Impianto elettrico
Diagnosi e test — rete di comunicazione
In questo manuale: Impianto elettrico
~177min di lettura
Tabella dei codici di guasto diagnostici (DTC)
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
| Modulo | Codice di guasto | Descrizione | Azione |
|---|---|---|---|
| GWM | U2100:00 | Configurazione iniziale non completata: nessuna informazione sul sottotipo | VAI AL Pinpoint Test AR |
| GWM | U3000:44 | Modulo di controllo: guasto della memoria dati | VAI AL Pinpoint Test AQ |
| GWM | U3000:45 | Modulo di controllo: errore della memoria software | VAI AL Pinpoint Test AQ |
| GWM | U3000:46 | Modulo di controllo: errore di memoria di calibrazione/parametri | VAI AL Pinpoint Test AQ |
| GWM | U3000:47 | Modulo di controllo: guasto Watchdog/Sicurezza del microcontrollore | VAI AL Pinpoint Test AQ |
Tabella dei sintomi
Tabella dei sintomi: rete di comunicazione
La diagnostica descritta in questo manuale presuppone un certo livello di competenza e conoscenza delle tecniche diagnostiche Ford.
VEDERE: Tecniche diagnostiche (100-00 Informazioni generali, descrizione e funzionamento).
Tabella dei sintomi
| Condizione | Azione |
|---|---|
| Il veicolo non si avvia con lo scanner diagnostico collegato al DLC e/o diverse spie di avvertimento si accendono solo quando lo scanner diagnostico è collegato al DLC | VAI al punto di accesso Pinpoint Test |
| Nessuna comunicazione HS-CAN1, tutti i moduli non rispondono | VAI al Pinpoint Test AK |
| Nessuna comunicazione HS-CAN2, tutti i moduli non rispondono | VAI AL TEST PINPOINT AL |
| Nessuna comunicazione HS-CAN3, tutti i moduli non rispondono | VAI AL test Pinpoint AM |
| Nessuna comunicazione HS-CAN4, tutti i moduli non rispondono | VAI AL test Pinpoint AN |
| Nessuna comunicazione MS-CAN, tutti i moduli non rispondono | VAI al Pinpoint Test AO |
| Il PCM non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale A |
| Il SOBDM (modulo di controllo della carica della batteria [BCCM]) (PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale B |
| Il SOBDMC (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale C |
| Il modulo ABS non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale D |
| Il modulo RCM non risponde allo scanner diagnostico. | VAI al test puntuale E |
| Il modulo OCS non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale F |
| SCCM non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale G |
| GSM non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale H |
| Il modulo della trazione integrale non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PUNTUALE I |
| IPC non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PUNTUALE J |
| BCM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PUNTUALE K |
| BCMC [BJB] (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint L |
| PACM (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PINPOINT M |
| PAM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint N |
| Il modulo HVAC non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test O |
| ACCM (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PINPOINT P |
| ACM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test pinpoint Q |
| IPMA non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test R |
| APIM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test pinpoint S |
| DSP non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test T |
| TCU non risponde allo scanner diagnostico | PASSARE al test mirato U |
| RTM non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test Pinpoint V |
| PSCM non risponde allo scanner diagnostico | VAI al test puntuale W |
| DSM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test X |
| DDM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL TEST PINPOINT Y |
| PDM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint Z |
| SODL non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test AA |
| SODR non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test AB |
| RGTM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint AC |
| TRM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint |
| BECM (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test AE |
| DCDC (HEV/PHEV) non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test AF |
| Il modulo HUD non risponde allo scanner diagnostico | VAI al Pinpoint Test AG |
| BECMB non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL test Pinpoint AH |
| WACM non risponde allo scanner diagnostico | VAI AL Pinpoint Test AI |
| Tutte le reti non rispondono allo scanner diagnostico | PASSARE al test puntuale AJ |
| Assenza di alimentazione al DLC | VAI al punto di accesso Pinpoint Test |
Test puntuali
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TEST DI PRECISIONE A: IL PCM (MODULO DI CONTROLLO DEL GRUPPO MOTOPROPULSORE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, riquadro 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, riquadro 23, per gli schemi e le informazioni sul connettore. Vedere lo schema elettrico, riquadro 24, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, riquadro 25, per lo schema e le informazioni sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl PCM comunica sulla rete HS-CAN1. Possibili cause
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| A1 VERIFICARE SE ALTRI MODULI SULLA HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 1) HANNO SUPERATO IL TEST DI RETE | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il testo "pass" o un DTC è presente accanto a uno dei seguenti moduli? (se presenti): ACCM, APIM, modulo trazione integrale, BCMC [BJB], BCM, BECM, BECMB, DCDC, PACM, SOBDM (modulo di gestione della carica della batteria [BCCM]), SOBDMC o PCM?
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| A2 CONSULTARE LA SEZIONE 303-14 TEST DIAGNOSTICO: IMPOSSIBILE ATTIVARE L'AUTOTEST/ERRORE DI COMUNICAZIONE DI RETE | |||||||||||||||||||||||||||||||
È stato eseguito il test diagnostico della sezione 303-14 IMPOSSIBILE ATTIVARE L'AUTOTEST/ERRORE DI COMUNICAZIONE DI RETE?
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| A3 VERIFICARE LA RESISTENZA DI TERMINAZIONE DELLA HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 1) | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| A4 VERIFICARE SE I CIRCUITI DELLA HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 1) TRA PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) E GWM (MODULO GATEWAY A) SONO APERTI | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| A5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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Per accedere alla Procedura guidata (PCM) è richiesto il VIN TEST DI PRECISIONE B: IL SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, riquadro 12, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, riquadro 14, per gli schemi e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl SOBDM (modulo di gestione della carica della batteria [BCCM]) comunica sulla rete HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| B1 VERIFICARE SE NEL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI GESTIONE DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) È PRESENTE UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| B2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI RISVEGLIO DEL SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI GESTIONE DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| B3 VERIFICARE LA MASSA DELLA CARCASSA DEL SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI GESTIONE DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B4 VERIFICARE SE I CIRCUITI DELLA HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 1) TRA SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI GESTIONE DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) E GWM (MODULO GATEWAY A) SONO APERTI | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| B5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL SOBDM (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI GESTIONE DELLA CARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE C: IL SOBDMC (MODULO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO C) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 21, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 30, per le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl SOBDMC comunica tramite HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| C1 CONTROLLARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| C2 CONTROLLARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL RELÈ DI POTENZA DEL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| C3 CONTROLLARE CIRCUITO DI RISVEGLIO DEL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| C4 CONTROLLARE CIRCUITO DI MASSA DEL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C5 CONTROLLARE CIRCUITO HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA IL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| C6 CONTROLLARE FUNZIONAMENTO DEL SOBDMC (MODULO DI DIAGNOSTICA DI BORDO SECONDARIO C) | |||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE D: IL MODULO ABS (SISTEMA FRENANTE ANTIBLOCCAGGIO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 42, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo ABS comunica tramite il bus HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| D1 CONTROLLARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| D2 CONTROLLARE CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D3 CONTROLLARE CIRCUITO HS-CAN2 (RETE AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| D4 CONTROLLARE FUNZIONAMENTO DEL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE E: IL RCM (MODULO DI CONTROLLO DEI DISPOSITIVI DI RITENUTA) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 46, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo RCM comunica tramite il bus HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| E1 CONTROLLARE COMUNICAZIONE RCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA) | |||||||||||||
I pin 19 del RCM C310A e i pin 47 e 48 del C310B sono integri?
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| E2 CONTROLLARE COMUNICAZIONE DEL BECMB (MODULO DI GESTIONE DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) | |||||||||||||
Il BECMB supera il test di comunicazione?
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| E3 OTTENERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) MEMORIZZATI DEL BECMB (MODULO DI GESTIONE DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) | |||||||||||||
Sono stati memorizzati codici DTC?
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| E4 CONTROLLARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL RCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| E5 CONTROLLARE MASSA DEL RCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E6 CONTROLLARE IL CIRCUITO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL MODULO RCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| E7 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'RCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA SICUREZZA) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE F: IL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 46, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo OCS comunica tramite il bus HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| F1 CONTROLLARE LA COMUNICAZIONE DI RETE DEL BECMB (MODULO DI GESTIONE DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) | |||||||||||||
Il BECMB supera il test di comunicazione?
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| F2 LEGGERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) MEMORIZZATI NEL BECMB (MODULO DI GESTIONE DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) | |||||||||||||
Sono stati memorizzati codici DTC?
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| F3 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| F4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| F5 CONTROLLARE IL CIRCUITO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| F6 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE G: IL SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 31, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo SCCM comunica tramite HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| G1 CONTROLLARE LA RESISTENZA TERMINALE DELLA HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| G2 CONTROLLARE IL CIRCUITO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL MODULO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| G3 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| G4 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| G5 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE H: IL GSM (MODULO DEL CAMBIO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 29, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 37, per le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo GSM comunica tramite HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| H1 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| H2 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H3 CONTROLLARE IL CIRCUITO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL MODULO GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| H4 CONTROLLARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO GSM (MODULO DI SELEZIONE MARCE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE I: IL MODULO AWD (TRAZIONE INTEGRALE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per schemi e informazioni sui connettori. Vedere gli schemi elettrici, cella 34, per schemi e informazioni sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl modulo trazione integrale comunica tramite il bus HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| I1 CONTROLLARE SE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO TRAZIONE INTEGRALE (AWD) PRESENTA UN CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| I2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO AWD (TRAZIONE INTEGRALE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| I3 VERIFICARE LA MASSA DEL CORPO DEL MODULO AWD (TRAZIONE INTEGRALE) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| I4 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA IL MODULO AWD (TRAZIONE INTEGRALE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| I5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO AWD (TRAZIONE INTEGRALE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE J: IL IPC (QUADRO STRUMENTI) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 60, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIPC comunica tramite HS-CAN3. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| J1 VERIFICARE LA RESISTENZA TERMINALE DI HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| J2 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA IPC (QUADRO STRUMENTI) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| J3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'IPC (QUADRO STRUMENTI) | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| J4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'IPC (QUADRO STRUMENTI) | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| J5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'IPC (QUADRO STRUMENTI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE K: IL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 13, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiBCM comunica tramite HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| K1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| K2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| K3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA IL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| K4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL BCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA) | ||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE L: IL BCMC (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 13, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiBCMC [BJB] comunica tramite HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| L1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL BCMC (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| L2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL BCMC (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| L3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA IL BCMC (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| L4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL BCMC (MODULO DI CONTROLLO DELLA CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE M: IL PACM (MODULO DI CONTROLLO DELL'AVVISO PEDONI) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 66, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiPACM comunica tramite HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| M1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL PACM (MODULO DI CONTROLLO DELL'AVVISATORE PEDONALE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| M2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL PACM (MODULO DI CONTROLLO DELL'AVVISATORE PEDONALE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| M3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA IL PACM (MODULO DI CONTROLLO DELL'AVVISATORE PEDONALE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| M4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PACM (MODULO DI CONTROLLO DELL'AVVISATORE PEDONALE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE N: IL PAM (MODULO DI CONTROLLO DELL'ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 145, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiPAM comunica tramite HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| N1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| N2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| N3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| N4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE O: IL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 54, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 55, per le informazioni sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl modulo HVAC comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| O1 VERIFICARE LA RESISTENZA DI TERMINAZIONE MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| O2 VERIFICARE I CIRCUITI MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA IL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| O3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| O4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) PER CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| O5 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CLIMATIZZAZIONE) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE P: IL ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CONDIZIONATORE D'ARIA) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 54, per le informazioni su schemi e connettori. Funzionamento normale e guastiL'ACCM comunica tramite il bus HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| P1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CLIMATIZZATORE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| P2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CLIMATIZZATORE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| P3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA L'ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CLIMATIZZATORE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| P4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CLIMATIZZATORE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE Q: IL ACM (MODULO DI CONTROLLO DEL SISTEMA AUDIO ANTERIORE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 130, per le informazioni su schemi e connettori. Funzionamento normale e guastiL'ACM comunica tramite il bus HS-CAN3. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| Q1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'ACM (MODULO ANTERIORE DI CONTROLLO AUDIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| Q2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'ACM (MODULO ANTERIORE DI CONTROLLO AUDIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Q3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA L'ACM (MODULO ANTERIORE DI CONTROLLO AUDIO) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Q4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'ACM (MODULO ANTERIORE DI CONTROLLO AUDIO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE R: IL IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere lo schema dei collegamenti elettrici, cella 31, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiL'IPMA comunica tramite HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| R1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| R2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| R3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA L'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| R4 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE S: IL APIM (MODULO DI INTERFACCIA DEL PROCESSORE APPLICAZIONI) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 130, per le informazioni su schemi e connettori. Funzionamento normale e guastiL'APIM comunica tramite HS-CAN1, HS-CAN3 e HS-CAN4. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| S1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| S2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| S3 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA L'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| S4 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA L'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| S5 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 4) TRA L'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| S6 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE T: IL DSP (PROCESSORE DIGITALE DEL SUONO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 130, per le informazioni su schemi e connettori. Funzionamento normale e guastiIl DSP comunica tramite il bus HS-CAN3. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| T1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL DSP (MODULO DI ELABORAZIONE DEL SEGNALE AUDIO DIGITALE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| T2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL DSP (MODULO DI ELABORAZIONE DEL SEGNALE AUDIO DIGITALE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| T3 VERIFICARE IL CIRCUITO HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA IL DSP (MODULO DI ELABORAZIONE DEL SEGNALE AUDIO DIGITALE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| T4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL DSP (MODULO DI ELABORAZIONE DEL SEGNALE AUDIO DIGITALE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE U: IL TCU (MODULO DI CONTROLLO TELEMATICO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi elettrici, cella 14, per le informazioni su schemi e connettori. Consultare gli schemi elettrici, cella 130, per le informazioni su schemi e connettori. Funzionamento normale e guastiIl TCU comunica tramite il bus HS-CAN4. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| U1 VERIFICARE LA RESISTENZA TERMINALE DELL'HS-CAN4 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 4) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| U2 VERIFICARE IL CIRCUITO HS-CAN4 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 4) TRA IL TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| U3 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| U4 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| U5 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE V: IL RTM (MODULO RICETRASMETTITORE RADIO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 14, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 118, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Funzionamento normale e guastiL'RTM comunica tramite il bus MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| V1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DELL'RTM (MODULO RICETRASMITTENTE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| V2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DELL'RTM (MODULO RICETRASMITTENTE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| V3 VERIFICARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA L'RTM (MODULO RICETRASMITTENTE RADIO) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| V4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DELL'RTM (MODULO RICETRASMITTENTE RADIO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE W: IL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 14, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 43, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl PSCM comunica tramite il bus HS-CAN2. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| W1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| W2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| W3 VERIFICARE IL CIRCUITO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA IL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| W4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) | ||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE X: IL DSM (MODULO SEDILE GUIDATORE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 14, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 123, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl DSM comunica tramite il bus MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| X1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE GUIDATORE) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| X2 VERIFICARE IL CIRCUITO DI MASSA DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE GUIDATORE) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| X3 VERIFICARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA IL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE GUIDATORE) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| X4 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE GUIDATORE) | ||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE Y: IL DDM (MODULO PORTA GUIDATORE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 14, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 117, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl DDM comunica tramite il bus MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| Y1 VERIFICARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE DEL DDM (MODULO PORTA GUIDATORE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| Y2 CONTROLLARE CIRCUITO DI MASSA DDM (MODULO PORTA CONDUCENTE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Y3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA DDM (MODULO PORTA CONDUCENTE) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Y4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DDM (MODULO PORTA CONDUCENTE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE Z: IL PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 14, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Vedere gli Schemi dei circuiti elettrici, cella 117, per informazioni sui circuiti e sui connettori. Funzionamento normale e guastiIl PDM comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| Z1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| Z2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Z3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| Z4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AA: IL SODL (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 14, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 146, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl SODL comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AA1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SODL (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AA2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA SODL (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AA3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA SODL (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AA4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO SODL (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AB: IL SODR (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI, DESTRO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 14, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 146, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl SODR comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AB1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE SODR (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, DESTRO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AB2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA SODR (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, DESTRO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AB3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA SODR (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, DESTRO) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AB4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO SODR (MODULO SENSORE OSTACOLI LATERALI, DESTRO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AC: IL RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 14, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 109, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl RGTM comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AC1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AC2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AC3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AC4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE: IL TRM (MODULO RIMORCHIO) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 14, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 95, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl TRM comunica tramite MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AD1 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE TRM (MODULO RIMORCHIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AD2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI MASSA TRM (MODULO RIMORCHIO) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AD3 CONTROLLARE IL CIRCUITO MS-CAN (RETE CONTROLLER A MEDIA VELOCITÀ) TRA TRM (MODULO RIMORCHIO) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AD4 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO TRM (MODULO RIMORCHIO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AE: IL BECM (MODULO DI CONTROLLO DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 12, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Consultare gli schemi dei collegamenti elettrici, cella 21, per le informazioni sul circuito e sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl BECM comunica tramite il bus HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AE1 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DELLA BATTERIA AD ALTA TENSIONE 12 V PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AE2 CONTROLLARE IL CIRCUITO DI RISVEGLIO DELLA BATTERIA AD ALTA TENSIONE | ||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AE3 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MASSA DELLA BATTERIA AD ALTA TENSIONE 12 V PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AE4 CONTROLLARE IL CIRCUITO HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA LA BATTERIA AD ALTA TENSIONE E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AE5 CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DELLA BATTERIA AD ALTA TENSIONE | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AT: IL DC/DC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 12, per gli schemi e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl DCDC comunica sul bus HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AF1 VERIFICARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A TENSIONE DEL DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) | ||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AF2 VERIFICARE CIRCUITO DI RISVEGLIO DEL DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) | ||||||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AF3 VERIFICARE MASSA DEL DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AF4 VERIFICARE CIRCUITO HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AF5 VERIFICARE FUNZIONAMENTO DEL DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) | ||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AG: IL MODULO HUD (DISPLAY A PROIEZIONE) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere Schemi elettrici, cella 14, per schema e informazioni sul connettore. Vedere Schemi elettrici, cella 60, per schemi e informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl modulo HUD comunica sul bus HS-CAN3. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AG1 VERIFICARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A TENSIONE DEL MODULO HUD (DISPLAY HEAD-UP) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AG2 VERIFICARE CIRCUITO DI MASSA DEL MODULO HUD (DISPLAY HEAD-UP) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AG3 VERIFICARE CIRCUITO HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA MODULO HUD (HEAD UP DISPLAY) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AG4 VERIFICARE FUNZIONAMENTO DEL MODULO HUD (DISPLAY HEAD-UP) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AH: IL BECMB (MODULO DI CONTROLLO DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 46, per lo schema e le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl BECMB comunica sul bus HS-CAN1. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AH1 VERIFICARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A TENSIONE DEL BECMB (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE ENERGIA BATTERIA B) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AH2 VERIFICARE CIRCUITO DI MASSA DEL BECMB (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE ENERGIA BATTERIA B) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AH3 VERIFICARE CIRCUITO HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA BECMB (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE ENERGIA BATTERIA B) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AH4 VERIFICARE FUNZIONAMENTO DEL BECMB (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE ENERGIA BATTERIA B) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AI: IL WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS DEGLI ACCESSORI) NON RISPONDE ALLA SCANSIONE DIAGNOSTICA Vedere gli schemi elettrici, cella 13, per lo schema e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 14, per gli schemi e le informazioni sul connettore. Vedere gli schemi elettrici, cella 44, per le informazioni sul connettore. Funzionamento normale e guastiIl WACM comunica sul bus HS-CAN3. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AI1 VERIFICARE CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE A TENSIONE DEL WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS ACCESSORI) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AI2 VERIFICARE CIRCUITO DI MASSA DEL WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS ACCESSORI) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AI3 VERIFICARE CIRCUITO HS-CAN3 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 3) TRA WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS ACCESSORI) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AI4 VERIFICARE FUNZIONAMENTO DEL WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS ACCESSORI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AJ: TUTTE LE RETI NON RISPONDONO ALLO STRUMENTO DI SCANSIONE DIAGNOSTICA Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiIl GWM comunica con lo strumento di diagnosi tramite DIAG 1 e la rete DIAG 2. Il GWM funziona come gateway per la comunicazione tra i moduli su HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 e MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AJ1 CONTROLLARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DEL BUS DATI) PER DANNI | |||||||||||||
Sono presenti problemi di inserimento o danni ai terminali DLC 3, 4, 5, 6, 11, 14 e 16?
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| AJ2 CONTROLLARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AJ3 CONTROLLARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AJ4 CONTROLLARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) CIRCUITI DI MASSA PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AJ5 CONTROLLARE LA RESISTENZA DI CONTATTO SUL DIAGRAMMA 1, LATO COMPONENTI | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AJ6 CONTROLLARE LA RESISTENZA DEL CORTOCIRCUITO SUL DIAGRAMMA 2, LATO COMPONENTI | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AJ7 VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO CORRETTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AK: NESSUNA COMUNICAZIONE HS-CAN1 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 1), TUTTI I MODULI NON RISPONDONO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiI moduli HS-CAN1 comunicano con lo strumento di diagnosi tramite i circuiti DLC DIAG 1. VEDERE: Rete di comunicazione - Descrizione e funzionamento del sistema (Modulo di comunicazione 418-00 Rete, descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| AK1 CONTROLLARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DEL BUS DATI) PER DANNI | |||||||||||||||||||||||||||||||
Sono presenti problemi di inserimento o danni ai terminali DLC 4, 5, 6, 14 e 16?
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| AK2 CONTROLLARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK3 CONTROLLARE LA RESISTENZA DI TERMINAZIONE DEL CIRCUITO DI RETE NELLA FIGURA 1. | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AK4 CONTROLLARE LA RESISTENZA DI CARICO HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) E GWM (MODULO GATEWAY A) CON IL GWM SCOLLEGATO | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AK5 CONTROLLARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (+) E HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AK6 CONTROLLARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (+) E HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (-) PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | |||||||||||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 6 volt in uno dei circuiti?
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| AK7 CONTROLLARE LA RESISTENZA DI CARICO HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) DEL GWM (MODULO GATEWAY A) (LATO COMPONENTI) | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 Ohm e 132 Ohm?
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| AK8 CONTROLLARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) TRA PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AK9 CONTROLLARE I CIRCUITI HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (+) E HS-CAN1 (RETE DEI CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) (-) PER CORTOCIRCUITO TRA LORO CON I MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è cambiata fino a un valore superiore a 3 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AK10 PROVARE IL CORTOCIRCUITO A MASSA (+) DEL CIRCUITO HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) E (-) DEL CIRCUITO HS-CAN1 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 1) CON I MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||||||||||||||||||||
La resistenza è salita oltre 1000 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AK11 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON PCM (MODULO DI CONTROLLO DELLA TRASMISSIONE) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli superano il test di rete?
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| AK12 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO - SOBDMC (MODULO DI CONTROLLO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO C) E BCMC (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA C) (BJB) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di SOBDMC e BCMC (BJB)?
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| AK13 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON SOBDMC (MODULO DI CONTROLLO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO C) E BCMC (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA C) (BJB) NON RIUSCITO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK14 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON BCMC (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA C) (BJB) DISATTIVATO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK15 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO - APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di APIM?
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| AK16 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK17 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO - DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di DCDC?
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| AK18 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON DCDC (MODULO DI CONTROLLO DEL CONVERTITORE CC/CC) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK19 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO — ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CONDIZIONATORE D'ARIA) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di ACCM?
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| AK20 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON ACCM (MODULO DI CONTROLLO DEL CONDIZIONATORE D'ARIA) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK21 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK22 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO — MODULO TRAZIONE INTEGRALE (AWD) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato del modulo di trazione integrale?
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| AK23 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON IL MODULO DI TRAZIONE INTEGRALE (AWD) DISATTIVATO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK24 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO - BECM (MODULO DI CONTROLLO DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato del sistema BECM?
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| AK25 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON BECM (MODULO DI CONTROLLO DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK26 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON SOBDMC (MODULO DI CONTROLLO DIAGNOSTICO DI BORDO SECONDARIO A) (MODULO DI CONTROLLO DELLA RICARICA DELLA BATTERIA [BCCM]) DISATTIVATO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK27 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON BECMB (MODULO DI CONTROLLO DELL'ENERGIA DELLA BATTERIA B) INCOMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK28 VERIFICA DELLE DOTAZIONI DEL VEICOLO — PACM (MODULO DI CONTROLLO DEL SISTEMA DI PROTEZIONE PEDONI) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato del pacchetto PACK?
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| AK29 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON PACM (MODULO DI CONTROLLO AVVISO PEDONI) NON COMPLETO | |||||||||||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN1 superano il test di rete?
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| AK30 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI ACCM (MODULO DI CONTROLLO CLIMATIZZATORE) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK31 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI APIM (MODULO SYNC) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK32 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO DI TRAZIONE INTEGRALE (AWD) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK33 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI BCM (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK34 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI BCMC (MODULO DI CONTROLLO CARROZZERIA C) [ BJB (SCATOLA DI DERIVAZIONE BATTERIA) ] | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK35 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELLA BATTERIA AD ALTA TENSIONE | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK36 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI BECMB (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE ENERGIA BATTERIA B) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK37 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI DCDC (MODULO DI CONTROLLO CONVERTITORE CC/CC) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK38 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK39 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI PACM (MODULO DI CONTROLLO AVVISO PEDONI) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK40 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI PCM (MODULO DI CONTROLLO TRASMISSIONE) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK41 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI SOBDM (MODULO SECONDARIO DIAGNOSTICA DI BORDO A) (MODULO DI CONTROLLO GESTIONE BATTERIA [BCCM]) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AK42 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI SOBDMC (MODULO SECONDARIO DIAGNOSTICA DI BORDO C) | |||||||||||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AL: NESSUNA COMUNICAZIONE HS-CAN2 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 2), TUTTI I MODULI NON RISPONDONO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiI moduli HS-CAN2 comunicano con lo strumento di diagnosi tramite i circuiti DLC DIAG 2. VEDERE: Rete di comunicazione - Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (Modulo di comunicazione 418-00) Rete, descrizione e funzionamento. Possibili cause
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| AL1 ISPEZIONARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DATA LINK) PER VERIFICARE EVENTUALI DANNI | |||||||||||||
Vi sono problemi di inserimento o danni ai terminali 3, 4, 5, 11 e 16 del DLC?
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| AL2 VERIFICARE GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL3 VERIFICARE LA RESISTENZA DI TERMINAZIONE DEL CIRCUITO DI RETE COME INDICATO NELLA FIGURA 2. | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AL4 VERIFICARE LA RESISTENZA DI CARICO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) DI SCCM (MODULO DI CONTROLLO COLONNA STERZO) CON GWM (MODULO GATEWAY A) SCOLLEGATO | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AL5 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (+) E HS-CAN2 (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AL6 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (+) E HS-CAN2 (-) PER CORTOCIRCUITO CON TENSIONE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 6 volt in uno dei circuiti?
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| AL7 VERIFICARE GWM (MODULO GATEWAY A) RESISTENZA DI CARICO HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) (LATO COMPONENTI) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 Ohm e 132 Ohm?
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| AL8 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) TRA SCCM (MODULO DI CONTROLLO COLONNA STERZO) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AL9 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (+) E HS-CAN2 (-) PER CORTOCIRCUITO TRA DI LORO CON MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
La resistenza è cambiata fino a un valore superiore a 3 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AL10 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN2 (+) E HS-CAN2 (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
La resistenza è salita oltre 1000 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AL11 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON SCCM (MODULO DI CONTROLLO COLONNA STERZO) SCOLLEGATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL12 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON ABS (SISTEMA ANTIBLOCCO FRENI) MODULO SCOLLEGATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL13 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON PSCM (MODULO DI CONTROLLO STERZO ASSISTITO) NON COMPLETO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL14 VERIFICARE L'APPARECCHIATURA DEL VEICOLO — MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE OCCUPANTI) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato del modulo OCS?
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| AL15 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE DI RETE CON IL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE DEGLI UTENTI) DISATTIVATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL16 VERIFICA DELLE APPARECCHIATURE DEL VEICOLO — GSM (MODULO DI SELEZIONE DELLE MARCE) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di GSM?
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| AL17 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE DI RETE CON IL GSM (MODULO DI SELEZIONE DELLE MARCE) INCOMPLETO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL18 VERIFICA DELLE APPARECCHIATURE DEL VEICOLO — PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di PAM?
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| AL19 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE DI RETE CON IL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) INCOMPLETO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL20 VERIFICA DELLE APPARECCHIATURE DEL VEICOLO — IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di IPMA?
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| AL21 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON L'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) INCOMPLETO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete?
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| AL22 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE DI RETE CON L'RCM (MODULO DI CONTROLLO SICUREZZA) DISATTIVATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN2 superano il test di rete con il modulo disattivato?
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| AL23 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO ABS (SISTEMA ANTIBLOCCAGGIO FRENI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL24 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GSM (MODULO DI SELEZIONE DELLE MARCE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL25 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL26 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'IPMA (MODULO DI ELABORAZIONE IMMAGINI A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL27 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO OCS (SISTEMA DI CLASSIFICAZIONE DEGLI UTENTI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL28 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PAM (MODULO DI CONTROLLO ASSISTENZA AL PARCHEGGIO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL29 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PSCM (MODULO DI CONTROLLO DELLO STERZO ASSISTITO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL30 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'RCM (MODULO DI CONTROLLO SICUREZZA) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AL31 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELLO SCCM (MODULO DI CONTROLLO DEL PIANTONE DELLO STERZO) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AM: NESSUNA COMUNICAZIONE HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 3), TUTTI I MODULI NON RISPONDONO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiI messaggi diagnostici inviati/ricevuti tra lo scanner diagnostico e i moduli HS-CAN3 vengono trasmessi tramite i circuiti DIAG 2 nel Supplemento. VEDERE: Rete di comunicazione – Funzionamento del sistema e descrizione dei componenti (Rete di comunicazione del modulo 418-00, Descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| AM1 VERIFICARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DEL COLLEGAMENTO DATI) PER INDIVIDUARE EVENTUALI DANNI | |||||||||||||
Vi sono problemi di inserimento o danni ai terminali 3, 4, 5, 11 e 16 del DLC?
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| AM2 VERIFICARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM3 VERIFICA DELLA COMUNICAZIONE HS-CAN2 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 2) | |||||||||||||
Il RCM supera il test di rete?
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| AM4 VERIFICARE LA RESISTENZA FINALE HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (IPC (QUADRO STRUMENTI)) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AM5 VERIFICARE I CIRCUITI DI CORTOCIRCUITO A MASSA HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (+) E HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (-) | |||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AM6 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (+) E HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (-) PER IL CORTOCIRCUITO CON LA TENSIONE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 6 volt?
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| AM7 VERIFICARE IL RESISTORE DI CARICO HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) DEL GWM (MODULO GATEWAY A) (LATO COMPONENTI) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 Ohm e 132 Ohm?
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| AM8 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) TRA IL MPK (QUADRO STRUMENTI) E IL GWM (MODULO GATEWAY A) PER INDIVIDUARE CIRCUITI APERTI | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AM9 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (+) E HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (-) PER IL CORTOCIRCUITO TRA LORO CON I MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
La resistenza è cambiata fino a un valore superiore a 3 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AM10 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (+) E HS-CAN3 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEL CONTROLLER 3) (-) PER IL CORTOCIRCUITO A MASSA CON I MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AM11 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON IL MPK (QUADRO STRUMENTI) DISATTIVATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM12 VERIFICA DELLE APPARECCHIATURE DEL VEICOLO — APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di APIM?
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| AM13 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON L'APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) INCOMPLETO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM14 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON ACM (MODULO CONTROLLO AUDIO ANTERIORE) NON RIUSCITO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM15 CONTROLLO DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO - DSP (MODULO PROCESSORE SEGNALE DIGITALE) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di DSP?
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| AM16 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON DSP (MODULO PROCESSORE SEGNALE DIGITALE) NON RIUSCITO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM17 CONTROLLO DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — MODULO HUD (DISPLAY A PROIEZIONE) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato del modulo HUD?
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| AM18 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON IL MODULO HUD (HEAD UP DISPLAY) DISATTIVATO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM19 CONTROLLO DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS DEGLI ACCESSORI) | |||||||||||||
Il veicolo è dotato di WACM?
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| AM20 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS DEGLI ACCESSORI) NON RIUSCITO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN3 superano il test di rete?
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| AM21 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI ACM (MODULO CONTROLLO AUDIO ANTERIORE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM22 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM23 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL DSP (MODULO PROCESSORE SEGNALE DIGITALE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM24 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO HUD (DISPLAY A PROIEZIONE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM25 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DELL'IPC (QUADRO STRUMENTI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM26 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL WACM (MODULO DI RICARICA WIRELESS DEGLI ACCESSORI) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AM27 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AN: NESSUNA COMUNICAZIONE HS-CAN4 (RETE AD ALTA VELOCITÀ DEI CONTROLLER 4), TUTTI I MODULI NON RISPONDONO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiI messaggi diagnostici inviati/ricevuti tra lo scanner diagnostico e i moduli HS-CAN4 vengono instradati tramite i circuiti DIAG 2 sul Supplemento. VEDERE: Modulo Gateway A (GWM) (Modulo di comunicazione 418-00, Rimozione e installazione). Possibili cause
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| AN1 VERIFICARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI) PER DANNEGGIAMENTI | |||||||||||||
Vi sono problemi di inserimento o danni ai terminali 3, 4, 5, 11 e 16 del DLC?
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| AN2 VERIFICARE GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AN3 VERIFICARE LA COMUNICAZIONE HS-CAN2 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 2) | |||||||||||||
Il RCM supera il test di rete?
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| AN4 VERIFICARE HS-CAN4 (RETE CONTROLLER AD ALTA VELOCITÀ 4) (TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA)) RESISTENZA DI TERMINAZIONE | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AN5 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 (+) E HS-CAN4 (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | |||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AN6 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 (+) E HS-CAN4 (-) PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | |||||||||||||
La tensione è superiore a 6 volt?
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| AN7 VERIFICARE GWM (MODULO GATEWAY A) RESISTENZA DI CARICO HS-CAN4 (LATO COMPONENTI) | |||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AN8 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 TRA TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) E GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AN9 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 (+) E HS-CAN4 (-) PER CORTOCIRCUITO TRA DI LORO CON MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
La resistenza è cambiata fino a un valore superiore a 3 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AN10 VERIFICARE I CIRCUITI HS-CAN4 (+) E HS-CAN4 (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON MODULI SCOLLEGATI | |||||||||||||
La resistenza è salita oltre 1000 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AN11 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON TCU (UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) NON RIUSCITO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN4 superano il test di rete?
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| AN12 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) NON RIUSCITO | |||||||||||||
Tutti gli altri moduli HS-CAN4 superano il test di rete?
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| AN13 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI APIM (MODULO DI SINCRONIZZAZIONE) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AN14 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AN15 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DI TCU (MODULO UNITÀ DI CONTROLLO TELEMATICA) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AO: NESSUNA COMUNICAZIONE MS-CAN (RETE A MEDIA VELOCITÀ DEI CONTROLLER), TUTTI I MODULI NON RISPONDONO Per le informazioni su schemi e connettori, vedere la cella 14 degli schemi elettrici. Funzionamento normale e guastiI messaggi diagnostici inviati/ricevuti tra lo scanner diagnostico e i moduli MS-CAN vengono instradati tramite i circuiti DIAG 2 sul Supplemento. VEDERE: Rete di comunicazione – Descrizione e funzionamento del sistema e dei suoi componenti (Rete di comunicazione modulo 418-00, Descrizione e funzionamento). Possibili cause
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| AO1 CONTROLLARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DATA LINK) PER DANNI | ||||||||||||||||||||||
Vi sono problemi di inserimento o danni ai terminali 3, 4, 5, 11 e 16 del DLC?
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| AO2 CONTROLLARE GWM (GATEWAY MODULE A) C2431 | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO3 CONTROLLARE LA COMUNICAZIONE HS-CAN2 (HIGH-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK 2) | ||||||||||||||||||||||
Il RCM supera il test di rete?
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| AO4 CONTROLLARE MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) (HVAC (HEATING, VENTILATION AND AIR CONDITIONING) MODULE) RESISTENZA DI TERMINAZIONE | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 e 132 Ohm?
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| AO5 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) (+) E MS-CAN (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA | ||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AO6 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) (+) E MS-CAN (-) PER CORTOCIRCUITO A TENSIONE | ||||||||||||||||||||||
La tensione è superiore a 6 volt?
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| AO7 CONTROLLARE GWM (GATEWAY MODULE A) MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) RESISTENZA DI TERMINAZIONE (LATO COMPONENTE) | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è compresa tra 108 Ohm e 132 Ohm?
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| AO8 CONTROLLARE MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) CIRCUITI TRA HVAC (HEATING, VENTILATION AND AIR CONDITIONING) MODULE E GWM (GATEWAY MODULE A) PER CIRCUITO APERTO | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AO9 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) (+) E MS-CAN (-) PER CORTOCIRCUITO TRA LORO CON I MODULI SCOLLEGATI | ||||||||||||||||||||||
La resistenza è cambiata fino a un valore superiore a 3 Ohm dopo aver scollegato uno dei moduli?
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| AO10 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MS-CAN (MEDIUM-SPEED CONTROLLER AREA NETWORK) (+) E MS-CAN (-) PER CORTOCIRCUITO A MASSA CON I MODULI SCOLLEGATI | ||||||||||||||||||||||
Resistenza superiore a 1000 ohm?
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| AO11 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON IL MODULO HVAC (HEATING, VENTILATION AND AIR CONDITIONING) SCOLLEGATO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli MS-CAN superano il test di rete?
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| AO12 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — RTM (RADIO TRANSCEIVER MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di RTM?
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| AO13 VERIFICARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON RTM (RADIO TRANSCEIVER MODULE) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli MS-CAN superano il test di rete?
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| AO14 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — RGTM (REAR GATE TRIM MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di RGTM?
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| AO15 CONTROLLARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON RGTM (REAR GATE TRIM MODULE) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli MS-CAN superano il test di rete?
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| AO16 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — DDM (DRIVER DOOR MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di DDM?
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| AO17 CONTROLLARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON DDM (DRIVER DOOR MODULE) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli MS-CAN superano il test di rete?
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| AO18 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — PDM (PASSENGER DOOR MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di PDM?
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| AO19 CONTROLLARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON PDM (PASSENGER DOOR MODULE) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli MS-CAN superano il test di rete?
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| AO20 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — DSM (DRIVER SEAT MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di DSM?
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| AO21 CONTROLLARE IL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON DSM (DRIVER SEAT MODULE) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli superano il test di rete?
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| AO22 VERIFICA DELL'EQUIPAGGIAMENTO DEL VEICOLO — TRM (TRAILER MODULE) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di TRM?
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| AO23 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON TRM (MODULO RIMORCHIO) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli superano il test di rete?
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| AO24 VERIFICA DELLE APPARECCHIATURE DEL VEICOLO — SODL (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI, SINISTRO) E SODR (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI, DESTRO) | ||||||||||||||||||||||
Il veicolo è dotato di SODL e SODR?
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| AO25 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON SODL (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI SINISTRO) E SODR (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI DESTRO) NON RIUSCITO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli superano il test di rete?
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| AO26 VERIFICA DEL RIPRISTINO DELLA COMUNICAZIONE CON SODR (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI DESTRO) DISATTIVATO | ||||||||||||||||||||||
Tutti gli altri moduli superano il test di rete?
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| AO27 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL DDM (MODULO PORTA CONDUCENTE) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO28 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL DSM (MODULO SEDILE ANTERIORE CONDUCENTE) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO29 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO30 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL MODULO HVAC (RISCALDAMENTO, VENTILAZIONE E CONDIZIONAMENTO) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO31 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL PDM (MODULO PORTA PASSEGGERO) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO32 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL RGTM (MODULO PORTELLONE POSTERIORE) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO33 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL RTM (MODULO RICETRASMETTITORE) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO34 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL TRM (MODULO RIMORCHIO) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO35 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL SODL (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI SINISTRO) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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| AO36 VERIFICARE IL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL SODR (MODULO DI CONTROLLO RILEVAMENTO OSTACOLI LATERALI DESTRO) | ||||||||||||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AP: NESSUNA ALIMENTAZIONE AL DLC (CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI) Funzionamento normale e guastiLo scanner diagnostico è collegato al DLC per comunicare con i circuiti DIAG 1 e DIAG 2. Il GWM trasmette i messaggi diagnostici per HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 e MS-CAN. Possibili cause
Ispezione visiva e controllo preliminare
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| AP1 CONTROLLARE I PIN DEL DLC (CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI) PER DANNI | |||||||||||||
Si riscontrano problemi di inserimento dei terminali o danni ai terminali del DLC 4, 5 e 16?
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| AP2 VERIFICARE IL GWM (MODULO GATEWAY A) C2431 | |||||||||||||
Il problema persiste?
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| AP3 CONTROLLARE IL DLC (CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI) PER CIRCUITO DI ALIMENTAZIONE APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AP4 CONTROLLARE I CIRCUITI DI ALIMENTAZIONE DEL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La tensione è superiore a 11 volt?
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| AP5 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MASSA DEL DLC (CONNETTORE DI COLLEGAMENTO DATI) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AP6 CONTROLLARE I CIRCUITI DI MASSA DEL GWM (MODULO GATEWAY A) PER CIRCUITO APERTO | |||||||||||||
La resistenza è inferiore a 3 ohm?
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| AP7 VERIFICA DEL CORRETTO FUNZIONAMENTO DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||
Il problema persiste?
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TEST DI PRECISIONE AQ: U3000:44, U3000:45, U3000:46 O U3000:47 Funzionamento normale e guastiCondizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AQ1 LEGGERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | |||||||||||||||
Il DTC è U3000:44, U3000:45, U3000:46 o U3000:47?
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TEST DI PRECISIONE AR: U2100:00 Funzionamento normale e guastiCONTROLLARE la cronologia di manutenzione del veicolo per verificare eventuali interventi recenti relativi a questo modulo. Condizioni di impostazione del codice DTC
Possibili cause
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| AR1 LEGGERE I CODICI DIAGNOSTICI DI GUASTO (DTC) DEL GWM (MODULO GATEWAY A) | ||||||
È registrato il codice di guasto U2100:00?
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Mettiti alla prova
Un breve quiz sulla Ford Escape: ogni risposta ha una spiegazione e un link alla pagina del manuale.
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