Définitions générales du remorquage

Les définitions suivantes relatives au remorquage vous aideront à comprendre les informations suivantes :

Poids total autorisé en charge (GVWR)

Le GVWR est le poids total admissible de votre véhicule. Il comprend le conducteur, les passagers, la charge et la charge d'appui. La charge totale doit être limitée afin de ne pas dépasser le GVWR.

Poids brut de la remorque (GTW)

Le GTW correspond au poids de la remorque plus le poids de toute la charge, des consommables et de l'équipement (permanent ou temporaire) chargés dans la remorque ou sur celle-ci, dans son « état chargé » et prêt à rouler.

La méthode recommandée pour mesurer le GTW consiste à placer la remorque entièrement chargée sur une bascule. Tout le poids de la remorque doit reposer sur la bascule.

Poids brut du train routier (GCWR)

Le GCWR est le poids total admissible de votre véhicule et de sa remorque lorsqu'ils sont pesés ensemble en combinaison.

Charge maximale admissible sur essieu (GAWR)

Le GAWR correspond à la charge maximale admissible sur les essieux avant et arrière. Répartissez uniformément la charge sur les essieux avant et arrière. Assurez-vous de ne pas dépasser le GAWR avant ou arrière.

Charge d'appui (TW)

Le TW est la force dirigée vers le bas exercée sur la boule d'attelage par la remorque. Vous devez la considérer comme faisant partie de la charge de votre véhicule.

Surface frontale de la remorque

La surface frontale correspond à la hauteur maximale multipliée par la largeur maximale à l'avant de la remorque.

Système de contrôle du louvoiement de la remorque (TSC)

Le TSC peut être une biellette télescopique mécanique installée entre le récepteur d'attelage et le timon de la remorque. Elle assure généralement une friction réglable liée au mouvement télescopique afin d'atténuer les mouvements de louvoiement indésirables de la remorque pendant le trajet.

Avec un TSC électronique, le système détecte le louvoiement de la remorque et applique automatiquement les freins de roues individuelles et/ou réduit la puissance du moteur afin de tenter d'arrêter le louvoiement de la remorque.

Attelage porteur

L'attelage porteur supporte le poids du timon de la remorque comme s'il s'agissait d'un bagage placé sur la boule d'attelage ou en un autre point de liaison du véhicule. Ce type d'attelage est généralement utilisé pour remorquer des remorques de petite et moyenne taille.

Attelage à répartition de poids

Le système de répartition de poids fonctionne en appliquant un levier par l'intermédiaire de barres de torsion (de charge). Ces barres sont généralement utilisées pour les charges plus lourdes afin de répartir la charge d'appui de la remorque entre l'essieu avant du véhicule tracteur et l'essieu de la remorque. Utilisé conformément aux instructions du fabricant, il assure une conduite plus stable, une direction et un freinage plus précis, ce qui améliore la sécurité du remorquage. L'ajout d'un contrôle du louvoiement par friction ou hydraulique amortit également le louvoiement causé par les vents latéraux et améliore la stabilité du véhicule tracteur et de la remorque. Un contrôle du louvoiement de la remorque et un attelage à répartition de poids (équilibrage de charge) sont recommandés pour les charges plus lourdes avec une charge d'appui (TW). Ils peuvent être nécessaires selon la configuration et le chargement du véhicule et de la remorque, conformément aux exigences de charge maximale sur essieu (GAWR).

• Un attelage à répartition de poids mal réglé peut réduire la maniabilité et la stabilité, nuire à l'efficacité du freinage et entraîner une collision.
• Les systèmes de répartition de poids peuvent être incompatibles avec les attelages à freinage par impulsion. Consultez le fabricant de votre attelage et de votre remorque ou votre concessionnaire de véhicules de loisirs pour plus d'informations.