Ford Escape Quiz
Elektrik

Diagnose und Prüfung – Kommunikationsnetz

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~177Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
GWM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test AR
GWM U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler Gehe zu Pinpoint-Test AQ
GWM U3000:45 Steuermodul: Fehler im Programmspeicher Gehe zu Pinpoint-Test AQ
GWM U3000:46 Steuermodul: Fehler im Kalibrier- oder Parameterspeicher Gehe zu Pinpoint-Test AQ
GWM U3000:47 Steuermodul: Watchdog-/Sicherheitsfehler des Mikrocontrollers Gehe zu Pinpoint-Test AQ

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Kommunikationsnetz

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle


Zustand Maßnahmen
Fahrzeug springt nicht an, wenn das Diagnosegerät am DLC angeschlossen ist, und/oder mehrere Warnleuchten leuchten nur, wenn das Diagnosegerät am DLC angeschlossen ist ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
Keine HS-CAN1-Kommunikation, alle Module reagieren nicht GEHEN ZU Pinpoint-Test AK
Keine HS-CAN2-Kommunikation, alle Module reagieren nicht Weiter mit Pinpoint-Test AL
Keine HS-CAN3-Kommunikation, alle Module reagieren nicht ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
Keine HS-CAN4-Kommunikation, alle Module reagieren nicht ZU Pinpoint-Test AN GEHEN
Keine MS-CAN-Kommunikation, alle Module reagieren nicht GEHEN ZU Pinpoint-Test AO
PCM reagiert nicht auf das Diagnosegerät ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
SOBDM (Batterieladе-Steuermodul [BCCM]) (PHEV) reagiert nicht auf das Diagnosegerät ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
SOBDMC (HEV/PHEV) reagiert nicht auf das Diagnosegerät ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
ABS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
RCM-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät. ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
OCS-Modul reagiert nicht auf das Diagnosegerät ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
SCCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
GSM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Allradantriebsmodul antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Spot-Test I übergehen
IPC antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Präzisionstest J übergehen
BCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Präzisionstest K übergehen
BCMC [BJB] (HEV/PHEV) antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PACM (HEV/PHEV) antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter mit Pinpoint-Test M
PAM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test N GEHEN
HVAC-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test O
ACCM (HEV/PHEV) antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter mit Pinpoint-Test P
ACM antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter zu Pinpoint-Test Q
IPMA antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test R
APIM antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter zu Pinpoint-Test S
DSP antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test T
TCU antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Gezielter Test U GEHEN
RTM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test V GEHEN
PSCM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test W GEHEN
DSM antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test X
DDM antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter mit Pinpoint-Test Y
PDM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
SODL antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test AA
SODR antwortet nicht auf den Diagnosescanner Weiter mit Pinpoint-Test AB
RGTM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
TRM antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test GEHEN
BECM (HEV/PHEV) antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test AE
DCDC (HEV/PHEV) antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test AF
HUD-Modul antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
BECMB antwortet nicht auf den Diagnosescanner ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
WACM antwortet nicht auf den Diagnosescanner Gehe zu Pinpoint-Test AI
Alle Netzwerke antworten nicht auf den Diagnosescanner GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
Keine Spannungsversorgung am DLC ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN

Pinpoint-Tests


PINPOINT-TEST A: DAS ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL (PCM) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 23, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufplan, Zelle 24, und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 25, für Schaltplan und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PCM kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PCM
A1 PRÜFEN, OB ANDERE MODULE IM HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) DEN NETZWERKTEST BESTANDEN HABEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Ist „pass“ oder ein DTC neben einem der folgenden Module angegeben (falls vorhanden): ACCM, APIM, Allradantriebsmodul, BCMC [BJB], BCM, BECM, BECMB, DCDC, PACM, SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]), SOBDMC oder PCM?
Ja Wenn beim PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, liegt derzeit kein Netzwerkfehler vor.
Wenn bei einem oder mehreren Modulen außer dem PCM „pass“ oder ein DTC angegeben ist, GEHEN SIE ZU A2.
Nein Derzeit kommuniziert kein Modul über HS-CAN1. GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test AK.
A2 PRÜFEN SIE PINPOINT-TEST ABSCHNITT 303-14: SELBSTTEST NICHT MÖGLICH/NETZWERK-KOMMUNIKATIONSFEHLER
  • Prüfen Sie den Pinpoint-Test aus Abschnitt 303-14 SELBSTTEST NICHT MÖGLICH/NETZWERK-KOMMUNIKATIONSFEHLER.

Wurde der Pinpoint-Test aus Abschnitt 303-14 SELBSTTEST NICHT MÖGLICH/NETZWERK-KOMMUNIKATIONSFEHLER durchgeführt?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein Siehe Abschnitt 303-14, Elektronische Motorsteuerung, Pinpoint-Test D&T: SELBSTTEST NICHT MÖGLICH/NETZWERK-KOMMUNIKATIONSFEHLER. Bei Ausstattung mit 1,5-Liter-EcoBoost
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Electronic Engine Controls — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1), Diagnose und Test).
Bei Ausstattung mit 2,0-Liter-EcoBoost siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14B Electronic Engine Controls — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4, Diagnose und Test).
Bei Ausstattung mit 2,5-Liter-Duratec-Hybrid siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Electronic Engine Controls, Diagnose und Test).
A3 PRÜFEN SIE HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) ABSCHLUSSWIDERSTAND
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 C2431-19

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE DAS GWM WIEDER AN. GEHEN SIE ZU A5.
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 PRÜFEN SIE HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) STROMKREISE ZWISCHEN PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie das PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) oder C1381B (2.5 L Duratec — HEV/PHEV).
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-67 C2431-20
    C175B-66 C2431-19

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-67 C2431-20
    C1551B-66 C2431-19

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-75 C2431-20
    C1381B-76 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE DAS GWM WIEDER AN. GEHEN SIE ZU A5.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
A5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST B: DAS SEKUNDÄRE BORDDIAGNOSEMODUL A (SOBDM) (BATTERIELADE-STEUERMODUL [BCCM]) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 12, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM])

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung BJB 46 (15 A) in Ordnung ist.
B1 PRÜFEN SIE SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMANAGEMENT-MODUL [BCCM]) SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) C3471A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3471A-H1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Bestätigen Sie, dass Sicherung BJB 46 (15 A) in Ordnung ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nein, SIEHE Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss zu ermitteln.
B2 PRÜFEN SIE SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMANAGEMENT-MODUL [BCCM]) WECKSTROMKREIS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3471A-C2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie den Alarm des SOBDMC.
B3 PRÜFEN SIE SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMANAGEMENT-MODUL [BCCM]) GEHÄUSEMASSE
  • Zündung AUS.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) und einer guten Fahrgestellmasse.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein REPARIEREN Sie die Gehäusemasse des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]), falls erforderlich.
B4 PRÜFEN SIE HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 1) STROMKREISE ZWISCHEN SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMANAGEMENT-MODUL [BCCM]) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3471A-E2 C2431-20
    C3471A-E1 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE DAS GWM WIEDER AN. GEHEN SIE ZU B5.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
B5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMANAGEMENT-MODUL [BCCM])
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]).
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Steckverbinder des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]). SIEHE entsprechenden Abschnitt 414-03.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST C: DAS SEKUNDÄRE BORDDIAGNOSEMODUL C (SOBDMC) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 21, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 30, für Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SOBDMC kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die Sicherungen BCMC (BJB) 95 (15 A), BJB 5 (5 A) und 26 (5 A) intakt sind.
C1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsschaltung des SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • SOBDMC C199A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-4 Masse
    C199A-34 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu C2
Nein PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherung 5 (5 A) oder 26 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Wenn nein, SIEHE Stromlaufpläne, um die mögliche Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
C2 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsschaltung des Leistungsrelais des SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Schmelzbrücke anschließen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-14 Masse
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-39 Masse
    C199A-40 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN Sie zu C3.
Nein ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherung 95 (15 A) intakt ist. Wenn nicht, SIEHE Stromlaufpläne, um die mögliche Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln. Wenn ja, FÜHREN Sie die DIAGNOSE des Leistungsrelais des SOBDMC durch. SIEHE Abschnitt 303-14 Elektrischer Antriebsstrang, Gezielter Test zur Diagnose der DTCs P0886 oder P0887.
SIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung (303-14D Elektrische Antriebsstrangsteuerung, Diagnose und Prüfung).
C3 PRÜFEN Sie die Weckleitung des SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-13 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu C4
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie das Weckproblem des SOBDMC im BCM.
SIEHE: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
C4 PRÜFEN Sie die Masseleitung des SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-9 Masse
    C199A-10 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
C5 PRÜFEN Sie die Leitungen zwischen SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C) und GWM (GATEWAY-MODUL A) von HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C199A-1 C2431-20
    C199A-11 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM an. GEHEN Sie zu C6.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
C6 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle SOBDMC-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die SOBDMC-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls eine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das SOBDMC.
SIEHE: Wechselrichter-Systemsteuergerät [SOBDMC] (303-14D Elektrische Antriebssteuerung, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST D: DAS ABS-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 42, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ABS-Modul kommuniziert über den HS-CAN2-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • ABS-Modul

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BJB-Sicherungen 23 (5 A), 28 (40 A) und 29 (60 A) intakt sind.
D1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsschaltung des ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das ABS-Modul C155 (1.5 L EcoBoost), C135A und C135B (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C155-1 Masse
    C155-30 Masse
    C155-35 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C135B-1 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C135A-14 Masse
    C135A-41 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein PRÜFEN Sie, ob die BJB-Sicherungen 23 (5 A), 28 (40 A) oder 29 (60 A) intakt sind. Wenn ja, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis. Wenn nein, SIEHE Stromlaufpläne, um die mögliche Ursache des Kurzschlusses zu ermitteln.
D2 PRÜFEN Sie die Masseleitung des ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C155-14 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C135A-1 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C135B-2 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D3 PRÜFEN Sie die Leitungen zwischen dem ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) und GWM (GATEWAY-MODUL A) von HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 2) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C155-42 C2431-18
    C155-43 C2431-17

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C135A-33 C2431-18
    C135A-32 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM an. GEHEN Sie zu D4.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D4 PRÜFEN Sie die ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION des ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des ABS-Moduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des ABS-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Die FIN ist für den Zugriff auf die geführte Routine (ABS) erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST E: DAS RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 46, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RCM kommuniziert über den HS-CAN2-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • RCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherungen 10 (10 A) und 15 (15 A) intakt sind.
E1 PRÜFEN Sie die Kommunikation des RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • SRS spannungsfrei schalten.
    Siehe: Deaktivieren des Rückhaltesystems (SRS) (501-20B Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
  • Trennen Sie das RCM C310A und C310B.

Sind die Kontakte 19 des RCM C310A sowie die Kontakte 47 und 48 des C310B intakt?
Ja WEITER zu E2
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen Kabelbaum. AKTUALISIEREN Sie das Rückhaltesystem (SRS).
SIEHE: Rückhaltesystem (SRS) Neuprogrammierung (501-20B Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
E2 PRÜFEN Sie die Netzwerkkommunikation des BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BECMB den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu E3
Nein PRÜFEN Sie das Kommunikationsproblem des Moduls. GEHEN Sie zum gezielten Test AH.
E3 AUSLESEN der gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTCs) des BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B)
  • Führen Sie mit einem Diagnosescanner einen Selbsttest des BECMB durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs).
SIEHE: Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu E4
E4 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsschaltung des RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • SRS neu initialisieren.
    SIEHE: Zusatz-Rückhaltesystem (SRS) Neukonfiguration (501-20B Zusatz-Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C310A-19 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherungen 10 (10 A) oder 15 (15 A) intakt sind. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nein, SIEHE Stromlaufpläne, um die möglichen Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
E5 PRÜFEN Sie die GEHÄUSEMASSE des RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des RCM und einer guten Fahrzeugmasse.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein REPARIEREN Sie bei Bedarf die Masseverbindung des RCM.
E6 PRÜFEN Sie die HS-CAN2 (High-Speed Controller Area Network 2) Leitungen zwischen RCM (Rückhaltesystem-Steuermodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung
  • SRS spannungsfrei schalten.
    Siehe: Deaktivieren des Rückhaltesystems (SRS) (501-20B Rückhaltesystem, Allgemeine Verfahren).
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C310B-48 C2431-18
    C310B-47 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie das GWM. GEHEN Sie zu E7
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
E7 PRÜFEN Sie die Funktion des RCM (Rückhaltesystem-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Stecker des RCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Aktualisierung des Zusatzrückhaltesystems (SRS).
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 501-20B.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST F: DAS OCS-MODUL (INSASSENKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 46, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das OCS-Modul kommuniziert über den HS-CAN2-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • OCS-Modul

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherungen 10 (10 A) und 15 (15 A) intakt sind.
F1 PRÜFEN Sie die Kommunikation des BECMB (Batterieenergie-Steuermodul B)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BECMB den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein PRÜFEN Sie das Kommunikationsproblem des Moduls. GEHEN Sie zum gezielten Test AH.
F2 AUSLESEN der gespeicherten Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des BECMB (Batterieenergie-Steuermodul B)
  • Führen Sie mit einem Diagnosescanner einen Selbsttest des BECMB durch.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja PRÜFEN Sie die Diagnosefehlercodes (DTCs).
SIEHE: Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des OCS-Moduls (Occupant Classification System) auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Warten Sie eine Minute.
  • Trennen Sie das OCS-Modul C3159.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3159-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein PRÜFEN Sie, ob die BCM-Sicherungen 10 (10 A) oder 15 (15 A) intakt sind. Wenn ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nein, SIEHE Stromlaufpläne, um die möglichen Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
F4 PRÜFEN Sie die Masseleitung des OCS-Moduls (Occupant Classification System) auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3159-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F5 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F5 PRÜFEN Sie die HS-CAN2-Leitungen (High-Speed Controller Area Network 2) zwischen OCS-Modul (Occupant Classification System) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3159-2 C2431-18
    C3159-3 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie das GWM. GEHEN Sie zu F6
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
F6 PRÜFEN Sie die Funktion des OCS-Moduls (Occupant Classification System)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des OCS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Steckverbinder des OCS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues OCS-Modul.
SIEHE: Occupant Classification System (OCS) Sensor (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST G: DAS SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 31, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SCCM kommuniziert über HS-CAN2.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • SCCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 22 (7,5 A) intakt ist.
G1 PRÜFEN Sie den HS-CAN2-Abschlusswiderstand (High-Speed Controller Area Network 2)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 C2431-17

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie das GWM. GEHEN Sie zu G3
Nein GEHEN SIE zu G2
G2 PRÜFEN Sie die HS-CAN2-Leitungen (High-Speed Controller Area Network 2) zwischen SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung
  • Trennen Sie das SCCM C226A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C226A-5 C2431-18
    C226A-6 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie alle getrennten Steckverbinder. GEHEN Sie zu G5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
G3 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) auf Unterbrechung
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C226A-2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 22 (7,5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Leitung. Falls nein, SIEHE Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
G4 PRÜFEN Sie die Masseleitung des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul) auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C226A-8 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie das GWM. GEHEN Sie zu G5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G5 PRÜFEN Sie die Funktion des SCCM (Lenksäulen-Steuermodul)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST H: DAS GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 29, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen. Siehe Stromlaufplan, Zelle 37, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das GSM kommuniziert über HS-CAN2.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • GSM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 21 (7,5 A) intakt ist.
H1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des GSM (Getriebeschaltmodul) auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das GSM C3532.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 21 (7,5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Leitung. Falls nein, SIEHE Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
H2 PRÜFEN Sie die Masseleitung des GSM (Getriebeschaltmodul) auf Unterbrechung
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-9 Masse
    C3532-18 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu H3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
H3 PRÜFEN Sie die HS-CAN2-Leitungen (High-Speed Controller Area Network 2) zwischen GSM (Getriebeschaltmodul) und GWM (Gateway-Modul A) auf Unterbrechung
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3532-3 C2431-18
    C3532-2 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie das GWM. GEHEN Sie zu H4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
H4 PRÜFEN Sie die Funktion des GSM (Getriebeschaltmodul)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. Bei Automatikgetriebe HF45:
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – Automatikgetriebe HF45, Ausbau und Einbau).
Bei 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40: SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).
Bei 8-Gang-Automatikgetriebe 8F24: SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST I: DAS ALLRADANTRIEBS-MODUL REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 34, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Allradantriebsmodul kommuniziert über den HS-CAN1-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • Allradmodul

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BJB-Sicherung 54 (40 A) intakt ist.
I1 PRÜFEN Sie die Spannungsversorgungsleitung des Allradantriebsmoduls (All-Wheel Drive) auf Unterbrechung
  • Allradmodul C3841 abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja Bei Hybridfahrzeugen GEHEN Sie zu I2
Bei Fahrzeugen mit Benzinmotor GEHEN Sie zu I3
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BJB-Sicherung 54 (40 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Leitung. Falls nein, SIEHE Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
I2 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DER MASSEVERBINDUNG DES ALLRADMODULS AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-46 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE das Minuskabel der Batterie AN. WEITER mit I4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I3 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES GEHÄUSES DES ALLRADMODULS
  • Zündung AUS.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen dem Gehäuse des Allradmoduls und einer guten Fahrzeugmasse.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu I4
Nein REPARIEREN Sie bei Bedarf die Masseverbindung des Allradmodul-Gehäuses.
I4 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-STROMKREISE (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETWORK 1) ZWISCHEN DEM ALLRADMODUL UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3841-9 C2431-20
    C3841-8 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM AN. WEITER mit I5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
I5 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES ALLRADMODULS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des Allradmoduls und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des Allradmoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorhanden ist, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues AWD-Modul. Bei Ausstattung mit 1,5-Liter-EcoBoost-Motor (132 kW/180 L PS) — I3/2 L. EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4, bei Ausstattung mit 2,5-Liter-Duratec-Hybridmotor (121 kW/164 L PS) (BG),
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST J: DAS IPC (KOMBIINSTRUMENT) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 60, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPC kommuniziert über HS-CAN3.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 22 (7,5 A) intakt ist.
J1 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES HS-CAN3 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETWORK 3)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 C2431-15

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM AN. WEITER mit J3
Nein WEITER mit J2
J2 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN3-STROMKREISE ZWISCHEN DEM IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS
  • Trennen Sie C220.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C220-12 C2431-16
    C220-13 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie alle getrennten Stecker AN. WEITER mit J5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
J3 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)
  • Trennen Sie den IPC C220.
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C220-8 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER mit J4
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 22 (7,5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Leitung. Falls nein, SIEHE Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
J4 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C220-3 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das Minuskabel der Batterie AN. WEITER mit J5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J5 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES IPC (INSTRUMENTENTAFEL)
  • Zündung AUS.
  • Den Steckverbinder des IPC trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den Steckverbinder des IPC wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPC. Siehe das entsprechende Verfahren zum Aus- und Einbau in Abschnitt 413-01.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST K: DAS BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 13, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BCM kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • BCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die Hochstromsicherung 3 BJB MEGA (125 A) und die Sicherung 1 BJB (40 A) in Ordnung sind.
K1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie BCM C2280A und C2280B.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280A-1 Masse

    Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280B-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja Schließen Sie BCM C2280A und C2280B AN. WEITER mit K2
Nein PRÜFEN Sie die Hochstromsicherung BJB MEGA 3 (125 A) bzw. die BJB-Sicherung 1 (40 A) auf Funktion. Wenn in Ordnung, reparieren Sie den Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
K2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder C2280F des GSM.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280F-8 Masse
    C2280F-9 Masse
    C2280F-24 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit K3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
K3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-STROMKREISE ZWISCHEN DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS
  • Steckverbinder C2280E trennen.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2280E-4 C2431-20
    C2280E-5 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie alle getrennten Stecker AN. WEITER mit K4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
K4 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, ein neues BCM EINBAUEN. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST L: DAS BCMC (KAROSSERIE-STEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERDOSE) ] REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 13, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BCMC [BJB] kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • BCMC [ BJB ]

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die Sicherungen BJB 26 (10 A) und 102 (40 A) in Ordnung sind.
L1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERKASTEN) ] AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie BCMC [BJB] C1002.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1002-21 Masse
    C1002-2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu L2
Nein PRÜFEN Sie die BJB-Sicherungen 26 (10 A) bzw. 102 (40 A) auf Funktion. Wenn in Ordnung, reparieren Sie den betreffenden Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
L2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERKASTEN) ] AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1002-1 Masse
    C1002-17 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu L3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
L3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-STROMKREISE ZWISCHEN DEM BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERKASTEN) ] UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1002-23 C2431-20
    C1002-24 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM AN. WEITER mit L4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
L4 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERKASTEN) ]
  • Trennen und prüfen Sie alle Stecker des BCMC [ BJB ].
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Stecker des BCMC [ BJB ] wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorhanden ist, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC [ BJB ].
SIEHE: Karosseriesteuermodul C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST M: DAS PACM (FUSSGÄNGERWARNSYSTEM-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 66, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PACM kommuniziert über HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PAM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die Sicherung 3 des BCM (10 A) in Ordnung ist.
M1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS DES PACM (FUSSGÄNGERWARNMODUL) AUF OFFENEN KREIS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie PACM C4525.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4525-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU M2 WECHSELN
Nein PRÜFEN Sie die BCM-Sicherung 3 (10 A) auf Funktion. Wenn in Ordnung, reparieren Sie den Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
M2 PRÜFEN SIE DEN MASSESTROMKREIS DES PACM (FUSSGÄNGERWARNMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4525-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU M3 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
M3 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-STROMKREISE ZWISCHEN DEM PACM (FUSSGÄNGERWARNMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF OFFENEN KREIS
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4525-2 C2431-20
    C4525-3 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie das GWM AN. WEITER mit M4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
M4 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES PACM (FUSSGÄNGERWARNMODUL)
  • Trennen und prüfen Sie den Stecker des PACM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Stecker des PACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt und eingerastet ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls eine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues PACM.
SIEHE: Fußgängerwarnmodul (PACM) (Fußgängerwarnsystem 413-22, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST N: DAS PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 145, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PAM kommuniziert über HS-CAN2.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PAM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 8 des BCM (5 A) intakt ist.
N1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU N2 WECHSELN
Nein PRÜFEN SIE, ob BCM-Sicherung 8 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Wenn nein, SEHEN SIE im Schaltplan-Handbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
N2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-20 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU N3 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
N3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 2) ZWISCHEN DEM PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-9 C2431-18
    C4226A-8 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu N4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
N4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL)
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST O: DAS HLK-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 54, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 55, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das HVAC-Modul kommuniziert über den MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • HVAC-Modul

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 21 (7,5 A) intakt ist.
O1 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 C2431-22

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu O3 ÜBER.
Nein ZU O2 WECHSELN
O2 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CAN) ZWISCHEN DEM HVAC-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie das HVAC-Modul C228A (EATC/DATC) oder C2357A (EMTC).
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EATC/DATC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C228A-17 C2431-23
    C228A-18 C2431-22

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EMTC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2357A-17 C2431-23
    C2357A-18 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. GEHEN SIE zu O5 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
O3 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) AUF UNTERBRECHUNG
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EATC/DATC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C228A-26 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EMTC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2357A-26 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU O4 WECHSELN
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 21 (7,5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie die Leitung. Falls nein, SIEHE Stromlaufpläne, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
O4 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EATC/DATC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C228A-1 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EMTC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2357A-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU O5 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
O5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Stecker des HVAC-Moduls trennen und auf Zustand prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des HVAC-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN SIE das HVAC-Modul. Siehe entsprechendes Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 412-00.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST P: DAS ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 54, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACCM kommuniziert über den HS-CAN1.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • ACCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Sicherstellen, dass Sicherung BJB 8 (15 A) intakt ist.
P1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • ACCM C1803A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1803A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu P2
Nein PRÜFEN, ob Sicherung 8 (15 A) im BJB intakt ist. Falls in Ordnung, den Stromkreis REPARIEREN. Falls nicht in Ordnung, im Schaltplanhandbuch NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
P2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1803A-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu P3 ÜBER
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
P3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 1) ZWISCHEN DEM ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1803A-2 C2431-20
    C1803A-3 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu P4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
P4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des ACCM und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des ACCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ACCM.
SIEHE: Klimakompressor (Klimaanlage) – 2.5 L Duratec – Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST Q: DAS ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 130, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das ACM kommuniziert über den HS-CAN3.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • ACM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 23 des BCM (15 A) intakt ist.
Q1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • ACM C240A abklemmen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C240A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE zu Q2
Nein PRÜFEN SIE, ob BCM-Sicherung 23 (15 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Wenn nein, SEHEN SIE im Schaltplan-Handbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
Q2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C240A-4 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu Q3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Q3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 3) ZWISCHEN DEM ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C240A-19 C2431-16
    C240A-30 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu Q4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Q4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ACM.
SIEHE: Vorderes Audio-Steuermodul (ACM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST R: DAS IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 31, für Schaltplan und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPMA kommuniziert über den HS-CAN2.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • IPMA

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 9 des BCM (5 A) intakt ist.
R1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • IPMA C9039 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9039-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE zu R2
Nein PRÜFEN SIE, ob BCM-Sicherung 9 (5 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Wenn nein, SEHEN SIE im Schaltplan-Handbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
R2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9039-5 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu R3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
R3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 2) ZWISCHEN DEM IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9039-10 C2431-18
    C9039-9 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu R4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
R4 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues IPMA.
Siehe: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhalteassistent, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST S: DAS APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 130, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das APIM kommuniziert über den HS-CAN1, HS-CAN3 und HS-CAN4.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • APIM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 17 des BCM (15 A) intakt ist.
S1 PRÜFEN SIE DEN STROMVERSORGUNGSKREIS DES APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • APIM C2383A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2383A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu S2
Nein PRÜFEN SIE, ob BCM-Sicherung 17 (15 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Wenn nein, SEHEN SIE im Schaltplan-Handbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
S2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2383A-37 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu S3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
S3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 1) ZWISCHEN DEM APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2383A-53 C2431-20
    C2383A-54 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu S4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
S4 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 3) ZWISCHEN DEM APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2383A-19 C2431-16
    C2383A-20 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Falls mit TCU ausgestattet, GEHEN SIE zu S5
Falls kein TCU installiert ist, GEHEN SIE zu S6 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
S5 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN4 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CAN 4) ZWISCHEN DEM APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2383A-41 C2431-7
    C2383A-42 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN SIE zu S6 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
S6 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES APIM (SYNC-SCHNITTSTELLENMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des APIM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des APIM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST T: DAS DSP (DIGITALES SOUNDPROZESSOR-MODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 130, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DSP kommuniziert über den HS-CAN3.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • DSP

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob die Sicherungen 136 (20 A) und 137 (20 A) der BJB intakt sind.
T1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES DSP (DIGITALER SOUND-PROZESSOR) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • DSP C3154B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3154B-4 Masse
    C3154B-8 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER mit T2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 136 (20 A) oder 137 (20 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis. Falls nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
T2 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES DSP (DIGITALER SOUND-PROZESSOR) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3154B-1 Masse
    C3154B-5 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit T3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
T3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN3 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 3) ZWISCHEN DEM DSP (DIGITALER SOUND-PROZESSOR) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • DSP C3154A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3154A-1 C2431-16
    C3154A-11 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GWM anschließen. Weiter mit T4.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
T4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DSP (DIGITALER SOUND-PROZESSOR)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des DSP trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • DSP-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das DSP.
SIEHE: Digitales Audio-Signalprozessor (DSP)-Modul (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST U: DAS TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 130, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das TCU kommuniziert über den HS-CAN4-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • TCU

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 11 des BCM (5 A) intakt ist.
U1 PRÜFEN SIE DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 4)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 C2431-6

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja GWM anschließen. Weiter mit U3.
Nein Weiter mit U2
U2 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 4) ZWISCHEN DEM TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • TCU C2494A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2494A-8 C2431-7
    C2494A-16 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Alle getrennten Steckverbinder anschließen. Weiter mit U5.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
U3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) AUF UNTERBRECHUNG
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2494A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja Weiter mit U4
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass Sicherung 11 des BCM (5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
U4 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2494A-13 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Weiter mit U5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
U5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT)
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des TCU trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des TCU anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. . Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung des Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues TCU.
SIEHE: Telematik-Steuermodul (TCU) (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST V: DAS RTM (FUNK-SENDEEMPFÄNGERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 118, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RTM kommuniziert über den MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • RTM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 17 des BCM (15 A) intakt ist.
V1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES RTM (FUNK-SENDEEMPFÄNGER-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das RTM C9026.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9026-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu V2
Nein PRÜFEN SIE, ob BCM-Sicherung 17 (15 A) intakt ist. Wenn ja, REPARIEREN SIE den Stromkreis. Wenn nein, SEHEN SIE im Schaltplan-Handbuch nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
V2 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES RTM (FUNK-SENDEEMPFÄNGER-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9026-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu V3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
V3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MEDIUM-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN DEM RTM (FUNK-SENDEEMPFÄNGER-MODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C9026-4 C2431-23
    C9026-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GWM anschließen. Weiter mit V4.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
V4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES RTM (FUNK-SENDEEMPFÄNGER-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des RTM und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des RTM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, um das Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues RTM.
SIEHE: Funk-Sendeempfänger-Modul (RTM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST W: DAS PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 43, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PSCM kommuniziert über den HS-CAN2-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PSCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob die Hochstrom-Sicherung MEGA 2 des BJB (80 A) und Sicherung 22 des BJB (5 A) intakt sind.
W1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES PSCM (LENKHILFE-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • PSCM C225A und C225B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C225A-1 Masse
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C225B-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu W2
Nein PRÜFEN Sie, ob die Hochstrom-Sicherung MEGA 2 (80 A) bzw. Sicherung 22 (5 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis. Falls nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
W2 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES PSCM (LENKHILFE-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C225B-2 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu W3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
W3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK 2) ZWISCHEN DEM PSCM (LENKHILFE-STEUERMODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C225A-2 C2431-18
    C225A-3 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GWM anschließen. Weiter mit W4.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
W4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PSCM (LENKHILFE-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, um das Problem zu beheben, SCHLAGEN Sie in der Symptomtabelle EPAS nach.
FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST X: DAS DSM (FAHRERSITZMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 123, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DSM kommuniziert über den MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • BCM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Sicherstellen, dass Sicherung BJB 30 (30 A) intakt ist.
X1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • DSM C341A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C341A-10 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu X2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 30 (30 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
X2 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • DSM C341B trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C341B-7 Masse
    C341B-8 Masse
    C341B-9 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu X3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNGEN DES MS-CAN (MEDIUM-SPEED-CONTROLLER-AREA-NETZWERK) ZWISCHEN DEM DSM (FAHRERSITZ-MODUL) UND DEM GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • DSM C341C trennen.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C341C-2 C2431-23
    C341C-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GWM anschließen. Weiter mit X4.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
X4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DSM (FAHRERSITZ-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des DSM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des DSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach anwendbaren Serviceinformationen suchen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem vorhanden ist, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, neues DSM EINBAUEN.
SIEHE: Modul Fahrersitz vorne (DSM) (501-10A Vordersitze, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST Y: DAS DDM (FAHRERTÜRMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 117, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DDM kommuniziert über den MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • DDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 14 des BCM (30 A) intakt ist.
Y1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNGSVERSORGUNG DES DDM (FAHRERTÜR-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das DDM C501A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C501A-2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu Y2
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass Sicherung 14 des BCM (30 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nicht, SCHLAGEN Sie im Schaltplan nach, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
Y2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES DDM (TÜRMODUL FAHRERSEITE) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C501A-14 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu Y3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Y3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN DDM (TÜRMODUL FAHRERSEITE) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C501A-4 C2431-23
    C501A-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit Y4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Y4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DDM (TÜRMODUL FAHRERSEITE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des DDM trennen und untersuchen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des DDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das DDM-Modul.
SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale Elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST Z: DAS PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltpläne und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 117, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PDM kommuniziert über MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • PDM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 7 des BCM (30 A) intakt ist.
Z1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES PDM (TÜRMODUL BEIFAHRERSEITE) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PDM C652A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C652A-2 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER ZU Z2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 7 (30 A) des BCM intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
Z2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PDM (TÜRMODUL BEIFAHRERSEITE) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C652A-14 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU Z3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Z3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN PDM (TÜRMODUL BEIFAHRERSEITE) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C652A-4 C2431-23
    C652A-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit Z4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Z4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PDM (TÜRMODUL BEIFAHRERSEITE)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PDM trennen und untersuchen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM.
SIEHE: Beifahrertürmodul (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AA: DAS SODL (TOTER-WINKEL-ÜBERWACHUNGSMODUL, LINKS) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 146, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SODL kommuniziert über MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • SODL

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 25 (10 A) des BJB intakt ist.
AA1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie SODL C4369.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4369-5 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu AA2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 25 (10 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AA2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4369-8 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu AA3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AA3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4369-6 C2431-23
    C4369-7 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit AA4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AA4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SODL (LINKES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Stecker des SODL und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Stecker des SODL wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL.
VGL.: Steuermodul für seitliche Objekterkennung (SODCM) (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AB: DAS SODR (TOTER-WINKEL-ÜBERWACHUNGSMODUL, RECHTS) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 146, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das SODR kommuniziert über MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • SODR

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 25 (10 A) des BJB intakt ist.
AB1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie SODR C4370.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4370-5 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu AB2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 25 (10 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AB2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4370-3 Masse
    C4370-8 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AB3
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AB3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4370-6 C2431-23
    C4370-7 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit AB4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AB4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SODR (RECHTES SEITLICHES HINDERNISERKENNUNGS-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Stecker des SODR und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Stecker des SODR wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das SODR.
Siehe: Seitenobjekterkennungsmodul (SODCM) (419-04 Seitensicht und Rückblick, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AC: DAS RGTM (HECKKLAPPEN-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 109, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das RGTM kommuniziert über MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • RGTM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 41 des BJB (30 A) und Sicherung 11 des BCM (5 A) intakt sind.
AC1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • RGTM C4174A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4174A-2 Masse
    C4174A-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu AC2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 41 des BJB (30 A) bzw. Sicherung 11 des BCM (5 A) intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AC2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4174A-14 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AC3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AC3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4174A-4 C2431-23
    C4174A-3 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit AC4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AC4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des RGTM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Stecker des RGTM wieder ein. Prüfen Sie, ob sie korrekt sitzen und hörbar einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das RGTM.
SIEHE: Heckklappenmodul (RGTM) (501-03 Karosserieschlösser, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST: DAS TRM (ANHÄNGERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 95, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das TRM kommuniziert über MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • TRM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Sicherstellen, dass Sicherung BJB 91 (40 A) intakt ist.
AD1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES TRM (ANHÄNGERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • TRM C425A trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C425A-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu AD2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 91 (40 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AD2 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES TRM (ANHÄNGERMODUL) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • TRM C425B trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C425B-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AD3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AD3 PRÜFEN SIE DIE MS-CAN-LEITUNGEN (MITTELGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ) ZWISCHEN TRM (ANHÄNGERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C425B-3 C2431-23
    C425B-2 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit AD4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AD4 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES TRM (ANHÄNGERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Stecker des TRM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • TRM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen PRÜFEN: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Liegt keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vor, ein neues TRM EINBAUEN.
SIEHE: Anhängermodul (TRM) (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AE: DAS BECM (BATTERIE-ENERGIE-STEUERMODUL) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 12, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 21, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BECM kommuniziert über den HS-CAN1-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 146 des BJB (5 A) intakt ist.
AE1 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DER 12-V-VERSORGUNG DER HOCHVOLTBATTERIE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Hochvoltbatterie C3733 (HEV) bzw. C3732 (PHEV).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    HEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3733-5 Masse
    C3733-6 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3732-5 Masse
    C3732-6 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE zu AE2
Nein PRÜFEN Sie, ob Sicherung 146 (5 A) des BJB intakt ist. Falls ja, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Falls nein, ZIEHEN Sie das Schaltplan-Handbuch zurate, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AE2 PRÜFEN SIE DEN WECKKREIS DER HOCHVOLTBATTERIE
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    HEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3733-1 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3732-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE zu AE3
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie den Alarm des SOBDMC.
AE3 PRÜFEN SIE DIE MASSEKREISE DER 12-V-VERSORGUNG DER HOCHVOLTBATTERIE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    HEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3733-25 Masse
    C3733-26 Masse

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3732-25 Masse
    C3732-26 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu AE4
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AE4 PRÜFEN SIE DIE HS-CAN1-LEITUNGEN (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZ 1) ZWISCHEN DER HOCHVOLTBATTERIE UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    HEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3733-16 C2431-20
    C3733-15 C2431-19

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3732-16 C2431-20
    C3732-15 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN SIE GWM WIEDER AN. WEITER mit AE5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AE5 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DER HOCHVOLTBATTERIE
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den Steckverbinder der Hochvoltbatterie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder der Hochvoltbatterie an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie eine neue Hochvoltbatterie. Siehe entsprechenden Abschnitt 414-03.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AT: DAS DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 12, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DCDC kommuniziert über den HS-CAN1-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • DCDC

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die Hochstromsicherung BJB MEGA 4 (300 A) und die Sicherung 159 BJB (15 A) in Ordnung sind.
  • Diagnostizieren Sie zuerst alle im SOBDMC gespeicherten Diagnosefehlercodes (DTCs). Im Modul gespeicherte DTCs können dazu führen, dass das Fahrzeug den Weckstromkreis des DCDC-Moduls abschaltet und den DCDC funktionsunfähig macht.
AF1 PRÜFEN Sie den DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) STROMVERSORGUNGSKREIS AUF SPANNUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die DCDC-Steckverbinder C1457B und C1457C.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1457B-1 Masse

    Klicken Sie, um die Stecker anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1457C-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu AF2
Nein PRÜFEN Sie die Hochstromsicherung BJB MEGA 4 (300 A) bzw. die BJB-Sicherung 159 (15 A) auf Funktion. Wenn in Ordnung, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses im Stromkreis zu ermitteln.
AF2 PRÜFEN Sie den DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) WECKSTROMKREIS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1457B-5 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu AF3
Nein DIAGNOSTIZIEREN Sie den Alarm des SOBDMC.
AF3 PRÜFEN Sie den DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) MASSEKREIS
  • Zündung AUS.
  • Messen Sie den Widerstand zwischen dem DCDC-Gehäuse und einer guten Fahrzeugmasse.

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu AF4
Nein REPARIEREN Sie bei Bedarf die Masseverbindung des DCDC.
AF4 PRÜFEN Sie den HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 1) STROMKREIS ZWISCHEN DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1457B-3 C2431-20
    C1457B-4 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN Sie zu AF5 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AF5 PRÜFEN Sie die BETRIEBSFUNKTION des DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL)
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des DCDC und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des DCDC wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues DCDC.
Siehe: DC/DC-Wandler-Steuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ein- und Ausbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AG: DAS HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckerinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 60, für Schaltplan- und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das HUD-Modul kommuniziert über den HS-CAN3-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • HUD

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 12 (10 A) in Ordnung ist.
AG1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS des HUD-Moduls (HEAD-UP-DISPLAY) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • HUD-Modul C2395 trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2395-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN SIE ZU AG2
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 12 (10 A) in Ordnung ist. Wenn in Ordnung, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
AG2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS des HUD-Moduls (HEAD-UP-DISPLAY) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2395-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU AG3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AG3 PRÜFEN Sie den HS-CAN3 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 3) STROMKREIS ZWISCHEN HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2395-2 C2431-16
    C2395-3 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN Sie zu AG4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AG4 PRÜFEN Sie die BETRIEBSFUNKTION des HUD-Moduls (HEAD-UP-DISPLAY)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das HUD-Modul durch ein neues.
SIEHE: Head-up-Display-Modul (HUD) (419-03C Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AH: DAS BECMB (BATTERIE-ENERGIE-STEUERMODUL B) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Stromlaufpläne, Zelle 14, für Schaltplan und Steckerinformationen. Siehe Stromlaufpläne, Zelle 46, für Schaltpläne und Steckerinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das BECMB kommuniziert über den HS-CAN1-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • BJB

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherungen 10 (10 A) und 15 (15 A) intakt sind.
AH1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS des BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie den BECMB-Steckverbinder C2518.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2518-11 Masse
    C2518-4 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu AH2
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherungen 10 (10 A) oder 15 (15 A) in Ordnung sind. Wenn in Ordnung, REPARIEREN Sie den betreffenden Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
AH2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS des BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2518-1 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AH3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AH3 PRÜFEN Sie den HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 1) STROMKREIS ZWISCHEN BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2518-8 C2431-20
    C2518-2 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN Sie zu AH4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AH4 PRÜFEN Sie die BETRIEBSFUNKTION des BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den BECMB-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den BECMB-Steckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues BECMB.
SIEHE: Batterieenergie-Steuermodul B (BECMB) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AI: DAS WACM (DREHLADEMODUL FÜR ZUBEHÖR) REAGIERT NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Siehe Schaltpläne, Zelle 13, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 14, für Schaltplan- und Steckverbinderinformationen. Siehe Schaltpläne, Zelle 44, für Steckverbinderinformationen.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das WACM kommuniziert über den HS-CAN3-Bus.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • VASM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass die BCM-Sicherung 18 (7,5 A) in Ordnung ist.
AI1 PRÜFEN Sie den SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS des WACM (ZUBEHÖR-MODUL FÜR KABELLOSES LADEN) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Stecker C390 des WACM trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C390-1 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja GEHEN Sie zu AI2
Nein BESTÄTIGEN Sie, dass die BCM-Sicherung 18 (7,5 A) in Ordnung ist. Wenn in Ordnung, REPARIEREN Sie den Stromkreis. Wenn nicht in Ordnung, SIEHE Schaltplanhandbuch, um mögliche Ursachen des Kurzschlusses zu ermitteln.
AI2 PRÜFEN Sie den MASSEKREIS des WACM (ZUBEHÖR-MODUL FÜR KABELLOSES LADEN) AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C390-5 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AI3
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
AI3 PRÜFEN Sie den HS-CAN3 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 3) STROMKREIS ZWISCHEN WACM (ZUBEHÖR-MODUL FÜR KABELLOSES LADEN) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C390-8 C2431-16
    C390-7 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie das GWM wieder an. GEHEN Sie zu AI4 ÜBER.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AI4 PRÜFEN Sie die BETRIEBSFUNKTION des WACM (ZUBEHÖR-MODUL FÜR KABELLOSES LADEN)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den WACM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den WACM-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues WACM. SIEHE entsprechenden Abschnitt 414-06.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AJ: ALLE NETZWERKE REAGIEREN NICHT AUF DAS DIAGNOSEGERÄT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

GWM kommuniziert mit dem Diagnosescanner über DIAG 1 und das DIAG 2-Netzwerk. Das GWM fungiert als Gateway für die Kommunikation zwischen den Modulen auf HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 und MS-CAN.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse und Steckverbinder
  • GWM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Prüfen Sie, ob Sicherung 22 BCM (7,5 A) und Sicherung 186 BJB (10 A) intakt sind.
AJ1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die DLC-Kontakte 3, 4, 5, 6, 11, 14 und 16 auf Aufspreizung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flexsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder Schäden an den DLC-Kontakten 3, 4, 5, 6, 11, 14 und 16?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein WEITER zu AJ2
AJ2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja WEITER zu AJ3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AJ3 GWM (GATEWAY-MODUL A) SPANNUNGSVERSORGUNGSKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-24 Masse
    C2431-13 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja WEITER zu AJ4
Nein PRÜFEN Sie, ob BCM-Sicherung 22 (7,5 A) und BJB-Sicherung 186 (10 A) in Ordnung sind. Falls ja, REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. Falls nicht in Ordnung, KONSULTIEREN Sie das Stromlaufplan-Handbuch, um mögliche Ursachen für einen Kurzschluss im Stromkreis zu ermitteln.
AJ4 GWM (GATEWAY-MODUL A) MASSEKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-1 Masse
    C2431-14 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu AJ5
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AJ5 KONTAKTWIDERSTAND AM DIAGRAMM 1 PRÜFEN, BAUTEILSEITE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-6 (Bauteilseite) C251-14 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja WEITER zu AJ6
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AJ6 WIDERSTAND DER VERBINDUNG AM DIAGRAMM 2 PRÜFEN, BAUTEILSEITE
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-3 (Bauteilseite) C251-11 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja Schließen Sie den getrennten Steckverbinder wieder an und prüfen Sie die normale Funktion. Falls die Störung weiterhin besteht, GEHEN Sie zu AJ7.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AJ7 FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AK: KEINE HS-CAN1-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

HS-CAN1-Module kommunizieren über die DLC-Stromkreise DIAG 1 mit dem Diagnosescanner. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (Kommunikationsmodul 418-00) (Netzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • ACCM (HEV/PHEV)
  • APIM (falls vorhanden)
  • Allradmodul (falls vorhanden)
  • BCM
  • BCMC (BJB) ( HEV / PHEV )
  • BCMB (HEV/PHEV)
  • BJB
  • DCDC (HEV/PHEV)
  • GWM
  • PACM (HEV/PHEV)
  • PCM
  • SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) (PHEV)
  • SOBDMC ( HEV / PHEV )
AK1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die Kontakte 4, 5, 6, 14 und 16 auf Aufspreizung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flexsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder Schäden an den DLC-Kontakten 4, 5, 6, 14 und 16?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein GEHEN SIE ZU AK2
AK2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja GEHEN SIE ZU AK3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AK3 WIDERSTAND DES NETZWERK-ABSCHLUSSWIDERSTANDS GEMÄSS ABBILDUNG 1 PRÜFEN.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-6 C251-14

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU AK4
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AK4 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) ABSCHLUSSWIDERSTAND (PCM (POWERTRAIN-STEUERMODUL)) BEI ABGETRENNTEM GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 C2431-19

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AK5
Nein Falls der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AK8.
Falls der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. GEHEN Sie zu AK9.
AK5 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 Masse
    C2431-19 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AK6
Nein GEHEN Sie zu AK10.
AK6 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 Masse
    C2431-19 Masse

Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein WEITER zu AK7
AK7 GWM (GATEWAY-MODUL A) HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) ABSCHLUSSWIDERSTAND (BAUTEILSEITE) PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 (Bauteilseite) C2431-19 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 Ohm und 132 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AK38.
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AK8 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) STROMKREISE ZWISCHEN PCM (POWERTRAIN-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) oder C1381B (2.5 L Duratec — HEV/PHEV).
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    1.5 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C175B-67 C2431-20
    C175B-66 C2431-19

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2 L EcoBoost


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1551B-67 C2431-20
    C1551B-66 C2431-19

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    2.5 L Duratec — HEV/PHEV


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1381B-75 C2431-20
    C1381B-76 C2431-19

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja VERBINDEN Sie alle getrennten Steckverbinder wieder. GEHEN Sie zu AK11.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AK9 HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 1) (-) STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS ZUSAMMEN MIT GETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 C2431-19
  • Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
    • ACCM C1803A (HEV/PHEV)
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • Allradmodul C3841 (falls vorhanden)
    • BMS C2280E
    • BCMC (BJB) C1002 (HEV/PHEV)
    • Hochvoltbatterie C3733 (HEV) oder C3732 (PHEV)
    • BECMB C2518
    • DCDC C1457B (HEV/PHEV)
    • PACM C4525 (HEV/PHEV)
    • PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) oder C1381B (2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
    • SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) (PHEV) C3471A
    • SOBDMC C199A (HEV/PHEV)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja Für ACCM GEHEN Sie zu AK30.
Für APIM GEHEN Sie zu AK31.
Für das Allradmodul GEHEN Sie zu AK32.
Für BCM GEHEN Sie zu AK33.
Für BCMC (BJB) GEHEN Sie zu AK34.
Für die Hochvoltbatterie GEHEN Sie zu AK35.
Für BECMB GEHEN Sie zu AK36.
Für DCDC GEHEN Sie zu AK37.
Für PACM GEHEN Sie zu AK39.
Für PCM GEHEN Sie zu AK40.
Für SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) (PHEV) GEHEN Sie zu AK41.
Für SOBDMC GEHEN Sie zu AK42.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AK10 PRÜFEN DER HS-CAN1 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZWERK 1) (+) UND HS-CAN1 (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE BEI ABGETRENNTEN MODULEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-20 Masse
    C2431-19 Masse
  • Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
    • ACCM C1803A (HEV/PHEV)
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • Allradmodul C3841 (falls vorhanden)
    • BMS C2280E
    • BCMC (BJB) C1002 (HEV/PHEV)
    • Hochvoltbatterie C3733 (HEV) oder C3732 (PHEV)
    • BECMB C2518
    • DCDC C1457B (HEV/PHEV)
    • PACM C4525 (HEV/PHEV)
    • PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) oder C1381B (2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
    • SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) (PHEV) C3471A
    • SOBDMC C199A (HEV/PHEV)

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?
Ja Für ACCM GEHEN Sie zu AK30.
Für APIM GEHEN Sie zu AK31.
Für das Allradmodul GEHEN Sie zu AK32.
Für BCM GEHEN Sie zu AK33.
Für BCMC (BJB) GEHEN Sie zu AK34.
Für die Hochvoltbatterie GEHEN Sie zu AK35.
Für BECMB GEHEN Sie zu AK36.
Für DCDC GEHEN Sie zu AK37.
Für PACM GEHEN Sie zu AK39.
Für PCM GEHEN Sie zu AK40.
Für SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) (PHEV) GEHEN Sie zu AK41.
Für SOBDMC GEHEN Sie zu AK42.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AK11 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherungen BJB 6 (15 A) und 24 (10 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST A GEHEN
Nein Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK12 GEHEN
AK12 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - SOBDMC (SEKUNDÄRES BORD-DIAGNOSEMODUL C) UND BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) (BJB)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von SOBDMC und BCMC (BJB) prüfen.

Ist das Fahrzeug mit SOBDMC und BCMC (BJB) ausgestattet?
Ja ZU AK13 GEHEN
Nein ZU AK15 GEHEN
AK13 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT SOBDMC (SEKUNDÄRES BORD-DIAGNOSEMODUL C) UND BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) (BJB) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherungen BCMC (BJB) 95 (15 A), BJB 5 (5 A), 26 (5 A) und 102 (40 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK14 GEHEN
Nein Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK15 GEHEN
AK14 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) (BJB) GETRENNT
  • BCMC (BJB) C1002 trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Modul ANSCHLIESSEN. ZUM PINPOINT-TEST L GEHEN
Nein Modul ANSCHLIESSEN. ZUM PINPOINT-TEST C GEHEN
AK15 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - APIM (SYNC-MODUL)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von APIM prüfen.

Ist das Fahrzeug mit APIM ausgestattet?
Ja ZU AK16 GEHEN
Nein ZU AK17 GEHEN
AK16 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT APIM (SYNC-MODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 17 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST S GEHEN
Nein Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZU AK17 GEHEN
AK17 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von DCDC prüfen.

Ist das Fahrzeug mit DCDC ausgestattet?
Ja ZU AK18 GEHEN
Nein ZU AK19 GEHEN
AK18 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Starkstromsicherung BJB MEGA 4 (300 A) und Sicherung BJB 159 (15 A) trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST AF GEHEN
Nein Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK19 GEHEN
AK19 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - ACCM (KLIMAANLAGENSTEUERMODUL)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von ACCM prüfen.

Ist das Fahrzeug mit ACCM ausgestattet?
Ja ZU AK20 GEHEN
Nein ZU AK21 GEHEN
AK20 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT ACCM (KLIMAANLAGENSTEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Ziehen Sie die Sicherung BJB 8 (15 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST P GEHEN
Nein Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZU AK21 GEHEN
AK21 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Steckverbinder C2280E trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Modul ANSCHLIESSEN. ZUM PINPOINT-TEST K GEHEN
Nein Modul ANSCHLIESSEN. ZU AK22 GEHEN
AK22 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - ALLRADANTRIEBSMODUL
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein eines Allradantriebsmoduls prüfen.

Ist das Fahrzeug mit einem Allradantriebsmodul ausgestattet?
Ja ZU AK23 GEHEN
Nein ZU AK24 GEHEN
AK23 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT DEM ALLRADANTRIEBSMODUL GETRENNT
  • Sicherung BJB 54 (40 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST I GEHEN
Nein Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZU AK24 GEHEN
AK24 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von BECM prüfen.

Ist das Fahrzeug mit BECM ausgestattet?
Ja ZU AK25 GEHEN
Nein ZU AK27 GEHEN
AK25 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BJB 146 (5 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST AE GEHEN
Nein Entfernte Sicherung wieder einsetzen. Bei PHEV zu AK26 gehen. Bei HEV zu AK27 gehen
AK26 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT SOBDMC (SEKUNDÄRES BORD-DIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADEMODUL [BCCM]) GETRENNT
  • Sicherung BJB 46 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST B GEHEN
Nein Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZU AK27 GEHEN
AK27 PRÜFEN AUF WIEDERHERGESTELLTE KOMMUNIKATION MIT BECMB (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL B) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherungen BCM 10 (10 A) und 15 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST AH GEHEN
Nein Entfernte Sicherungen wieder einsetzen. ZU AK28 GEHEN
AK28 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN - PACM (FUSSGÄNGERWARNSYSTEM-STEUERMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein des PAKETS.

Ist das Fahrzeug mit dem PACK-Paket ausgestattet?
Ja GEHEN Sie zu AK29
Nein HS-CAN1-Tests innerhalb der Spezifikation. Das Problem könnte durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder an. Test auf normale Funktion. Falls das Problem weiterhin besteht, ERMITTELN Sie die Ursache von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten.
AK29 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT PACM (FUSSGÄNGERWARNUNGS-STEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 3 (10 A) ausbauen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN1-Module den Netzwerktest?
Ja Ausgebaute Sicherung EINSETZEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test M
Nein Ausgebaute Sicherung EINSETZEN. HS-CAN1-Tests innerhalb der Spezifikation. Das Problem könnte durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder an. Test auf normale Funktion. Falls das Problem weiterhin besteht, ERMITTELN Sie die Ursache von Problemen mit Steckverbindern oder Kontakten.
AK30 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des ACCM und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des ACCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ACCM.
SIEHE: Klimakompressor (Klimaanlage) – 2.5 L Duratec – Hybrid (121 kW/164 L PS) (BG) (412-00 Klimaanlage – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK31 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES APIM (SYNC-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des APIM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des APIM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK32 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ALLRADANTRIEBS (AWD)-MODULS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des Allradmoduls und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des Allradmoduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorhanden ist, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues AWD-Modul. Bei Ausstattung mit 1,5-Liter-EcoBoost-Motor (132 kW/180 L PS) — I3/2 L. EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4, bei Ausstattung mit 2,5-Liter-Duratec-Hybridmotor (121 kW/164 L PS) (BG),
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK33 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, ein neues BCM EINBAUEN. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK34 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) [ BJB (BATTERIE-VERTEILERDOSE) ]
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Stecker des BCMC [ BJB ].
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Stecker des BCMC [ BJB ] wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorhanden ist, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues BCMC [ BJB ].
SIEHE: Karosseriesteuermodul C (BCMC) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK35 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DER HOCHVOLTBATTERIE
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den Steckverbinder der Hochvoltbatterie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder der Hochvoltbatterie an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie eine neue Hochvoltbatterie. Siehe entsprechenden Abschnitt 414-03.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK36 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES BECMB (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL B)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder BECMB und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder BECMB und die zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues BECMB.
SIEHE: Batterieenergie-Steuermodul B (BECMB) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK37 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des DCDC und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des DCDC wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues DCDC.
Siehe: DC/DC-Wandler-Steuermodul (414-05 Spannungswandler/Wechselrichter, Ein- und Ausbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK38 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A)
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK39 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PACM (FUSSGÄNGERWARNUNGS-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den Stecker des PACM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Stecker des PACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt und eingerastet ist.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls eine Serviceinformation zu diesem Problem vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues PACM.
SIEHE: Fußgängerwarnmodul (PACM) (Fußgängerwarnsystem 413-22, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK40 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK41 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES SOBDM (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL A) (BATTERIELADE-STEUERMODUL [BCCM])
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]).
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Steckverbinder des SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]) wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das SOBDM (Batterieladesteuermodul [BCCM]). SIEHE entsprechenden Abschnitt 414-03.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AK42 ÜBERPRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES SOBDMC (SEKUNDÄRES BORDDIAGNOSEMODUL C)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder SOBDMC und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder SOBDMC wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls eine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, ERSETZEN Sie das SOBDMC.
SIEHE: Wechselrichter-Systemsteuergerät [SOBDMC] (303-14D Elektrische Antriebssteuerung, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AL: KEINE HS-CAN2-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die HS-CAN2-Module kommunizieren mit dem Diagnosescanner über die Leitungen DLC DIAG 2. SIEHE: Kommunikationsnetz - Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (Kommunikationsmodul 418-00) (Netzwerk, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • ABS-Modul
  • GSM (falls vorhanden)
  • GWM
  • IPMA (falls vorhanden)
  • OCS-Modul
  • PAM (falls vorhanden)
  • PSCM
  • RCM
  • SCCM
AL1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) STIFTE AUF BESCHÄDIGUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Verbiegung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flachsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Weiter mit AL2
AL2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Weiter mit AL3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AL3 DEN ABSCHLUSSWIDERSTAND DES NETZWERKKREISES GEMÄSS ABBILDUNG 2 PRÜFEN.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-3 C251-11

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja Weiter mit AL4
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AL4 HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 2) ABSCHLUSSWIDERSTAND ( SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) ) MIT ABGETRENNTEM GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 C2431-17

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja ZU AL5 GEHEN
Nein Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN Sie zu AL8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder an. GEHEN Sie zu AL9
AL5 HS-CAN2 (+) UND HS-CAN2 (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 Masse
    C2431-17 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja ZU AL6 GEHEN
Nein GEHEN SIE zu AL10 über.
AL6 HS-CAN2 (+) UND HS-CAN2 (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 Masse
    C2431-17 Masse

Liegt die Spannung in einem der Stromkreise über 6 Volt?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein ZU AL7 GEHEN
AL7 GWM (GATEWAY-MODUL A) HS-CAN2 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 2) ABSCHLUSSWIDERSTAND (BAUTEILSEITE) PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 (Bauteilseite) C2431-17 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 Ohm und 132 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AL25
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AL8 HS-CAN2-LEITUNGEN ZWISCHEN SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das SCCM C226A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C226A-5 C2431-18
    C226A-6 C2431-17

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie alle getrennten Steckverbinder an. GEHEN Sie zu AL11
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AL9 HS-CAN2 (+) UND HS-CAN2 (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI ABGETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 C2431-17
  • Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
    • ABS-Modul C155 (1.5 L EcoBoost) oder C135A (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
    • GSM C3532 (falls vorhanden)
    • IPMA C9039 (falls vorhanden)
    • OCS-Modul C3159
    • PAM C4226A (falls vorhanden)
    • PSCM C225A
    • RCM C310B
    • SCCM C226A

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja Für das ABS-Modul GEHEN Sie zu AL23
Für GSM GEHEN Sie zu AL24.
Für IPMA GEHEN Sie zu AL26
Für das OCS-Modul GEHEN Sie zu AL27
Für PAM GEHEN Sie zu AL28.
Für PSCM GEHEN Sie zu AL29.
Für RCM GEHEN Sie zu AL30.
Für SCCM GEHEN Sie zu AL31.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AL10 HS-CAN2 (+) UND HS-CAN2 (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE BEI ABGETRENNTEN MODULEN PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-18 Masse
    C2431-17 Masse
  • Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
    • ABS-Modul C155 (1.5 L EcoBoost) oder C135A (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
    • GSM C3532 (falls vorhanden)
    • IPMA C9039 (falls vorhanden)
    • OCS-Modul C3159
    • PAM C4226A (falls vorhanden)
    • PSCM C225A
    • RCM C310B
    • SCCM C226A

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?
Ja Für das ABS-Modul GEHEN Sie zu AL23
Für GSM GEHEN Sie zu AL24.
Für IPMA GEHEN Sie zu AL26
Für das OCS-Modul GEHEN Sie zu AL27
Für PAM GEHEN Sie zu AL28.
Für PSCM GEHEN Sie zu AL29.
Für RCM GEHEN Sie zu AL30.
Für SCCM GEHEN Sie zu AL31.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AL11 PRÜFEN AUF WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) GETRENNT
  • Trennen Sie das SCCM C226A.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test G
Nein SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN Sie zu AL12
AL12 PRÜFEN AUF WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL GETRENNT
  • BJB-Sicherungen 23 (5 A), 28 (40 A) und 29 (60 A) ausbauen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja Ausgebaute Sicherungen EINSETZEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test D
Nein Ausgebaute Sicherungen EINSETZEN. GEHEN Sie zu AL13
AL13 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) UNVOLLSTÄNDIG
  • BJB MEGA-Hochstromsicherung 2 (80 A) und BJB-Sicherung 22 (5 A) ausbauen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja Ausgebaute Sicherungen EINSETZEN. GEHEN Sie zu Pinpoint-Test W
Nein Ausgebaute Sicherungen EINSETZEN. GEHEN Sie zu AL14
AL14 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN — OCS (INSASSENKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM)-MODUL
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines OCS-Moduls.

Ist das Fahrzeug mit einem OCS-Modul ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AL15 über.
Nein GEHEN SIE zu AL16
AL15 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM OCS-MODUL (BENUTZERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM), DEAKTIVIERT
  • Trennen Sie das OCS-Modul C3159.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test F.
Nein SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu AL16.
AL16 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – GSM (GANGWECHSELMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von GSM.

Ist das Fahrzeug mit GSM ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AL17
Nein GEHEN SIE zu AL18
AL17 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT GSM (GANGWECHSELMODUL), UNVOLLSTÄNDIG
  • Trennen Sie die Sicherung BCM 21 (7,5 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test H.
Nein EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu AL18.
AL18 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – PAM (PARKASSISTENZ-MODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von PAM.

Ist das Fahrzeug mit PAM ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AL19
Nein GEHEN SIE zu AL20
AL19 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT PAM (PARKASSISTENZ-MODUL), UNVOLLSTÄNDIG
  • Trennen Sie die Sicherung BCM 8 (5 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test N.
Nein EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu AL20.
AL20 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von IPMA.

Ist das Fahrzeug mit IPMA ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AL21
Nein GEHEN SIE zu AL22
AL21 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A), UNVOLLSTÄNDIG
  • Trennen Sie die Sicherung BCM 9 (5 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest?
Ja EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test R.
Nein EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu AL22.
AL22 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT RCM (SICHERHEITSSTEUERMODUL), DEAKTIVIERT
  • RCM C310B trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN2-Module den Netzwerktest, wenn das Modul abgeklemmt ist?
Ja SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test E.
Nein SCHLIESSEN Sie das Modul an. HS-CAN2-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung könnte durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. SCHLIESSEN Sie alle abgetrennten Steckverbinder oder Sicherungen wieder an. Prüfen Sie den normalen Betrieb. Liegt das Problem weiterhin vor, BEHEBEN Sie die Grundursache aller Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AL23 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des ABS-Moduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des ABS-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Die FIN ist für den Zugriff auf die geführte Routine (ABS) erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL24 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GSM-MODULS (GANGWECHSELMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den GSM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. Bei Automatikgetriebe HF45:
SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05B Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – Automatikgetriebe HF45, Ausbau und Einbau).
Bei 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40: SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).
Bei 8-Gang-Automatikgetriebe 8F24: SIEHE: Getriebeschaltmodul (GSM) (307-05A Automatikgetriebe, externe Bedienelemente – 8-Gang-Automatikgetriebe 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL25 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES GWM-MODULS (GATEWAY-MODUL A)
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL26 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES IPMA-MODULS (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN SIE diesen Test ab und FOLGEN SIE den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues IPMA.
Siehe: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhalteassistent, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL27 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES OCS-MODULS (BENUTZERKLASSIFIZIERUNGSSYSTEM)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des OCS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Steckverbinder des OCS-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues OCS-Modul.
SIEHE: Occupant Classification System (OCS) Sensor (501-20B Zusätzliches passives Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL28 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES PAM-MODULS (PARKASSISTENZ-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL29 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES PSCM-MODULS (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des PSCM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, um das Problem zu beheben, SCHLAGEN Sie in der Symptomtabelle EPAS nach.
FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL30 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES RCM-MODULS (SICHERHEITSSTEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle RCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die RCM-Steckverbinder und die zugehörigen Leitungssteckverbinder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 501-20B.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AL31 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES SCCM-MODULS (LENKSÄULENSTEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie den SCCM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den SCCM-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AM: KEINE HS-CAN3-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosemeldungen, die zwischen dem Diagnosescanner und den HS-CAN3-Modulen gesendet und empfangen werden, laufen über die DIAG-2-Schaltkreise in der Ergänzung. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (Modulkommunikationsnetzwerk 418-00, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • ACM
  • APIM (falls vorhanden)
  • DSP (falls vorhanden)
  • GWM
  • HUD-Modul (falls vorhanden)
  • PCM
  • WACM (falls vorhanden)
AM1 PRÜFUNG DER DLC-STIFTE (DATENLEITUNGSANSCHLUSS) AUF BESCHÄDIGUNG
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Verbiegung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flachsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein FAHREN Sie mit AM2 fort
AM2 PRÜFUNG DES GWM-MODULS (GATEWAY-MODUL A) C2431
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja FAHREN Sie mit AM3 fort
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AM3 PRÜFUNG DER HS-CAN2-KOMMUNIKATION (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 2)
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?
Ja FAHREN Sie mit AM4 fort
Nein Weiter mit Pinpoint-Test AL
AM4 PRÜFUNG DES HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) (IPC (INSTRUMENTENTAFEL)) ABSCHLUSSWIDERSTAND
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 C2431-15

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja FAHREN Sie mit AM5 fort
Nein Ist der Widerstand größer als 132 Ohm, GEHEN SIE zu AM8.
Ist der Widerstand kleiner als 108 Ohm, SCHLIESSEN Sie alle abgetrennten Steckverbinder wieder an. GEHEN SIE zu AM9.
AM5 PRÜFUNG DER HS-CAN3 (+)- UND HS-CAN3 (-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 Masse
    C2431-15 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja FAHREN Sie mit AM6 fort
Nein FAHREN Sie mit AM10 fort
AM6 PRÜFUNG DER HS-CAN3 (+)- UND HS-CAN3 (-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 Masse
    C2431-15 Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein FAHREN Sie mit AM7 fort
AM7 PRÜFUNG DES GWM-MODULS (GATEWAY-MODUL A) HS-CAN3 (HOCHGESCHWINDIGKEITS-CONTROLLER-NETZWERK 3) ABSCHLUSSWIDERSTAND (BAUTEILSEITE)
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 (Bauteilseite) C2431-15 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 Ohm und 132 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu AM27
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AM8 PRÜFUNG DER HS-CAN3-LEITUNGEN ZWISCHEN IPC (INSTRUMENTENTAFEL) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie den IPC C220.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C220-12 C2431-16
    C220-13 C2431-15

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja SCHLIESSEN Sie alle abgetrennten Steckverbinder wieder an. GEHEN SIE zu AM11.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AM9 PRÜFUNG DER HS-CAN3 (+)- UND HS-CAN3 (-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUEINANDER BEI ABGETRENNTEN MODULEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 C2431-15
  • Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
    • ACM C240A
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • DSP C3154A (falls vorhanden)
    • HUD-Modul C2395 (falls vorhanden)
    • IPC C220
    • WACM C390 (falls vorhanden)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja Für ACM GEHEN SIE zu AM21.
Für APIM GEHEN SIE zu AM22.
Für DSP GEHEN SIE zu AM23.
Für HUD-Modul GEHEN SIE zu AM24.
Für IPC GEHEN SIE zu AM25.
Für WACM GEHEN SIE zu AM26.
Nein REPARIEREN Sie die betreffenden Schaltkreise. SCHLIESSEN Sie alle Module wieder an.
AM10 PRÜFUNG DER HS-CAN3 (+)- UND HS-CAN3 (-)-LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE BEI ABGETRENNTEN MODULEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-16 Masse
    C2431-15 Masse
  • Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
    • ACM C240A
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • DSP C3154A (falls vorhanden)
    • HUD-Modul C2395 (falls vorhanden)
    • IPC C220
    • WACM C390 (falls vorhanden)

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja Für ACM GEHEN SIE zu AM21.
Für APIM GEHEN SIE zu AM22.
Für DSP GEHEN SIE zu AM23.
Für HUD-Modul GEHEN SIE zu AM24.
Für IPC GEHEN SIE zu AM25.
Für WACM GEHEN SIE zu AM26.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AM11 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT IPC (INSTRUMENTENTAFEL), DEAKTIVIERT
  • Trennen Sie den IPC C220.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu Pinpoint-Test J.
Nein SCHLIESSEN Sie das Modul an. GEHEN SIE zu AM12.
AM12 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL)
  • Fahrzeug auf das Vorhandensein von APIM prüfen.

Ist das Fahrzeug mit APIM ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AM13 über.
Nein GEHEN SIE zu AM14 über.
AM13 PRÜFUNG DER WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL), UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 17 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST S GEHEN
Nein EINBAUEN Sie die entnommene Sicherung. GEHEN SIE zu AM14.
AM14 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM ACM (AUDIO-STEUERMODUL VORNE) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 23 (15 A) ziehen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zum Pinpoint-Test Q.
Nein Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zu AM15.
AM15 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN – DSP (DIGITAL-SOUND-PROZESSOR-MODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines DSP.

Ist das Fahrzeug mit DSP ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AM16.
Nein GEHEN SIE zu AM17.
AM16 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM DSP (DIGITAL-SOUND-PROZESSOR-MODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherungen BJB 136 (20 A) und 137 (20 A) ziehen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja Die gezogenen Sicherungen WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zum Pinpoint-Test T.
Nein Die gezogenen Sicherungen WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zu AM17.
AM17 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN – HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines HUD-Moduls.

Ist das Fahrzeug mit einem HUD-Modul ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AM18.
Nein GEHEN SIE zu AM19.
AM18 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM HUD-MODUL (HEAD UP DISPLAY) WIEDERHERGESTELLT IST – MODUL ABGESCHALTET
  • Sicherung BCM 12 (10 A) ziehen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zum Pinpoint-Test AG.
Nein Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zu AM19.
AM19 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN – WACM (MODUL FÜR KABELLOSES LADEN VON ZUBEHÖR)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein eines WACM.

Ist das Fahrzeug mit WACM ausgestattet?
Ja GEHEN SIE zu AM20.
Nein HS-CAN3-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. Alle getrennten Steckverbinder und Sicherungen wieder anschließen. Test auf normale Funktion durchführen. Bei anhaltendem Problem die Ursache von Steckverbinder- oder Kontaktproblemen ermitteln.
AM20 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM WACM (MODUL FÜR KABELLOSES LADEN VON ZUBEHÖR) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 18 (7,5 A) ziehen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN3-Module den Netzwerktest?
Ja Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zum Pinpoint-Test AI.
Nein Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. HS-CAN3-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. Alle getrennten Steckverbinder und Sicherungen wieder anschließen. Test auf normale Funktion durchführen. Bei anhaltendem Problem die Ursache von Steckverbinder- oder Kontaktproblemen ermitteln.
AM21 ACM (AUDIO-STEUERMODUL VORNE) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ACM.
SIEHE: Vorderes Audio-Steuermodul (ACM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM22 APIM (SYNC-MODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des APIM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des APIM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM23 DSP (DIGITAL-SOUND-PROZESSOR-MODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des DSP trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • DSP-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das DSP.
SIEHE: Digitales Audio-Signalprozessor (DSP)-Modul (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM24 HUD-MODUL (HEAD-UP-DISPLAY) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den Steckverbinder des HUD-Moduls an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das HUD-Modul durch ein neues.
SIEHE: Head-up-Display-Modul (HUD) (419-03C Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM25 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Den Steckverbinder des IPC trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Den Steckverbinder des IPC wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPC. Siehe das entsprechende Verfahren zum Aus- und Einbau in Abschnitt 413-01.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM26 WACM (MODUL FÜR KABELLOSES LADEN VON ZUBEHÖR) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie den WACM-Steckverbinder.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie den WACM-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues WACM. SIEHE entsprechenden Abschnitt 414-06.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AM27 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AN: KEINE HS-CAN4-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosemeldungen, die zwischen dem Diagnosescanner und den HS-CAN4-Modulen gesendet/empfangen werden, werden über die Leitungen DIAG 2 übertragen. Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (Kommunikationsnetz 418-00, Ausbau und Einbau).

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • APIM (falls vorhanden)
  • GWM
  • TCU (falls vorhanden)
AN1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Verbiegung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flachsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Weiter mit AN2
AN2 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF C2431 PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Weiter mit AN3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AN3 HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 2) KOMMUNIKATION PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?
Ja FAHREN Sie mit AN4 fort
Nein Weiter mit Pinpoint-Test AL
AN4 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) – TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) – ABSCHLUSSWIDERSTAND PRÜFEN
  • Trennen Sie das Massekabel der Batterie.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 C2431-6

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja FAHREN Sie mit AN5 fort
Nein Wenn der Widerstand größer als 132 Ohm ist, GEHEN SIE zu AN8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ohm ist, alle getrennten Steckverbinder wieder anschließen. GEHEN SIE zu AN9.
AN5 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 Masse
    C2431-6 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AN6
Nein GEHEN SIE ZU AN10
AN6 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 Masse
    C2431-6 Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein GEHEN Sie zu AN7
AN7 GWM (GATEWAY-MODUL A) HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) ABSCHLUSSWIDERSTAND (BAUTEILSEITE) PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 (Bauteilseite) C2431-6 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU AN14
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AN8 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) LEITUNGEN ZWISCHEN TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • TCU C2494A trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2494A-8 C2431-7
    C2494A-16 C2431-6

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Alle getrennten Steckverbinder wieder anschließen. GEHEN SIE zu AN11.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AN9 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS UNTEREINANDER BEI ABGESTECKTEN MODULEN PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 C2431-6
  • Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • TCU C2494A (falls vorhanden)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja Bei APIM GEHEN SIE zu AN13.
Bei TCU GEHEN SIE zu AN15.
Nein REPARIEREN Sie die betreffenden Stromkreise.
AN10 HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (+) UND HS-CAN4 (HIGH-SPEED-CONTROLLER-NETZ 4) (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE BEI ABGESTECKTEN MODULEN PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-7 Masse
    C2431-6 Masse
  • Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
    • APIM C2383A (falls vorhanden)
    • TCU C2494A (falls vorhanden)

Steigt der Widerstand auf über 1000 Ohm, wenn eines der Module abgetrennt wird?
Ja Bei APIM GEHEN SIE zu AN13.
Bei TCU GEHEN SIE zu AN15.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AN11 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 11 (5 A) ziehen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN4-Module den Netztest?
Ja Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zum Pinpoint-Test U.
Nein Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. GEHEN SIE zu AN12.
AN12 PRÜFEN, OB DIE KOMMUNIKATION MIT DEM APIM (SYNC-MODUL) WIEDERHERGESTELLT IST – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 17 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen HS-CAN4-Module den Netztest?
Ja Entfernte Sicherung wieder einsetzen. ZUM PINPOINT-TEST S GEHEN
Nein Die gezogene Sicherung WIEDER EINSETZEN. HS-CAN4-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Störung wurde möglicherweise durch das Kommunikationsmodul verursacht. Alle getrennten Steckverbinder und Sicherungen wieder anschließen. Test auf normale Funktion durchführen. Bei anhaltendem Problem die Ursache von Steckverbinder- oder Kontaktproblemen ermitteln.
AN13 APIM (SYNC-MODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des APIM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des APIM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AN14 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AN15 TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des TCU trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des TCU anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. . Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung des Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues TCU.
SIEHE: Telematik-Steuermodul (TCU) (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AO: KEINE MS-CAN-KOMMUNIKATION, ALLE MODULE REAGIEREN NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Diagnosemeldungen, die zwischen dem Diagnosescanner und den MS-CAN-Modulen gesendet/empfangen werden, werden über die Leitungen DIAG 2 übertragen. Siehe: Kommunikationsnetz – Funktionsweise des Systems und Beschreibung der Komponenten (Kommunikationsnetz 418-00, Beschreibung und Funktionsweise).

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • DDM (falls vorhanden)
  • DSM (falls vorhanden)
  • GWM
  • HVAC-Modul
  • PDM (falls vorhanden)
  • RGTM (falls vorhanden)
  • RTM (falls vorhanden)
  • TRM (falls vorhanden)
  • SODL (falls vorhanden)
  • SODR (falls vorhanden)
AO1 PRÜFEN SIE DIE DLC-STECKVERBINDUNG (DATENLEITUNGS-STECKER) AUF BESCHÄDIGTE KONTAKTSTIFTE
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Prüfen Sie die Stifte 3, 4, 5, 11 und 16 auf Verbiegung oder Beschädigung mit einer Rotunda-Flachsonde mit den Abmessungen: Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Gibt es Probleme mit dem Sitz oder der Beschädigung der Kontakte 3, 4, 5, 11 und 16 des DLC?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein WEITER mit AO2
AO2 PRÜFEN SIE GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja GEHEN Sie zu AO3
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AO3 PRÜFEN SIE HS-CAN2 (HIGH-SPEED-CAN 2) KOMMUNIKATION
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu AO4
Nein Weiter mit Pinpoint-Test AL
AO4 PRÜFEN SIE MS-CAN (MEDIUM-SPEED-CAN) (HVAC-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG, KLIMAANLAGE)) ABSCHLUSSWIDERSTAND
  • Trennen Sie das Massekabel von der Batterie.
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 C2431-22

Liegt der Widerstand zwischen 108 und 132 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu AO5
Nein Wenn der Widerstand größer als 132 Ω ist, gehen Sie zu AO8.
Wenn der Widerstand kleiner als 108 Ω ist, schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. Weiter mit AO9.
AO5 PRÜFEN SIE MS-CAN (+) UND MS-CAN (-) LEITUNGEN AUF MASSESCHLUSS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 Masse
    C2431-22 Masse

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja ZU AO6 GEHEN
Nein Weiter mit AO10
AO6 PRÜFEN SIE MS-CAN (+) UND MS-CAN (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
  • Minuskabel der Batterie anschließen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 Masse
    C2431-22 Masse

Ist die Spannung größer als 6 Volt?
Ja REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
Nein ZU AO7 GEHEN
AO7 PRÜFEN SIE GWM (GATEWAY-MODUL A) MS-CAN LASTWIDERSTAND (BAUTEILSEITE)
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 (Bauteilseite) C2431-22 (Bauteilseite)

Liegt der Widerstand zwischen 108 Ohm und 132 Ohm?
Ja Weiter mit AO29
Nein INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
AO8 PRÜFEN SIE MS-CAN LEITUNGEN ZWISCHEN HVAC-MODUL UND GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF UNTERBRECHUNG
  • Trennen Sie das HVAC-Modul C228A (EATC/DATC) oder C2357A (EMTC).
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EATC/DATC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C228A-17 C2431-23
    C228A-18 C2431-22

    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    EMTC


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2357A-17 C2431-23
    C2357A-18 C2431-22

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Schließen Sie alle getrennten Steckverbinder wieder an. Weiter mit AO11.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AO9 PRÜFEN SIE MS-CAN (+) UND MS-CAN (-) LEITUNGEN AUF KURZSCHLUSS UNTEREINANDER BEI ABGEKLEMMTEN MODULEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 C2431-22
  • Trennen Sie die Module einzeln, bis der Widerstand 3 Ohm übersteigt.
    • DDM C501A (falls vorhanden)
    • DSM C341C (falls vorhanden)
    • HVAC-Modul C228A (EATC/DATC) oder C2357A (EMTC)
    • PDM C652A (falls vorhanden)
    • RGTM C4174A (falls vorhanden)
    • RTM C9026 (falls vorhanden)
    • TRM C425B (falls vorhanden)
    • SODL C4369 (falls vorhanden)
    • SODR C4370 (falls vorhanden)

Hat sich der Widerstand auf einen Wert über 3 Ohm geändert, nachdem eines der Module getrennt wurde?
Ja Für DDM gehen Sie zu AO27.
Für DSM gehen Sie zu AO28.
Für HVAC-Modul gehen Sie zu AO30.
Für PDM gehen Sie zu AO31.
Für RGTM gehen Sie zu AO32.
Für RTM gehen Sie zu AO33.
Für TRM gehen Sie zu AO34.
Für SODL gehen Sie zu AO35.
Für SODR gehen Sie zu AO36
Nein REPARIEREN Sie die betreffenden Schaltkreise. SCHLIESSEN Sie alle Module wieder an.
AO10 PRÜFEN SIE MS-CAN (+) UND MS-CAN (-) LEITUNGEN AUF MASSESCHLUSS BEI ABGEKLEMMTEN MODULEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-23 Masse
    C2431-22 Masse
  • Module einzeln abtrennen, bis der Widerstand gegen Masse über 1000 Ohm liegt.
    • DDM C501A (falls vorhanden)
    • DSM C341C (falls vorhanden)
    • HVAC-Modul C228A (EATC/DATC) oder C2357A (EMTC)
    • PDM C652A (falls vorhanden)
    • RGTM C4174A (falls vorhanden)
    • RTM C9026 (falls vorhanden)
    • TRM C425B (falls vorhanden)
    • SODL C4369 (falls vorhanden)
    • SODR C4370 (falls vorhanden)

Widerstand größer als 1000 Ohm?
Ja Für DDM gehen Sie zu AO27.
Für DSM gehen Sie zu AO28.
Für HVAC-Modul gehen Sie zu AO30.
Für PDM gehen Sie zu AO31.
Für RGTM gehen Sie zu AO32.
Für RTM gehen Sie zu AO33.
Für TRM gehen Sie zu AO34.
Für SODL gehen Sie zu AO35.
Für SODR gehen Sie zu AO36
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis. VERBINDEN Sie alle Module wieder.
AO11 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM ABGEKLEMMTEN HVAC-MODUL
  • Trennen Sie die Sicherung BCM 21 (7,5 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test O.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO12.
AO12 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – RTM (RADIO-TRANSCEIVER-MODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von RTM.

Ist das Fahrzeug mit RTM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO13
Nein Weiter mit AO14
AO13 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM RTM (RADIO-TRANSCEIVER-MODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
  • Sicherung BCM 17 (15 A) entfernen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test V.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO14.
AO14 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von RGTM.

Ist das Fahrzeug mit RGTM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO15
Nein Weiter mit AO16
AO15 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM RGTM (HECKKLAPPEN-MODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
  • Entfernen Sie Sicherung BJB 41 (30 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test AC.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO16.
AO16 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – DDM (FAHRERTÜRMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von DDM.

Ist das Fahrzeug mit DDM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO17
Nein Weiter mit AO18
AO17 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM DDM (FAHRERTÜRMODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
  • Entfernen Sie Sicherung BCM 14 (30 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test Y.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO18.
AO18 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von PDM.

Ist das Fahrzeug mit PDM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO19
Nein Weiter mit AO20
AO19 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
  • Entfernen Sie Sicherung BCM 7 (30 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen MS-CAN-Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test Z.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO20.
AO20 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – DSM (FAHRER-VORDERSITZMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von DSM.

Ist das Fahrzeug mit DSM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO21
Nein Weiter mit AO22
AO21 PRÜFEN SIE DIE WIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM DSM (FAHRER-VORDERSITZMODUL) – UNVOLLSTÄNDIG
  • Entfernen Sie Sicherung BJB 30 (30 A).
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?
Ja Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit Pinpoint-Test X.
Nein Bauen Sie die entfernte Sicherung wieder ein. Weiter mit AO22.
AO22 PRÜFUNG DER FAHRZEUGAUSSTATTUNG – TRM (ANHÄNGERMODUL)
  • Prüfen Sie das Fahrzeug auf das Vorhandensein von TRM.

Ist das Fahrzeug mit TRM ausgestattet?
Ja Weiter mit AO23
Nein Weiter mit AO24
AO23 PRÜFUNG DER NETZWERKWIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT DEM TRM (ANHÄNGERMODUL) FEHLERHAFT
  • Sicherung BJB 91 (40 A) trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?
Ja Die entfernte Sicherung WIEDER EINSETZEN. Zum Pinpoint-Test WECHSELN.
Nein Die entfernte Sicherung WIEDER EINSETZEN. Zu AO24 WECHSELN.
AO24 FAHRZEUGAUSSTATTUNG PRÜFEN — SODL (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS)
  • Fahrzeug auf SODL und SODR prüfen.

Ist das Fahrzeug mit SODL und SODR ausgestattet?
Ja Zu AO25 WECHSELN.
Nein MS-CAN-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Beanstandung kann durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. Alle getrennten Steckverbinder bzw. Sicherungen WIEDER ANSCHLIESSEN. Test auf ordnungsgemäße Funktion durchführen. Liegt das Problem weiterhin vor, die Ursache für Steckverbinder- oder Kontaktprobleme ERMITTELN.
AO25 PRÜFUNG DER NETZWERKWIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT SODL (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL LINKS) UND SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS) FEHLERHAFT
  • Sicherung BJB 25 (10 A) trennen.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?
Ja Die entfernte Sicherung WIEDER EINSETZEN. Zu AO26 WECHSELN.
Nein Die entfernte Sicherung WIEDER EINSETZEN. MS-CAN-Prüfung innerhalb der Spezifikation. Die Beanstandung kann durch das Kommunikationsmodul verursacht worden sein. Alle getrennten Steckverbinder bzw. Sicherungen WIEDER ANSCHLIESSEN. Test auf ordnungsgemäße Funktion durchführen. Liegt das Problem weiterhin vor, die Ursache für Steckverbinder- oder Kontaktprobleme ERMITTELN.
AO26 PRÜFUNG DER NETZWERKWIEDERHERSTELLUNG DER KOMMUNIKATION MIT SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS) DEAKTIVIERT
  • Trennen Sie SODR C4370.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle anderen Module den Netzwerktest?
Ja Modul ANSCHLIESSEN. Zum Pinpoint-Test AB WECHSELN.
Nein Modul ANSCHLIESSEN. Zum Pinpoint-Test AA WECHSELN.
AO27 DDM (FAHRERTÜRMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des DDM trennen und untersuchen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des DDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorhanden ist, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, ERSETZEN Sie das DDM-Modul.
SIEHE: Fahrertürmodul (DDM) (419-10 Multifunktionale Elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO28 DSM (FAHRERSITZMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des DSM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des DSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach anwendbaren Serviceinformationen suchen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem vorhanden ist, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorhanden ist, neues DSM EINBAUEN.
SIEHE: Modul Fahrersitz vorne (DSM) (501-10A Vordersitze, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO29 GWM (GATEWAY-MODUL A) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO30 HVAC (HEIZUNGS-, LÜFTUNGS- UND KLIMAANLAGENMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Stecker des HVAC-Moduls trennen und auf Zustand prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des HVAC-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es eine Serviceinformation zu diesem Problem, diesen Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, das HVAC-Modul ERSETZEN. Siehe das entsprechende Verfahren für Aus- und Einbau in Abschnitt 412-00.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO31 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PDM trennen und untersuchen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PDM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja Prüfen Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PDM.
SIEHE: Beifahrertürmodul (PDM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO32 RGTM (MODUL DER HECKKLAPPE) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des RGTM und prüfen Sie diese.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Stecker des RGTM wieder ein. Prüfen Sie, ob sie korrekt sitzen und hörbar einrasten.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und BEFOLGEN Sie die Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das RGTM.
SIEHE: Heckklappenmodul (RGTM) (501-03 Karosserieschlösser, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO33 RTM (TRANSCEIVER-MODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Steckverbinder des RTM und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des RTM wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation vorliegt, um das Problem zu beheben, INSTALLIEREN Sie ein neues RTM.
SIEHE: Funk-Sendeempfänger-Modul (RTM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO34 TRM (ANHÄNGERMODUL) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Stecker des TRM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • TRM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen PRÜFEN: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Liegt keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vor, ein neues TRM EINBAUEN.
SIEHE: Anhängermodul (TRM) (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO35 SODL (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL LINKS) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Stecker des SODL und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Stecker des SODL wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL.
VGL.: Steuermodul für seitliche Objekterkennung (SODCM) (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
AO36 SODR (SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL RECHTS) AUF ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Stecker des SODR und prüfen Sie ihn auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie den Stecker des SODR wieder ein. Prüfen Sie, ob er korrekt sitzt und hörbar einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das SODR.
Siehe: Seitenobjekterkennungsmodul (SODCM) (419-04 Seitensicht und Rückblick, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AP: KEINE SPANNUNG AM DIAGNOSESTECKVERBINDER (DLC)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Diagnosegerät ist über die DLC mit den Schaltkreisen DIAG 1 und DIAG 2 verbunden. Das GWM leitet Diagnosemeldungen für HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 und MS-CAN weiter.

Mögliche Ursachen

  • Sicherung
  • Leitungen, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Diagnosegerät
  • GWM

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Sicherstellen, dass die Sicherungen BCM 22 (7,5 A) und 186 (10 A) in Ordnung sind.
AP1 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) KONTAKTE AUF SCHÄDEN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • HINWEIS: Wenn am Fahrzeug ein oder mehrere Module ausfallen oder beobachtete Symptome auftreten, während das Diagnosegerät angeschlossen ist, liegt dies wahrscheinlich an getrennten Masseanschlüssen 4 und 5 am DLC. Ein falsch geerdetes Diagnosegerät stört den Nachrichtenverkehr im Netzwerk. Trennen Sie das Diagnosescannerkabel vom DLC.
  • Kontakte DLC 4, 5 und 16 mit der flexiblen Rotunda-Sonde mit den Abmessungen Breite 1,5 mm x Dicke 0,80 mm auf Abweichungen oder Schäden prüfen.
    • Beachten Sie die Dokumentation der Rotunda-Flexsonde bzw. des Sondensatzes, um die Abmessungen zu bestätigen, falls sie nicht auf der Sonde aufgedruckt sind.

Liegen Kontaktprobleme oder Kontaktschäden an DLC-Kontakten 4, 5 und 16 vor?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein ZU AP2 GEHEN
AP2 GWM (GATEWAY-MODUL A) C2431 PRÜFEN
  • Trennen Sie GWM C2431 und prüfen Sie ihn.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • Verbogene, beschädigte oder gebogene Kontakte - installieren Sie neue Anschlüsse/Kontakte
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie GWM C2431 wieder an. Prüfen Sie, ob er korrekt eingesetzt ist und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja ZU AP3 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch das Anschließen des Moduls oder des Scanners verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Steckverbinder- oder Kontaktprobleme.
AP3 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) SPANNUNGSVERSORGUNG UNTERBROCHEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-16 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU AP5 GEHEN
Nein ZU AP4 GEHEN
AP4 GWM (GATEWAY-MODUL A) SPANNUNGSVERSORGUNGSSTROMKREIS UNTERBROCHEN
  • Trennen Sie GWM C2431.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-13 Masse
    C2431-24 Masse

Liegt die Spannung über 11 Volt?
Ja ZU AP7 GEHEN
Nein BCM-Sicherung 22 (7,5 A) oder 186 (10 A) auf Funktion PRÜFEN. Ist alles in Ordnung, betreffenden Stromkreis REPARIEREN. Ist sie nicht in Ordnung, im Stromlaufplan NACHSCHLAGEN, um mögliche Ursachen für den Kurzschluss zu ermitteln.
AP5 DLC (DATENÜBERTRAGUNGSSTECKER) MASSESTROMKREIS UNTERBROCHEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C251-4 Masse
    C251-5 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja Funktion des Diagnosegeräts PRÜFEN.
Nein ZU AP6 GEHEN
AP6 GWM (GATEWAY-MODUL A) MASSESTROMKREIS UNTERBROCHEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C2431-1 Masse
    C2431-14 Masse

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU AP7 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
AP7 GWM (GATEWAY-MODUL A) FUNKTIONSPRÜFUNG
  • Zündung AUS.
  • GWM-Steckverbinder trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • GWM-Steckverbinder wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT-TEST AQ: U3000:44, U3000:45, U3000:46 ODER U3000:47

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GWM U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler Wird im GWM gesetzt, wenn ein Fehler des internen Speichers erkannt wird.
GWM U3000:45 Steuermodul: Fehler im Programmspeicher Wird im GWM gesetzt, wenn ein interner Fehler erkannt wird.
GWM U3000:46 Steuermodul: Fehler im Kalibrier- oder Parameterspeicher Wird im GWM gesetzt, wenn ein interner Fehler erkannt wird.
GWM U3000:47 Steuermodul: Watchdog-/Sicherheitsfehler des Mikrocontrollers Wird im GWM gesetzt, wenn ein interner Fehler erkannt wird.

Mögliche Ursachen

  • GWM
AQ1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) AUSLESEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Liegt DTC U3000:44, U3000:45, U3000:46 oder U3000:47 vor?
Ja INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
Siehe: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modul-Kommunikationsnetz, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.
PINPOINT-TEST AR: U2100:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
GWM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Sätze aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren.

Mögliche Ursachen

  • Unvollständige oder falsche PMI-Verfahren.
AR1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES GWM (GATEWAY-MODUL A) AUSLESEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Ist der Fehlercode U2100:00 gespeichert?
Ja INSTALLIEREN Sie die Ausgangsdaten aus dem PTS, indem Sie den Anweisungen des Diagnosescanners im Abschnitt „Modulprogrammierung“ > „Ausgangsstand“ folgen.
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.

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Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.