Ford Escape : réseau de communication modulaire / Diagnostic et tests

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
SE REPORTER À : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).

Module	Code de défaut	Description	Action
GWM	U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	ALLER AU test pinpoint AR
GWM	U3000:44	Module de commande : défaillance de la mémoire de données	ALLER AU test pinpoint AQ
GWM	U3000:45	Module de commande : défaillance de la mémoire logicielle	ALLER AU test pinpoint AQ
GWM	U3000:46	Module de commande : erreur de mémoire d'étalonnage/paramètres	ALLER AU test pinpoint AQ
GWM	U3000:47	Module de commande : défaillance du chien de garde (watchdog) / de sécurité du microcontrôleur	ALLER AU test pinpoint AQ

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : réseau de communication

Tableau des symptômes

Condition	Actions
Le véhicule ne démarre pas lorsque le scanner de diagnostic est branché au DLC et/ou plusieurs témoins de défaut s'allument uniquement lorsque le scanner de diagnostic est branché au DLC	ALLER au point d'accès Pinpoint Test
Pas de communication HS-CAN1, aucun module ne répond	ALLER au test ponctuel AK
Pas de communication HS-CAN2, aucun module ne répond	ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL
Pas de communication HS-CAN3, aucun module ne répond	ALLER AU TEST PINPOINT AM
Pas de communication HS-CAN4, aucun module ne répond	ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN
Pas de communication MS-CAN, aucun module ne répond	ALLER au test ponctuel AO
Le PCM ne répond pas au scanner de diagnostic	ALLER AU test précis A
Le SOBDM (module de gestion de la charge de la batterie [BCCM]) (PHEV) ne répond pas au scanner de diagnostic	ALLER AU test précis B
Le SOBDMC (HEV/PHEV) ne répond pas au scanner de diagnostic	ALLER AU test précis C
Le module ABS ne répond pas au scanner de diagnostic	ALLER AU test précis D
Le module RCM ne répond pas au scanner de diagnostic.	ALLER AU test précis E
Le module OCS ne répond pas au scanner de diagnostic	ALLER AU test précis F
Le SCCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test précis G
Le GSM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test précis H
Le module de transmission intégrale ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PONCTUEL I
L'IPC ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION J
Le BCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION K
Le BCMC [BJB] (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT L
Le PACM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION M
Le PAM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION N
Le module HVAC ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint O
L'ACCM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION P
L'ACM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLEZ AU test pinpoint Q
L'IPMA ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint R
L'APIM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLEZ AU test pinpoint S
Le DSP ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint T
Le TCU ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER au test de précision U
Le RTM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER au test Pinpoint V
Le PSCM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER au test ponctuel W
Le DSM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint X
Le DDM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT Y
Le PDM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z
Le SODL ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint AA
Le SODR ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT AB
Le RGTM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT AC
Le TRM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT
Le BECM (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint AE
Le DCDC (HEV/PHEV) ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint AF
Le module HUD ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER au Pinpoint Test AG
Le BECMB ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST PINPOINT AH
Le WACM ne répond pas à l'outil de diagnostic	ALLER AU test pinpoint II
Aucun réseau ne répond à l'outil de diagnostic	ALLER AU TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ AJ
Absence d'alimentation sur la prise DLC	ALLER au point d'accès Pinpoint Test

Essais précis

TEST PRÉCIS A : LE PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 23, pour les schémas et les informations sur le connecteur. Se reporter au schéma de câblage, cellule 24, et aux informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas électriques, cellule 25, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PCM communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PCM

A1 VÉRIFIER QUE LES AUTRES MODULES HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ONT RÉUSSI LE TEST RÉSEAU

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le texte « pass » ou un DTC est-il indiqué à côté de l'un des modules suivants (le cas échéant) : ACCM, APIM, module de transmission intégrale, BCMC [BJB], BCM, BECM, BECMB, DCDC, PACM, SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]), SOBDMC ou PCM ?

Oui

Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté du PCM, il n'y a actuellement aucun défaut de réseau.
Si « pass » ou un DTC est indiqué à côté d'un ou plusieurs modules autres que le PCM, ALLER À A2.

Non

Aucun module ne communique actuellement sur HS-CAN1. ALLER AU TEST PINPOINT AK.

A2 VÉRIFIER LA SECTION 303-14 TEST PINPOINT : IMPOSSIBLE D'ACTIVER L'AUTO-TEST/ERREUR DE COMMUNICATION RÉSEAU

Vérifier le test pinpoint de la section 303-14 IMPOSSIBLE D'ACTIVER L'AUTO-TEST/ERREUR DE COMMUNICATION RÉSEAU.

Le test pinpoint de la section 303-14 IMPOSSIBLE D'ACTIVER L'AUTO-TEST/ERREUR DE COMMUNICATION RÉSEAU a-t-il été effectué ?

Oui

ALLEZ à A3

Non

Se reporter à la section 303-14 Commandes électroniques du moteur. Test pinpoint D&T : IMPOSSIBLE D'ACTIVER L'AUTO-TEST/ERREUR DE COMMUNICATION RÉSEAU. Si équipé du moteur 1,5 L EcoBoost,
Se reporter à : Commandes électroniques du moteur (303-14A Commandes électroniques du moteur — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L ch) — I3 (Y1), diagnostic et tests).
Si équipé du moteur 2,0 L EcoBoost, SE REPORTER À : Commandes électroniques du moteur (303-14B Commandes électroniques du moteur — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L ch) — MI4, diagnostic et tests).
Si équipé du moteur Duratec 2,5 L Hybrid, SE REPORTER À : Commandes électroniques du moteur (303-14C Commandes électroniques du moteur, diagnostic et tests).

A3 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1)

Contact coupé (OFF).

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

CONNECTER LE GWM. ALLER À A5

Non

ALLEZ à A4

A4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le PCM C175B (EcoBoost 1.5 L), C1551B (EcoBoost 2 L) ou C1381B (Duratec 2.5 L — HEV/PHEV).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
1.5 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C175B-67 C2431-20

C175B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1551B-67 C2431-20

C1551B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1381B-75 C2431-20

C1381B-76 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER LE GWM. ALLER À A5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

A5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème,

Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS B : LE SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE LA CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 12, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM])

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 46 (15 A) est en bon état.

B1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE CHARGE DE BATTERIE [BCCM]) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) C3471A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3471A-H1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à B2

Non

Vérifier que le fusible BJB 46 (15 A) est en bon état. Si oui, RÉPARER le circuit. Si non, SE REPORTER au manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

B2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE CHARGE DE BATTERIE [BCCM])

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3471A-C2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à B3

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

B3 VÉRIFIER LA MASSE DU BOÎTIER DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE CHARGE DE BATTERIE [BCCM])

Contact coupé (OFF).

Mesurer la résistance entre le boîtier du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) et une masse châssis fiable.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à B4

Non

RÉPARER la masse du boîtier du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]), si nécessaire.

B4 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE CHARGE DE BATTERIE [BCCM]) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3471A-E2 C2431-20

C3471A-E1 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER LE GWM. ALLER À B5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

B5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE GESTION DE CHARGE DE BATTERIE [BCCM])

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et vérifier tous les connecteurs du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]).

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]). Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toute fiche de service applicable : TSB , GSB , SSM ou FSA. . Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test. et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne permet de résoudre ce problème, REMPLACEZ le SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]). VOIR la section 414-03 correspondante.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS C : LE SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir le schéma de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir le schéma de câblage électrique, cellule 21, pour les schémas et les informations sur le connecteur. Voir le schéma de câblage électrique, cellule 30, pour les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SOBDMC communique sur le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 95 (15 A) du BCMC (BJB), ainsi que les fusibles 5 (5 A) et 26 (5 A) du BJB, sont en bon état.

C1 VÉRIFIER les circuits d'alimentation du SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le SOBDMC C199A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-4 Masse

C199A-34 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à C2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 5 (5 A) ou 26 (5 A) du BJB est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux. Sinon, CONSULTEZ le schéma de câblage pour identifier la cause probable du court-circuit.

C2 VÉRIFIER les circuits d'alimentation du relais de puissance du SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Installez le cavalier à fusible :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-14 Masse

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-39 Masse

C199A-40 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

DÉPOSEZ le fusible-maillon. PASSEZ à C3.

Non

DÉPOSEZ le fusible-maillon. VÉRIFIEZ que le fusible 95 (15 A) du BJB est en bon état. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le schéma de câblage pour identifier les causes probables du court-circuit. Si c'est le cas, EFFECTUEZ LE DIAGNOSTIC du relais de puissance du SOBDMC. VOIR la section 303-14 Contrôle de la transmission électrique D&T, test ponctuel, codes de défaut DTC : P0886 ou P0887.
VOIR : Commande d'entraînement électrique (303-14D Commande d'entraînement électrique, diagnostic et essais).

C3 VÉRIFIER le circuit de réveil du SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-13 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À C4

Non

DIAGNOSTIQUEZ le problème de réveil du SOBDMC dans le BCM.
VOIR : Module de commande de carrosserie (BCM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, diagnostic et essais).

C4 VÉRIFIER le circuit de masse du SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-9 Masse

C199A-10 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à C5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

C5 VÉRIFIER le circuit HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE le SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) ET le GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C199A-1 C2431-20

C199A-11 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. PASSEZ à C6.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

C6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT du SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du SOBDMC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SOBDMC. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un SOBDMC neuf.
VOIR : Contrôleur système de l'onduleur [SOBDMC] (groupe 303-14D Commande d'entraînement électrique, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS D : LE MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir le schéma de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir le schéma de câblage électrique, cellule 42, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module ABS communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
Module ABS

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles BJB 23 (5 A), 28 (40 A) et 29 (60 A) sont en bon état.

D1 VÉRIFIER les circuits d'alimentation du MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINS ANTIBLOCAGE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le module ABS C155 (1.5 L EcoBoost), C135A et C135B (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV).

Le contact est mis.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
1.5 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C155-1 Masse

C155-30 Masse

C155-35 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135B-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-14 Masse

C135A-41 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à D2

Non

VÉRIFIEZ que les fusibles BJB 23 (5 A), 28 (40 A) ou 29 (60 A) sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit concerné. Sinon, CONSULTEZ le schéma de câblage pour identifier les causes probables du court-circuit.

D2 VÉRIFIER le circuit de masse du MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINS ANTIBLOCAGE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
1.5 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C155-14 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135B-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à D3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

D3 VÉRIFIER le circuit HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE le MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINS ANTIBLOCAGE) ET le GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
1.5 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C155-42 C2431-18

C155-43 C2431-17

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C135A-33 C2431-18

C135A-32 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHEZ le GWM. PASSEZ à D4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

D4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT du MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINS ANTIBLOCAGE)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs du module ABS.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module ABS. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (ABS)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS E : LE MODULE RCM (MODULE DE COMMANDE DES SYSTÈMES DE RETENUE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir le schéma de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir le schéma de câblage électrique, cellule 46, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module RCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
RKM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles 10 (10 A) et 15 (15 A) du BCM sont en bon état.

E1 VÉRIFIER la LIAISON du RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

Mettez le SRS hors tension.
VOIR : Désactivation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Débranchez le RCM C310A et le C310B.

Les broches 19 du RCM C310A et les broches 47 et 48 du C310B sont-elles en bon état ?

Oui

ALLER à E2

Non

REMPLACEZ le faisceau de câblage. MISE À JOUR du système de retenue supplémentaire (SRS).
VOIR : Reconfiguration du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, procédures générales).

E2 VÉRIFIER la LIAISON RÉSEAU du BECMB (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE BATTERIE B)

Le contact est mis.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BECMB réussit-il le test réseau ?

Oui

ALLEZ à E3

Non

DIAGNOSTIQUEZ le problème de communication du module. PASSEZ au test ponctuel AH.

E3 RÉCUPÉRER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) ENREGISTRÉS du BECMB (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE BATTERIE B)

À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du BECMB.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?

Oui

VÉRIFIEZ les codes de défaut (DTC).
VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, diagnostic et essais).

Non

ALLEZ à E4

E4 VÉRIFIER les circuits d'alimentation du RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ) POUR CIRCUIT OUVERT

Réinitialisez le SRS.
VOIR : Reprogrammation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C310A-19 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à E5

Non

VÉRIFIEZ que les fusibles BCM 10 (10 A) ou 15 (15 A) sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit. Sinon, CONSULTEZ le schéma de câblage pour identifier les causes probables du court-circuit.

E5 VÉRIFIER la MASSE DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

Mesurez la résistance entre la masse du RCM et une bonne masse châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à E6

Non

RÉPARER la masse du RCM si nécessaire.

E6 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Mettez le SRS hors tension.
VOIR : Désactivation du système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, Procédures générales).

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C310B-48 C2431-18

C310B-47 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à E7

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

E7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du RCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du module RCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mise à niveau du système de retenue supplémentaire (SRS).

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS F : LE MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module OCS communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
Module OCS

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles 10 (10 A) et 15 (15 A) du BCM sont en bon état.

F1 VÉRIFIER LA COMMUNICATION RÉSEAU DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE LA BATTERIE B)

Le contact est mis.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le BECMB réussit-il le test réseau ?

Oui

ALLEZ à F2

Non

DIAGNOSTIQUEZ le problème de communication du module. PASSEZ au test ponctuel AH.

F2 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUE (DTC) MÉMORISÉS DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE LA BATTERIE B)

À l'aide du scanner de diagnostic, effectuez l'autotest du BECMB.

Des codes de défaut (DTC) sont-ils enregistrés ?

Oui

VÉRIFIEZ les codes de défaut (DTC).
VOIR : Système de retenue supplémentaire (SRS) (501-20B Système de retenue supplémentaire, diagnostic et essais).

Non

ALLEZ à F3

F3 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Attendez une minute.

Débrancher le module OCS C3159.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3159-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à F4

Non

F4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3159-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à F5

Non

RÉPAREZ le circuit.

F5 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3159-2 C2431-18

C3159-3 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à F6

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

F6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du module OCS et les connecteurs de faisceau correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du module OCS et les connecteurs de faisceau correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS G : LE MODULE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE LA COLONNE DE DIRECTION) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur les connecteurs. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 31, pour le schéma et les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SCCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SCCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 22 du BCM (7,5 A) est en bon état.

G1 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE FINALE DU HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à G3

Non

ALLER à G2

G2 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débrancher le SCCM C226A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-5 C2431-18

C226A-6 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RBRANCHER tous les connecteurs débranchés. ALLER à G5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

G3 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à G4

Non

VÉRIFIER que le fusible 22 du BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, VOIR le Manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

G4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à G5

Non

RÉPAREZ le circuit.

G5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du SCCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SCCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau SCCM.
VOIR : Module de commande de colonne de direction (SCCM) (211-05 Volant et composants électriques de la colonne, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS H : LE MODULE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES RAPPORTS) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur les connecteurs. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 29, pour le schéma et les informations sur les connecteurs. Voir le schéma de câblage électrique, cellule 37, pour les informations sur les connecteurs.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GSM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
GSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 21 du BCM (7,5 A) est en bon état.

H1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le GSM C3532.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3532-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à H2

Non

VÉRIFIER que le fusible 21 du BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, VOIR le Manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

H2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3532-9 Masse

C3532-18 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à H3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

H3 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3532-3 C2431-18

C3532-2 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à H4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

H4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DE VITESSES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du GSM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau GSM. Pour boîte automatique HF45 :
VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05B Boîte automatique, Commandes externes – Boîte automatique HF45, Dépose et pose).
Pour boîte automatique 8 rapports – 8F35/8F40 : VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05A Boîte automatique, Commandes externes – Boîte automatique 8 rapports – 8F35/8F40, Dépose et pose).
Pour boîte automatique 8 rapports – 8F24 : VOIR : Module de sélection de vitesses (GSM) (307-05A Boîte automatique, Commandes externes – Boîte automatique 8 rapports – 8F35/8F40, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS I : LE MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir Schémas électriques, cellule 14, pour le circuit et les informations sur le connecteur. Voir Schémas électriques, cellule 34, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module de transmission intégrale communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module de transmission intégrale

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 54 (40 A) est en bon état.

I1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE (ALL WHEEL DRIVE) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le module 4WD C3841 .

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

Pour véhicules hybrides, ALLER à I2
Pour véhicules à moteur essence, ALLER à I3

Non

VÉRIFIER que le fusible BJB 54 (40 A) est en bon état. Si c'est le cas, réparer le circuit. Si ce n'est pas le cas, VOIR le Manuel des schémas électriques pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

I2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-46 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à I4.

Non

RÉPAREZ le circuit.

I3 VÉRIFIEZ LA MASSE DU BOÎTIER DU MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Contact coupé (OFF).

Mesurez la résistance entre le boîtier du module AWD (transmission intégrale) et une bonne masse de châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à I4

Non

RÉPAREZ la masse du boîtier du module AWD (transmission intégrale), si nécessaire.

I4 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3841-9 C2431-20

C3841-8 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à I5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

I5 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MODULE AWD (TRANSMISSION INTÉGRALE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module AWD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module AWD. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau module AWD. Avec moteur EcoBoost 1,5 L (132 kW/180 L ch) — I3/2 L. EcoBoost (177 kW/240 L ch) — MI4. Avec moteur Duratec 2,5 L hybride (121 kW/164 L ch) (BG),

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS J : LE MODULE IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 60, pour le schéma et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPC communique via HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
MPK

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 22 du BCM (7,5 A) est en bon état.

J1 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à J3.

Non

ALLEZ à J2

J2 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le connecteur C220.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-12 C2431-16

C220-13 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à J5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

J3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Débranchez le connecteur C220.

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à J4

Non

J4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-3 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

RACCORDEZ le câble négatif de la batterie. PASSEZ à J5.

Non

RÉPAREZ le circuit.

J5 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez le connecteur de l'IPC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPC. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, INSTALLER un nouvel IPC. Voir la procédure de dépose et de pose correspondante dans la Section 413-01.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS K : LE MODULE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 13, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCM communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible à courant élevé 3 BJB MEGA (125 A) et le fusible 1 BJB (40 A) ne sont pas grillés.

K1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez les connecteurs C2280A et C2280B du BCM.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280A-1 Masse

Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280B-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

Rebranchez les connecteurs C2280A et C2280B du BCM. PASSEZ à K2.

Non

VÉRIFIEZ que le fusible à courant élevé BJB MEGA 3 (125 A) ou le fusible BJB 1 (40 A) n'est pas grillé. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

K2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le GSM C2280F.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280F-8 Masse

C2280F-9 Masse

C2280F-24 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à K3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

K3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnectez le connecteur C2280E.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2280E-4 C2431-20

C2280E-5 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à K4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

K4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE)

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du BCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS tous les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, REMPLACEZ le BCM. Voir la procédure de dépose et de pose appropriée à la Section 419-10.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS L : LE MODULE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE LA BATTERIE) ] NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BCMC [BJB] communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BCMC [ BJB ]

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles BJB 26 (10 A) et 102 (40 A) ne sont pas grillés.

L1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE C) [ BJB (BOÎTE DE JONCTION DE BATTERIE) ] POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le connecteur C1002 du BCMC [BJB].

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1002-21 Masse

C1002-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à L2

Non

VÉRIFIEZ que les fusibles BJB 26 (10 A) ou 102 (40 A) ne sont pas grillés. Si tout est correct, réparez le circuit concerné. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

L2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE C) [ BJB (BOÎTE DE JONCTION DE BATTERIE) ] POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1002-1 Masse

C1002-17 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à L3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

L3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE C) [ BJB (BOÎTE DE JONCTION DE BATTERIE) ] ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1002-23 C2431-20

C1002-24 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à L4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

L4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE C) [ BJB (BOÎTE DE JONCTION DE BATTERIE) ]

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCMC [ BJB ].

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCMC [ BJB ]. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCMC [ BJB ].
VOIR : Module de commande de caisse C (BCMC) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS M : LE MODULE PACM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME D'ALERTE PIÉTONS) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 66, pour le schéma et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PACM communique via le HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 3 du BCM (10 A) n'est pas grillé.

M1 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'ALARME PIÉTONS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le connecteur C4525 du PACM.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à M2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 3 du BCM (10 A) n'est pas grillé. Si tout est correct, réparez le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le Manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

M2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT DE MASSE DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'ALARME PIÉTONS) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à M3

Non

RÉPAREZ le circuit.

M3 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE PACM (MODULE DE COMMANDE D'ALARME PIÉTONS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4525-2 C2431-20

C4525-3 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ le GWM. PASSEZ à M4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

M4 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PACM (MODULE DE COMMANDE D'ALARME PIÉTONS)

Débranchez et inspectez le connecteur du PACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du PACM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau PACM.
VOIR : Module de commande d'avertissement piétons (PACM) (Système d'avertissement piétons 413-22, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS N : LE MODULE PAM (MODULE DE COMMANDE DE L'AIDE AU STATIONNEMENT) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage électrique, cellule 14, pour le schéma et les informations sur le connecteur. Voir les schémas de câblage électrique, cellule 145, pour le schéma et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PAM communique via le HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PAM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 8 du BCM (5 A) est en bon état.

N1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le PAM C4226A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4226A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à N2

Non

VÉRIFIER que le fusible 8 du BCM (5 A) est en bon état. Si tout est correct, réparer le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

N2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4226A-20 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à N3

Non

RÉPAREZ le circuit.

N3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4226A-9 C2431-18

C4226A-8 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à N4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

N4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PAM (MODULE DE COMMANDE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module PAM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du module PAM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin ne permet de résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau PAM.
VOIR : Module de commande d'aide au stationnement (PAM) (413-13A Système d'aide au stationnement - véhicules avec : système d'aide au stationnement arrière, Dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS O : LE MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour les schémas et les informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 54, pour les schémas et les informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 55, pour les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module CVC communique sur le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module CVAC

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 21 du BCM (7,5 A) est en bon état.

O1 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR À VITESSE MOYENNE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à O3

Non

ALLER à O2

O2 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR À VITESSE MOYENNE) ENTRE LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débrancher le module CVC C228A (EATC/DATC) ou C2357A (EMTC).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
EATC/DATC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-17 C2431-23

C228A-18 C2431-22

Cliquer pour afficher les connecteurs
EMTC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2357A-17 C2431-23

C2357A-18 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER tous les connecteurs débranchés. ALLER à O5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

O3 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
EATC/DATC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-26 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
EMTC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2357A-26 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à O4

Non

O4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
EATC/DATC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
EMTC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2357A-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à O5

Non

RÉPAREZ le circuit.

O5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module CVC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. S'il existe un bulletin de service pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour ce problème, INSTALLER un nouveau module CVC. Se reporter à la procédure de dépose et de pose correspondante, section 412-00.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS P : LE MODULE ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ACCM communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
ACCM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 8 (15 A) est en bon état.

P1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez l'ACCM C1803A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À P2

Non

VÉRIFIEZ que le fusible 8 (15 A) du BDJB est en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

P2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

PASSER à P3

Non

RÉPAREZ le circuit.

P3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1803A-2 C2431-20

C1803A-3 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à P4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

P4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'ACCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'ACCM. Vérifier qu'il est correctement installé et qu'il s'enclenche.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouvel ACCM.
VOIR : Compresseur de climatisation (A/C) — 2.5 L Duratec — hybride (121 kW/164 L ch) (BG) (412-00 Système de climatisation – Généralités, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS Q : LE MODULE ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour les schémas et les informations sur le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 130, pour les schémas et les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'ACM communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
ACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 23 du BCM (15 A) est en bon état.

Q1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter l'ACM C240A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à Q2

Non

VÉRIFIER que le fusible 23 du BCM (15 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

Q2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-4 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à Q3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Q3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C240A-19 C2431-16

C240A-30 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à Q4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Q4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs de l'ACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs de l'ACM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouvel ACM.
Voir : Module de commande audio avant (ACM) (415-00 Système d'infodivertissement – Informations générales, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS R : LE MODULE IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'IPMA communique sur le HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
IPMA

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 9 du BCM (5 A) est en bon état.

R1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter l'IPMA C9039.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à R2

Non

VÉRIFIER que le fusible 9 du BCM (5 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

R2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à R3

Non

RÉPAREZ le circuit.

R3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 2) ENTRE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9039-10 C2431-18

C9039-9 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à R4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

R4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur de l'IPMA.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPMA. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, REMPLACEZ l'IPMA.
VOIR : Module de traitement d'image A (IPMA) (419-07 Système de maintien dans la voie, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS S : LE MODULE APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

L'APIM communique sur les HS-CAN1, HS-CAN3 et HS-CAN4.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
APIM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 17 du BCM (15 A) est en bon état.

S1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher l'APIM C2383A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à S2

Non

VÉRIFIER que le fusible 17 du BCM (15 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage afin de déterminer les causes possibles du court-circuit.

S2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-37 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à S3

Non

RÉPAREZ le circuit.

S3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-53 C2431-20

C2383A-54 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à S4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

S4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 3) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-19 C2431-16

C2383A-20 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

Si le véhicule est équipé d'un TCU, ALLER à S5
Si le TCU n'est pas installé, ALLER à S6.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

S5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 4) ENTRE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2383A-41 C2431-7

C2383A-42 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER le GWM. ALLER à S6

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

S6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'APIM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (APIM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS T : LE MODULE DSP (PROCESSEUR DE SIGNAL NUMÉRIQUE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DSP communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
DSP

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que les fusibles BJB 136 (20 A) et 137 (20 A) sont en bon état.

T1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le DSP C3154B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3154B-4 Masse

C3154B-8 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à T2

Non

VÉRIFIER que le fusible BJB 136 (20 A) ou 137 (20 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit concerné. Si non OK, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

T2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3154B-1 Masse

C3154B-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLEZ à T3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

T3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 3) ENTRE LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Débrancher le DSP C3154A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3154A-1 C2431-16

C3154A-11 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à T4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

T4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT AUDIO NUMÉRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du DSP.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du DSP. Vérifiez qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS la présence de bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau DSP.
SE REPORTER À : Module de traitement audio numérique (DSP) (415-00 Système d'information et de divertissement - Informations générales, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS U : LE MODULE TCU (UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le TCU communique sur le bus HS-CAN4.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
TCU

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 11 du BCM (5 A) est en bon état.

U1 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 4)

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débrancher le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à U3.

Non

ALLER à U2

U2 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 4) ENTRE LE TCU (MODULE D'UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le TCU C2494A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2494A-8 C2431-7

C2494A-16 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER tous les connecteurs débranchés. ALLER à U5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

U3 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU TCU (MODULE D'UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2494A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à U4

Non

CONFIRMER que le fusible 11 du BCM (5 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non OK, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

U4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU TCU (MODULE D'UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2494A-13 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à U5

Non

RÉPAREZ le circuit.

U5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU TCU (MODULE D'UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de la TCU.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de la TCU. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. . S'il existe une fiche de service pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, POSEZ un nouveau TCU.
VOIR : Module de commande télématique (TCU) (415-00 Système d'infodivertissement - Généralités, Dépose et Pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS V : LE MODULE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 118, pour les informations sur les schémas et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le RTM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
RTM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 17 du BCM (15 A) est en bon état.

V1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnectez le RTM C9026.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9026-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à la version 2

Non

V2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9026-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à V3

Non

RÉPAREZ le circuit.

V3 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS MOYENNE VITESSE) ENTRE LE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C9026-4 C2431-23

C9026-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à V4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

V4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du RTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du RTM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER cette procédure de test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau RTM.
VOIR : Module émetteur-récepteur radio (RTM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS W : LE MODULE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE ÉLECTRIQUE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 43, pour les informations sur les schémas et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PSCM communique sur le bus HS-CAN2.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
PSSM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible fort courant BJB MEGA 2 (80 A) et le fusible 22 du BJB (5 A) sont en bon état.

W1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le PSCM C225A et C225B.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C225A-1 Masse

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C225B-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à W2

Non

VÉRIFIER que le fusible fort courant BJB MEGA 2 (80 A) ou le fusible 22 du BJB (5 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit défectueux. Si non OK, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

W2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C225B-2 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à W3

Non

RÉPAREZ le circuit.

W3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C225A-2 C2431-18

C225A-3 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à W4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

W4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

NIV requis pour accéder à la procédure guidée (EPAS)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS X : LE MODULE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 123, pour les informations sur les schémas et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DSM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
Module de commande de carrosserie (BCM)

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible BJB 30 (30 A) est en bon état.

X1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le CSM C341A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341A-10 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à X2

Non

VÉRIFIER que le fusible 30 du BJB (30 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non OK, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

X2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Déconnecter le CSM C341B.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341B-7 Masse

C341B-8 Masse

C341B-9 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à X3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

X3 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS MOYENNE VITESSE) ENTRE LE DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR) ET LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le CSM C341C.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C341C-2 C2431-23

C341C-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER le GWM. ALLER à X4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

X4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU DSM (MODULE DE SIÈGE AVANT CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et vérifiez tous les connecteurs du DSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs du DSM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS Y : LE MODULE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 117, pour les informations sur les schémas et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DDM communique sur le bus MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
DDM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 14 du BCM (30 A) est en bon état.

Y1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) POUR CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le DDM C501A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à Y2

Non

CONFIRMER que le fusible 14 du BCM (30 A) est en bon état. Si OK, RÉPARER le circuit. Si non OK, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

Y2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ à Y3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Y3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C501A-4 C2431-23

C501A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à Y4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Y4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du DDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du DDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ dans OASIS toutes les fiches techniques applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche technique existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche. Si aucune fiche technique ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau DDM.
VOIR : Module de porte conducteur (DDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS Z : LE MODULE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 117, pour les informations sur les schémas et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le PDM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
PDM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 7 du BCM (30 A) est en bon état.

Z1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le PDM C652A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-2 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à Z2

Non

VÉRIFIER le fusible 7 (30 A) du BCM. S'il est en bon état, RÉPARER le circuit. S'il ne l'est pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

Z2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à Z3

Non

RÉPAREZ le circuit.

Z3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C652A-4 C2431-23

C652A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à Z4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

Z4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du PDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau PDM.
Voir : Module de porte passager (PDM) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AA : LE MODULE SODL (MODULE DE DÉTECTION D'ANGLE MORT GAUCHE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 146, pour les informations sur les circuits et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SODL communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SODL

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 25 (10 A) est en bon état.

AA1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le SODL C4369.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AA2

Non

VÉRIFIER le fusible BJB 25 (10 A). S'il est en bon état, RÉPARER le circuit. S'il ne l'est pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AA2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER à AA3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AA3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4369-6 C2431-23

C4369-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à AA4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AA4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODL.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODL. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS la présence de bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau SODL.
VOIR : Module de commande de détection des obstacles latéraux (SODCM) (419-04 Vision latérale et arrière, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AB : LE MODULE SODR (MODULE DE DÉTECTION D'ANGLE MORT DROIT) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 146, pour les informations sur les circuits et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le SODR communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
SODR

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 25 (10 A) est en bon état.

AB1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le SODR C4370.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AB2

Non

VÉRIFIER le fusible BJB 25 (10 A). S'il est en bon état, RÉPARER le circuit. S'il ne l'est pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AB2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-3 Masse

C4370-8 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER À AB3

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AB3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4370-6 C2431-23

C4370-7 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à AB4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AB4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODR.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODR. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTEZ OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau SODR.
VOIR : Module de commande de détection d'obstacles latéraux (SODCM) (419-04 Vision latérale et arrière, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AC : LE MODULE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 109, pour les informations sur les circuits et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le RGTM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
RGTM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 41 du BJB (30 A) et le fusible 11 du BCM (5 A) sont en bon état.

AC1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le RGTM C4174A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-2 Masse

C4174A-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AC2

Non

VÉRIFIER le fusible 41 du BJB (30 A) ou le fusible 11 du BCM (5 A). S'ils sont en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. S'ils ne le sont pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AC2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER À AC3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AC3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C4174A-4 C2431-23

C4174A-3 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à AC4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AC4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du RGTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du RGTM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un RGTM neuf.
VOIR : Module de hayon arrière (RGTM) (501-03 Verrouillage de carrosserie, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS : LE MODULE TRM (MODULE DE REMORQUE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 95, pour les informations sur les circuits et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le TRM communique via le MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
TRM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible BJB 91 (40 A) est en bon état.

AD1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION DU TRM (MODULE DE REMORQUE) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher le TRM C425A.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C425A-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER À AD2

Non

VÉRIFIER le fusible 91 (40 A) du BJB. S'il est en bon état, RÉPARER le circuit. S'il ne l'est pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AD2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU TRM (MODULE DE REMORQUE) POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Débrancher le TRM C425B.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C425B-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER À AD3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AD3 VÉRIFIER LES CIRCUITS MS-CAN (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR MOYENNE VITESSE) ENTRE LE TRM (MODULE DE REMORQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C425B-3 C2431-23

C425B-2 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à AD4

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AD4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU TRM (MODULE DE REMORQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du TRM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du TRM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau TRM.
VOIR : Module de remorque (TRM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AE : LE MODULE BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Voir les schémas de câblage, cellule 12, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Voir les schémas de câblage, cellule 21, pour les informations sur les circuits et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BECM communique via le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 146 du BJB (5 A) est en bon état.

AE1 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ALIMENTATION 12 V DE LA BATTERIE HAUTE TENSION POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débrancher la batterie haute tension C3733 (HEV) ou C3732 (PHEV).

Le contact est mis.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
HEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3733-5 Masse

C3733-6 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3732-5 Masse

C3732-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AE2

Non

VÉRIFIER le fusible 146 du BJB (5 A). S'il est en bon état, RÉPARER le circuit défectueux. S'il ne l'est pas, CONSULTER le Manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AE2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
HEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3733-1 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3732-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AE3

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

AE3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE MASSE 12 V DE LA BATTERIE HAUTE TENSION POUR DÉTECTER UNE COUPURE

Contact coupé (OFF).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
HEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3733-25 Masse

C3733-26 Masse

Cliquer pour afficher les connecteurs
PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3732-25 Masse

C3732-26 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à AE4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AE4 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU DE CONTRÔLEUR HAUTE VITESSE 1) ENTRE LA BATTERIE HAUTE TENSION ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
HEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3733-16 C2431-20

C3733-15 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C3732-16 C2431-20

C3732-15 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDER LE GWM. ALLER à AE5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AE5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de la batterie haute tension.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur de la batterie haute tension. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, REMPLACER la batterie haute tension. Se reporter à la section 414-03 correspondante.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AT : LE MODULE DC DC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 12, pour les informations sur le circuit et le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le DCDC communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes et connecteurs
DCDC

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible MEGA 4 (300 A) du BJB et le fusible 159 du BJB (15 A) sont en bon état.
Diagnostiquer en premier lieu tous les codes de défaut (DTC) enregistrés dans le SOBDMC. Les DTC enregistrés dans ce module peuvent amener le véhicule à désactiver le circuit de réveil du module DCDC, ce qui maintient le DCDC hors service.

AF1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher les DCDC C1457B et C1457C.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-1 Masse

Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457C-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AF2.

Non

VÉRIFIER que le fusible MEGA 4 (300 A) du BJB ou le fusible 159 du BJB (15 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le schéma de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AF2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RÉVEIL DU MODULE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-5 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AF3.

Non

DIAGNOSTIQUER l'alarme du SOBDMC.

AF3 VÉRIFIER LA MASSE DU MODULE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Mesurer la résistance entre le boîtier du DCDC et une bonne masse de châssis.

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLEZ À AF4

Non

RÉPARER la masse du DCDC si nécessaire.

AF4 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1457B-3 C2431-20

C1457B-4 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER le GWM. ALLER à AF5.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AF5 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU MODULE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Débrancher et contrôler tous les connecteurs du DCDC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du DCDC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Consulter dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau DCDC.
RÉFÉRENCE : Module de commande du convertisseur continu/continu (DC/DC) (414-05 Convertisseur/onduleur de tension, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AG : LE MODULE HUD (AFFICHAGE TÊTE HAUTE) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le module HUD communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
HUD

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 12 du BCM (10 A) est en bon état.

AG1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le module HUD C2395.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2395-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AG2

Non

VÉRIFIER que le fusible 12 du BCM (10 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le schéma de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AG2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2395-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AG3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AG3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 3) ENTRE LE MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2395-2 C2431-16

C2395-3 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER le GWM. ALLER à AG4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AG4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module HUD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du module HUD. Vérifier qu'il est correctement installé et qu'il est verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin ne permet de résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau module HUD.
VOIR : Module d'affichage tête haute (HUD) (419-03C Système d'avertissement et d'évitement de collision, Dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AH : LE MODULE BECMB (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le BECMB communique sur le bus HS-CAN1.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
BJB

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que les fusibles 10 (10 A) et 15 (15 A) du BCM sont en bon état.

AH1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débrancher le BECMB C2518.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2518-11 Masse

C2518-4 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AH2

Non

VÉRIFIER que les fusibles 10 (10 A) ou 15 (15 A) du BCM sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit concerné. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le schéma de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AH2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2518-1 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AH3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AH3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN1 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 1) ENTRE LE BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2518-8 C2431-20

C2518-2 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER le GWM. ALLER à AH4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AH4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du BECMB.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du BECMB. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, REMPLACER le BECMB.
VOIR : Module de gestion de l'énergie de la batterie B (BECMB) (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AI : LE MODULE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) NE RÉPOND PAS AU SCANNER DE DIAGNOSTIC

Se reporter aux schémas de câblage, cellule 13, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 14, pour les informations sur le circuit et le connecteur. Se reporter aux schémas de câblage, cellule 44, pour les informations sur le connecteur.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le WACM communique sur le bus HS-CAN3.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
WACM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que le fusible 18 du BCM (7,5 A) est en bon état.

AI1 VÉRIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION EN TENSION DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le connecteur C390.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-1 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER en AI2

Non

VÉRIFIER que le fusible 18 du BCM (7,5 A) est en bon état. Si c'est le cas, RÉPARER le circuit. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le schéma de câblage pour déterminer les causes possibles du court-circuit.

AI2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?

Oui

ALLER en AI3

Non

RÉPAREZ le circuit.

AI3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HS-CAN3 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 3) ENTRE LE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C390-8 C2431-16

C390-7 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

CONNECTER le GWM. ALLER à AI4.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AI4 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du WACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du WACM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, REMPLACER le WACM. Se reporter à la section 414-06 correspondante.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AJ : TOUS LES RÉSEAUX NE RÉPONDENT PAS À L'OUTIL DE DIAGNOSTIC

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le GWM communique avec l'outil de diagnostic via DIAG 1 et le réseau DIAG 2. Le GWM fonctionne comme passerelle de communication entre les modules sur HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 et MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes et connecteur
GWM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifiez que le fusible 22 BCM (7,5 A) et le fusible 186 BJB (10 A) sont en bon état.

AJ1 CONTRÔLER LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER D'ÉVENTUELS DOMMAGES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez visuellement les broches 3, 4, 5, 6, 11, 14 et 16 du DLC pour détecter un écartement ou un dommage à l'aide d'une sonde souple Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on un problème d'ajustement ou de dommage sur les broches 3, 4, 5, 6, 11, 14 et 16 du DLC ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. Si aucune fiche de service ne permet de résoudre le problème, INSTALLER un nouveau GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et pose).

Non

ALLEZ à AJ2

AJ2 CONTRÔLER LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ à AJ3

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. Le problème peut avoir été causé par le branchement du module ou de l'outil de diagnostic. Vérifiez la cause principale de tout problème de connecteur ou de broche.

AJ3 CONTRÔLER LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Débranchez le GWM C2431.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-24 Masse

C2431-13 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLEZ à AJ4

Non

CONTRÔLEZ que le fusible 22 BCM (7,5 A) et le fusible 186 BJB (10 A) sont en bon état. Si c'est le cas, RÉPAREZ le circuit défectueux. Si ce n'est pas le cas, CONSULTEZ le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles de court-circuit du circuit.

AJ4 CONTRÔLER LES CIRCUITS DE MASSE DU GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Contact coupé (OFF).

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-1 Masse

C2431-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

PASSEZ à AJ5

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AJ5 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DE CONTACT SUR LE SCHÉMA 1, CÔTÉ COMPOSANTS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-6 (côté composants) C251-14 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AJ6

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AJ6 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DU CAVALIER SUR LE SCHÉMA 2, CÔTÉ COMPOSANTS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-3 (côté composants) C251-11 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

Rebranchez le connecteur débranché et vérifiez le fonctionnement normal. Si le problème persiste, PASSEZ à AJ7.

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AJ7 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AK : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les modules HS-CAN1 communiquent avec l'outil de diagnostic via les circuits DLC DIAG 1. VOIR : Réseau de communication - Fonctionnement du système et description des composants (Module de communication 418-00 Réseau, description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
ACCM (VEH/VEHR)
APIM (si équipé)
Module de transmission intégrale (si équipé)
BCM
BCMC (BJB) ( HEV / PHEV )
BCM (VEH/VEHR)
BJB
DCDC (VEH/VEHR)
GWM
PAKM (VEH/VEHR)
PCM
SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]) (PHEV)
SOBDMC ( HEV / PHEV )

AK1 CONTRÔLER LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER D'ÉVENTUELS DOMMAGES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez visuellement les broches 4, 5, 6, 14 et 16 pour détecter un écartement ou un dommage à l'aide d'une sonde souple Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on un problème d'ajustement ou de dommage sur les broches 4, 5, 6, 14 et 16 du DLC ?

Oui

Non

ALLER à AK2

AK2 CONTRÔLER LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AK3

Non

AK3 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU CIRCUIT RÉSEAU DE LA FIGURE 1

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-6 C251-14

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AK4

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AK4 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) DÉBRANCHÉS

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER en AK5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ω, PASSEZ à AK8.
Si la résistance est inférieure à 108 Ω, RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à AK9.

AK5 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (+) ET HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (-) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER en AK6

Non

PASSEZ à AK10.

AK6 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (+) ET HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (-) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

passez à AK7

AK7 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANTS)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 (côté composants) C2431-19 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

PASSEZ à AK38.

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AK8 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) ENTRE LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE TRANSMISSION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Déconnecter le PCM C175B (EcoBoost 1.5 L), C1551B (EcoBoost 2 L) ou C1381B (Duratec 2.5 L — HEV/PHEV).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
1.5 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C175B-67 C2431-20

C175B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
2 L EcoBoost

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1551B-67 C2431-20

C1551B-66 C2431-19

Cliquer pour afficher les connecteurs
2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Borne positive Mesure/action Borne négative

C1381B-75 C2431-20

C1381B-76 C2431-19

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. PASSEZ à AK11.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AK9 CONTRÔLER LES CIRCUITS HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (+) ET HS-CAN1 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 1) (-) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 C2431-19

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- ACCM C1803A (VEH/VEH HYBRIDE)
- APIM C2383A (le cas échéant)
- Module de transmission intégrale C3841 (le cas échéant)
- Module C2280E
- BCMC (BJB) C1002 (HEV/PHEV)
- Batterie haute tension C3733 (VEH) ou C3732 (VEH hybride rechargeable)
- BECMB C2518
- DCDC C1457B (VEH/VEH hybride)
- PACM C4525 (VEH/VEH hybride)
- PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) ou C1381B (2.5 L Duratec — VEH hybride/VEH hybride rechargeable)
- SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]) (VEH hybride rechargeable) C3471A
- SOBDMC C199A (VEH/VEH hybride)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour l'ACCM, passez à AK30.
Pour l'APIM, passez à AK31.
Pour le module de transmission intégrale, passez à AK32.
Pour le BCM, passez à AK33.
Pour le BCMC (BJB), passez à AK34.
Pour la batterie haute tension, passez à AK35.
Pour le BECMB, passez à AK36.
Pour le DCDC, passez à AK37.
Pour le PACM, passez à AK39.
Pour le PCM, passez à AK40.
Pour le SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]) (VEH hybride rechargeable), passez à AK41.
Pour le SOBDMC, passez à AK42.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AK10 VÉRIFIER LES CIRCUITS HS-CAN1 (+) ET HS-CAN1 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-20 Masse

C2431-19 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- ACCM C1803A (VEH/VEH HYBRIDE)
- APIM C2383A (le cas échéant)
- Module de transmission intégrale C3841 (le cas échéant)
- Module C2280E
- BCMC (BJB) C1002 (HEV/PHEV)
- Batterie haute tension C3733 (VEH) ou C3732 (VEH hybride rechargeable)
- BECMB C2518
- DCDC C1457B (VEH/VEH hybride)
- PACM C4525 (VEH/VEH hybride)
- PCM C175B (1.5 L EcoBoost), C1551B (2 L EcoBoost) ou C1381B (2.5 L Duratec — VEH hybride/VEH hybride rechargeable)
- SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]) (VEH hybride rechargeable) C3471A
- SOBDMC C199A (VEH/VEH hybride)

La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AK11 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PCM (MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION) INCOMPLET

Retirez les fusibles BJB 6 (15 A) et 24 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER au test pinpoint A.

Non

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER à AK12.

AK12 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE - SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) ET BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) (BJB)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence du SOBDMC et du BCMC (BJB).

Le véhicule est-il équipé des systèmes SOBDMC et BCMC (BJB) ?

Oui

ALLER à AK13.

Non

ALLER à AK15.

AK13 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C) ET LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) (BJB) INCOMPLET

Retirez les fusibles BCMC (BJB) 95 (15 A), BJB 5 (5 A), 26 (5 A) et 102 (40 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER à AK14.

Non

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER à AK15.

AK14 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) (BJB) DÉCONNECTÉ

Débranchez le BCMC (BJB) C1002.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test pinpoint L.

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER au test pinpoint C.

AK15 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE - APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un APIM.

Le véhicule est-il équipé d'un APIM ?

Oui

ALLER à AK16.

Non

ALLER à AK17.

AK16 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION) INCOMPLET

Retirez le fusible BCM 17 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint S.

Non

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER à AK17.

AK17 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE - DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un DCDC.

Le véhicule est-il équipé d'un DCDC ?

Oui

ALLER à AK18.

Non

ALLER à AK19.

AK18 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) INCOMPLET

Déposez le fusible à courant élevé BJB MEGA 4 (300 A) et le fusible BJB 159 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER au test pinpoint AF.

Non

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER à AK19.

AK19 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un ACCM.

Le véhicule est-il équipé d'un ACCM ?

Oui

ALLER à AK20.

Non

ALLER à AK21.

AK20 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) INCOMPLET

Retirez le fusible BJB 8 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint P.

Non

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER à AK21.

AK21 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) INCOMPLET

Déconnectez le connecteur C2280E.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test pinpoint K.

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER à AK22.

AK22 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — MODULE DE TRANSMISSION INTEGRALE (AWD)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un module de transmission intégrale (AWD).

Le véhicule est-il équipé d'un module de transmission intégrale (AWD) ?

Oui

ALLER à AK23.

Non

ALLER à AK24.

AK23 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE MODULE DE TRANSMISSION INTEGRALE (AWD) DÉCONNECTÉ

Retirez le fusible BJB 54 (40 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint I.

Non

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER à AK24.

AK24 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE - BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un BECM.

Le véhicule est-il équipé d'un BECM ?

Oui

ALLER à AK25.

Non

ALLER à AK27.

AK25 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) INCOMPLET

Retirez le fusible BJB 146 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint AE.

Non

REMONTEZ le fusible retiré. Pour PHEV, ALLER à AK26. Pour HEV, ALLER à AK27.

AK26 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE SOBDMC (MODULE DE COMMANDE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM]) DÉCONNECTÉ

Retirez le fusible BJB 46 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint B.

Non

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER à AK27.

AK27 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION RÉSEAU AVEC LE BECMB (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B) INCOMPLET

Retirez les fusibles BCM 10 (10 A) et 15 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER au test pinpoint AH.

Non

REMONTEZ les fusibles retirés. ALLER à AK28.

AK28 INSPECTION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — PACM (MODULE DE COMMANDE DU SYSTÈME D'ALERTE PIÉTONS)

Vérifiez si le véhicule est équipé du PACK.

Le véhicule est-il équipé du système PACK ?

Oui

ALLEZ à AK29

Non

Test HS-CAN1 dans les limites des spécifications. La gêne peut être due au module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test du fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de contact.

AK29 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PACM (MODULE DE COMMANDE DU SIGNAL PIÉTON) INCOMPLET

Déposer le fusible BCM 3 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN1 réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

INSTALLEZ le fusible déposé. ALLEZ au test précis M

Non

INSTALLEZ le fusible déposé. Test HS-CAN1 dans les limites des spécifications. La gêne peut être due au module de communication. RACCORDEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Test du fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de contact.

AK30 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de l'ACCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur de l'ACCM. Vérifier qu'il est correctement installé et qu'il s'enclenche.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK31 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU APIM (MODULE DE SYNCHRONISATION)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'APIM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (APIM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK32 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE DE TRANSMISSION INTÉGRALE

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module AWD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du module AWD. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau module AWD. Avec moteur EcoBoost 1,5 L (132 kW/180 L ch) — I3/2 L. EcoBoost (177 kW/240 L ch) — MI4. Avec moteur Duratec 2,5 L hybride (121 kW/164 L ch) (BG),

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK33 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du BCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK34 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) [ BJB (BOÎTIER DE JONCTION DE BATTERIE) ]

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du BCMC [ BJB ].

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du BCMC [ BJB ]. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau BCMC [ BJB ].
VOIR : Module de commande de caisse C (BCMC) (419-10 Modules électroniques multifonctions, Dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK35 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DE LA BATTERIE HAUTE TENSION

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur de la batterie haute tension.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur de la batterie haute tension. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK36 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU BECMB (MODULE DE COMMANDE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE B)

Contact coupé (OFF).

Déposez et inspectez le connecteur BECMB et les connecteurs de ligne correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur BECMB et les connecteurs de ligne correspondants. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, REMPLACER le BECMB.
VOIR : Module de gestion de l'énergie de la batterie B (BECMB) (501-20B Système de retenue supplémentaire, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK37 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et contrôler tous les connecteurs du DCDC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du DCDC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK38 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK39 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PACM (MODULE DE COMMANDE DU SIGNAL PIÉTON)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du PACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du PACM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK40 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PCM (MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez tous les connecteurs du PCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Branchez les connecteurs du PCM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK41 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) (MODULE DE COMMANDE DE CHARGE DE LA BATTERIE [BCCM])

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et vérifier tous les connecteurs du SOBDM (module de gestion de charge de batterie [BCCM]).

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du SOBDM (module de commande de charge de batterie [BCCM]). Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AK42 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDMC (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE C)

Contact coupé (OFF).

Déposez et inspectez le connecteur SOBDMC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur SOBDMC. Assurez-vous qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AL : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 2), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les modules HS-CAN2 communiquent avec le scanner de diagnostic via les circuits DLC DIAG 2. VOIR : Réseau de communication - Description et fonctionnement des composants du système (module de communication 418-00) Réseau, description et fonctionnement.

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
Module ABS
GSM (si équipé)
GWM
IPMA (si équipé)
Module OCS
PAM (si équipé)
PSSM
RKM
SCCM

AL1 VÉRIFIEZ LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER TOUT ENDOMMAGEMENT

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez les broches 3, 4, 5, 11 et 16 pour détecter un écartement ou un endommagement à l'aide d'une sonde flexible Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on des problèmes d'ajustement ou d'endommagement des broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC ?

Oui

Non

ALLER à AL2

AL2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AL3

Non

AL3 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON DU CIRCUIT RÉSEAU DE LA FIGURE 2.

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-3 C251-11

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AL4

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AL4 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS HAUTE VITESSE 2) ENTRE LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) DÉBRANCHÉ

Contact coupé (OFF).

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AL5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 ohms, ALLEZ à AL8.
Si la résistance est inférieure à 108 ohms, RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. ALLEZ à AL9

AL5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AL6

Non

ALLER à AL10

AL6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 V sur l'un des circuits ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AL7

AL7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN2 DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANT)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 (côté composant) C2431-17 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLEZ à AL25

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AL8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 ENTRE LE SCCM ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débrancher le SCCM C226A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C226A-5 C2431-18

C226A-6 C2431-17

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RACCORDEZ tous les connecteurs débranchés. ALLEZ à AL11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AL9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 C2431-17

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- Module ABS C155 (1.5 L EcoBoost) ou C135A (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
- GSM C3532 (si équipé)
- IPMA C9039 (si équipé)
- Module OCS C3159
- PAM C4226A (si équipé)
- PSCM C225A
- RCM C310B
- SCCM C226A

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour le module ABS, ALLEZ à AL23
Pour le GSM, allez à AL24.
Pour l'IPMA, allez à AL26
Pour le module OCS, ALLEZ à AL27
Pour le PAM, allez à AL28.
Pour le PSCM, allez à AL29.
Pour le RCM, allez à AL30.
Pour le SCCM, allez à AL31.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AL10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN2 (+) ET HS-CAN2 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-18 Masse

C2431-17 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- Module ABS C155 (1.5 L EcoBoost) ou C135A (2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV)
- GSM C3532 (si équipé)
- IPMA C9039 (si équipé)
- Module OCS C3159
- PAM C4226A (si équipé)
- PSCM C225A
- RCM C310B
- SCCM C226A

La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AL11 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION) DÉBRANCHÉ

Débrancher le SCCM C226A.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

BRANCHEZ le module. ALLEZ au test précis G

Non

BRANCHEZ le module. ALLEZ à AL12

AL12 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES ROUES) MODULE DÉBRANCHÉ

Déposer les fusibles BJB 23 (5 A), 28 (40 A) et 29 (60 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

INSTALLEZ les fusibles déposés. ALLEZ au test précis D

Non

INSTALLEZ les fusibles déposés. ALLEZ à AL13

AL13 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE) INCOMPLET

Déposer le fusible à fort courant 2 BJB MEGA (80 A) et le fusible 22 BJB (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

INSTALLEZ les fusibles déposés. ALLEZ au test ponctuel W

Non

INSTALLEZ les fusibles déposés. ALLEZ à AL14

AL14 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — MODULE OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Inspectez le véhicule pour rechercher la présence d'un OCS.

Le véhicule est-il équipé d'un OCS ?

Oui

ALLER à AL15

Non

ALLER à AL16

AL15 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS) – MODULE DÉBRANCHÉ

Débrancher le module OCS C3159.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise F

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER à AL16

AL16 VÉRIFIER L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE – GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES)

Inspectez le véhicule pour rechercher la présence d'un GSM.

Le véhicule est-il équipé d'un GSM ?

Oui

ALLER à AL17

Non

ALLER à AL18

AL17 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) – INCOMPLET

DÉPOSEZ le fusible BCM 21 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise H

Non

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER à AL18

AL18 VÉRIFIER L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE – PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Inspectez le véhicule pour rechercher la présence d'un PAM.

Le véhicule est-il équipé d'un PAM ?

Oui

ALLER à AL19

Non

ALLER à AL20

AL19 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT) – INCOMPLET

DÉPOSEZ le fusible BCM 8 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise N

Non

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER à AL20

AL20 VÉRIFIER L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE – IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A)

Inspectez le véhicule pour rechercher la présence d'un IPMA.

Le véhicule est-il équipé d'un IPMA ?

Oui

ALLER à AL21

Non

ALLER à AL22

AL21 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A) – INCOMPLET

DÉPOSEZ le fusible BCM 9 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER au test de localisation précise R

Non

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER à AL22

AL22 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE RCM (MODULE DE COMMANDE DE RETENUE) – DÉBRANCHÉ

Déconnecter le connecteur RCM C310B.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN2 réussissent-ils le test réseau lorsque le module est débranché ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise E

Non

RECONNECTEZ le module. Les essais HS-CAN2 sont dans les limites des spécifications. Le problème a pu être causé par le module de communication. RECONNECTEZ tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Vérifiez le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHEZ la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AL23 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs du module ABS.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module ABS. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (ABS)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL24 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du GSM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL25 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL26 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU IPMA (MODULE DE TRAITEMENT D'IMAGES A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur de l'IPMA.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPMA. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, REMPLACEZ l'IPMA.
VOIR : Module de traitement d'image A (IPMA) (419-07 Système de maintien dans la voie, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL27 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'OCS (SYSTÈME DE CLASSIFICATION DES OCCUPANTS)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du module OCS et les connecteurs de faisceau correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du module OCS et les connecteurs de faisceau correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL28 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU PAM (MODULE D'AIDE AU STATIONNEMENT)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module PAM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du module PAM. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL29 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU PSCM (MODULE DE COMMANDE DE DIRECTION ASSISTÉE)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du PSCM et les connecteurs de liaison correspondants. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

NIV requis pour accéder à la procédure guidée (EPAS)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL30 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE RETENUE)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ tous les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ les connecteurs du RCM et les connecteurs de ligne correspondants. Vérifiez qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AL31 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU SCCM (MODULE DE COMMANDE DE COLONNE DE DIRECTION)

Contact coupé (OFF).

DÉBRANCHEZ et INSPECTEZ le connecteur SCCM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

RECONNECTEZ le connecteur SCCM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AM : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN3 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 3), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Messages de diagnostic envoyés et reçus entre l'outil de diagnostic. L'accès aux modules HS-CAN3 s'effectue par les circuits DIAG 2 du Supplément. VOIR : Réseau de communication – Fonctionnement du système et description des composants (Réseau de communication des modules 418-00, Description et fonctionnement).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
ACM
APIM (si équipé)
DSP (si équipé)
GWM
Module HUD (si équipé)
MPK
WACM (si équipé)

AM1 VÉRIFIEZ LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER D'ÉVENTUELS DOMMAGES

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez les broches 3, 4, 5, 11 et 16 pour détecter un écartement ou un endommagement à l'aide d'une sonde flexible Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on des problèmes d'ajustement ou d'endommagement des broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC ?

Oui

Non

ALLER à AM2

AM2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AM3

Non

AM3 VÉRIFIER LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DU CONTRÔLEUR 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

ALLER à AM4

Non

ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL

AM4 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE TERMINAISON HS-CAN3 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DU CONTRÔLEUR 3) (IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS))

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AM5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 Ohms, ALLEZ à AM8.
Si la résistance est inférieure à 108 Ohms, RECONNECTEZ tous les connecteurs débranchés. ALLEZ à AM9

AM5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AM6

Non

ALLER à AM10

AM6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AM7

AM7 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE CHARGE HS-CAN3 DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANT)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 (côté composant) C2431-15 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLER à AM27

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AM8 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 ENTRE LE IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR CIRCUIT OUVERT

Débranchez le connecteur C220.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C220-12 C2431-16

C220-13 C2431-15

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTEZ tous les connecteurs débranchés. ALLER à AM11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AM9 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 C2431-15

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- ACM C240A
- APIM C2383A (le cas échéant)
- DSP C3154A (si présent)
- Module HUD C2395 (si présent)
- IPC C220
- WACM C390 (si présent)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour l'ACM, ALLEZ à AM21.
Pour l'APIM, ALLEZ à AM22
Pour le DSP, ALLEZ à AM23.
Pour le module HUD, ALLEZ à AM24.
Pour l'IPC, ALLEZ à AM25.
Pour le WACM, ALLEZ à AM26.

Non

RÉPAREZ les circuits concernés. RECONNECTEZ tous les modules.

AM10 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS HS-CAN3 (+) ET HS-CAN3 (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-16 Masse

C2431-15 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- ACM C240A
- APIM C2383A (le cas échéant)
- DSP C3154A (si présent)
- Module HUD C2395 (si présent)
- IPC C220
- WACM C390 (si présent)

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

Pour l'ACM, ALLEZ à AM21.
Pour l'APIM, ALLEZ à AM22
Pour le DSP, ALLEZ à AM23.
Pour le module HUD, ALLEZ à AM24.
Pour l'IPC, ALLEZ à AM25.
Pour le WACM, ALLEZ à AM26.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AM11 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS) – DÉBRANCHÉ

Débranchez le connecteur C220.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

RECONNECTEZ le module. ALLER au test de localisation précise J

Non

RECONNECTEZ le module. ALLER à AM12

AM12 VÉRIFIER L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE – APIM (MODULE D'INTERFACE DE PROTOCOLE DES ACCESSOIRES)

Inspectez le véhicule pour vérifier la présence d'un APIM.

Le véhicule est-il équipé d'un APIM ?

Oui

ALLER à AM13

Non

ALLER à AM14

AM13 VÉRIFIER LE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC L'APIM (MODULE D'INTERFACE DE PROTOCOLE DES ACCESSOIRES) – INCOMPLET

Retirez le fusible BCM 17 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint S.

Non

REPOSEZ le fusible déposé. ALLER à AM14

AM14 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT) INCOMPLÈTE

Déposer le fusible BCM 23 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint Q.

Non

REPOSER le fusible déposé. ALLER à AM15.

AM15 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE - DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un DSP.

Le véhicule est-il équipé d'un DSP ?

Oui

ALLER à AM16.

Non

ALLER à AM17.

AM16 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE) INCOMPLÈTE

Déposer les fusibles BJB 136 (20 A) et 137 (20 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER les fusibles déposés. ALLER au test pinpoint T.

Non

REPOSER les fusibles déposés. ALLER à AM17.

AM17 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un module HUD.

Le véhicule est-il équipé d'un module HUD ?

Oui

ALLER à AM18.

Non

ALLER à AM19.

AM18 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE) DÉBRANCHÉ

Déposer le fusible BCM 12 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint AG.

Non

REPOSER le fusible déposé. ALLER à AM19.

AM19 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES)

Inspecter le véhicule pour détecter la présence d'un WACM.

Le véhicule est-il équipé d'un WACM ?

Oui

ALLER à AM20.

Non

Essais HS-CAN3 dans les limites des spécifications. La défaillance peut être causée par le module de communication. BRANCHER tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuer le test pour vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AM20 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES) INCOMPLÈTE

Déposer le fusible BCM 18 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN3 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint AI.

Non

REPOSER le fusible déposé. Essais HS-CAN3 dans les limites des spécifications. La défaillance peut être causée par le module de communication. BRANCHER tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuer le test pour vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AM21 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACM (MODULE DE COMMANDE AUDIO AVANT)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez tous les connecteurs de l'ACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs de l'ACM. Assurez-vous qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. S'il n'existe aucun bulletin de service pour résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouvel ACM.
Voir : Module de commande audio avant (ACM) (415-00 Système d'infodivertissement – Informations générales, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM22 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE D'INTERFACE SYNC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'APIM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (APIM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM23 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DSP (MODULE DE TRAITEMENT DU SIGNAL NUMÉRIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du DSP.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez les connecteurs du DSP. Vérifiez qu'ils sont correctement enfichés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM24 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE HUD (AFFICHEUR TÊTE HAUTE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du module HUD.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du module HUD. Vérifier qu'il est correctement installé et qu'il est verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIER dans OASIS les bulletins applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions du bulletin. Si aucun bulletin ne permet de résoudre ce problème, INSTALLER un nouveau module HUD.
VOIR : Module d'affichage tête haute (HUD) (419-03C Système d'avertissement et d'évitement de collision, Dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM25 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPC (COMBINÉ D'INSTRUMENTS)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et contrôlez le connecteur de l'IPC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur de l'IPC. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM26 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU WACM (MODULE DE CHARGE SANS FIL DES ACCESSOIRES)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du WACM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter le connecteur du WACM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

CONSULTER OASIS pour toute fiche de service applicable : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si une fiche de service existe pour ce problème, ARRÊTER ce test et SUIVRE les instructions de la fiche de service. S'il n'existe aucune fiche de service permettant de résoudre ce problème, REMPLACER le WACM. Se reporter à la section 414-06 correspondante.

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AM27 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AN : PAS DE COMMUNICATION HS-CAN4 (RÉSEAU HAUTE VITESSE DES CONTRÔLEURS 4), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les messages de diagnostic envoyés/reçus entre l'outil de diagnostic et les modules HS-CAN4 sont accessibles via les circuits DIAG 2 sur le Supplément. Voir : Module passerelle A (GWM) (module de communication 418-00, réseau, dépose et pose).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
APIM (si équipé)
GWM
TCU (si équipé)

AN1 VÉRIFIER LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN ENDOMMAGEMENT

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez les broches 3, 4, 5, 11 et 16 pour détecter un écartement ou un endommagement à l'aide d'une sonde flexible Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on des problèmes d'ajustement ou d'endommagement des broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC ?

Oui

Non

ALLER à AN2

AN2 VÉRIFIER LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AN3

Non

AN3 VÉRIFIER LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

ALLER à AN4

Non

ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL

AN4 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE))

Débrancher le câble négatif de la batterie.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER à AN5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 ohms, ALLER à AN8.
Si la résistance est inférieure à 108 ohms, BRANCHER tous les connecteurs débranchés. ALLER à AN9.

AN5 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (+) ET HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (-)

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLEZ à AN6

Non

ALLER À AN10

AN6 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT AU POTENTIEL DU CIRCUIT HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (+) ET HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (-)

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLEZ à AN7

AN7 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE FIN DE LIGNE HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) DU GWM (MODULE PASSERELLE A) (CÔTÉ COMPOSANT)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 (côté composant) C2431-6 (côté composant)

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLER À AN14

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AN8 VÉRIFIER UN CIRCUIT OUVERT ENTRE LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) SUR LE RÉSEAU HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4)

Déconnecter le TCU C2494A.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2494A-8 C2431-7

C2494A-16 C2431-6

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

BRANCHER tous les connecteurs débranchés. ALLER à AN11.

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AN9 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES CIRCUITS HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (+) ET HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (-) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 C2431-6

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- APIM C2383A (le cas échéant)
- TCU C2494A (si équipé)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour l'APIM, aller à AN13.
Pour le TCU, aller à AN15.

Non

RÉPAREZ les circuits concernés.

AN10 VÉRIFIER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DES CIRCUITS HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (+) ET HS-CAN4 (RÉSEAU DE CONTRÔLEURS À GRANDE VITESSE 4) (-) AVEC LES MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-7 Masse

C2431-6 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- APIM C2383A (le cas échéant)
- TCU C2494A (si équipé)

La résistance est-elle passée à plus de 1000 Ω après le débranchement de l'un des modules ?

Oui

Pour l'APIM, aller à AN13.
Pour le TCU, aller à AN15.

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AN11 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) INCOMPLÈTE

Déposer le fusible BCM 11 (5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN4 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSER le fusible déposé. ALLER au test pinpoint U.

Non

REPOSER le fusible déposé. ALLER à AN12.

AN12 VÉRIFIER LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC L'APIM (MODULE D'INTERFACE SYNC) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BCM 17 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules HS-CAN4 réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REMONTEZ le fusible retiré. ALLER au test pinpoint S.

Non

REPOSER le fusible déposé. Essais HS-CAN4 dans les limites des spécifications. La défaillance peut être causée par le module de communication. BRANCHER tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Effectuer le test pour vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AN13 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (MODULE D'INTERFACE SYNC)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de l'APIM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de l'APIM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Le VIN est requis pour accéder à la routine guidée (APIM)

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AN14 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AN15 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU TCU (MODULE DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs de la TCU.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs de la TCU. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AO : PAS DE COMMUNICATION MS-CAN (RÉSEAU DES CONTRÔLEURS À MOYENNE VITESSE), TOUS LES MODULES NE RÉPONDENT PAS

Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 14 des schémas électriques.

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Les messages de diagnostic envoyés/reçus entre l'outil de diagnostic et les modules MS-CAN sont accessibles via les circuits DIAG 2 sur le Supplément. Voir : Réseau de communication – Description et fonctionnement du système et de ses composants (réseau de communication, module 418-00).

Causes possibles

Fusible
Câblage, bornes ou connecteurs
DDM (si équipé)
DSM (si équipé)
GWM
Module CVAC
DPM (si équipé)
RGTM (si équipé)
RTM (si équipé)
TRM (si équipé)
SODL (si équipé)
SODR (si équipé)

AO1 VÉRIFIEZ LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER TOUT DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspectez les broches 3, 4, 5, 11 et 16 pour détecter un écartement ou un endommagement à l'aide d'une sonde flexible Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on des problèmes d'ajustement ou d'endommagement des broches 3, 4, 5, 11 et 16 du DLC ?

Oui

Non

ALLER à AO2

AO2 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLEZ À AO3

Non

AO3 VÉRIFICATION DE LA COMMUNICATION HS-CAN2 (RÉSEAU CAN HAUTE VITESSE 2)

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Le RCM réussit-il le test du réseau ?

Oui

ALLEZ À AO4

Non

ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL

AO4 VÉRIFIEZ LE MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) (MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)) RÉSISTANCE DE TERMINAISON

Déconnectez la borne négative de la batterie.

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

La résistance est-elle comprise entre 108 et 132 ohms ?

Oui

ALLEZ À AO5

Non

Si la résistance est supérieure à 132 ohms, ALLEZ à AO8.
Si la résistance est inférieure à 108 ohms, RECONNECTEZ tous les connecteurs déconnectés. ALLEZ à AO9

AO5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

ALLER à AO6

Non

ALLER à AO10

AO6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION

Reconnectez le câble négatif de la batterie.

Le contact est mis.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

La tension est-elle supérieure à 6 volts ?

Oui

RÉPARER le circuit défectueux.

Non

ALLER à AO7

AO7 VÉRIFIEZ LE GWM (MODULE PASSERELLE A), LE MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE), LA RÉSISTANCE DE CHARGE (CÔTÉ COMPOSANTS)

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 (côté composants) C2431-22 (côté composants)

La résistance est-elle comprise entre 108 Ω et 132 Ω ?

Oui

ALLER à AO29

Non

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

AO8 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) ENTRE LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) ET LE GWM (MODULE PASSERELLE A) POUR UN CIRCUIT OUVERT

Débrancher le module CVC C228A (EATC/DATC) ou C2357A (EMTC).

Mesure :
Cliquer pour afficher les connecteurs
EATC/DATC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C228A-17 C2431-23

C228A-18 C2431-22

Cliquer pour afficher les connecteurs
EMTC

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2357A-17 C2431-23

C2357A-18 C2431-22

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

RECONNECTEZ tous les connecteurs déconnectés. ALLER à AO11

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AO9 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES CIRCUITS, MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 C2431-22

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance dépasse 3 Ω.
- DDM C501A (si équipé)
- CSM C341C (si équipé)
- Module HVAC C228A (EATC/DATC) ou C2357A (EMTC)
- DPM C652A (si équipé)
- RGTM C4174A (si équipé)
- RTM C9026 (si équipé)
- TRM C425B (si équipé)
- SODL C4369 (si équipé)
- SODR C4370 (si équipé)

La résistance a-t-elle changé pour dépasser 3 Ω lorsqu'un des modules est débranché ?

Oui

Pour le DDM, ALLEZ à AO27.
Pour le DSM, ALLEZ à AO28.
Pour le module HVAC, ALLEZ à AO30.
Pour le PDM, ALLEZ à AO31.
Pour le RGTM, ALLEZ à AO32.
Pour le RTM, ALLEZ à AO33.
Pour le TRM, ALLEZ à AO34.
Pour le SODL, ALLEZ à AO35.
Pour le SODR, ALLEZ à AO36

Non

RÉPAREZ les circuits concernés. RECONNECTEZ tous les modules.

AO10 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT MS-CAN (RÉSEAU CAN MOYENNE VITESSE) (+) ET MS-CAN (-) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE, MODULES DÉBRANCHÉS

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-23 Masse

C2431-22 Masse

Débranchez les modules un par un jusqu'à ce que la résistance par rapport à la masse dépasse 1000 Ω.
- DDM C501A (si équipé)
- CSM C341C (si équipé)
- Module HVAC C228A (EATC/DATC) ou C2357A (EMTC)
- DPM C652A (si équipé)
- RGTM C4174A (si équipé)
- RTM C9026 (si équipé)
- TRM C425B (si équipé)
- SODL C4369 (si équipé)
- SODR C4370 (si équipé)

Résistance supérieure à 1000 Ohms ?

Oui

Non

RÉPAREZ le circuit défectueux. RACCORDEZ tous les modules.

AO11 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) DÉBRANCHÉ

DÉPOSEZ le fusible BCM 21 (7,5 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint O

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO12

AO12 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un RTM.

Le véhicule est-il équipé d'un RTM ?

Oui

ALLER à AO13

Non

ALLER à AO14

AO13 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR RADIO) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BCM 17 (15 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint V

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO14

AO14 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un RGTM.

Le véhicule est-il équipé d'un RGTM ?

Oui

ALLER à AO15

Non

ALLER à AO16

AO15 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BJB 41 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint AC

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO16

AO16 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un DDM.

Le véhicule est-il équipé d'un DDM ?

Oui

ALLER à AO17

Non

ALLER à AO18

AO17 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BCM 14 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint Y

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO18

AO18 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un PDM.

Le véhicule est-il équipé d'un PDM ?

Oui

ALLER à AO19

Non

ALLER à AO20

AO19 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BCM 7 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules MS-CAN réussissent-ils le test réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint Z

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO20

AO20 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un DSM.

Le véhicule est-il équipé d'un DSM ?

Oui

ALLER à AO21

Non

ALLER à AO22

AO21 VÉRIFIEZ LA RESTAURATION DE LA COMMUNICATION AVEC LE DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT) INCOMPLÈTE

Retirez le fusible BJB 30 (30 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint X

Non

REPOSEZ le fusible retiré. ALLER à AO22

AO22 VÉRIFICATION DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — TRM (MODULE DE REMORQUE)

Inspectez le véhicule pour déterminer la présence d'un TRM.

Le véhicule est-il équipé d'un TRM ?

Oui

ALLER à AO23

Non

ALLER à AO24

AO23 CONTRÔLE DE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC LE TRM (MODULE DE REMORQUE) INCOMPLET

Débrancher le fusible BJB 91 (40 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER au test Pinpoint.

Non

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER à AO24.

AO24 CONTRÔLE DE L'ÉQUIPEMENT DU VÉHICULE — SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE) ET SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT)

Inspecter le véhicule pour vérifier la présence de SODL et SODR.

Le véhicule est-il équipé de SODL et SODR ?

Oui

ALLER à AO25.

Non

Essais MS-CAN dans les spécifications. La panne pouvait être causée par le module de communication. RACCORDER tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AO25 CONTRÔLE DE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX GAUCHE) ET SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT) INCOMPLET

Débrancher le fusible BJB 25 (10 A).

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RÉINSTALLER le fusible retiré. ALLER à AO26.

Non

RÉINSTALLER le fusible retiré. Essais MS-CAN dans les spécifications. La panne pouvait être causée par le module de communication. RACCORDER tous les connecteurs ou fusibles débranchés. Vérifier le fonctionnement normal. Si le problème persiste, RECHERCHER la cause première de tout problème de connecteur ou de broche.

AO26 CONTRÔLE DE RÉTABLISSEMENT DE LA COMMUNICATION AVEC SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX DROIT) DÉSACTIVÉ

Débrancher le SODR C4370.

À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuez le test du réseau.

Tous les autres modules réussissent-ils le test de réseau ?

Oui

RACCORDER le module. ALLER au test Pinpoint AB.

Non

RACCORDER le module. ALLER au test Pinpoint AA.

AO27 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU DDM (MODULE DE PORTE CONDUCTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du DDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du DDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO28 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU DSM (MODULE DE SIÈGE CONDUCTEUR AVANT)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et vérifiez tous les connecteurs du DSM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnectez les connecteurs du DSM. Assurez-vous qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO29 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO30 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du module CVC.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du module CVC. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO31 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU PDM (MODULE DE PORTE PASSAGER)

Contact coupé (OFF).

Déconnecter et inspecter tous les connecteurs du PDM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Reconnecter les connecteurs du PDM. S'assurer qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO32 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU RGTM (MODULE DE HAYON ARRIÈRE)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez tous les connecteurs du RGTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du RGTM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin de service. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un RGTM neuf.
VOIR : Module de hayon arrière (RGTM) (501-03 Verrouillage de carrosserie, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO33 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU RTM (MODULE ÉMETTEUR-RÉCEPTEUR)

Contact coupé (OFF).

Déconnectez et inspectez le connecteur du RTM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du RTM. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO34 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU TRM (MODULE DE REMORQUE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter tous les connecteurs du TRM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher les connecteurs du TRM. Vérifier qu'ils sont correctement installés et verrouillés.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

VÉRIFIEZ dans OASIS les bulletins de service applicables : TSB, GSB, SSM ou FSA. Si un bulletin de service existe pour ce problème, ARRÊTEZ ce test et SUIVEZ les instructions du bulletin. Si aucun bulletin de service ne permet de résoudre ce problème, INSTALLEZ un nouveau TRM.
VOIR : Module de remorque (TRM) (417-01 Éclairage extérieur, dépose et pose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO35 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU SODL (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, GAUCHE)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODL.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODL. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

AO36 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU SODR (MODULE DE DÉTECTION D'OBSTACLES LATÉRAUX, DROIT)

Contact coupé (OFF).

Débrancher et inspecter le connecteur du SODR.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebrancher le connecteur du SODR. Vérifier qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AP : PAS D'ALIMENTATION AU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES)

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Le scanner de diagnostic est connecté au DLC pour communiquer avec les circuits DIAG 1 et DIAG 2. Le GWM transmet les messages de diagnostic pour HS-CAN1, HS-CAN2, HS-CAN3, HS-CAN4 et MS-CAN.

Causes possibles

Fusible
Faisceau, bornes ou connecteur
Scanner de diagnostic
GWM

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Vérifier que les fusibles BCM 22 (7,5 A) et 186 (10 A) sont en bon état.

AP1 VÉRIFIER LES BROCHES DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN DOMMAGE

Contact coupé (OFF).

REMARQUE : Si le véhicule présente un ou plusieurs modules non fonctionnels, ou des symptômes observables lorsque l'outil de diagnostic est connecté, cet état est probablement dû à des bornes de masse 4 et 5 séparées au niveau du DLC. Un outil de diagnostic mal mis à la masse perturbera le trafic des messages du réseau. Déconnectez le câble de l'outil de diagnostic du DLC.

Inspecter les broches DLC 4, 5 et 16 pour détecter un décalage ou un dommage à l'aide d'une sonde souple Rotunda de dimensions : largeur 1,5 mm x épaisseur 0,80 mm.
- Reportez-vous à la documentation de la sonde souple Rotunda ou du jeu de sondes pour confirmer les dimensions si celles-ci ne sont pas imprimées sur la sonde.

Constate-t-on un problème de position ou un dommage des broches DLC 4, 5 et 16 ?

Oui

Non

ALLER à AP2

AP2 VÉRIFIER LE GWM (MODULE DE PASSERELLE A) C2431

Débranchez et contrôlez le GWM C2431.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- broches écartées, endommagées ou tordues - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le GWM C2431. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

ALLER à AP3

Non

AP3 VÉRIFIER LE DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) CIRCUIT D'ALIMENTATION EN CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-16 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AP5

Non

ALLER à AP4

AP4 VÉRIFIER LES CIRCUITS D'ALIMENTATION DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Débranchez le GWM C2431.

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-13 Masse

C2431-24 Masse

La tension est-elle supérieure à 11 volts ?

Oui

ALLER à AP7

Non

CONFIRMER que le fusible BCM 22 (7,5 A) ou 186 (10 A) est en bon état. Si tout est correct, RÉPARER le circuit concerné. Si ce n'est pas le cas, CONSULTER le manuel des schémas de câblage pour identifier les causes possibles du court-circuit.

AP5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU DLC (CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNÉES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C251-4 Masse

C251-5 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

VÉRIFIER le bon fonctionnement du scanner de diagnostic.

Non

ALLER à AP6

AP6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE MASSE DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT

Action :
Cliquez pour afficher les connecteurs

Borne positive Mesure/action Borne négative

C2431-1 Masse

C2431-14 Masse

La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?

Oui

ALLER à AP7

Non

RÉPARER le circuit défectueux.

AP7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

Contact coupé (OFF).

Débranchez et inspectez le connecteur du GWM.

Réparation :
- la corrosion (installez un nouveau connecteur ou de nouvelles bornes - nettoyez les broches du module)
- les broches endommagées ou pliées - installez de nouvelles bornes/broches
- les broches sorties - installez de nouvelles broches si nécessaire

Rebranchez le connecteur du GWM. Vérifiez qu'il est correctement installé et verrouillé.

Mettez le système sous tension et vérifiez si le problème persiste.

Le problème persiste-t-il ?

Oui

Non

Le système fonctionne actuellement correctement. La préoccupation a pu être causée par les connexions des modules. RECHERCHEZ la cause profonde de tout problème de connecteur ou de broche.

TEST PRÉCIS AQ : U3000:44, U3000:45, U3000:46 OU U3000:47

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
GWM U3000:44	Module de commande : défaillance de la mémoire de données	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance de la mémoire interne est détectée.
GWM U3000:45	Module de commande : défaillance de la mémoire logicielle	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.
GWM U3000:46	Module de commande : erreur de mémoire d'étalonnage/paramètres	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.
GWM U3000:47	Module de commande : défaillance du chien de garde (watchdog) / de sécurité du microcontrôleur	Enregistré dans le GWM lorsqu'une défaillance interne est détectée.

Causes possibles

AQ1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

Le contact est mis.

À l'aide du scanner de diagnostic, effacez les codes de défaut (DTC).

Attendez 10 secondes.

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'autotest du GWM.

Le DTC est-il U3000:44, U3000:45, U3000:46 ou U3000:47 ?

Oui

REMPLACEZ le GWM.
VOIR : Module passerelle A (GWM) (418-00 Réseau de communication des modules, dépose et repose).

Non

Le système fonctionne actuellement correctement.

TEST PRÉCIS AR : U2100:00

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

VÉRIFIEZ l'historique d'entretien du véhicule afin de détecter toute intervention récente concernant ce module.

Conditions de déclenchement du défaut DTC

Code de défaut	Description	Condition de déclenchement du défaut
GWM U2100:00	Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type	Défini en raison de procédures PMI incomplètes ou incorrectes.

Causes possibles

Procédures PMI incomplètes ou incorrectes.

AR1 OBTENIR LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU GWM (MODULE DE PASSERELLE A)

À l'aide de l'outil de diagnostic, exécutez l'autotest du GWM.

Le code de défaut U2100:00 est-il enregistré ?

Oui

INSTALLEZ les données d'origine depuis le PTS en suivant les instructions de l'outil de diagnostic, section « Programmation du module » > « Initial ».

Non

Le système fonctionne actuellement correctement.

Diagnostic et tests — réseau de communication

Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)

Tableau des symptômes

Tableau des symptômes : réseau de communication

Tableau des symptômes

Essais précis

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

1.5 L EcoBoost

2 L EcoBoost

2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

1.5 L EcoBoost

2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

1.5 L EcoBoost

2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

1.5 L EcoBoost

2 L EcoBoost/2.5 L Duratec — HEV/PHEV

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

EATC/DATC

EMTC

EATC/DATC

EMTC

EATC/DATC

EMTC

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut

Causes possibles

Inspection visuelle et vérification préliminaire

Fonctionnement normal et symptômes de défaut