Reifenzustand kontrollieren

Diese Kontrolle sollte am besten bei angehobenem Fahrzeug erfolgen, zum Beispiel beim Ölwechsel an der Tankstelle.

DURCHFÜHRUNG

Jedes Rad vollständig drehen.

Fremdkörper wie kleine Steinchen können Sie mit einem schmalen Schraubendreher aus den Profilrillen entfernen, ohne den Reifen zu beschädigen.

Gemäß den Vorschriften muss die Profiltiefe ab 1992 über die gesamte Breite mindestens 1,6 mm betragen.

Aus Sicherheitsgründen sollten Sie Reifen bereits bei einer Abnutzung auf 3 mm ersetzen, da breite Audi-80-Reifen auf nasser Fahrbahn früher aufschwimmen als schmalere Reifen älterer Fahrzeugmodelle.

Zur Verschleißkontrolle dienen Erhebungen in den Profilrillen, die in regelmäßigen Abständen senkrecht zur Lauffläche verlaufen. Sie sind auf der Reifenflanke mit den Buchstaben „TWI“ (Tread Wear Indicator – Profilverschleißanzeiger) gekennzeichnet.

Wenn diese Erhebungen auf einer Ebene mit den Profilrillen liegen, beträgt die Restprofiltiefe 1,6 mm und der Reifen muss sofort ersetzt werden.

Aus dem Verschleißbild des Profils können Sie viel ableiten, siehe folgenden Abschnitt.

Reifenverschleißbild
Stärker außen verschlissene Vorderreifen sind beim Audi 80 nichts Ungewöhnliches. Ursache ist die erhöhte Belastung dieses Laufflächenbereichs bei Kurvenfahrten.

Einseitig verschlissene Reifen können jedoch auch auf eine falsche Radeinstellung hinweisen, insbesondere wenn nur ein Reifen so verschlissen ist.

Starker Verschleiß in der Reifenmitte weist auf einen zu hohen Reifendruck hin. Dieser Effekt ist besonders an den Hinterrädern auffällig. Oder Sie fahren viel mit hoher Geschwindigkeit, wodurch sich die Lauffläche abrundet.

Sind beide Außenseiten des Reifens stärker abgefahren als die Mitte, war der Luftdruck über längere Zeit zu niedrig.

Ungleichmäßiger, fleckenartiger Verschleiß des Profils weist auf einen defekten Stoßdämpfer hin.

Tritt ungleichmäßiger Verschleiß nur an bestimmten Stellen auf, ist das Rad unwuchtig oder die Reifenkarkasse beschädigt.

Eine einzelne Stelle mit starkem Profilverschleiß entsteht durch eine Vollbremsung mit blockierendem Rad, sogenannte „Bremsspur“ (nur bei Modellen ohne ABS).

Hinweis: Wenn ein intaktes, am Fahrzeug ausgewuchtetes Rad abgenommen werden muss, zum Beispiel zur Kontrolle der Bremsen, markieren Sie vorher die Position der Radnabe. Andernfalls ist das Auswuchten nach dem erneuten Montieren des Rades nicht korrekt.