Vérification sur le véhicule

PROCÉDURE DE VÉRIFICATION SUR LE VÉHICULE

1. INSPECTER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

(Voir page )

2. INSPECTER L'HUILE MOTEUR

(Voir page )

3. INSPECTER LA BATTERIE

(Voir page )

4. CONTRÔLER LA BOUGIE D'ALLUMAGE

(Voir page )

5. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DE L'ÉLÉMENT FILTRANT DU FILTRE À AIR

(a) Déposez la cartouche du filtre à air.

(b) Vérifier visuellement l'absence de saleté, d'obstruction et/ou de dommage sur la cartouche du filtre à air.

REMARQUE :

• S'il y a de la saleté ou un colmatage dans l'élément filtrant du filtre à air, le nettoyer à l'air comprimé.
• Si de la saleté ou une obstruction subsiste après nettoyage de la cartouche du filtre à air à l'air comprimé, la remplacer.

6. CONTRÔLER L'ENSEMBLE DU TENDEUR DE COURROIE POLY-V

(a) Déposer la courroie en V du ventilateur et de l'alternateur (voir page ).

(b) Vérifier qu'aucun objet n'est coincé dans le tendeur en le tournant dans le sens horaire et dans le sens antihoraire.

En cas de dysfonctionnement, remplacez le tendeur de courroie poly-V.

(c) Installer la courroie en V du ventilateur et de l'alternateur (voir page ).

7. CONTRÔLER LE BRUIT DU COMPENSATEUR DE JEU DE SOUPAPE

(a) Faites monter le moteur en régime plusieurs fois. Vérifiez que le moteur ne produit pas de bruits anormaux.

Si des bruits anormaux se produisent, faites chauffer le moteur et laissez-le tourner au ralenti pendant plus de 30 minutes. Puis effectuez à nouveau le contrôle ci-dessus.

Si des défauts ou des anomalies sont constatés lors du contrôle ci-dessus, effectuer un contrôle du compensateur de jeu de soupape.

8. CONTRÔLER LE CALAGE DE L'ALLUMAGE

(a) Faire chauffer le moteur, puis l'arrêter.

AVIS :

Un moteur chaud doit avoir une température de liquide de refroidissement supérieure à 85 °C et une température d'huile moteur de 60 °C, et le régime moteur doit être stabilisé.

(b) Avec le Techstream :

(1) Raccordez le Techstream à la prise DLC3.

(2) Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.

(3) Mettez le Techstream en marche.

(4) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Data List / Ignition Timing Cylinder #1.

Calage de l'allumage standard :

Boîte de vitesses	Calage de l'allumage
Boîte de vitesses manuelle	7 à 24° avant PMH au ralenti
Boîte de vitesses automatique	7 à 24° avant PMH au ralenti

AVIS :

Lors du contrôle du calage de l'allumage, la boîte de vitesses doit être en position neutre ou P.

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

(5) Vérifiez que le calage d'allumage avance immédiatement lorsque le régime moteur augmente.

(6) Accéder aux menus suivants : Powertrain / Engine / Active Test / Activate the TC Terminal.

(7) Surveiller le calage de l'allumage Ignition Timing Cylinder #1.

(8) Effectuer le test actif (Active Test).

Calage de l'allumage standard :

Boîte de vitesses	Calage de l'allumage
Boîte de vitesses manuelle	8 à 12° AVPMH au ralenti
Boîte de vitesses automatique	8 à 12° AVPMH au ralenti

AVIS :

Lors du contrôle du calage de l'allumage, la boîte de vitesses doit être en position neutre ou P.

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

(c) Sans utiliser le Techstream :

(1) Déposer l'ensemble du cache du bloc en V.

(2) Raccorder la sonde du contrôleur de calage à la borne du connecteur d'allumage du cylindre n° 1.

AVIS :

Utiliser un contrôleur de calage capable de détecter le signal primaire.

(3) À l'aide du SST, relier les bornes 13 (TC) et 4 (CG) de la DLC3. Texte dans l'illustration *a Vue avant du DLC3 SST : 09843-18040 AVIS : Vérifier les numéros de bornes avant de les raccorder. Raccorder les mauvaises bornes peut endommager le moteur. Lors du contrôle du calage de l'allumage, la boîte de vitesses doit être en position neutre ou P.

(4) À l'aide d'un pistolet de calage, contrôler le calage de l'allumage.

Calage de l'allumage standard :

Boîte de vitesses	Calage de l'allumage
Boîte de vitesses manuelle	8 à 12° AVPMH au ralenti
Boîte de vitesses automatique	8 à 12° AVPMH au ralenti

(5) Retirer le SST de la DLC3.

(6) Contrôler le calage de l'allumage.

Calage de l'allumage standard :

Boîte de vitesses	Calage de l'allumage
Boîte de vitesses manuelle	7 à 24° avant PMH au ralenti
Boîte de vitesses automatique	7 à 24° avant PMH au ralenti

(7) Vérifier que l'avance à l'allumage augmente immédiatement lorsque le régime moteur est accéléré.

(8) Débrancher le pistolet de calage du moteur.

(9) Installer le sous-ensemble du cache de la culasse en V.

9. CONTRÔLER LE RÉGIME DE RALENTI DU MOTEUR

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

AVIS :

Un moteur à température de fonctionnement atteinte doit présenter une température du liquide de refroidissement supérieure à 85 °C et une température d'huile moteur de 60 °C, et le régime moteur doit être stabilisé.

(b) Avec le Techstream :

(1) Raccordez le Techstream à la prise DLC3.

AVIS :

Couper tous les accessoires et la climatisation avant de raccorder le Techstream.

(2) Faire monter le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(3) Mettez le Techstream en marche.

(4) Accéder aux menus suivants : powertrain / Engine / Data list / Engine Speed.

Régime de ralenti standard :

Boîte de vitesses	Régime de ralenti
Boîte de vitesses manuelle	500 à 600 tr/min
Boîte de vitesses automatique	550 à 650 tr/min

AVIS :

Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort ou en position P.

REMARQUE :

Se reporter au manuel d'utilisation du Techstream pour plus de détails.

Si le régime de ralenti n'est pas conforme aux spécifications, contrôler le circuit d'admission d'air.

(5) Débrancher le Techstream de la DLC3.

(c) Sans utiliser le Techstream :

(1) À l'aide du SST, raccorder la sonde du compte-tours à la borne 9 (TAC) du DLC3. Texte dans l'illustration *a Vue avant du DLC3 SST : 09843-18040 AVIS : Vérifier les numéros de bornes avant de les raccorder. Raccorder les mauvaises bornes peut endommager le moteur.

(2) Faire monter le moteur à 2500 tr/min pendant environ 90 secondes.

(3) Contrôler le régime de ralenti.

Régime de ralenti standard :

Boîte de vitesses	Régime de ralenti
Boîte de vitesses manuelle	500 à 600 tr/min
Boîte de vitesses automatique	550 à 650 tr/min

AVIS :

Lors du contrôle du régime de ralenti, la boîte de vitesses doit être au point mort ou en position P.

Si le régime ne correspond pas à la valeur spécifiée, contrôler le circuit d'admission d'air.

(4) Débrancher le compte-tours du DLC3.

(d) Effacer les DTC (Voir page ).

AVIS :

Après le contrôle, effacer les DTC, vérifier à nouveau la présence de DTC et s'assurer que le code de système normal est émis.

10. CONTRÔLER LA COMPRESSION

(a) Faites chauffer le moteur puis arrêtez-le.

AVIS :

Un moteur à température de fonctionnement atteinte doit présenter une température du liquide de refroidissement supérieure à 85 °C et une température d'huile moteur de 60 °C, et le régime moteur doit être stabilisé.

(b) Déposer le collecteur d'admission d'air (Voir la page ).

(c) Déposer les 6 bougies d'allumage (Voir la page ).

(d) Déposer le cache du boîtier de relais du compartiment moteur.

(e) Déposer le relais EFI-MAIN n° 2 du boîtier de relais du compartiment moteur.

(f) Insérer un manomètre de compression dans le trou de bougie.

(g) Ouvrir complètement le papillon des gaz.

(h) Tout en faisant tourner le moteur au démarreur, mesurer la pression de compression.

Pression de compression standard :

1400 kPa (14,3 kgf/cm2, 199 psi) ou plus

Pression minimale :

980 kPa (10,0 kgf/cm2, 142 psi)

AVIS :

La mesure doit être effectuée aussi rapidement que possible.

REMARQUE :

Utiliser systématiquement une batterie entièrement chargée pour obtenir un régime moteur de 250 tr/min ou plus.

(i) Effectuer le contrôle ci-dessus pour chaque cylindre.

Écart entre chaque cylindre :

100 kPa (1,0 kgf/cm2, 15 psi) ou moins

(j) Si la compression d'un ou de plusieurs cylindres est faible, verser une petite quantité d'huile moteur dans le cylindre par le trou de bougie. Effectuer ensuite les 3 premières étapes de « contrôler la pression de compression du cylindre » pour les cylindres à faible compression.

REMARQUE :

• Si l'ajout d'huile permet d'augmenter la compression, il est probable que les segments de piston et/ou l'alésage du cylindre sont usés ou endommagés.
• Si la pression reste faible, une soupape peut être coincée ou mal positionnée, ou il peut y avoir une fuite au niveau du joint.

(k) Installer le relais EFI-MAIN n° 2 dans le boîtier de relais du compartiment moteur.

(l) Installer le cache du boîtier de relais du compartiment moteur.

(m) Installer les 6 bougies d'allumage (Voir la page ).

(n) Installer le collecteur d'admission d'air (Voir la page ).

11. CONTRÔLER CO/HC

REMARQUE :

Ce contrôle permet de déterminer si les émissions CO / HC au ralenti sont conformes à la réglementation.

(a) Démarrer le moteur.

(b) Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min pendant environ 180 secondes.

(c) Insérer la sonde de l'analyseur CO / HC à au moins 40 cm (1.31 ft.) dans le tuyau d'échappement, moteur au ralenti.

(d) Vérifier immédiatement la concentration de CO / HC au ralenti et/ou à 2500 tr/min.

REMARQUE :

• Lors de l'essai en 2 modes (2500 tr/min et ralenti), respecter l'ordre de mesure prescrit par la réglementation locale applicable.
• Si la concentration de CO / HC n'est pas conforme à la réglementation, effectuer le dépannage dans l'ordre indiqué ci-dessous.

(1) Contrôler les DTC (Voir la page ).

(2) Consulter le tableau ci-dessous pour les causes possibles, puis contrôler et corriger les causes applicables si nécessaire.

CO	HC	Symptôme	Causes
Normal	Haute	Ralenti irrégulier	1. Défauts d'allumage Calage incorrect Bougies encrassées, en court-circuit ou à écartement incorrect 2. Jeu aux soupapes incorrect (ensemble du rattrapage hydraulique de jeu de soupape) 3. Fuite des soupapes d'admission et d'échappement 4. Cylindre défectueux (fuite)
Faible	Haute	Ralenti irrégulier (Lecture HC fluctuante)	1. Fuites de dépression Flexible de ventilation des gaz de carter (PCV) Collecteur d'admission Corps de papillon avec ensemble moteur 2. Mélange pauvre provoquant des ratés
Haute	Haute	Ralenti irrégulier (Fumée noire à l'échappement)	1. Cartouche du filtre à air colmatée 2. Système d'injection SFI défectueux Pression de carburant défectueuse Capteur de température du liquide de refroidissement moteur défectueux ECM défectueux Ensemble injecteur de carburant défectueux Capteur de position du papillon défectueux (intégré au corps de papillon avec ensemble moteur) Débitmètre d'air massique défectueux