Allgemeine Anhängerbegriffe

Die folgenden Begriffe im Zusammenhang mit dem Anhängerbetrieb helfen Ihnen, die folgenden Informationen zu verstehen:

Zulässiges Gesamtgewicht (GVWR)

GVWR ist das zulässige Gesamtgewicht Ihres Fahrzeugs. Es umfasst Fahrer, Passagiere, Ladung und Stützlast. Die Gesamtlast muss begrenzt werden, damit das GVWR nicht überschritten wird.

Zulässiges Anhängergesamtgewicht (GTW)

GTW ist das Gewicht des Anhängers zuzüglich des Gewichts aller Ladung, Betriebsstoffe und Ausrüstung (fest oder temporär), die im oder auf dem Anhänger im beladenen und betriebsbereiten Zustand mitgeführt werden.

Empfohlen wird, das GTW zu ermitteln, indem der vollständig beladene Anhänger auf einer Fahrzeugwaage gewogen wird. Das gesamte Gewicht des Anhängers muss auf der Waage aufliegen.

Zulässiges Gesamtgewicht des Zuges (GCWR)

GCWR ist das zulässige Gesamtgewicht von Fahrzeug und Anhänger zusammen bei kombinierter Fahrt.

Zulässige Achslast (GAWR)

GAWR ist die maximal zulässige Tragfähigkeit der Vorder- und Hinterachse. Verteilen Sie die Ladung gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse. Stellen Sie sicher, dass weder die vordere noch die hintere GAWR überschritten wird.

Stützlast (TW)

TW ist die nach unten gerichtete Kraft, die vom Anhänger auf die Anhängerkupplung wirkt. Sie müssen diese als Teil der Last Ihres Fahrzeugs betrachten.

Stirnfläche des Anhängers

Die Stirnfläche ist die maximale Höhe multipliziert mit der maximalen Breite vor dem Anhänger.

Anhänger-Schlingerkontrolle (TSC)

TSC kann eine mechanische Teleskopstange sein, die zwischen der Anhängerkupplung und der Deichsel des Anhängers montiert wird. Sie erzeugt in der Regel eine einstellbare Reibung bei Teleskopbewegungen, um unerwünschte Schlingerbewegungen des Anhängers während der Fahrt zu dämpfen.

Bei einer elektronischen TSC erkennt das System das Schlingern des Anhängers und bremst automatisch einzelne Räder ab und/oder reduziert die Motorleistung, um das Schlingern des Anhängers zu beseitigen.

Starre Anhängerkupplung

Eine starre Anhängerkupplung trägt das Gewicht der Deichsel des Anhängers, als wäre es Gepäck, das auf der Anhängerkupplung oder an einem anderen Verbindungspunkt des Fahrzeugs liegt. Diese Art von Kupplung wird üblicherweise für kleine und mittelgroße Anhänger verwendet.

Anhängerkupplung mit Lastverteilung

Ein Lastverteilungssystem arbeitet, indem über Federstäbe (Last) ein Hebel angesetzt wird. Es wird in der Regel für schwerere Lasten verwendet, um die Stützlast des Anhängers auf die Vorderachse des Zugfahrzeugs und die Achse des Anhängers zu verteilen. Bei Verwendung gemäß den Herstellerangaben sorgt es für eine gleichmäßigere Fahrt, bietet eine stabilere Lenk- und Bremskontrolle und erhöht so die Sicherheit beim Ziehen. Die Ergänzung durch eine Reibungs-/Hydraulik-Schlingerkontrolle dämpft außerdem durch Seitenwind verursachte Schwingungen und verbessert die Stabilität von Zugfahrzeug und Anhänger. Eine Anhänger-Schlingerkontrolle und eine Anhängerkupplung mit Lastverteilung (Lastausgleich) werden für schwerere Anhänger mit Stützlast (TW) empfohlen und können je nach Fahrzeug- und Anhängerkonfiguration/Beladung gemäß den Anforderungen der zulässigen Achslast (GAWR) erforderlich sein.

• Eine falsch eingestellte Anhängerkupplung mit Lastverteilung kann die Lenkbarkeit, Stabilität und Bremswirkung verringern und zu einer Kollision führen.
• Lastverteilungssysteme sind möglicherweise nicht mit Auflaufbremsen kompatibel. Wenden Sie sich für weitere Informationen an den Hersteller Ihrer Anhängerkupplung und Ihres Anhängers oder an einen Wohnmobilhändler.