere pagina ).

(b) Controllare che nulla sia incastrato nel tenditore ruotandolo in senso orario e antiorario.

Se si riscontra un malfunzionamento, sostituire il tenditore della cinghia a V nervata.

(c) Installare la cinghia a V del ventilatore e del generatore (vedere pagina ).

7. VERIFICARE IL RUMORE DEL COMPENSATORE IDRAULICO DELLE VALVOLE

(a) Accelerare il motore più volte. Verificare che il motore non emetta rumori anomali.

Se si avvertono rumori anomali, riscaldare il motore e farlo girare al minimo per oltre 30 minuti. Quindi ripetere la verifica sopra.

Se durante la verifica sopra si riscontrano difetti o problemi, eseguire una verifica del compensatore idraulico.

8. ISPEZIONARE ANTICIPO DI ACCENSIONE

(a) Riscaldare il motore, quindi spegnerlo.

AVVISO:

Un motore riscaldato deve avere una temperatura del liquido refrigerante motore superiore a 85 °C e una temperatura dell'olio motore di 60 °C, e il regime motore deve essere stabile.

(b) Utilizzando Techstream:

(1) Collegare Techstream al DLC3.

(2) Avviare il motore e farlo girare al minimo.

(3) Accendere Techstream.

(4) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Anticipo di accensione standard:

Cambio	Fasatura dell'accensione
Cambio manuale	da 7 a 24° BTDC al minimo
Cambio automatico	da 7 a 24° BTDC al minimo

AVVISO:

Durante la verifica dell'anticipo di accensione, il cambio deve essere in folle o in P.

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

(5) Verificare che l'anticipo di accensione aumenti immediatamente quando il regime motore viene aumentato.

(6) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal.

(7) Monitorare Ignition Timing Cylinder #1.

(8) Eseguire il Test Attivo.

Anticipo di accensione standard:

Cambio	Fasatura dell'accensione
Cambio manuale	da 8 a 12° BTDC al minimo
Cambio automatico	da 8 a 12° BTDC al minimo

AVVISO:

Durante la verifica dell'anticipo di accensione, il cambio deve essere in folle o in P.

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

(c) Quando non si utilizza il Techstream:

(1) Rimuovere il gruppo coperchio a V del motore.

(2) Collegare il puntale di prova di una lampada stroboscopica al cavo del connettore di accensione per il cilindro n. 1.

AVVISO:

Utilizzare una lampada stroboscopica in grado di rilevare il segnale primario.

(3) Usando l'SST, collegare i terminali 13 (TC) e 4 (CG) del DLC3. Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del DLC3 SST: 09843-18040 AVVISO: Confermare i numeri dei terminali prima di collegarli. Il collegamento dei terminali errati può danneggiare il motore. Durante la verifica dell'anticipo di accensione, il cambio deve essere in folle o in P.

(4) Utilizzando una lampada stroboscopica, verificare l'anticipo di accensione.

Anticipo di accensione standard:

Cambio	Fasatura dell'accensione
Cambio manuale	da 8 a 12° BTDC al minimo
Cambio automatico	da 8 a 12° BTDC al minimo

(5) Rimuovere l'SST dal DLC3.

(6) Verificare l'anticipo di accensione.

Anticipo di accensione standard:

Cambio	Fasatura dell'accensione
Cambio manuale	da 7 a 24° BTDC al minimo
Cambio automatico	da 7 a 24° BTDC al minimo

(7) Verificare che l'anticipo di accensione aumenti immediatamente quando il regime motore viene aumentato.

(8) Scollegare la lampada stroboscopica dal motore.

(9) Installare il gruppo coperchio a V del motore.

9. VERIFICARE IL REGIME MINIMO DEL MOTORE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

AVVISO:

Un motore riscaldato deve avere una temperatura del liquido refrigerante motore di oltre 85 °C e una temperatura dell'olio motore di 60 °C, e il regime motore deve essere stabile.

(b) Utilizzando Techstream:

(1) Collegare Techstream al DLC3.

AVVISO:

Spegnere tutti gli accessori e il climatizzatore prima di collegare il Techstream.

(2) Portare il motore a 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(3) Accendere Techstream.

(4) Accedere ai seguenti menu: powertrain / Engine / Data list / Engine Speed.

Regime minimo standard:

Cambio	Regime al minimo
Cambio manuale	da 500 a 600 giri/min
Cambio automatico	da 550 a 650 giri/min

AVVISO:

Durante la verifica del regime minimo, il cambio deve essere in folle o in P.

NOTA:

Consultare il manuale dell'operatore Techstream per ulteriori dettagli.

Se il regime minimo non è conforme alle specifiche, controllare il sistema di aspirazione dell'aria.

(5) Scollegare il Techstream dal DLC3.

(c) Quando non si utilizza il Techstream:

(1) Utilizzando l'SST, collegare la sonda del contagiri al terminale 9 (TAC) del DLC3. Testo nell'illustrazione *a Vista frontale del DLC3 SST: 09843-18040 AVVISO: Confermare i numeri dei terminali prima di collegarli. Il collegamento dei terminali errati può danneggiare il motore.

(2) Portare il motore a 2500 giri/min per circa 90 secondi.

(3) Controllare il regime del minimo.

Regime minimo standard:

Cambio	Regime al minimo
Cambio manuale	da 500 a 600 giri/min
Cambio automatico	da 550 a 650 giri/min

AVVISO:

Durante la verifica del regime minimo, il cambio deve essere in folle o in P.

Se il regime non è quello specificato, controllare il sistema di aspirazione dell'aria.

(4) Scollegare il contagiri dal DLC3.

(d) Cancellare i DTC (vedere pagina ).

AVVISO:

Dopo il controllo, cancellare i DTC, controllare nuovamente la presenza di DTC e assicurarsi che venga emesso il codice di sistema normale.

10. CONTROLLARE LA COMPRESSIONE

(a) Riscaldare il motore e spegnerlo.

AVVISO:

Un motore riscaldato deve avere una temperatura del liquido refrigerante motore di oltre 85 °C e una temperatura dell'olio motore di 60 °C, e il regime motore deve essere stabile.

(b) Rimuovere il serbatoio di compensazione dell'aria di aspirazione (vedere pagina ).

(c) Rimuovere le 6 candele (vedere pagina ).

(d) Rimuovere il coperchio del blocco relè nel vano motore.

(e) Rimuovere il relè EFI-MAIN n. 2 dal blocco relè nel vano motore.

(f) Inserire un manometro di compressione nel foro della candela.

(g) Aprire completamente la valvola a farfalla.

(h) Mentre si aziona il motore di avviamento, misurare la pressione di compressione.

Pressione di compressione standard:

1400 kPa (14,3 kgf/cm2, 199 psi) o superiore

Pressione minima:

980 kPa (10,0 kgf/cm2, 142 psi)

AVVISO:

La misurazione deve essere eseguita il più rapidamente possibile.

NOTA:

Utilizzare sempre una batteria completamente carica per ottenere un regime motore di 250 giri/min o superiore.

(i) Eseguire il controllo sopra indicato per ciascun cilindro.

Differenza tra un cilindro e l'altro:

100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi) o inferiore

(j) Se la compressione di uno o più cilindri è bassa, versare una piccola quantità di olio motore nel cilindro attraverso il foro della candela. Quindi eseguire i primi 3 passaggi della procedura "controllo della pressione di compressione dei cilindri" per i cilindri con bassa compressione.

NOTA:

• Se l'aggiunta di olio aumenta la compressione, è probabile che le fasce elastiche del pistone e/o l'alesaggio del cilindro siano usurati o danneggiati.
• Se la pressione rimane bassa, una valvola può essere bloccata o non assestata correttamente, oppure può esserci una perdita dalla guarnizione.

(k) Installare il relè EFI-MAIN n. 2 nel blocco relè nel vano motore.

(l) Installare il coperchio del blocco relè nel vano motore.

(m) Installare le 6 candele (vedere pagina ).

(n) Installare il serbatoio di compensazione dell'aria di aspirazione (vedere pagina ).

11. CONTROLLARE CO/HC

NOTA:

Questo controllo serve a determinare se il valore di CO / HC al minimo è conforme alle normative.

(a) Avviare il motore.

(b) Mantenere il regime motore a 2500 giri/min per circa 180 secondi.

(c) Inserire la sonda di prova dell'analizzatore CO / HC per almeno 40 cm (1,31 ft.) nel tubo di scarico durante il minimo.

(d) Controllare immediatamente la concentrazione di CO / HC al minimo e/o a 2500 giri/min.

NOTA:

• Quando si esegue il test in 2 modalità (2500 giri/min e minimo), seguire l'ordine di misurazione prescritto dalle normative locali applicabili.
• Se la concentrazione di CO / HC non è conforme alle normative, eseguire la diagnosi nell'ordine indicato di seguito.

(1) Controllare i DTC (vedere pagina ).

(2) Consultare la tabella sottostante per le possibili cause, quindi controllare e correggere le cause applicabili se necessario.

CO	HC	Sintomo	Cause
Normal	Alta	Minimo irregolare	1. Accensioni difettose Anticipo errato Candele incrostate, in corto o con distanza elettrodi errata 2. Gioco delle valvole non corretto (gruppo punterie idrauliche) 3. Perdite dalle valvole di aspirazione e scarico 4. Cilindro con perdite
Bassa	Alta	Minimo irregolare (Lettura HC fluttuante)	1. Perdite di depressione Tubo PCV Collettore di aspirazione Gruppo corpo farfallato con motore 2. Miscela magra che causa mancate accensioni
Alta	Alta	Minimo irregolare (Fumo nero dallo scarico)	1. Filtro dell'aria ostruito 2. Sistema di alimentazione SFI guasto Pressione del carburante errata Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento motore difettoso ECM difettosa Gruppo iniettore carburante difettoso Sensore di posizione della valvola a farfalla difettoso (integrato nel corpo farfallato con gruppo motore) Misuratore di portata massica dell'aria difettoso