Control electrónico de frenado (EBC)

Su vehículo está equipado con un sistema avanzado de control electrónico de frenado (EBC). Este sistema incluye el distribuidor electrónico de frenado (EBD), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de asistencia de frenado (BAS), el sistema de asistencia de arranque en pendiente (HSA), el sistema de control de tracción (TCS), el control electrónico de estabilidad (ESC) y la mitigación electrónica de balanceo (ERM). Estos sistemas funcionan conjuntamente para mejorar tanto la estabilidad como la maniobrabilidad del vehículo en diversas condiciones de conducción.

Su vehículo también puede estar equipado con el sistema de aviso de preparación de frenado (RAB) y la función de asistencia de frenado en lluvia (RBS).

Indicador del sistema de frenos

La luz de advertencia roja del sistema de frenos se enciende al girar el interruptor de encendido a la posición ON/RUN y puede permanecer encendida hasta cuatro segundos.

Si la luz de advertencia del sistema de frenos permanece encendida o se enciende durante la conducción, significa que el sistema de frenos no funciona correctamente y que es necesario un servicio inmediato. Si la luz de advertencia del sistema de frenos no se enciende al girar el interruptor de encendido a la posición ON/RUN, haga reparar la luz lo antes posible.

Sistema de asistencia de frenado (BAS)

El BAS está diseñado para optimizar la capacidad de frenado del vehículo en situaciones de emergencia y maniobras de frenado. El sistema detecta una situación de frenado de emergencia al identificar la velocidad y la fuerza de frenado, y luego aplica la presión óptima a los frenos. Esto puede ayudar a reducir la distancia de frenado. El BAS complementa el sistema de frenos antibloqueo (ABS). Un frenado muy rápido proporciona la mejor asistencia del BAS. Para aprovechar las ventajas del sistema, debe aplicar una presión de frenado constante durante la parada (no bombee los frenos). No reduzca la presión sobre el pedal de freno si ya no es necesario frenar. En cuanto se suelte el pedal de freno, el BAS se desactiva.

Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD)

El EBD controla la distribución del par de frenado entre los ejes delantero y trasero limitando la presión de frenado en el eje trasero. Esto se hace para evitar que las ruedas traseras patinen, para evitar la inestabilidad del vehículo y para impedir que el ABS se active antes que en el eje delantero.

Control electrónico de balanceo (ERM)

El ERM anticipa la posibilidad de levantamiento de las ruedas controlando el ángulo de giro del volante del conductor y la velocidad del vehículo. Cuando el ERM determina que la velocidad de variación del ángulo del volante y la velocidad del vehículo son lo bastante altas como para provocar potencialmente el levantamiento de una rueda, se aplica el freno correspondiente y también puede reducirse la potencia del motor para disminuir la probabilidad de levantamiento de la rueda. El ERM solo puede reducir la probabilidad de levantamiento de las ruedas durante maniobras bruscas o de evasión; no puede evitar el levantamiento de una rueda debido a otros factores, como las condiciones de la carretera, la salida de la calzada, el impacto contra objetos u otros vehículos.

NOTA:

El ERM se desactiva cada vez que el ESC está en el modo «Full Off» (si está equipado). Consulte la página Ú 203 para obtener una explicación completa de los modos del ESC disponibles.

Control electrónico de estabilidad (ESC)

El ESC mejora la estabilidad direccional y la estabilidad del vehículo en diversas condiciones de conducción. El ESC corrige el sobreviraje o el subviraje del vehículo aplicando el freno de la rueda o las ruedas correspondientes para contrarrestar estas condiciones. También puede reducirse la potencia del motor para ayudar al vehículo a mantener la trayectoria deseada.

• Sobreviraje: situación en la que el vehículo gira más de lo que corresponde a la posición del volante.
• Subviraje: situación en la que el vehículo gira menos de lo que corresponde a la posición del volante.

El ESC utiliza sensores del vehículo para determinar la trayectoria prevista por el conductor y la compara con la trayectoria real del vehículo. Cuando la trayectoria real no coincide con la trayectoria prevista, el ESC frena la rueda correspondiente para ayudar a contrarrestar estas condiciones.

La luz indicadora de activación/avería del ESC, situada en el cuadro de instrumentos, parpadea en cuanto el sistema ESC se activa. La luz indicadora de activación/avería del ESC también parpadea cuando el sistema TCS está activo. Si la luz indicadora de activación/avería del ESC empieza a parpadear durante la aceleración, suelte el pedal del acelerador y aplique la menor aceleración posible. Asegúrese de adaptar su velocidad y su forma de conducir a las condiciones predominantes de la carretera.

Modos de funcionamiento del control de estabilidad

Según el modelo y el modo de funcionamiento, el sistema ESC puede tener varios modos de funcionamiento.

«ESC ON»

Este es el modo de funcionamiento normal del ESC. Cada vez que se arranca el vehículo, el sistema ESC se encuentra en este modo. Este modo debe utilizarse en la mayoría de las condiciones de conducción. Los modos alternativos del ESC solo deben utilizarse por los motivos especiales indicados en los siguientes párrafos.

«Desconexión parcial»

Este modo puede ser útil si el vehículo está atascado. Este modo modifica los umbrales de activación del TCS y del ESC, lo que permite una rotación de las ruedas mayor de la normal.

Para entrar en el modo «Desconexión parcial», pulse brevemente el botón ESC OFF. Se encenderá el indicador ESC OFF. Para volver a activar el ESC, pulse brevemente el botón ESC OFF; el indicador ESC OFF se apagará.

NOTA:

• En los vehículos con varios modos parciales del ESC, al pulsar y soltar el botón OFF se cambia entre los modos ESC. Puede ser necesario realizar varios intentos para volver al modo «ESC ON».
• El control de balanceo del remolque (TSC) se desactiva cuando el sistema ESC se encuentra en el modo «Desconexión parcial».
• Si está equipado, «ESC Sport» y «ESC Track» son modos de «Desconexión parcial» del ESC.

«Desconexión total» (si está equipado)

Este modo está diseñado únicamente para conducción todoterreno y no debe utilizarse en ninguna vía pública. En este modo, las funciones del TCS y del ESC están desactivadas. Para entrar en el modo «Desconexión total», mantenga pulsado el botón ESC OFF durante cinco segundos con el vehículo detenido y el motor en marcha. Transcurridos cinco segundos, sonará un timbre, se encenderá el indicador ESC OFF y aparecerá el mensaje ESC OFF en el cuadro de instrumentos. Para volver a activar el ESC, pulse brevemente el botón ESC OFF.

Indicador de activación/avería del ESC e indicador de desconexión del ESC

El indicador de activación/avería del ESC del cuadro de instrumentos se enciende al girar el interruptor de encendido a la posición ON/RUN. Debe apagarse con el motor en marcha. Si el indicador de activación/avería del ESC permanece encendido con el motor en marcha, se ha detectado un fallo en el sistema ESC. Si este indicador sigue encendido tras varios ciclos de encendido y el vehículo ha recorrido varios kilómetros (millas) a una velocidad superior a 48 km/h, acuda cuanto antes a un concesionario autorizado para que diagnostique y repare el problema.

El indicador de activación/avería del ESC (situado en el cuadro de instrumentos) comienza a parpadear en cuanto las ruedas pierden adherencia con la calzada y se activa el sistema ESC. El indicador de activación/avería del ESC también parpadea cuando el TCS está activo. Si el indicador de activación/avería del ESC empieza a parpadear durante la aceleración, suelte ligeramente el pedal del acelerador y acelere lo mínimo posible. Asegúrese de adaptar la velocidad y la forma de conducir a las condiciones predominantes de la carretera.

El indicador ESC OFF indica que el cliente ha seleccionado el modo de funcionamiento reducido del control electrónico de estabilidad (ESC).

NOTA:

• El indicador de activación/avería del ESC y el indicador ESC OFF se encienden brevemente cada vez que el interruptor de encendido se coloca en la posición ON.
• Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en la posición ON, el sistema ESC se activa aunque se hubiera desactivado anteriormente.
• El sistema ESC emitirá zumbidos o chasquidos cuando esté activo. Esto es normal; los sonidos cesarán cuando el ESC deje de estar activo tras la maniobra que provocó su activación.

Sistema de asistencia para arranque en pendiente (HSA)

El HSA está diseñado para reducir el retroceso tras una parada completa en pendiente. Si el conductor suelta el freno tras detenerse en una pendiente, el HSA seguirá aplicando presión de frenado durante un breve periodo de tiempo. Si el conductor no pisa el acelerador antes de que transcurra este tiempo, el sistema liberará la presión de frenado y el vehículo empezará a descender por la pendiente con normalidad.

Para que el HSA se active, deben cumplirse las siguientes condiciones:

• La función debe estar activada.
• El vehículo debe estar detenido.
• El freno de estacionamiento debe estar desactivado.
• La puerta del conductor debe estar cerrada.
• El vehículo debe encontrarse en una pendiente suficiente.
• La marcha seleccionada debe corresponder a la dirección del movimiento del vehículo cuesta arriba (es decir, en una pendiente ascendente con la primera marcha; un vehículo que sube en marcha atrás por una pendiente debe estar en MARCHA ATRÁS).
• La HSA funcionará en MARCHA ATRÁS y en todas las marchas de avance. El sistema no se activará si la transmisión está en la posición PARK o NEUTRAL. En los vehículos con transmisión manual, si el embrague está pisado, la HSA permanecerá activa.

Desactivación y activación del HSA

Esta función se puede activar o desactivar. Para cambiar el ajuste actual, siga estos pasos:

• Para desactivar el HSA, consulte la página 138 para obtener más información.

Remolque con HSA

El HSA también ayuda a reducir el retroceso al remolcar un remolque.

Asistencia de frenado bajo lluvia (RBS)

El RBS puede mejorar la eficacia de frenado en condiciones de humedad. Periódicamente aplicará una pequeña presión de frenado para eliminar el agua acumulada en los discos de freno delanteros. Funciona cuando los limpiaparabrisas están en velocidad LO o HI. Cuando el RBS está activo, el conductor no recibe ninguna notificación y no es necesaria su intervención.

El RAB puede reducir el tiempo necesario para alcanzar la máxima fuerza de frenado en una situación de frenado de emergencia. Anticipa cuándo puede producirse una situación de frenado de emergencia al supervisar la rapidez con la que el conductor suelta el acelerador. El controlador electrónico de frenos (EBC) preparará el sistema de frenos para una parada de emergencia.

Sistema de control de tracción (TCS)

El TCS controla el deslizamiento de cada una de las ruedas motrices. Si se detecta que una rueda gira en vacío, el sistema TCS puede aplicar fuerza de frenado a la rueda (o ruedas) que gira en vacío y/o reducir la potencia del motor para mejorar la aceleración y la estabilidad. Una función del TCS, el diferencial de frenado limitado (BLD), funciona de forma similar a un diferencial de deslizamiento limitado y controla el patinaje de las ruedas del eje motriz. Si una rueda del eje motriz gira más rápido que la otra, el sistema frena la rueda que patina. Esto permite transmitir más potencia del motor a la rueda que tiene tracción. El BLD puede seguir activado aunque el TCS y el ESC estén en modo reducido.