Diagnose und Prüfung – Nebenaggregatantrieb

Inspektion und Prüfung

1. 1
   Bestätigen Sie die Beanstandung des Kunden.
2. 2
   Prüfen Sie optisch auf offensichtliche Anzeichen mechanischer Beschädigung.

Tabelle zur Sichtprüfung

• Beschädigter oder verschmutzter Nebenaggregatriemen
• Beschädigte oder verschmutzte Riemenscheibe(n)
• Falscher Nebenaggregatriemen
• Falsch eingebauter Nebenaggregatriemen
• Generator
• Klimakompressor (A/C)
• Riemenscheibe(n)
• Lose Komponente

3. Wenn eine offensichtliche Ursache für das beobachtete oder gemeldete Problem gefunden wird, beheben Sie die Ursache (falls möglich), bevor Sie mit dem nächsten Schritt fortfahren.

Probleme mit dem Nebenaggregatriemen

HINWEIS: Schmieren Sie den Nebenaggregatriemen nicht, da dies das Material des Riemens beschädigen kann.

Rissbildung

Nebenaggregatriemen bestehen aus Gummi, der mit der Zeit aushärtet und Risse bilden kann. Da der Nebenaggregatriemen über die Rückseite einiger Riemenscheiben läuft, können sich die Risse öffnen. Kleine Risse gelten nicht als Fehler des Nebenaggregatriemens. Der Zustand des Nebenaggregatriemens gilt nur dann als nicht akzeptabel, wenn ein Riss tief genug ist, um bis zum Grund der Rille zu reichen und die Zugstränge freizulegen, oder wenn Teile des Nebenaggregatriemens fehlen.

1. Prüfen Sie den Nebenaggregatriemen auf Risse. Übersteigt die Beschädigung die zulässige Grenze, ersetzen Sie den Nebenaggregatriemen.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05B Nebenaggregatantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Aus- und Einbau).

Ausbrechen (Chunking)

Ausbrechen beschreibt den Zustand, bei dem sich lange Gummistücke von den Rippen des Nebenaggregatriemens lösen. Dies gilt als Ausfall des Nebenaggregatriemens.

2. Prüfen Sie den Nebenaggregatriemen auf Beschädigungen. Fehlen Stücke, ersetzen Sie den Nebenaggregatriemen.
   SIEHE: Nebenaggregatriemen (303-05B Nebenaggregatantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Aus- und Einbau).

Pilling

Pilling ist der Staub, der sich zwischen den Rippen des Nebenaggregatriemens bildet, weil Gummi vom neuen Nebenaggregatriemen abgerieben wird. Außerdem können während des Produktionsprozesses lose Partikel am Nebenaggregatriemen verbleiben. Diese werden abgerieben und bilden kleine Gummikügelchen, die sich dann in den Rillen des Nebenaggregatriemens festsetzen. Dieser Zustand tritt bei normaler Fahrweise in der Regel nach 4800–8000 km (3000–5000 Meilen) auf.

3. Prüfen Sie den Nebenaggregatriemen auf Pilling. Vergleichen Sie den Zustand des Nebenaggregatriemens mit der Abbildung.
   
   1. Kleine verstreute Partikel. Kein Problem. Keine Maßnahme erforderlich.
   2. Kleine verstreute Partikel. Kein Problem. Keine Maßnahme erforderlich.
   3. Längere Partikel bis zu 50 % der Rippenhöhe. Mögliches Geräusch und Unruhe. Bei Geräuschen einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregate-Antriebsriemen (303-05B Nebenaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
   4. Längere Partikel bis zu 50 % der Rippenhöhe. Mögliches Geräusch und Unruhe. Bei Geräuschen einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregate-Antriebsriemen (303-05B Nebenaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
   5. Starke Ablagerungen in den Rillen. Mögliche Geräusch- und Laufruheprobleme. Einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregate-Antriebsriemen (303-05B Nebenaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).
   6. Starke Ablagerungen in den Rillen. Mögliche Geräusch- und Laufruheprobleme. Einen neuen Nebenaggregate-Antriebsriemen EINBAUEN.
      SIEHE: Nebenaggregate-Antriebsriemen (303-05B Nebenaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).

Falsche Auflage

Ein Geräusch des Nebenaggregate-Antriebsriemens kann dadurch verursacht werden, dass der Nebenaggregate-Antriebsriemen falsch auf der Riemenscheibe aufliegt, wie in der folgenden Abbildung dargestellt. Sicherstellen, dass alle Keilrippen des Nebenaggregate-Antriebsriemens korrekt an der Riemenscheibe anliegen.

4. Wenn die Ursache nicht sichtbar ist, das Symptom prüfen und die Symptomtabelle heranziehen.

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Nebenaggregatantrieb

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

HINWEIS: Schmieren Sie den Nebenaggregatriemen nicht, da dies das Material des Riemens beschädigen kann.

Komponententests

Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner – statische Prüfung

Der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner kann wie folgt statisch geprüft werden:

1. 1
   Den Bereich um den Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner auf Schmiermittel oder andere Verschmutzungen prüfen. Undichtigkeiten vor dem Einbau eines neuen Nebenaggregateantriebsriemen-Spanners beseitigen. Wenn der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner verschmutzt ist, nicht versuchen zu reinigen, da der innere Dämpfungsmechanismus beschädigt werden kann. Bei Bedarf einen neuen Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner INSTALLIEREN.
   SIEHE: Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner (Nebenaggregateantrieb 303-05A – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
2. 2
   Den Nebenaggregateantriebsriemen im Bereich des Riemenspanners abnehmen.
3. 3
   Den Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner mit einem geeigneten Werkzeug aus der entspannten Position über den vollen Hub und zurück in die entspannte Position bewegen, um sicherzustellen, dass keine übermäßige Reibung, kein Festsitzen oder Klemmen vorliegt, und um sicherzustellen, dass die Feder des Riemenspanners den Nebenaggregateantriebsriemen spannt.
4. 4
   Die Spannrolle des Nebenaggregateantriebsriemen-Spanners drehen und auf Beschädigungen, Laufleichtigkeit und Fluchtung prüfen. Bei Bedarf einen neuen Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner INSTALLIEREN.
   SIEHE: Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner (Nebenaggregateantrieb 303-05A – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
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   Wenn der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner die oben genannten Kriterien erfüllt, mit der dynamischen Prüfung des Nebenaggregateantriebsriemen-Spanners fortfahren. Wenn der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner die oben genannten Kriterien nicht erfüllt, einen neuen Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner INSTALLIEREN.
   SIEHE: Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner (Nebenaggregateantrieb 303-05A – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).

Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner – dynamische Prüfung

Der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner kann wie folgt dynamisch geprüft werden:

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   Bei laufendem Motor die Bewegung des Nebenaggregateantriebsriemen-Spanners beobachten. Der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner muss sich (reagieren) bewegen, wenn der Motor schnell beschleunigt wird oder wenn die Klimakompressorkupplung ein- und ausschaltet (Bewegungsweg bis zu 4 mm). Wenn sich der Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner ohne Motorbeschleunigung oder Zyklus der Klimakupplung unregelmäßig bewegt, können Riemenscheibe oder Welle verbogen, unrund sein oder der innere Dämpfungsmechanismus des Nebenaggregateantriebsriemen-Spanners beschädigt sein. Bei Bedarf einen neuen Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner INSTALLIEREN.
   SIEHE: Nebenaggregateantriebsriemen-Spanner (Nebenaggregateantrieb 303-05A – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Ausbau und Einbau).
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   Übermäßiger Verschleiß des Keilrippenriemens (ungleichmäßige Rippentiefe am Keilrippenriemen) kann zu übermäßiger Bewegung des Riemenspanners führen. Prüfen Sie den Zustand, indem Sie einen neuen Keilrippenriemen installieren.
   Siehe: Keilrippenriemen (303-05B Zusatzaggregateantrieb – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Ausbau und Einbau).