Elektronische Bremsregelung (EBC)

Ihr Fahrzeug ist mit einer erweiterten elektronischen Bremsregelung (EBC) ausgestattet. Dieses System umfasst die elektronische Bremskraftverteilung (EBD), das Antiblockiersystem (ABS), den Bremsassistenten (BAS), den Anfahrassistenten am Berg (HSA), die Antriebsschlupfregelung (TCS), die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) und die elektronische Wankstabilisierung (ERM). Diese Systeme arbeiten zusammen, um die Stabilität und Fahrbarkeit Ihres Fahrzeugs unter verschiedenen Fahrbedingungen zu verbessern.

Ihr Fahrzeug kann außerdem mit einem Bremsbereitschaftsassistenten bei Nässe (RAB) und einer Notbremsassistenz bei Nässe (DBO) ausgestattet sein.

Bremssystem-Warnleuchte

Die rote Bremswarnleuchte leuchtet beim Einschalten der Zündung in der Stellung ON/RUN auf und kann bis zu vier Sekunden eingeschaltet bleiben.

Wenn die Bremswarnleuchte weiterhin leuchtet oder während der Fahrt aufleuchtet, bedeutet dies, dass das Bremssystem nicht ordnungsgemäß funktioniert und sofortige Wartung erforderlich ist. Wenn die Bremswarnleuchte beim Einschalten der Zündung in die Stellung ON/RUN nicht aufleuchtet, lassen Sie die Leuchte so bald wie möglich instand setzen.

Bremsassistent (BAS)

Das BAS dient dazu, die Bremsleistung des Fahrzeugs in Notbremssituationen zu optimieren. Das System erkennt eine Notbremssituation anhand der Geschwindigkeit und der Stärke des Bremsvorgangs und baut anschließend den optimalen Bremsdruck auf. Dies kann zur Verkürzung des Bremswegs beitragen. Das BAS ergänzt das Antiblockiersystem (ABS). Eine sehr schnelle Bremsbetätigung bietet die beste Unterstützung durch das BAS. Um den Vorteil des Systems zu nutzen, muss während des Bremsvorgangs ein gleichbleibender Bremsdruck aufrechterhalten werden (nicht „pumpen“). Verringern Sie den Druck auf das Bremspedal nicht, solange eine Bremsung weiterhin erforderlich ist. Sobald das Bremspedal losgelassen wird, wird das BAS deaktiviert.

Elektronische Bremskraftverteilung (EBD)

Die EBD steuert die Verteilung des Bremsmoments zwischen Vorder- und Hinterachse, indem sie den Bremsdruck an der Hinterachse begrenzt. Dies geschieht, um ein Durchrutschen der Hinterräder zu verhindern, die Fahrzeugstabilität zu gewährleisten und ein Einsetzen des ABS an der Vorderachse zu vermeiden.

Elektronische Wankregelung (ERM)

Die ERM erkennt die Gefahr des Abhebens der Räder, indem sie den Lenkradwinkel des Fahrers und die Fahrzeuggeschwindigkeit überwacht. Wenn die ERM feststellt, dass die Änderungsgeschwindigkeit des Lenkradwinkels und der Fahrzeuggeschwindigkeit ausreicht, um ein Abheben eines Rads zu verursachen, wird die entsprechende Bremse betätigt und gegebenenfalls die Motorleistung reduziert, um die Wahrscheinlichkeit eines Radabhebens zu verringern. Die ERM kann die Wahrscheinlichkeit des Abhebens der Räder nur bei abrupten Lenkmanövern oder Ausweichmanövern verringern; sie kann das Abheben eines Rades aufgrund anderer Faktoren nicht verhindern, etwa aufgrund der Straßenverhältnisse, des Verlassens der Fahrbahn, des Auffahrens auf Gegenstände oder anderer Fahrzeuge.

HINWEIS:

Die ERM wird jedes Mal deaktiviert, wenn sich das ESC im Modus „Full Off“ befindet (sofern vorhanden). Eine vollständige Beschreibung der verfügbaren ESC-Modi finden Sie auf Seite Ú 203.

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESC)

Das ESC verbessert die Richtungsstabilität und Fahrstabilität des Fahrzeugs unter verschiedenen Fahrbedingungen. Das ESC korrigiert Übersteuern oder Untersteuern des Fahrzeugs, indem es die Bremse des jeweiligen Rads (der jeweiligen Räder) betätigt, um den oben genannten Zuständen entgegenzuwirken. Zusätzlich kann die Motorleistung reduziert werden, damit das Fahrzeug die gewünschte Spur hält.

• Übersteuern – Das Fahrzeug dreht stärker ein, als es der Lenkradstellung entspricht.
• Untersteuern – Das Fahrzeug dreht weniger stark ein, als es der Lenkradstellung entspricht.

Das ESC verwendet Sensoren im Fahrzeug, um die vom Fahrer beabsichtigte Fahrtrichtung zu ermitteln, und vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Weicht die tatsächliche Fahrtrichtung von der beabsichtigten ab, bremst das ESC das entsprechende Rad ab, um den oben genannten Zuständen entgegenzuwirken.

Die ESC-Aktivierungs-/Störungsanzeige im Kombiinstrument beginnt zu blinken, sobald das ESC-System aktiv wird. Die ESC-Aktivierungs-/Störungsanzeige blinkt auch, wenn das TCS aktiv ist. Beginnt die ESC-Aktivierungs-/Störungsanzeige während der Beschleunigung zu blinken, nehmen Sie den Fuß vom Fahrpedal und geben Sie so wenig Gas wie möglich. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit und Fahrweise unbedingt den vorherrschenden Straßenverhältnissen an.

ESC-Betriebsmodi

Je nach Modell und Betriebsart kann das ESC-System mehrere Betriebsmodi haben.

„ESC EIN“

Dies ist der normale Betriebsmodus des ESC. Immer wenn das Fahrzeug gestartet wird, ist das ESC-System in diesem Modus. Dieser Modus sollte unter den meisten Fahrbedingungen verwendet werden. Alternative ESC-Modi sollten nur aus den unten beschriebenen besonderen Gründen verwendet werden.

„Teilweise AUS“

Dieser Modus kann hilfreich sein, wenn das Fahrzeug festgefahren ist. In diesem Modus können die Auslöseschwellen von TCS und ESC so verändert werden, dass ein größeres Durchdrehen der Räder als üblich zulässig ist.

Um den Modus „Teilweise AUS“ zu aktivieren, drücken Sie kurz die Taste ESC OFF. Die Anzeige ESC OFF leuchtet auf. Um ESC wieder einzuschalten, drücken Sie kurz die Taste ESC OFF. Die Anzeige ESC OFF erlischt.

HINWEIS:

• Bei Fahrzeugen mit mehreren Teilmodi des ESC wechseln Sie die ESC-Modi durch wiederholtes kurzes Drücken und Loslassen der Taste ESC OFF. Möglicherweise sind mehrere Versuche nötig, um wieder in den Modus „ESC EIN“ zu gelangen.
• Die Anhängerstabilisierung (Trailer Sway Control, TSC) wird deaktiviert, wenn sich das ESC-System im Modus „Teilweise AUS“ befindet.
• Falls vorhanden: „ESC Sport“ und „ESC Track“ sind Modi „Teilweise AUS“ des ESC.

„Vollständig AUS“ – falls vorhanden

Dieser Modus ist ausschließlich für den Geländeeinsatz vorgesehen und darf auf keinen öffentlichen Straßen verwendet werden. In diesem Modus sind die Funktionen von TCS und ESC deaktiviert. Um den Modus „Vollständig AUS“ zu aktivieren, halten Sie die Taste ESC OFF bei stehendem Fahrzeug und laufendem Motor fünf Sekunden lang gedrückt. Nach fünf Sekunden ertönt ein Signalton, die Anzeige ESC OFF leuchtet auf, und in der Instrumententafel erscheint die Meldung ESC OFF. Um ESC wieder einzuschalten, drücken Sie kurz die Taste ESC OFF.

Anzeige ESC-Aktivierung/Störung und Anzeige ESC OFF

Die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung in der Instrumententafel leuchtet beim Einschalten der Zündung in Stellung ON/RUN auf. Sie sollte bei laufendem Motor erlöschen. Leuchtet die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung bei laufendem Motor dauerhaft, liegt eine Störung im ESC-System vor. Bleibt diese Anzeige nach mehreren Zündzyklen weiterhin eingeschaltet und hat das Fahrzeug mehrere Meilen (Kilometer) mit einer Geschwindigkeit über 48 km/h zurückgelegt, lassen Sie das Problem so bald wie möglich bei einem autorisierten Händler diagnostizieren und beheben.

Die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung (in der Instrumententafel) beginnt zu blinken, sobald die Reifen die Bodenhaftung verlieren und das ESC-System aktiviert wird. Die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung blinkt auch, wenn die TCS aktiv ist. Beginnt die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung während der Beschleunigung zu blinken, nehmen Sie den Fuß vom Fahrpedal und geben Sie möglichst wenig Gas. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit und Fahrweise stets den jeweiligen Straßenbedingungen an.

Die Anzeige ESC OFF zeigt an, dass der Kunde das elektronische Stabilitätsprogramm (ESC) in einen eingeschränkten Modus geschaltet hat.

HINWEIS:

• Die Anzeige ESC-Aktivierung/Störung und die Anzeige ESC OFF leuchten jedes Mal kurz auf, wenn die Zündung in Stellung ON geschaltet wird.
• Jedes Mal, wenn die Zündung in Stellung ON geschaltet wird, ist das ESC-System aktiv, auch wenn es zuvor ausgeschaltet war.
• Das ESC-System gibt bei Aktivierung summende oder klickende Geräusche ab. Dies ist normal; die Geräusche hören auf, sobald das ESC nach dem Fahrmanöver, das die Aktivierung ausgelöst hat, nicht mehr aktiv ist.

Anfahrassistent am Berg (Hill Start Assist, HSA)

Der HSA verringert das Zurückrollen nach vollständigem Anhalten an einem Gefälle. Löst der Fahrer die Bremse, nachdem das Fahrzeug an einer Steigung zum Stillstand gekommen ist, hält der HSA den Bremsdruck für eine kurze Zeit aufrecht. Betätigt der Fahrer die Bremse nicht innerhalb dieser Zeit, baut das System den Bremsdruck ab, und das Fahrzeug rollt wie üblich bergab.

Damit der HSA aktiviert wird, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

• Die Funktion muss eingeschaltet sein.
• Das Fahrzeug muss stillstehen.
• Die Feststellbremse muss gelöst sein.
• Die Fahrertür muss geschlossen sein.
• Das Fahrzeug muss ausreichend geneigt stehen.
• Die Gangwahl muss der Fahrtrichtung des Fahrzeugs bergauf entsprechen (d. h. bergauf im Vorwärtsgang; ein Fahrzeug, das rückwärts bergauf fährt, befindet sich im RÜCKWÄRTSGANG).
• Das HSA ist im Rückwärtsgang und in allen Vorwärtsgängen aktiv. Das System wird nicht aktiviert, wenn sich das Getriebe in Stellung PARK oder NEUTRAL befindet. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe bleibt das HSA aktiv, wenn die Kupplung getreten ist.

Deaktivieren und Aktivieren des HSA

Diese Funktion kann ein- oder ausgeschaltet werden. Gehen Sie zum Ändern der aktuellen Einstellung wie folgt vor:

• Informationen zum Deaktivieren des HSA finden Sie auf Seite 138.

Anhängerbetrieb mit HSA

Das HSA hilft auch, das Zurückrollen beim Ziehen eines Anhängers zu verringern.

Regenbremsunterstützung (RBS)

Die RBS kann die Bremsleistung bei feuchten Bedingungen verbessern. In regelmäßigen Abständen wird ein geringer Bremsdruck aufgebracht, um angesammeltes Wasser von den vorderen Bremsscheiben zu entfernen. Sie arbeitet, wenn die Scheibenwischer mit Stufe LO oder HI laufen. Wenn die RBS aktiv ist, erhält der Fahrer keine Benachrichtigung und es ist kein Eingreifen des Fahrers erforderlich.

Die RAB kann die Zeit verkürzen, die zum Erreichen der vollen Bremsleistung bei einer Notbremsung benötigt wird. Sie erkennt, wann eine Notbremssituation eintreten kann, indem sie überwacht, wie schnell der Fahrer das Gaspedal loslässt. Das elektronische Bremssteuergerät (EBC) bereitet das Bremssystem auf eine Notbremsung vor.

Antriebsschlupfregelung (TCS)

Die TCS überwacht den Schlupf jedes Antriebsrads. Wird ein Durchdrehen eines Rads erkannt, kann das TCS-System das durchdrehende Rad (die durchdrehenden Räder) abbremsen und/oder die Motorleistung reduzieren, um Beschleunigung und Stabilität zu verbessern. Eine Funktion der TCS, die Bremsbegrenzende Differenzial (BLD), arbeitet ähnlich wie ein Sperrdifferenzial und überwacht den Schlupf der Räder an der Antriebsachse. Dreht sich ein Rad der Antriebsachse schneller als das andere, bremst das System das durchdrehende Rad ab. Dadurch kann mehr Motorleistung auf das Rad übertragen werden, das nicht durchdreht. Das BLD kann auch dann eingeschaltet bleiben, wenn TCS und ESC in den reduzierten Betriebsmodi sind.