Système antipollution

Emplacement des pièces EMPLACEMENT DES PIÈCES ILLUSTRATION
Contrôle sur véhicule CONTRÔLE SUR VÉHICULE PROCÉDURE

1. CONTRÔLE DU RÉGIME DE COUPURE D'INJECTION DE CARBURANT

(a) Augmentez le régime moteur à au moins 3500 tr/min.

(b) À l'aide d'une sonde acoustique, vérifiez le bruit de fonctionnement des injecteurs. Texte dans l'illustration *1 Sonde acoustique

(c) Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, vérifiez que le bruit de fonctionnement des injecteurs s'arrête momentanément puis reprend.

Valeur standard :

Repère	Condition spécifiée
Régime de rétablissement de l'injection de carburant	1400 tr/min

Si le résultat ne correspond pas aux spécifications, vérifier les injecteurs, le câblage et l'ECM.

2. CONTRÔLER VISUELLEMENT LES DURITES, LES RACCORDS ET LES JOINTS

(a) Contrôler les durites et les joints pour détecter les rayures, les fissures ou les fuites d'air/d'huile au niveau des pièces de raccordement.

REMARQUE :

Si les durites ou les joints sont endommagés ou si certains raccords sont desserrés, un calage ou un dysfonctionnement du moteur peut se produire.

3. CONTRÔLER LE SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION DES VAPEURS DE CARBURANT

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Débrancher la durite d'alimentation en vapeurs de carburant de l'électrovanne VSV de purge, comme indiqué sur l'illustration.

(c) Démarrer le moteur.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Test actif / Activer la VSV pour Evap Control.

(e) Vérifier qu'une dépression est présente à l'orifice de l'électrovanne VSV de purge.

(f) Si aucune dépression n'est présente, vérifier les points suivants.

• Électrovanne VSV de purge (pour la purge du canister)
• Colmatage de la durite d'alimentation en vapeurs de carburant reliant le collecteur d'admission et l'électrovanne VSV de purge
• Tension de la borne PRG de l'ECM (Voir page )

(g) Quitter le mode Test actif et rebrancher la durite d'alimentation en vapeurs de carburant.

(h) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données / EVAP Purge VSV.

(i) Faire chauffer le moteur et rouler avec le véhicule.

(j) Confirmer que l'électrovanne VSV de purge s'ouvre.

Si le résultat ne correspond pas aux spécifications, remplacer l'électrovanne VSV de purge, le faisceau de câbles ou l'ECM.

4. CONTRÔLER LE RÉSERVOIR DE CARBURANT ET LA CONDUITE DE MISE À L'AIR LIBRE

(a) Débrancher le tube de la conduite de mise à l'air libre du sous-ensemble du canister à charbon actif.

(b) Raccorder un manomètre au tube de la conduite de mise à l'air libre.

Texte dans l'illustration

*1	Bouchon de réservoir de carburant	*2	Tube de la conduite de mise à l'air libre
*3	Manomètre	-	-

(c) Appliquer une pression de 4 kPa (0.04 kgf/cm2, 0.6 psi) sur la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant.

REMARQUE :

Effectuer ce contrôle lorsque le réservoir de carburant est rempli à moins de 90 %. Lorsque le réservoir est plein, le clapet anti-retour de remplissage se ferme et la pression est évacuée par l'orifice de 2 mm. Par conséquent, lorsque le bouchon du réservoir est retiré, la pression ne diminue pas progressivement.

(d) Vérifier que la pression du réservoir de carburant est maintenue pendant un certain temps et ne chute pas immédiatement.

REMARQUE :

Si la pression chute immédiatement, l'une des causes suivantes peut être en cause :

• Le bouchon du réservoir de carburant n'est pas complètement serré.
• Le bouchon du réservoir de carburant est endommagé.
• De l'air fuit au niveau de la conduite de mise à l'air libre.
• Le réservoir de carburant est endommagé.

(e) Lorsque le bouchon du réservoir de carburant est retiré, vérifier que la pression est évacuée progressivement.

REMARQUE :

Si la pression ne baisse pas, remplacer l'ensemble du réservoir de carburant.

(f) Rebrancher le tube de la conduite de mise à l'air libre sur le sous-ensemble du canister à charbon actif.

5. CONTRÔLER LA CONDUITE D'ARRIVÉE D'AIR

(a) Débrancher le tube de la conduite d'air du sous-ensemble du canister à charbon actif. Texte dans l'illustration *a Air

(b) Vérifier que l'air circule librement dans la conduite d'air.

Si l'air ne circule pas librement dans la conduite d'air, réparer ou remplacer le tube de la conduite d'air.

(c) Rebrancher le tube de la conduite d'air sur le sous-ensemble du canister à charbon actif.

Schéma du système SCHÉMA DU SYSTÈMETexte dans l'illustration

*1	Électrovanne VSV de purge	*2	Bouchon de réservoir de carburant
*3	Réservoir de carburant	*4	Clapet anti-retour de remplissage
*5	Filtre du canister	*6	Clapet de coupure de carburant
*7	ECM	*8	Module de pompe du canister
*9	Moteur de pompe	*10	Capteur de pression du canister
*11	Clapet de mise à l'air libre	*12	Canister à charbon actif
*a	vers le collecteur d'admission	*b	Conduite de purge
*c	Conduite d'air	*d	Conduite de mise à l'air libre