Система контроля выбросов

Расположение деталей РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ИЛЛЮСТРАЦИЯ
Проверка на автомобиле ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ

1. ПРОВЕРКА ОБОРОТОВ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

(a) Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до значения не менее 3500 об/мин.

(b) С помощью стетоскопа проверьте работу форсунок по звуку. Текст на иллюстрации *1 Стетоскоп

(c) Когда педаль акселератора отпущена, убедитесь, что звук работы форсунок на мгновение прекращается, а затем возобновляется.

Стандарт:

Позиция	Нормальное состояние
Обороты возобновления впрыска топлива	1400 об/мин

Если результат не соответствует норме, проверьте форсунки, проводку и ECM.

2. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ШЛАНГИ, СОЕДИНЕНИЯ И ПРОКЛАДКИ

(a) Проверьте шланги и прокладки на наличие царапин, трещин и утечек воздуха или масла в местах соединений.

ПОДСКАЗКА:

Если шланги или прокладки повреждены либо некоторые соединения ослаблены, это может привести к остановке или сбою работы двигателя.

3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ КОНТРОЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ

(a) Подключите Techstream к DLC3.

(b) Отсоедините шланг подачи паров топлива от клапана VSV продувки, как показано на иллюстрации.

(c) Запустите двигатель.

(d) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the VSV for Evap Control.

(e) Проверьте, появляется ли разрежение в патрубке клапана VSV продувки.

(f) Если разрежение не появляется, проверьте следующие элементы.

• Клапан VSV продувки (для продувки адсорбера)
• Засорение шланга подачи паров топлива, соединяющего впускной коллектор и клапан VSV продувки
• Напряжение на клемме PRG ECM (см. стр. )

(g) Выйдите из режима Active Test и подсоедините шланг подачи паров топлива обратно.

(h) Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / EVAP Purge VSV.

(i) Прогрейте двигатель и поездите на автомобиле.

(j) Убедитесь, что клапан VSV продувки открывается.

Если результат не соответствует норме, замените клапан VSV продувки, жгут проводов или ECM.

4. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАК И ВЕНТИЛЯЦИОННУЮ ЛИНИЮ

(a) Отсоедините трубку вентиляционной линии от узла угольного адсорбера.

(b) Подсоедините манометр к трубке вентиляционной линии.

Текст на иллюстрации

*1	Крышка топливного бака	*2	Трубка вентиляционной линии
*3	Манометр	-	-

(c) Подайте давление 4 кПа (0,04 кгс/см², 0,6 psi) в вентиляционную линию топливного бака.

ПОДСКАЗКА:

Выполняйте проверку при уровне топлива в баке менее 90%. Когда бак полный, обратный клапан заправки закрывается, и давление стравливается через отверстие диаметром 2 мм. Из-за этого при снятии крышки топливного бака давление не снижается плавно.

(d) Проверьте, что давление в топливном баке сохраняется в течение некоторого времени и не падает сразу.

ПОДСКАЗКА:

Если давление падает сразу, возможно одно из следующих условий:

• Крышка топливного бака затянута не полностью.
• Крышка топливного бака повреждена.
• Происходит утечка воздуха из вентиляционной линии.
• Топливный бак поврежден.

(e) При снятии крышки топливного бака проверьте, что давление стравливается плавно.

ПОДСКАЗКА:

Если давление не падает, замените узел топливного бака.

(f) Подсоедините трубку вентиляционной линии обратно к узлу угольного адсорбера.

5. ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНУЮ ВПУСКНУЮ ЛИНИЮ

(a) Отсоедините трубку воздушной линии от узла угольного адсорбера. Текст на иллюстрации *a Воздух

(b) Проверьте, что воздух свободно поступает в воздушную линию.

Если воздух не поступает в воздушную линию свободно, отремонтируйте или замените трубку воздушной линии.

(c) Подсоедините трубку воздушной линии обратно к узлу угольного адсорбера.

Схема системы СХЕМА СИСТЕМЫТекст на иллюстрации

*1	Клапан VSV продувки	*2	Крышка топливного бака
*3	Топливный бак	*4	Обратный клапан заправки топлива
*5	Фильтр адсорбера	*6	Отсечной клапан топлива
*7	ECM	*8	Модуль насоса адсорбера
*9	Электродвигатель насоса	*10	Датчик давления адсорбера
*11	Вентиляционный клапан	*12	Угольный адсорбер
*a	к впускному коллектору	*b	Линия продувки
*c	Воздушная магистраль	*d	Вентиляционная линия