Sistema elettronico di controllo della frenata (EBC)

Il veicolo è dotato di un sistema avanzato di controllo elettronico della frenata (EBC). Questo sistema comprende il sistema elettronico di ripartizione della frenata (EBD), il sistema antibloccaggio dei freni (ABS), il sistema di assistenza alla frenata (BAS), il sistema di assistenza alla partenza in salita (HSA), il controllo di trazione (TCS), il controllo elettronico di stabilità (ESC) e la mitigazione elettronica del rollio (ERM). Questi sistemi operano insieme per migliorare la stabilità e la maneggevolezza del veicolo in diverse condizioni di guida.

Il veicolo può essere inoltre dotato del sistema di avviso di prontezza di frenata (RAB) e della funzione di assistenza alla frenata in caso di pioggia (RBA).

Spia del sistema frenante

La spia rossa del sistema frenante si accende quando la chiave di accensione è in posizione ON/RUN e può rimanere accesa per un massimo di quattro secondi.

Se la spia del sistema frenante rimane accesa o si accende durante la guida, significa che il sistema frenante non funziona correttamente ed è necessario un intervento immediato. Se la spia del sistema frenante non si accende quando la chiave di accensione viene portata in posizione ON/RUN, far riparare la spia il prima possibile.

Sistema di assistenza alla frenata (BAS)

Il BAS è progettato per ottimizzare le prestazioni frenanti del veicolo in situazioni di emergenza. Il sistema rileva una situazione di frenata di emergenza rilevando la velocità e la rapidità della frenata, quindi applica la pressione ottimale ai freni. Questo può contribuire a ridurre lo spazio di frenata. Il BAS integra il sistema antibloccaggio dei freni (ABS). Una frenata molto rapida garantisce la massima assistenza del BAS. Per sfruttare al meglio il sistema, applicare una pressione costante sul pedale del freno durante la frenata (non "pompare" i freni). Non ridurre la pressione sul pedale del freno finché la frenata è ancora necessaria. Quando il pedale del freno viene rilasciato, il BAS si disattiva.

Distribuzione elettronica della forza frenante (EBD)

L'EBD controlla la ripartizione della coppia frenante tra l'asse anteriore e quello posteriore limitando la pressione dei freni sull'asse posteriore. Questo serve a impedire lo slittamento delle ruote posteriori, evitare l'instabilità del veicolo e prevenire l'intervento dell'ABS sull'asse anteriore.

Controllo elettronico del rollio (ERM)

L'ERM prevede la possibilità di sollevamento delle ruote monitorando l'angolo di sterzata del conducente e la velocità del veicolo. Quando l'ERM rileva che la velocità di variazione dell'angolo di sterzata e la velocità del veicolo sono sufficienti a provocare potenzialmente il sollevamento di una ruota, viene attivato il freno corrispondente e la potenza del motore può essere ridotta per diminuire la probabilità di sollevamento della ruota. L'ERM può ridurre la probabilità di sollevamento delle ruote solo durante manovre brusche o di emergenza; non può impedire il sollevamento di una ruota dovuto ad altri fattori, come le condizioni della strada, l'uscita dalla carreggiata, l'urto contro oggetti o altri veicoli.

NOTA:

L'ERM si disattiva ogni volta che l'ESC è in modalità "Full Off" (se presente). Consultare la pagina Ú 203 per una spiegazione completa delle modalità ESC disponibili.

Controllo elettronico della stabilità (ESC)

L'ESC migliora la stabilità direzionale e la tenuta di strada del veicolo in diverse condizioni di guida. L'ESC corregge il sovrasterzo o il sottosterzo del veicolo applicando il freno della ruota (o delle ruote) appropriata per contrastare le condizioni sopra descritte. Anche la potenza del motore può essere ridotta per aiutare il veicolo a mantenere la traiettoria desiderata.

• Sovrasterzo: il veicolo ruota più di quanto corrisponda alla posizione del volante.
• Sottosterzo: il veicolo ruota meno di quanto corrisponda alla posizione del volante.

L'ESC utilizza i sensori del veicolo per determinare la traiettoria prevista dal conducente e la confronta con la traiettoria effettiva del veicolo. Quando la traiettoria effettiva non corrisponde a quella prevista, l'ESC frena la ruota appropriata per contrastare le condizioni sopra descritte.

La spia di attivazione/guasto ESC, situata nel quadro strumenti, lampeggia non appena il sistema ESC diventa attivo. La spia di attivazione/guasto ESC lampeggia anche quando il sistema TCS è attivo. Se la spia di attivazione/guasto ESC inizia a lampeggiare durante l'accelerazione, rilasciare il pedale dell'acceleratore e accelerare il meno possibile. Adattare sempre la velocità e lo stile di guida alle condizioni stradali prevalenti.

Modalità operative del controllo di stabilità

A seconda del modello e della modalità operativa, il sistema ESC può presentare diverse modalità di funzionamento.

«ESC ON»

Questa è la modalità operativa normale dell'ESC. Ogni volta che il veicolo viene avviato, il sistema ESC si trova in questa modalità. Questa modalità deve essere utilizzata nella maggior parte delle condizioni di guida. Le modalità ESC alternative devono essere utilizzate solo per i motivi specifici indicati nei paragrafi seguenti.

"Parzialmente disattivato"

Questa modalità può essere utile se il veicolo è bloccato. Questa modalità modifica le soglie di attivazione del TCS e dell'ESC, consentendo una rotazione delle ruote maggiore del normale.

Per attivare la modalità «Parzialmente disattivato», premere brevemente il pulsante ESC OFF. Si accende la spia ESC OFF. Per riattivare l'ESC, premere brevemente il pulsante ESC OFF; la spia ESC OFF si spegne.

NOTA:

• Per i veicoli con più modalità ESC parzialmente disattivate, premere e rilasciare il pulsante ESC OFF per scorrere le modalità ESC. Potrebbero essere necessari più tentativi per ripristinare la modalità «ESC ON».
• Il Trailer Sway Control (TSC) viene disattivato quando il sistema ESC si trova in modalità «Parzialmente disattivato».
• Se presenti, «ESC Sport» e «ESC Track» sono modalità ESC «Parzialmente disattivato».

«Completamente disattivato» — se presente

Questa modalità è destinata esclusivamente all'uso fuoristrada e non deve essere utilizzata su strade pubbliche. In questa modalità le funzioni TCS ed ESC sono disattivate. Per attivare la modalità «Completamente disattivato», tenere premuto il pulsante ESC OFF per cinque secondi con il veicolo fermo e il motore acceso. Dopo cinque secondi suona un segnale acustico, si accende la spia ESC OFF e nel quadro strumenti compare il messaggio ESC OFF. Per riattivare l'ESC, premere brevemente il pulsante ESC OFF.

Spia di attivazione/avaria ESC e spia ESC OFF

La spia di attivazione/avaria ESC nel quadro strumenti si accende quando il commutatore di accensione è in posizione ON/RUN. Deve spegnersi con il motore in funzione. Se la spia di attivazione/avaria ESC rimane accesa con il motore in funzione, è stato rilevato un guasto nel sistema ESC. Se la spia rimane accesa dopo diversi cicli di accensione e il veicolo ha percorso diverse miglia (chilometri) a velocità superiore a 48 km/h, rivolgersi al più presto a un concessionario autorizzato per far diagnosticare e riparare il problema.

La spia di attivazione/avaria ESC (situata nel quadro strumenti) inizia a lampeggiare non appena le ruote perdono aderenza e il sistema ESC si attiva. La spia di attivazione/avaria ESC lampeggia anche quando il sistema TCS è attivo. Se la spia di attivazione/avaria ESC inizia a lampeggiare durante l'accelerazione, rilasciare il pedale dell'acceleratore e accelerare il meno possibile. Assicurarsi di adattare la velocità e lo stile di guida alle condizioni stradali prevalenti.

La spia ESC OFF indica che il cliente ha selezionato la modalità di funzionamento ridotta del controllo elettronico di stabilità (ESC).

NOTA:

• La spia di attivazione/avaria ESC e la spia ESC OFF si accendono brevemente ogni volta che il commutatore di accensione viene portato in posizione ON.
• Ogni volta che il commutatore di accensione viene portato in posizione ON, il sistema ESC si attiva anche se era stato disattivato in precedenza.
• Il sistema ESC può emettere ronzii o scatti quando è attivo. Questo è normale; i rumori cessano quando l'ESC si disattiva dopo la manovra che ne ha causato l'attivazione.

Sistema di assistenza alla partenza in salita (HSA)

L'HSA è progettato per ridurre l'arretramento del veicolo dopo un arresto completo in salita. Se il conducente rilascia il freno dopo essersi fermato in salita, l'HSA continua a mantenere brevemente la pressione frenante. Se il conducente non applica l'acceleratore entro tale intervallo di tempo, il sistema rilascia la pressione frenante e il veicolo inizia a scendere normalmente.

Affinché l'HSA si attivi, devono essere soddisfatte le seguenti condizioni:

• La funzione deve essere attiva.
• Il veicolo deve essere fermo.
• Il freno di stazionamento deve essere disinserito.
• La portiera del conducente deve essere chiusa.
• Il veicolo deve trovarsi su una pendenza sufficiente.
• La marcia selezionata deve corrispondere alla direzione di marcia in salita del veicolo (ad esempio, in salita con marcia avanti innestata; un veicolo che sale in retromarcia deve avere la RETROMARCIA innestata).
• L'HSA funziona in RETROMARCIA e in tutte le marce avanti. Il sistema non si attiva se il cambio è in posizione PARCHEGGIO (P) o FOLLE (N). Per i veicoli dotati di cambio manuale, se la frizione è premuta l'HSA rimane attivo.

Disattivazione e attivazione dell'HSA

Questa funzione può essere attivata o disattivata. Per modificare l'impostazione corrente, procedere come segue:

• Per disattivare l'HSA, fare riferimento a Ú pagina 138 per ulteriori informazioni.

Traino con HSA

L'HSA contribuisce inoltre a ridurre l'arretramento durante il traino di un rimorchio.

Assistenza alla frenata con pioggia (RBS)

L'RBS può migliorare l'efficacia della frenata in condizioni di bagnato. Viene applicata periodicamente una leggera pressione di frenata per eliminare l'acqua accumulata sui dischi dei freni anteriori. Il sistema funziona quando i tergicristalli sono in velocità LO o HI. Quando l'RBS è attivo, non viene fornita alcuna notifica al conducente e non è richiesto alcun intervento da parte sua.

L'RAB può ridurre il tempo necessario per raggiungere la piena frenata in situazioni di frenata di emergenza. Il sistema anticipa una possibile situazione di frenata di emergenza monitorando la rapidità con cui il conducente rilascia l'acceleratore. La centralina elettronica dei freni (EBC) predispone l'impianto frenante per un arresto di emergenza.

Controllo di trazione (TCS)

Il TCS monitora il pattinamento di ciascuna ruota motrice. Se viene rilevato il pattinamento di una ruota, il TCS può applicare la forza frenante alla ruota o alle ruote che slittano e/o ridurre la potenza del motore per migliorare l'accelerazione e la stabilità. Una funzione del TCS, il differenziale a limitazione frenante (BLD), opera in modo simile a un differenziale autobloccante e controlla il pattinamento delle ruote sull'asse motore. Se una ruota dell'asse motore gira più velocemente dell'altra, il sistema frena la ruota che slitta. Ciò consente di trasferire più coppia motore alla ruota che non slitta. Il BLD può rimanere attivo anche quando il TCS e l'ESC sono in modalità ridotta.