Système électronique de contrôle du freinage (EBC)

Votre véhicule est équipé d'un système électronique avancé de contrôle du freinage (EBC). Ce système comprend la répartition électronique de la force de freinage (EBD), le système antiblocage des freins (ABS), l'assistance au freinage (BAS), l'assistance au démarrage en côte (HSA), le système antipatinage (TCS), le contrôle électronique de stabilité (ESC) et l'atténuation électronique du roulis (ERM). Ces systèmes fonctionnent ensemble pour améliorer à la fois la stabilité et la maniabilité du véhicule dans diverses conditions de conduite.

Votre véhicule peut également être équipé d'un système d'alerte de disponibilité du freinage (RAB) et d'une fonction d'aide au freinage d'urgence sous la pluie (DBO).

Voyant du système de freinage

Le témoin rouge du système de freinage s'allume lorsque le contact est mis, en position ON/RUN, et peut rester allumé jusqu'à quatre secondes.

Si le témoin du système de freinage reste allumé ou s'allume pendant la conduite, cela indique que le système de freinage ne fonctionne pas correctement et qu'une intervention immédiate est nécessaire. Si le témoin du système de freinage ne s'allume pas lorsque le contact est mis en position ON/RUN, faites réparer le témoin dès que possible.

Assistance au freinage (BAS)

Le BAS est conçu pour optimiser les capacités de freinage du véhicule lors de manœuvres de freinage d'urgence. Le système détecte une situation de freinage d'urgence en détectant la vitesse et l'intensité du freinage, puis applique une pression optimale aux freins. Cela peut contribuer à réduire la distance de freinage. Le BAS complète le système antiblocage des roues (ABS). Un freinage très rapide garantit la meilleure assistance du BAS. Pour bénéficier de l'avantage du système, vous devez appliquer une pression de freinage constante pendant l'arrêt (ne pompez pas les freins). Ne relâchez pas la pression sur la pédale de frein si le freinage n'est plus nécessaire. Dès que la pédale de frein est relâchée, le BAS se désactive.

Répartition électronique de la force de freinage (EBD)

L'EBD gère la répartition du couple de freinage entre les essieux avant et arrière en limitant la pression de freinage sur l'essieu arrière. Ceci est effectué pour empêcher le patinage des roues arrière, éviter l'instabilité du véhicule et empêcher l'intervention de l'ABS sur l'essieu avant.

Contrôle électronique du roulis (ERM)

L'ERM anticipe le risque de décollage des roues en surveillant l'angle de braquage du volant et la vitesse du véhicule. Lorsque l'ERM détermine que la vitesse de variation de l'angle de braquage et la vitesse du véhicule sont suffisantes pour provoquer potentiellement un décollage de roue, le frein correspondant est actionné et la puissance du moteur peut également être réduite afin de diminuer le risque de décollage de roue. L'ERM ne peut réduire le risque de décollage des roues que lors de manœuvres brusques ou d'évitement ; il ne peut pas empêcher le décollage des roues dû à d'autres facteurs, tels que les conditions routières, la sortie de chaussée, les impacts avec des objets ou d'autres véhicules.

REMARQUE :

L'ERM est désactivé chaque fois que l'ESC est en mode « Full Off » (si équipé). Reportez-vous à la page Ú 203 pour une explication complète des modes ESC disponibles.

Contrôle électronique de stabilité (ESC)

L'ESC améliore la stabilité directionnelle et la tenue de route du véhicule dans différentes conditions de conduite. L'ESC corrige le survirage ou le sous-virage du véhicule en appliquant le frein de la ou des roues appropriées afin de contrer ces conditions. La puissance du moteur peut également être réduite pour aider le véhicule à maintenir la trajectoire souhaitée.

• Survirage : le véhicule tourne davantage que ne l'indique la position du volant.
• Sous-virage : le véhicule tourne moins que ne l'indique la position du volant.

L'ESC utilise les capteurs du véhicule pour déterminer la trajectoire voulue par le conducteur et la compare à la trajectoire réelle du véhicule. Lorsque la trajectoire réelle ne correspond pas à la trajectoire voulue, l'ESC freine la roue appropriée pour aider à contrer ces conditions.

Le témoin d'activation/de défaut ESC, situé dans le combiné d'instruments, clignote dès que le système ESC devient actif. Le témoin d'activation/de défaut ESC clignote également lorsque le système TCS est actif. Si le témoin d'activation/de défaut ESC commence à clignoter pendant une accélération, relâchez la pédale d'accélérateur et n'accélérez que très légèrement. Adaptez impérativement votre vitesse et votre conduite aux conditions routières.

Modes de fonctionnement de l'ESC

Selon le modèle et le mode de fonctionnement, le système ESC peut disposer de plusieurs modes de fonctionnement.

« ESC activé »

Il s'agit du mode de fonctionnement normal de l'ESC. Chaque fois que le véhicule est démarré, le système ESC se trouve dans ce mode. Ce mode doit être utilisé dans la plupart des conditions de conduite. Les autres modes ESC ne doivent être utilisés que pour les raisons particulières décrites ci-dessous.

« Désactivation partielle »

Ce mode peut être utile si le véhicule est embourbé. Il modifie les seuils d'activation du TCS et de l'ESC, ce qui permet un patinage des roues plus important que la normale.

Pour passer en mode « Désactivation partielle », appuyer brièvement sur le bouton ESC OFF. Le voyant ESC OFF s'allume. Pour réactiver l'ESC, appuyer brièvement sur le bouton ESC OFF ; le voyant ESC OFF s'éteint.

REMARQUE :

• Pour les véhicules disposant de plusieurs modes partiels de l'ESC, appuyer sur le bouton et le relâcher pour faire défiler les modes ESC. Plusieurs essais peuvent être nécessaires pour revenir au mode « ESC activé ».
• Le Trailer Sway Control (TSC) est désactivé lorsque le système ESC est en mode « Désactivation partielle ».
• Le cas échéant, « ESC Sport » et « ESC Track » sont des modes ESC « Désactivation partielle ».

« Désactivation totale » — le cas échéant

Ce mode est destiné uniquement à la conduite hors route et ne doit pas être utilisé sur les voies publiques. Dans ce mode, les fonctions TCS et ESC sont désactivées. Pour passer en mode « Désactivation totale », appuyer sur le bouton ESC OFF et le maintenir enfoncé pendant cinq secondes, le véhicule étant à l'arrêt et le moteur en marche. Au bout de cinq secondes, un signal sonore retentit, le voyant ESC OFF s'allume et le message ESC OFF s'affiche au combiné d'instruments. Pour réactiver l'ESC, appuyer brièvement sur le bouton ESC OFF.

Voyant d'activation/de défaut ESC et voyant ESC OFF

Le voyant d'activation/de défaut ESC du combiné d'instruments s'allume lorsque le contact est mis (position ON/RUN). Il doit s'éteindre moteur en marche. Si le voyant d'activation/de défaut ESC reste allumé moteur en marche, une anomalie a été détectée dans le système ESC. Si ce voyant reste allumé après plusieurs cycles de contact et que le véhicule a parcouru plusieurs miles (kilomètres) à une vitesse supérieure à 48 km/h, consulter dès que possible un concessionnaire agréé afin de faire diagnostiquer et réparer le problème.

Le voyant d'activation/de défaut ESC (situé au combiné d'instruments) se met à clignoter dès que les pneus perdent leur adhérence et que le système ESC s'active. Le voyant d'activation/de défaut ESC clignote également lorsque le système TCS est actif. Si le voyant d'activation/de défaut ESC se met à clignoter pendant une accélération, relâcher la pédale d'accélérateur et accélérer le moins possible. Adapter votre vitesse et votre conduite aux conditions routières.

Le voyant ESC OFF indique que le client a sélectionné le mode réduit du contrôle électronique de stabilité (ESC).

REMARQUE :

• Le voyant d'activation/de défaut ESC et le voyant ESC OFF s'allument brièvement chaque fois que le contact est mis (position ON).
• Chaque fois que le contact est mis (position ON), le système ESC est réactivé, même s'il avait été désactivé auparavant.
• Le système ESC émet des bourdonnements ou des claquements lorsqu'il est actif. Ceci est normal ; les bruits cessent lorsque l'ESC redevient inactif après la manœuvre ayant provoqué son activation.

Système d'aide au démarrage en côte (HSA)

Le HSA est conçu pour réduire le recul après un arrêt complet en côte. Si le conducteur relâche la pédale de frein après s'être arrêté en côte, le HSA continue de maintenir la pression de freinage pendant un court instant. Si le conducteur n'accélère pas avant l'expiration de ce délai, le système relâche la pression de freinage et le véhicule redescend la pente normalement.

Pour que le HSA s'active, les conditions suivantes doivent être remplies :

• La fonction doit être activée.
• Le véhicule doit être à l'arrêt.
• Le frein de stationnement doit être desserré.
• La porte conducteur doit être fermée.
• Le véhicule doit se trouver sur une pente suffisante.
• Le rapport de boîte doit correspondre au sens de déplacement du véhicule en montée (c.-à-d. la marche AVANT en côte pour un véhicule qui avance ; un véhicule qui recule en montée doit être en MARCHE ARRIÈRE).
• La fonction HSA fonctionne en MARCHE ARRIÈRE et sur tous les rapports de marche AVANT. Le système ne s'active pas lorsque le levier de boîte est en position P (STATIONNEMENT) ou N (POINT MORT). Sur les véhicules équipés d'une boîte manuelle, si l'embrayage est enfoncé, la fonction HSA reste active.

Désactivation et activation de la fonction HSA

Cette fonction peut être activée ou désactivée. Pour modifier le réglage actuel, procédez comme suit :

• Pour désactiver la fonction HSA, reportez-vous à la page 138 pour plus d'informations.

Remorquage avec la fonction HSA

La fonction HSA contribue également à réduire le recul lors du remorquage d'une caravane.

Assistance au freinage sous la pluie (RBS)

La fonction RBS peut améliorer l'efficacité du freinage par temps humide. Une faible pression de freinage est appliquée périodiquement afin d'éliminer l'eau accumulée sur les disques de frein avant. Elle fonctionne lorsque les essuie-glaces sont en vitesse LO ou HI. Lorsque la fonction RBS est active, le conducteur n'est pas averti et aucune intervention de sa part n'est nécessaire.

La fonction RAB peut réduire le temps nécessaire pour atteindre le freinage maximal lors d'une situation de freinage d'urgence. Elle anticipe une éventuelle situation de freinage d'urgence en surveillant la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d'accélérateur. Le module de commande électronique des freins (EBC) prépare le système de freinage à un arrêt d'urgence.

Système de contrôle de la traction (TCS)

Le système TCS surveille le patinage de chacune des roues motrices. Si une roue patine, le système TCS peut appliquer une force de freinage à la ou aux roues qui tournent en vain et/ou réduire la puissance du moteur afin d'améliorer l'accélération et la stabilité. La fonction BLD (différentiel à freinage limité), associée au TCS, fonctionne de manière similaire à un différentiel à friction accrue et surveille le patinage des roues de l'essieu entraîné. Si une roue de l'essieu moteur tourne plus vite que l'autre, le système freine cette roue. Cela permet de transmettre davantage de puissance moteur à la roue qui ne patine pas. La fonction BLD peut rester activée même lorsque les modes TCS et ESC réduits sont activés.