Antriebseinheit
Diagnose und Prüfung – Elektroantriebssteuerung
In diesem Handbuch: Antriebseinheit
~377Min. Lesezeit
Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)
Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein gewisses Maß an Kenntnissen und Fertigkeiten bei den für Ford typischen Diagnosemethoden voraus.
Siehe: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Betrieb).
| Modul | Fehlercode | Beschreibung | Maßnahme |
|---|---|---|---|
| APIM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| BCM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| BCMC | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| BECM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| DCDC | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| PCM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| PAM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| PCM | U0293:00 | Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BU |
| PCM | C0030:00 | Impulsrad vorne links: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0033:00 | Impulsrad vorne rechts: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0036:00 | Impulsrad hinten links: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0039:00 | Impulsrad hinten rechts: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0049:00 | Bremsflüssigkeitsstand: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C004B:00 | Stromkreis Bremsflüssigkeitsstandsensor/Schalter „A“ Unterbrechung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C004C:00 | Bremskraftverstärker-Motorpositionssensor „A“ hat Lernschwelle überschritten: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C004E:00 | Bremsdruck-Regelventil-Aktuator klemmt: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C004F:00 | ABS-Steuermodul überhitzt: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0061:00 | Querbeschleunigungssensor: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0062:00 | Längsbeschleunigungssensor: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C05:00:00 | Raddrehzahlsensor vorne links Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0501:00 | Raddrehzahlsensor vorne links Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0504:00 | Raddrehzahlsensor vorne links „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0506:00 | Stromkreis/Unterbrechung Raddrehzahlsensor vorne rechts: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0507:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C050A:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C050C:00 | Raddrehzahlsensor hinten links Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C050D:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0510:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0512:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0513:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0516:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0518:00 | Raddrehzahlsensor vorne links mechanisch: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0519:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts mechanisch: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C051A:00 | Raddrehzahlsensor hinten links mechanisch: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C051B:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts mechanisch: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C052B:00 | ABS-Pumpenmotor-Steuerung Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C052D:00 | Signalpegel hoch im Steuerstromkreis des ABS-Pumpenmotors: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C052E:00 | Signalpegel niedrig im Steuerstromkreis des ABS-Pumpenmotors: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C053D:00 | Bremsdrucksensor „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0555:00 | Raddrehzahlsensor vorne links „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0556:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0557:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0558:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C055C:00 | Versorgungsspannungsstromkreis ABS-Pumpenmotor Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C055E:00 | Leck im Bremshydraulikkreis „A“: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0560:00 | Kalibrierung Bremsdrucksensor „A“ fehlt: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0563:00 | ABS-Steuermodul Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0564:00 | Niedrige Systemspannung des ABS-Steuergeräts: keine Information zum Untertyp | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0565:00 | Systemspannung ABS-Steuermodul hoch: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C056A:00 | Versorgungsstromkreis Bremskraftverstärker-Drucksensor: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C056B:00 | Bremsdrucksensor „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0594:00 | Bremskraftverstärker-Motor „A“ Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0596:00 | Bereich/Eigenschaften des Stromsensor-Stromkreises des Bremskraftverstärker-Motors 'A': keine Information zum Untertyp | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C0597:00 | Bremssteuermodul „A“ Leistung: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C1013:00 | Bremsdruck: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C101F:00 | Allgemeiner Ventilfehler: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | C113A: 62 | Wecksteuerung: Signalvergleichsfehler | ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN |
| PCM | P0560:00 | Systemspannung: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test BQ |
| PCM | P0562:00 | Niederspannung im System: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BR |
| PCM | P0563:00 | Systemspannung zu hoch: keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN |
| PCM | P0600:49 | Serieller Kommunikationskanal: interner elektronischer Fehler | ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN |
| PCM | P0600:88 | Serieller Kommunikationskanal: Bus-Off | ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN |
| PCM | P060A:44 | Leistung Überwachungsprozessor internes Steuermodul: Datenspeicherfehler | ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN |
| PCM | P060A:47 | Leistung Überwachungsprozessor internes Steuermodul: Watchdog/Schutz-Mikrocontroller-Ausfall | ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN |
| PCM | P060A:86 | Leistung Überwachungsprozessor internes Steuermodul: ungültiges Signal | ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN |
| PCM | P060A:88 | Leistung Überwachungsprozessor internes Steuermodul: Bus-Off | ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN |
| PCM | P060B:47 | Leistung Analog-Digital-Verarbeitung internes Steuermodul: Watchdog/Schutz-Mikrocontroller-Ausfall | ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN |
| PCM | P060B:62 | Leistung Analog-Digital-Verarbeitung internes Steuermodul: Signalvergleichsfehler | ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN |
| PCM | P060C:41 | Leistung Hauptprozessor internes Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler | ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN |
| PCM | P060C:42 | Leistung des Hauptprozessors des internen Steuermoduls: allgemeiner Speicherfehler | ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN |
| PCM | P060C:44 | Leistung des Hauptprozessors des internen Steuermoduls: Datenspeicherfehler | ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN |
| PCM | P060C:47 | Leistung des Hauptprozessors des internen Steuermoduls: Ausfall des Watchdog-/Sicherheits-Mikrocontrollers | ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN |
| PCM | P0613:86 | TCM-Prozessor: fehlerhaftes Signal | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| PCM | P0613:92 | TCM-Prozessor: Leistung oder Fehlfunktion | ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN |
| PCM | P061A:92 | Drehmomentkennwerte des internen Steuermoduls: Leistung oder Fehlfunktion | GEHE ZU Pinpoint-Test BS |
| PCM | P061A: 93 | Drehmomentkennwerte des internen Steuermoduls: keine Funktion | GEHE ZU Pinpoint-Test BS |
| PCM | P061B:64 | Leistung der Drehmomentberechnung des internen Steuermoduls: unplausibles Signal | GEHE ZU Pinpoint-Test BS |
| PCM | P064F:00 | Nicht autorisierte Software/Kalibrierung erkannt: Keine Subtyp-Information | ZU Spot-Test I übergehen |
| PCM | P06A6:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Referenzspannung Sensor „A“: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P06A7:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Referenzspannung Sensor „B“: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P06A8:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Referenzspannung Sensor „C“: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P06A9:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Referenzspannung Sensor „D“: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P06B1:00 | Niedrige Spannung im Versorgungsstromkreis Sensor „A“: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P06B8:00 | Interner Fehler des Steuermoduls, nichtflüchtiger Speicher (NVRAM): keine Subtyp-Information | ZU Präzisionstest J übergehen |
| PCM | P071A:1F | Getriebemodusschalter-Stromkreis „A“: intermittierender Kontakt im Stromkreis | GEHE ZU Pinpoint-Test BV |
| PCM | P071B:00 | Niedriger Pegel Getriebemodusschalter-Stromkreis „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BV |
| PCM | P071C:00 | Getriebemodusschalter-Stromkreis „A“, hoher Pegel: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BV |
| PCM | P0726:62 | Bereich/Leistung Eingangsstromkreis Motordrehzahl: Signalvergleichsfehler | GEHE ZU Pinpoint-Test BW |
| PCM | P0811:00 | Übermäßiger Schlupf Kupplung „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CT |
| PCM | P0886:00 | Niedrige Spannung im Steuerstromkreis TCM-Relais: Keine Subtyp-Information | ZU Präzisionstest K übergehen |
| PCM | P0887:00 | Steuerstromkreis TCM-Relais: hoher Signalpegel: Keine Subtyp-Information | ZU Präzisionstest K übergehen |
| PCM | P088E:00 | Fehlfunktion Planetengetriebe: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test BX |
| PCM | P0A0A: 13 | Verriegelungsstromkreis Hochspannungssystem „A“: Stromkreis offen | GEHE ZU Pinpoint-Test BT |
| PCM | P0A11:00 | Ein-/Ausschaltstromkreis DC/DC-Wandler: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test CM |
| PCM | P0A18:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Motordrehmomentsensor: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P0A1A:06 | Generator-Steuermodul: algorithmusbasierte Ausfälle | ZU Pinpoint-Test L GEHEN |
| PCM | P0A1B: 06 | Leistung Antriebsmotor-Steuermodul „A“: algorithmusbasierte Ausfälle | GEHE ZU Pinpoint-Test BS |
| PCM | P0A1D:08 | Hybrid-/EV-Getriebesteuermodul „A“: Signal-/Busnachrichtenfehler | Weiter mit Pinpoint-Test M |
| PCM | P0A23:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Generator-Drehmomentsensor: Keine Subtyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P0A2B: 64 | Antriebsmotor „A“ Temperatursensor „A“ Stromkreis Bereich/Leistung: Signalplausibilitätsfehler | GEHE ZU Pinpoint-Test BY |
| PCM | P0A2C:00 | Stromkreis Temperatursensor Antriebsmotor „A“: niedriger Signalpegel: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BY |
| PCM | P0A2D:00 | Antriebsmotor „A“ Temperatursensor „A“ hoher Signalpegel: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BY |
| PCM | P0A2F: 94 | Antriebsmotor „A“ überhitzt: unerwarteter Betrieb | ZU Pinpoint-Test N GEHEN |
| PCM | P0A37:64 | Bereich/Leistung Stromkreis Generator-Temperatursensor: Signalplausibilitätsfehler | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| PCM | P0A38:00 | Niedriger Signalpegel Stromkreis Generator-Temperatursensor: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| PCM | P0A39:00 | Hoher Signalpegel Stromkreis Generator-Temperatursensor: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test O |
| PCM | P0A3C:94 | Überhitzung Wechselrichter Antriebsmotor „A“: unerwarteter Betrieb | Weiter mit Pinpoint-Test P |
| PCM | P0A3F:00 | Stromkreis Positionssensor Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BJ |
| PCM | P0A40:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Positionssensor 'A' Antriebsmotor: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| PCM | P0A44:92 | Überdrehzahl Stromkreis Positionssensor Antriebsmotor „A“: Leistung oder Fehlfunktion | GEHE ZU Pinpoint-Test CS |
| PCM | P0A45:00 | Stromkreis Positionssensor Antriebsmotor „B“: Keine Subtyp-Information | Weiter zu Pinpoint-Test Q |
| PCM | P0A4C:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Generator-Positionssensor: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test R |
| PCM | P0A50:92 | Überdrehzahl Stromkreis Generator-Positionssensor: Fehler oder Fehlfunktion | Weiter zu Pinpoint-Test S |
| PCM | P0A5D:00 | Strom Phase U Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A5F:00 | Hoher Strom Phase U Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CC |
| PCM | P0A60:00 | Strom Phase V Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A62:00 | Hoher Strom Phase V Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CC |
| PCM | P0A63:00 | Strom Phase W Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A65:00 | Antriebsmotor 'A', Phase W, hoher Strom: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CC |
| PCM | P0A6F:00 | Strom Phase U Generator: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A71:00 | Hoher Strom Phase U Generator: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test T |
| PCM | P0A72:00 | Strom Phase V Generator: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A74:00 | Hoher Strom Phase V Generator: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test T |
| PCM | P0A75:00 | Strom Phase W Generator: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0A77:00 | Hoher Strom Phase W Generator: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test T |
| PCM | P0A78:96 | Kennwerte Wechselrichter Antriebsmotor „A“: interner Komponentenfehler | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| PCM | P0A7A: 96 | Kennwerte Wechselrichter Generator: interner Komponentenfehler | ZU Gezielter Test U GEHEN |
| PCM | P0A7D:00 | Niedriger Ladezustand Batterie Hybrid-/Elektrofahrzeug: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test-CD |
| PCM | P0A94:00 | Kennwerte DC/DC-Wandler „A“: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test CE |
| PCM | P0AEE:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Temperatursensor Wechselrichter Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0AEF:00 | Niedrige Spannung Stromkreis Temperatursensor Wechselrichter Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0BCD:00 | Bereich/Leistung Stromkreis Temperatursensor Wechselrichter Generator „A“: Keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test V GEHEN |
| PCM | P0BCE:00 | Niedrige Spannung Stromkreis Temperatursensor Wechselrichter Generator „A“: Keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0BFD:00 | Antriebsmotor Phase A U-V-W Stromsensor Korrelation: Keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AH GEHEN |
| PCM | P0C00:00 | Niedriger Strom Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CF |
| PCM | P0C03:00 | Niedriger Strom Antriebsmotor „B“: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test X |
| PCM | P0C17:00 | Positionssensor Antriebsmotor „A“ nicht eingelernt: Keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AI |
| PCM | P0C19:00 | Drehmomentkennwerte Antriebsmotor „A“: Keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU Computergrafik Pinpoint-Test |
| PCM | P0C2F: 71 | Spezifikationen des Drehzahlsensors des Antriebsmotors/Generators des internen Steuermoduls: Antrieb blockiert | Gehe zu Pinpoint-Test BX |
| PCM | P0C2F: 92 | Spezifikationen des Drehzahlsensors des Antriebsmotors/Motor-Generators des internen Steuermoduls: Leistung oder Funktionsfehler | Weiter mit Pinpoint-Test Y |
| PCM | P0C2F: 93 | Spezifikationen des Drehzahlsensors des Antriebsmotors/Generators des internen Steuermoduls: keine Funktion | Weiter mit Pinpoint-Test Y |
| PCM | P0C39:00 | Bereich/Leistung Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „A“: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0C3B:00 | Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „A“: Signal hoch: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0C3E:00 | Bereich/Leistung Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „B“: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0C40:00 | Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „B“: Signal hoch: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test W GEHEN |
| PCM | P0C50:00 | Antriebsmotor „A“ Positionssensor-Schaltkreis „A“: Keine Untertyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test BJ |
| PCM | P0C51:00 | Antriebsmotor „A“ Positionssensor-Schaltkreis „A“ Bereich/Leistung: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test Z GEHEN |
| PCM | P0C52:00 | Signal niedrig im Positionssensor-Schaltkreis „A“ des Antriebsmotors „A“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CH |
| PCM | P0C53:00 | Positionssensor-Schaltkreis „A“ Antriebsmotor Signal hoch: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CI |
| PCM | P0C55:00 | Positionssensor-Schaltkreis „A“ Antriebsmotor „B“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CJ |
| PCM | P0C57:00 | Positionssensor-Schaltkreis „A“ Antriebsmotor Signal niedrig: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CK |
| PCM | P0C58:00 | Positionssensor-Schaltkreis „A“ Antriebsmotor Signal hoch: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CL |
| PCM | P0C5F:00 | Positionssensor-Schaltkreis „B“ Antriebsmotor „B“: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AA |
| PCM | P0C64:00 | Schaltkreis A Generator-Positionssensor: Keine Untertyp-Information | Weiter zu Pinpoint-Test Q |
| PCM | P0C65:00 | Schaltkreis Generator-Positionssensor „A“ Bereich/Leistung: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test Z GEHEN |
| PCM | P0C66:00 | Signal niedrig im Generator-Positionssensor-Schaltkreis „A“: Keine Untertyp-Information | Weiter mit Pinpoint-Test AB |
| PCM | P0C67:00 | Schaltkreis Generator-Positionssensor „A“ Signal hoch: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test AC GEHEN |
| PCM | P0C6B:00 | Schaltkreis Generator-Positionssensor „B“ Signal niedrig: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test GEHEN |
| PCM | P0C6C:00 | Schaltkreis Generator-Positionssensor „B“ Signal hoch: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AE |
| PCM | P0C79:00 | Zu hohe Spannung Antriebsmotor-Wechselrichter „A“: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AF |
| PCM | P0CA3:00 | Leistung DC/DC-Wandler, Spannungserhöhung: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test CM |
| PCM | P0D32:00 | Überhitzung DC/DC-Wandler: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test N GEHEN |
| PCM | P0D33:00 | Hoher Strom DC/DC-Wandler: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CN |
| PCM | P0DA8:00 | Batteriespannung Hybrid-/Elektrofahrzeug/Antriebsmotor „A“ Korrelation Wechselrichterspannung: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test AG GEHEN |
| PCM | P0DFA:00 | Korrelation Generator-Phasenstromsensor U-V-W: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CU |
| PCM | P0DFC:00 | Generator-Positionssensor nicht erlernt: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AI |
| PCM | P0E4E:00 | Motor startet nicht: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test BX |
| PCM | P0E51:00 | Schaltkreis Stromsensor DC/DC-Wandler „A“: Keine Untertyp-Information | ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN |
| PCM | P0E52:00 | Bereich/Leistung Schaltkreis Stromsensor DC/DC-Wandler „A“: Keine Untertyp-Information | GEHE ZU Pinpoint-Test CB |
| PCM | P0E57:00 | Zu hohe Eingangsspannung DC/DC-Wandler: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Testzentrum GEHEN |
| PCM | P0E59:00 | Bereich/Leistung Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „C“: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test CP GEHEN |
| PCM | P0E5A:00 | Signal niedrig im Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „C“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CQ |
| PCM | P0E5B:00 | Schaltkreis Temperatursensor DC/DC-Wandler „C“ Signal hoch: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CQ |
| PCM | P0E71:00 | Drehmomentleistung Generator: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ |
| PCM | P0EE3:00 | Steuerkreis/Unterbrechung Klimaanlagen-Kältemittelverteilerventil „B“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CY |
| PCM | P0EE4:00 | Signal niedrig im Steuerkreis Klimaanlagen-Kältemittelverteilerventil „B“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CY |
| PCM | P0EE5:00 | Signal hoch im Steuerkreis Klimaanlagen-Kältemittelverteilerventil „B“: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CY |
| PCM | P1635:00 | Bus/Achse außerhalb des zulässigen Bereichs: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CR |
| PCM | P174E:00 | Korrelation Abtriebsdrehzahl / ABS-Raddrehzahl: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CS |
| PCM | P1920:62 | Motordrehzahlsignal: Signalvergleichsfehler | GEHE ZU Pinpoint-Test CT |
| PCM | P1A07:00 | Hochspannungsleistung Wechselrichter: Keine Untertyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AK |
| PCM | P1A0A:02 | Sofortabschaltsignal A: allgemeiner Signalfehler | Weiter mit Pinpoint-Test AL |
| PCM | P1A0C:00 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Zusammenfassung Pinpoint-Test |
| PCM | P1A0D: 62 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Generator deaktiviert: Signalvergleichsfehler | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CU |
| PCM | P1A0D: 64 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Generator deaktiviert: Signal unplausibel | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CU |
| PCM | P1A0D:96 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Generator deaktiviert: interner Komponentenfehler | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CU |
| PCM | P1A0E: 62 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: Signalvergleichsfehler | ZU Pinpoint-Test AH GEHEN |
| PCM | P1A0E: 64 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: Signal unplausibel | ZU Pinpoint-Test AH GEHEN |
| PCM | P1A0E: 96 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Motor deaktiviert: interner Komponentenfehler | ZU Pinpoint-Test AH GEHEN |
| PCM | P1A0F:00 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Fahrzeug deaktiviert: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Zusammenfassung Pinpoint-Test |
| PCM | P1A10:00 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Batterie deaktiviert: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CW |
| PCM | P1A13:00 | Hybrid-Getriebesteuermodul – Rekuperatives Bremsen deaktiviert: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU Pinpoint-Test CX |
| PCM | P1A40:00 | Konfiguration ABS-Steuermodul nicht abgeschlossen: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | P1A41:00 | Programmierfehler ABS-Steuermodul: Keine Untertyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | P2531:00 | Schaltkreis Zündschalter-Betriebsstellung, Signal niedrig: Keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AD |
| PCM | P2533:1F | Schaltkreis Zündung/Startposition: Intermittierende Unterbrechung | Gehe zu Pinpoint-Test AD |
| PCM | P2533: 62 | Schaltkreis Zündung Ein/Aus: Signalvergleichsfehler | Gehe zu Pinpoint-Test AD |
| PCM | P2C94:00 | Niederspannung im Steuerkreis des Batterieschützes Hybrid-/Elektrofahrzeug: Keine Untertyp-Information | ZU Pinpoint-Test CZ GEHEN |
| PCM | P2C95:00 | Stromkreis Steuerung Hochvolt-Batterietrennschütz Hybrid-/Elektrofahrzeug: Signal hoch: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test CZ GEHEN |
| PCM | U0100:00 | Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AM GEHEN |
| PCM | U0103:87 | Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Meldung | ZU Pinpoint-Test AN GEHEN |
| PCM | U010F:00 | Kommunikationsverlust mit Klimasteuermodul: keine Subtyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AO |
| PCM | U0111:00 | Kommunikation mit dem Batterieenergie-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN |
| PCM | U0121:00 | Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AQ |
| PCM | U0121:8F | Kommunikation mit ABS-Steuermodul „A“ gestört: fehlerhaft | Gehe zu Pinpoint-Test AQ |
| PCM | U0140:00 | Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AR |
| PCM | U0143:00 | Kommunikationsverlust mit Karosseriesteuermodul „C“: keine Subtyp-Information | Gehe zu Pinpoint-Test AS |
| PCM | U0151:00 | Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AT |
| PCM | U0155:00 | Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information | GEHEN ZU Pinpoint-Test AU |
| PCM | U0159:87 | Kommunikationsverlust mit Einparkhilfe-Steuermodul „A“: keine Meldung | Gehe zu Pinpoint-Test AV |
| PCM | U0164:00 | Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AW GEHEN |
| PCM | U016A:00 | Kommunikationsverlust mit GPS-Steuermodul: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AX GEHEN |
| PCM | U0198:00 | Kommunikationsverlust mit Telematik-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AY GEHEN |
| PCM | U019B:00 | Kommunikation mit Ladegerät-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test AZ GEHEN |
| PCM | U0214:00 | Kommunikationsverlust mit Steuermodul für Fernbedienungsfunktionen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BA GEHEN |
| PCM | U023A:00 | Kommunikationsverlust mit Bildverarbeitungsmodul A: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BB GEHEN |
| PCM | U0253:87 | Kommunikationsverlust mit Zusatzprotokoll-Schnittstellenmodul: keine Meldung | ZU Pinpoint-Test BC GEHEN |
| PCM | U0298:00 | Kommunikation mit DC/DC-Wandler-Steuermodul „A“ gestört: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BD GEHEN |
| PCM | U0315:00 | Softwareinkompatibilität mit ABS-Steuermodul: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | U0401:00 | Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U0412:00 | Ungültige Daten vom Batterie-Energiemanagement-Steuermodul „A“ empfangen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U0418:00 | Ungültige Daten vom Bremssteuermodul „A“ empfangen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U045A: 56 | Ungültige Daten vom Einparkhilfe-Steuermodul „A“ empfangen: falsche/inkompatible Konfiguration | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U049C:00 | Ungültige Daten vom Ladegerät-Steuermodul „A“ empfangen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U0515:82 | Ungültige Daten vom Steuermodul für Fernbedienungsfunktionen empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U053B:00 | Ungültige Daten vom Bildverarbeitungsmodul A empfangen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BE GEHEN |
| PCM | U069E:81 | Kommunikation mit der Kühlmittelheizung „B“ verloren: ungültige Seriendaten empfangen | ZU Gezielter Test BF GEHEN |
| PCM | U069E:87 | Kommunikation mit der Kühlmittelheizung „B“ verloren: keine Nachricht vorhanden | ZU Gezielter Test BF GEHEN |
| PCM | U1011:86 | Ungültige interne Überwachungsdaten des Steuermoduls von ECM/PCM empfangen: ungültiges Signal | ZU Pinpoint-Test BG GEHEN |
| PCM | U1012:86 | Ungültige interne Überwachungsdaten des Steuermoduls vom ABS-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal | ZU Pinpoint-Test BH GEHEN |
| PCM | U101E:86 | Ungültige interne Überwachungsdaten vom Getriebeschaltsteuermodul empfangen: ungültiges Signal | ZU Pinpoint-Test BI GEHEN |
| PCM | U1027:00 | ABS-Steuermodul hat Kommunikation mit ECM/PCM „A“ verloren: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | U1028:00 | ABS-Steuermodul hat ungültige Daten von ECM/PCM „A“ empfangen: keine Subtyp-Information | GEHEN SIE ZU PINPOINT-TEST BO |
| PCM | U103B:00 | Ungültige Überwachungsdaten des internen Steuermoduls, empfangen vom Hinterachs-Differenzialsteuermodul: Keine Informationen zum Untertyp | ZU Pinpoint-Test BJ GEHEN |
| PCM | U2016:04 | Steuermodul Hauptsoftware: interne Systemfehler | ZU Pinpoint-Test BK GEHEN |
| PCM | U2100:00 | Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BK GEHEN |
| PCM | U2101:00 | Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BK GEHEN |
| PCM | U2200:00 | Konfigurationsspeicher des Steuermoduls beschädigt: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BK GEHEN |
| PCM | U301B:00 | Weckstromkreis Steuermodul „A“ Signal niedrig: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BL GEHEN |
| PCM | U351B:00 | Hochvolt-Verriegelungsstromkreis „D“ Signal niedrig: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BM GEHEN |
| PCM | U351F:00 | Hochvolt-Verriegelungsstromkreis „E“ Signal niedrig: keine Subtyp-Information | ZU Pinpoint-Test BN GEHEN |
Pinpoint-Tests
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GEZIELTER TEST A: C113A
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| A1 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) KONFIGURATION PRÜFEN | |||||||||||||
War das PMI erfolgreich?
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| A2 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der Fehlercode C113A:11 im BCM gesetzt?
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| A3 ECM (MOTORSTEUERMODUL) KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der Fehlercode C113A:11 im BCM gesetzt?
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| A4 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der Fehlercode C113A:11 im BCM gesetzt?
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| A5 EINSCHALTSIGNAL-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
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| A6 WECKSIGNAL-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| A7 WECKSIGNAL-STROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| A8 BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN | |||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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| A9 ECM (MOTORSTEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN | |||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich GEZIELTER TEST B: P06A6, P06A7, P06A8, P06B1, P06A9, P0A23, P0A18, P0E51
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| B1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 oder P0E51 vorhanden?
|
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| B2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| B3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Sind die DTCs P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 oder P0E51 vorhanden?
|
GEZIELTER TEST C: P0563
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| C1 SPANNUNG IM STROMKREIS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Liegt die Spannung über 10,5 V?
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| C2 SPANNUNG IM STROMKREIS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Liegt die Spannung unter 16 V?
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||||||||||
| C3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der DTC P0563 vom Inverter-Systemsteuergerät (ISC) ausgelesen?
|
GEZIELTER TEST D: P0600:49, P0600:88, P060A:86, P060A:88
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| D1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P0600:49, P0600:88, P060A:86 oder P060A:88 vorhanden?
|
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| D2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| D3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||||||||
Sind die DTCs P0600:49, P0600:88, P060A:86 oder P060A:88 vorhanden?
|
GEZIELTER TEST E: P060A:44, P060A:47
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| E1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P060A:44 oder P060A:47 vorhanden?
|
|||||||||
| E2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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|||||||||
| E3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||
Sind die DTCs P060A:44 oder P060A:47 im Inverter-Systemsteuergerät (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST F: P060B:47, P060B:62
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| F1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P060B:47 oder P060B:62 vorhanden?
|
|||||||||
| F2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
|
|||||||||
| F3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||
Sind die DTCs P060B:47 oder P060B:62 im Inverter-Systemsteuergerät (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST G: P060C:41, P060C:42, P060C:44, P060C:47
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||||||||
| G1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P060C:41, P060C:42, P060C:44 oder P060C:47 vorhanden?
|
|||||||||||||||
| G2 KALIBRIERUNGSSTÄNDE ALLER CAN-MODULE PRÜFEN | |||||||||||||||
Haben alle CAN-Module den neuesten Kalibrierungsstand?
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|||||||||||||||
| G3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||||||||
Sind die DTCs P060C:41, P060C:42, P060C:44 oder P060C:47 im Systemcontroller Wechselrichter (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST H: P0613:86, P0613:92
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||
| H1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Sind DTCs des Systemcontrollers Wechselrichter (ISC) außer P0613:86 oder P0613:92 vorhanden?
|
|||||||||
| H2 KALIBRIERUNGSSTAND DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
|
|||||||||
| H3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC P0613:86 oder P0613:92 der einzige DTC im Systemcontroller Wechselrichter (ISC)?
|
GEZIELTER TEST I: P064F
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| I1 NEU PROGRAMMIEREN ODER KALIBRIERUNG AKTUALISIEREN | ||||||
Wurde die Programmierung des Systemcontrollers Wechselrichter (ISC) erfolgreich abgeschlossen?
|
||||||
| I2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | ||||||
Ist DTC P064F:00 im Systemcontroller Wechselrichter (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST J: P06B8
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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||||||
| J1 KALIBRIERUNGSSTAND DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
|
||||||
| J2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | ||||||
Ist DTC P06B8:00 im Systemcontroller Wechselrichter (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST K: P0886, P0887
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
|||||||||||||||||||
| K1 NIEDERSPANNUNGSPRÜFUNG BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | |||||||||||||||||||
Liegen Fehlercodes vor, die mit der 12-V-Batterie zusammenhängen?
|
|||||||||||||||||||
| K2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES NIEDERVOLTSYSTEM-CONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Sind die DTCs P0886 oder P0887 im Systemcontroller Wechselrichter (ISC) vorhanden?
|
|||||||||||||||||||
| K3 BATTERIE UND LADESYSTEM PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Entsprechen die Spannungen der Batterie und des Ladesystems den Spezifikationen?
|
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| K4 STROMKREIS TCMRC AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
|
|||||||||||||||||||
| K5 STROMKREIS TCMRC AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
|||||||||||||||||||
| K6 STROMKREIS TCMRC AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
|||||||||||||||||||
| K7 FUNKTION DES SYSTEMCONTROLLERS WECHSELRICHTER (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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|||||||||||||||||||
| K8 INTERMITTIERENDE PRÜFUNG | |||||||||||||||||||
Liegt ein Problem vor?
|
|||||||||||||||||||
| K9 PRÜFEN SIE DIE VPWR-LEITUNGEN DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
|
|||||||||||||||||||
| K10 PRÜFEN SIE DIE VPWR-LEITUNGEN DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | |||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
|||||||||||||||||||
| K11 PRÜFEN SIE DIE ISP-R-LEITUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
|
|||||||||||||||||||
| K12 PRÜFEN SIE DIE ISP-R-LEITUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | |||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
|||||||||||||||||||
| K13 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM ISP-R-KREIS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 10,5 V?
|
GEZIELTER TEST L: P0A1A:06
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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||||||
| L1 SELBSTTEST DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) DURCHFÜHREN | ||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemcontrollers (ISC) außer P0A1A:06 vorhanden?
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||||||
| L2 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
|
||||||
| L3 LÖSCHEN UND PRÜFEN SIE DIE DTCs DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||
Ist P0A1A:06 der einzige DTC im Inverter-Systemcontroller (ISC)?
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GEZIELTER TEST M: P0A1D:08
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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||||||
| M1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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||||||
| M2 LÖSCHEN UND PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||
Ist DTC P0A1D:08 im Inverter-Systemcontroller (ISC) vorhanden?
|
GEZIELTER TEST N: P0A2F:94, P0D32
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| N1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Ist DTC P0A2F:94 oder P0D32 im Inverter-Systemcontroller (ISC) vorhanden?
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| N2 PRÜFEN SIE DEN GETRIEBEÖLSTAND | ||||||||||
Sind Füllstand und Zustand des Getriebeöls in Ordnung?
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||||||||||
| N3 PRÜFEN SIE DIE KORRELATION DES GETRIEBETEMPERATURSENSORS | ||||||||||
Hat einer der überwachten PIDs während der Probefahrt 266 °F (130 °C) überschritten?
|
||||||||||
| N4 PRÜFEN SIE DIE SIGNALLEITUNG DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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||||||||||
| N5 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNG DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N6 PRÜFEN SIE DIE SIGNALLEITUNG DES MOTORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N7 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNG DES MOTORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N8 PRÜFEN SIE DIE SIGNALLEITUNG DES GETRIEBEÖLTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N9 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNG DES GETRIEBEÖLTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N10 PRÜFEN SIE DIE SIGNALLEITUNG DES INDUKTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N11 PRÜFEN SIE DIE RÜCKLEITUNG DES INDUKTORS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | ||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||
| N12 INTERMITTIERENDE PRÜFUNG | ||||||||||
Liegt ein Problem vor?
|
||||||||||
| N13 PRÜFEN SIE DEN GENERATORTEMPERATURSENSOR | ||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
|
||||||||||
| N14 PRÜFEN SIE DEN MOTORTEMPERATURSENSOR | ||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
|
||||||||||
| N15 PRÜFEN SIE DEN GETRIEBEÖLTEMPERATURSENSOR | ||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
|
||||||||||
| N16 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES THERMISTORS DES GETRIEBEINDUKTORS | ||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
|
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C1111 Pin 14, Bauteilseite GEZIELTER TEST O: P0A37:64, P0A38, P0A39
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| O1 PRÜFEN Sie DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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|||||||||||||
| O2 PRÜFEN Sie DEN STAND DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT | |||||||||||||
Ist der Getriebeflüssigkeitsstand korrekt?
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|||||||||||||
| O3 PRÜFEN Sie DIE IDENTIFIKATION DER PARAMETER DES AUTOMATIKGETRIEBES (PIDS) | |||||||||||||
Liegen die PIDs innerhalb von 15 °C voneinander?
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| O4 REGELMÄSSIGE PRÜFUNG | |||||||||||||
Liegt ein Problem vor?
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| O5 SICHTPRÜFUNG DER STECKVERBINDER DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||
Liegt der DTC P0A37, P0A38 oder P0A39 vor?
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| O6 PRÜFEN Sie DIE STROMKREISE DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Widerstand kleiner als 3 Ohm?
|
|||||||||||||
| O7 PRÜFEN Sie DIE STROMKREISE DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kΩ?
|
|||||||||||||
| O8 PRÜFEN Sie DIE STROMKREISE DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE (GEGEN MASSE) | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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|||||||||||||
| O9 PRÜFEN Sie DIE STROMKREISE DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
|
|||||||||||||
| O10 PRÜFEN Sie DEN WIDERSTAND DES GENERATORTEMPERATURSENSORS | |||||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
|
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| O11 PRÜFEN Sie DIE STROMKREISE DES GENERATORTEMPERATURSENSORS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kΩ?
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| O12 SICHTPRÜFUNG DES GETRIEBESTECKERS | |||||||||||||
Liegt der DTC P0A37, P0A38 oder P0A39 vor?
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GEZIELTER TEST P: P0A3C:94
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| P1 PRÜFEN Sie DIE FUNKTION DES KÜHLGEBLÄSES UND DER AKTIVEN KÜHLERJALOUSIEN | ||||||
Arbeiten die aktiven Kühlerjalousien und das Kühlgebläse korrekt?
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| P2 PRÜFEN Sie DEN KÜHLMITTELSTAND | ||||||
Ist der Kühlmittelstand korrekt?
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| P3 PRÜFEN Sie DAS KÜRZLICHE NACHFÜLLEN DES KÜHLMITTELS | ||||||
Wurde das Kühlsystem kürzlich befüllt?
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| P4 KÜHLMITTEL AUF VERUNREINIGUNG PRÜFEN | ||||||
Ist das Kühlmittel verunreinigt?
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| P5 KÜHLER PRÜFEN | ||||||
Ist der Kühler frei von Verstopfungen?
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| P6 SCHLÄUCHE DES ELEKTROMOTOR-KÜHLKREISLAUFS PRÜFEN | ||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| P7 KÜHLMITTEL AUF INNERE UND ÄUSSERE UNDICHTIGKEITEN PRÜFEN | ||||||
Liegen Undichtigkeiten vor?
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| P8 AKTIVE ANSTEUERUNG DER KÜHLMITTELPUMPE | ||||||
DTC P0A06:00, P0A07:00, P0C73:00, P2D00:00, P2D01:00, P2D02:00, P2D03:00 und/oder P2D04:00 vorhanden ODER Kühlmittelpumpe defekt?
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| P9 KORRELATION DES TEMPERATURSENSORS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Wird für die PID-Temperatur ein Wert über 115 °C angezeigt?
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| P10 FUNKTIONSPRÜFUNG DER MECS-PUMPE | ||||||
Liegt während des Rütteltests eine Auffälligkeit vor?
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GEZIELTER TEST Q: P0A45, P0C64
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| Q1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist DTC P0C65:00 im Inverter-Systemsteuergerät (ISC) vorhanden?
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| Q2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| Q3 SICHTPRÜFUNG DES NIEDERVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| Q4 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegen DTCs P0C5F, P0C66, P0C67, P0C6B oder P0C6C vor?
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| Q5 WIDERSTAND DES GETRIEBE-GENERATORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 12,4 und 18,6 Ohm?
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| Q6 WIDERSTAND DES GETRIEBE-GENERATORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 19,6 und 29,4 Ohm?
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| Q7 WIDERSTAND DES GETRIEBE-GENERATORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 18,4 und 27,6 Ohm?
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| Q8 GR1-LEITUNG DES GENERATORRESOLVERS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q9 GS1-LEITUNG DES GENERATORRESOLVERS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q10 GS2-LEITUNG DES GENERATORRESOLVERS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q11 GENERATORRESOLVERSENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q12 KABELBAUM DES GETRIEBE-GENERATORRESOLVERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| Q13 KABELBAUM DES RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q14 KABELBAUM DES RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| Q15 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| Q16 PRÜFEN Sie die Motor-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS ZUR EXTERNEN KABELABSCHIRMUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
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| Q17 PRÜFEN Sie die ordnungsgemäße Funktion des Inverter-Systemcontrollers (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt DTC P0C64 oder P0A45 vor?
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| Q18 PRÜFEN Sie die anwendbaren Serviceinformationen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurde eine Serviceinformation gefunden?
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GEZIELTER TEST R: P0A40, P0A4C
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| R1 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) des Inverter-Systemcontrollers (ISC) | |||||||||
Sind DTC P0A40 oder P0A4C die einzigen vorliegenden DTCs?
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| R2 PRÜFEN Sie den Kalibrierungsstand des Inverter-Systemcontrollers (ISC) | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| PROBEFAHRT R3 | |||||||||
Liegen DTC P0A40 oder P0A4C vor?
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| R4 PRÜFEN Sie die anwendbaren Serviceinformationen | |||||||||
Wurde eine Serviceinformation gefunden?
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GEZIELTER TEST S: P0A50:92
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| S1 LESEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) des ABS-Moduls (Antiblockiersystem) AUS | ||||||
Liegen DTCs vor?
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| S2 PRÜFEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) des Inverter-Systemcontrollers (ISC) | ||||||
Ist DTC P0A50 der einzige vorliegende DTC?
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| PROBEFAHRT S3 | ||||||
Wurde das Problem reproduziert?
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GEZIELTER TEST T: P0A71, P0A74, P0A77
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| T1 LESEN Sie die DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) des Inverter-Systemcontrollers (ISC) AUS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sind P0A71, P0A74 oder P0A77 die einzigen vorliegenden DTCs?
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| T2 PRÜFEN Sie den Kalibrierungsstand des Inverter-Systemcontrollers (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| T3 STELLEN Sie SICHER, dass das TRID-Modul des Inverter-Systemcontrollers (ISC) ORDNUNGSGEMÄSS PROGRAMMIERT wurde | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurde das TRID-Modul erfolgreich programmiert?
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| T4 SICHTPRÜFUNG des NIEDERSPANNUNGSSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| T5 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| T6 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS ZUR MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| T7 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| T8 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS ZUR EXTERNEN KABELABSCHIRMUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| T9 PRÜFEN Sie die Generator-Resolver-Leitungen auf KURZSCHLUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| T10 PRÜFEN Sie die Getriebe-Generator-Resolversensoren auf KURZSCHLUSS ZUEINANDER | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| T11 PRÜFEN Sie den WIDERSTAND der Getriebe-Generator-Resolver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 12,4 und 18,6 Ohm?
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| T12 PRÜFEN Sie den WIDERSTAND der Getriebe-Generator-Resolver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 19,6 und 29,4 Ohm?
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| T13 PRÜFEN Sie den WIDERSTAND der Getriebe-Generator-Resolver | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 18,4 und 27,6 Ohm?
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| T14 PRÜFEN Sie den Generator-Resolversensor auf KURZSCHLUSS ZUR MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| T15 SICHTPRÜFUNG des HOCHVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| T16 PRÜFUNG DES PHASENWIDERSTANDS DES GENERATORS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| T17 GENERATORKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| T18 FUNKTIONSPRÜFUNG DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegen DTCs vor?
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.jpg)
ISC/SOBDMC Pin 6, Bauteilseite GEZIELTER TEST U: P0A78:96, P0A7A:96
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| U1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Liegen DTCs des Systemsteuergeräts des Wechselrichters (ISC) außer P0A78:96 oder P0A7A:96 vor?
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| U2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) LÖSCHEN UND AUSLESEN | |||||||||
Ist P0A78:96 oder P0A7A:96 der einzige DTC des Systemsteuergeräts des Wechselrichters (ISC)?
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GEZIELTER TEST V: P0BCD
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| V1 FAHRZEUG ABKÜHLEN LASSEN UND DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Liegt der DTC P0BCD vor?
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GEZIELTER TEST W: P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E, P0C40
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| W1 KALIBRIERUNGSSTAND DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| W2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMSTEUERGERÄTS DES WECHSELRICHTERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||
Werden die DTCs P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E oder P0C40 vom Systemsteuergerät des Wechselrichters (ISC) ausgelesen?
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GEZIELTER TEST X: P0C03
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| X1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Wurde der DTC P0A45 oder P0C64 aus dem Inverter-Systemsteuergerät (ISC) ausgelesen?
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| X2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| X3 HOCHVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| X4 GENERATORPHASENWICKLUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| X5 GENERATORSTROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| X6 GENERATOR-RESOLVER-KABELBAUM AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| X7 KORREKTE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der DTC P0C03:00 weiterhin vorhanden?
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GEZIELTER TEST Y: P0C2F:92, P0C2F:93
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| Y1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Sind andere DTCs als P0C2F:92 oder P0C2F:93 vorhanden?
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| Y2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| Y3 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) LÖSCHEN UND PRÜFEN | |||||||||
Wurden die DTCs P0C2F:92 oder P0C2F:93 aus dem Inverter-Systemsteuergerät (ISC) ausgelesen?
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GEZIELTER TEST Z: P0C51, P0C65
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| Z1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| Z2 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Wurde der DTC P0C51 oder P0C65 aus dem Inverter-Systemsteuergerät (ISC) ausgelesen?
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| PROBEFAHRT Z3 | |||||||||
Sind die DTCs P0C65 oder P0C51 vorhanden?
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GEZIELTER TEST AA: P0C5F
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AA1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AA2 CMDTC (DAUERSPEICHER-DIAGNOSE-FEHLERCODE) P0C5F PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der CMDTC P0C5F aus dem Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| AA3 NIEDERVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AA4 SCHALTKREIS GS2 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA5 SCHALTKREIS GS4 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA6 SCHALTKREIS GR1 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA7 SCHALTKREIS GR2 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA8 SCHALTKREIS GR1 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AA9 SCHALTKREIS GR2 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AA10 SCHALTKREIS GS1 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA11 SCHALTKREIS GS3 AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AA12 WIDERSTAND DES GENERATOR-RESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 12,4 und 18,6 Ohm?
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| AA13 WIDERSTAND DES GENERATOR-RESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 19,6 und 29,4 Ohm?
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| AA14 WIDERSTAND DES GENERATOR-RESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 18,4 und 27,6 Ohm?
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| AA15 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AB: P0C66
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AB1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AB2 CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C66 PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der CMDTC P0C66 aus dem Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| AB3 NIEDERVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AB4 SCHALTKREIS GS1 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AB5 SCHALTKREIS GS3 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AB6 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AC: P0C67
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AC1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AC2 CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C67 PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der CMDTC P0C67 aus dem Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| AC3 NIEDERVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AC4 SCHALTKREIS GS1 AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| AC5 SCHALTKREIS GS3 AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| AC6 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AD: P0C6B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AD1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AD2 CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C6B PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der CMDTC P0C6B aus dem Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| AD3 NIEDERVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AD4 SCHALTKREIS GS2 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AD5 SCHALTKREIS GS4 AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| AD6 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AE: P0C6C
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AE1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AE2 CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C6C PRÜFEN | ||||||||||
Wurde der CMDTC P0C6C aus dem Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| AE3 NIEDERVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AE4 SCHALTKREIS GS2 AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| AE5 SCHALTKREIS GS4 AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| AE6 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AF: P0C79
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AF1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES BECM (BATTERIEENERGIEKONTROLLMODUL) PRÜFEN | ||||||
Liegt ein BECM-Fehlercode vor?
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| AF2 DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist P0C79 der einzige CMDTC, der im Inverter-Systemcontroller (ISC) gespeichert ist?
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| AF3 LADEZUSTAND DER HOCHVOLT-TRAKTIONSBATTERIE PRÜFEN | ||||||
Spannung über 250 Volt?
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| AF4 AUF VORHANDENSEIN VON GEFAHR PRÜFEN | ||||||
Liegt DTC P0C79 vor?
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| AF5 HOCHVOLTKABEL AUF DAUERHAFTE PROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt während des Rütteltests eine Auffälligkeit vor?
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GEZIELTER TEST AG: P0DA8
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AG1 BECM (BATTERY ENERGY CONTROL MODULE) SELBSTTEST DURCHFÜHREN | ||||||||||||||||
Liegen die DTCs P0ADB:00, P0ADC:00, P0AA2:00, P0ADF:00, P0AE0:00, P0AA5:00 oder U3012:00 vor?
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| AG2 POSITIVES HOCHVOLTKABEL AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AG3 NEGATIVES HOCHVOLTKABEL AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AG4 HOCHVOLTKABEL AUF KURZSCHLUSS VON PLUS ZU MINUS PRÜFEN | ||||||||||||||||
Widerstand unter 10 kOhm?
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| AG5 VISUELLE PRÜFUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| HOCHVOLTSICHERUNG PRÜFEN AG6 | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| AG7 SICHERSTELLEN, DASS DAS PROBLEM VORLIEGT | ||||||||||||||||
Liegt DTC P0DA8 vor?
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| AG8 HOCHSPANNUNGSKABEL AUF INTERMITTIERENDE FEHLER PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ändert sich die Spannung während des Rüttel-Tests um mehr als 10 Volt oder während des Fahrzyklustests um mehr als 30 Volt?
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.jpg)
C4236D-4 (Bauteilseite)
C4236D-1 (Bauteilseite).jpg)
C494-1 (Bauteilseite) GEZIELTER TEST AH: P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64, P1A0E:96
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AH1 DTCs DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemcontrollers (ISC) außer P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 oder P1A0E:96 vorhanden?
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| AH2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AH3 HOCHVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AH4 MOTORPHASE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AH5 ELEKTROMOTOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| AH6 DTCs DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) ERNEUT PRÜFEN | ||||||||||||||||
Sind P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 oder P1A0E:96 die einzigen vorhandenen DTCs?
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GEZIELTER TEST AI: P0C17, P0DFC
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AI1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AI2 PRÜFEN, OB DAS TRID-MODUL DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) KORREKT PROGRAMMIERT IST | |||||||||
Wurde das TRID-Modul erfolgreich programmiert?
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| AI3 SELBSTTEST WIEDERHOLEN | |||||||||
Ist der DTC P0C17 oder P0DFC vorhanden?
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GEZIELTER TEST AJ: P0E71
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AJ1 DTCs DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist P0E71:00 der einzige DTC?
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| AJ2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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GEZIELTER TEST AK: P1A07
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AK1 HOCHVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| AK2 LADEZUSTAND DER HOCHVOLT-TRAKTIONSBATTERIE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung über 120 Volt für HEV oder 168 Volt für PHEV?
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| AK3 PRÜFEN, OB DAS PROBLEM NOCH VORHANDEN IST | ||||||||||||||||||||||
Ist der DTC P1A07 vorhanden?
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| AK4 PLUSKABEL DER HOCHSPANNUNG AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| AK5 BECM (BATTERY ENERGY CONTROL MODULE) AUF SPANNUNGSABWEICHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Liegen die PID-Spannungen innerhalb von 20 Volt voneinander?
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| AK6 HOCHSPANNUNGSKABEL AUF INTERMITTIERENDE FEHLER PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Tritt das Problem während des Rüttel-Tests oder des Fahrzyklus auf?
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GEZIELTER TEST AL: P1A0A:02
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AL1 ABSCHALTANFORDERUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||
War das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt?
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| AL2 BECM (BATTERIE-ENERGIESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegt ein BECM-Fehlercode vor?
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| AL3 RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegt ein RCM-Fehlercode vor?
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GEZIELTER TEST AM: U0100
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AM1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| AM2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM ECM (MOTORSTEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AM3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AM4 ECM (MOTORSTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AM5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES ECM PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das ECM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| AM6 DTC U0100:00 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?
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| AM7 ANDERE URSACHEN FÜR STÖRUNGEN DES KOMMUNIKATIONSNETZES PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AM8 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ECM PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST: U0103
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AN1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| AN2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM GSM (GANGSCHALTMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AN3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AN4 GSM (GANGSCHALTMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AN5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES GSM PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das GSM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| AN6 DTC U0103:87 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Liegt der DTC U0103:87 weiterhin vor?
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| AN7 ANDERE URSACHEN FÜR STÖRUNGEN DES KOMMUNIKATIONSNETZES PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AN8 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES GSM PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AO: U010F
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AO1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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||||||
| AO2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AO3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AO4 ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AO5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES ACCM PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das ACCM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| AO6 DTC U010F:00 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Liegt der DTC U010F:00 weiterhin vor?
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| AO7 ANDERE URSACHEN FÜR STÖRUNGEN DES KOMMUNIKATIONSNETZES PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AO8 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES ACCM PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AP: U0111
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AP1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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||||||
| AP2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM BECM (BATTERIE-ENERGIESTEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AP3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AP4 BECM (BATTERIE-ENERGIESTEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AP5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES BECM PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das BECM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| AP6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0111 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist DTC U0111 noch vorhanden?
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| AP7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AP8 BETRIEB DES BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AQ: U0121
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AQ1 SICHERHEIT BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| AQ2 KOMMUNIKATION ZWISCHEN DIAGNOSEGERÄT UND ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN | |||||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AQ3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | |||||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AQ4 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN | |||||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AQ5 KALIBRIERSTAND DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN | |||||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und ABS-Modul dem neuesten Kalibrierstand?
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| AQ6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0121:00 UND U0121:8F ERNEUT PRÜFEN | |||||||||
Ist DTC U0121:00 oder U0121:8F noch vorhanden?
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| AQ7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | |||||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AQ8 BETRIEB DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) PRÜFEN | |||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AR: U0140
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AR1 SICHERHEIT BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
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| AR2 SICHERSTELLEN, DASS DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AR3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AR4 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AR5 KALIBRIERSTAND DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und BCM dem neuesten Kalibrierstand?
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| AR6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0140 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist DTC U0140 vorhanden?
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| AR7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AR8 BETRIEB DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AS: U0143
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AS1 SICHERHEIT BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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||||||
| AS2 KOMMUNIKATION ZWISCHEN DEM DIAGNOSE-SCANNER UND DEM BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) PRÜFEN | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AS3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AS4 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AS5 KALIBRIERSTAND DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und BCMC dem neuesten Kalibrierstand?
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| AS6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) U0143 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist DTC U0143 vorhanden?
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| AS7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AS8 BETRIEB DES BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AT: U0151
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AT1 SICHERHEIT BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AT2 SICHERSTELLEN, DASS DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
|
||||||
| AT3 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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||||||
| AT4 NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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||||||
| AT5 KALIBRIERSTAND DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und RCM dem neuesten Kalibrierstand?
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| AT6 DTC U0151 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist der DTC U0151 vorhanden?
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| AT7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AT8 KORREKTE BEDIENUNG DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AU: U0155
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AU1 BESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| AU2 KOMMUNIKATION DES DIAGNOSEGERÄTS MIT DEM IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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||||||
| AU3 NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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||||||
| AU4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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||||||
| AU5 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das IPC dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AU6 DTC U0155 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist der DTC U0155 vorhanden?
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| AU7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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||||||
| AU8 KORREKTE BEDIENUNG DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AV: U0159
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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||||||
| AV1 BESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AV2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
|
||||||
| AV3 NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AV4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
||||||
| AV5 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das PAM dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| AV6 DTC U0159 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist der DTC U0159 vorhanden?
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| AV7 ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AV8 KORREKTE BEDIENUNG DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AW: U0164
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AW1 BESCHWERDE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
||||||
| AW2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM HVAC-MODUL (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
|
||||||
| AW3 NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
||||||
| AW4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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||||||
| AW5 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das HVAC-Modul dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| ERNEUTE PRÜFUNG AW6 AUF DTC U0164 | ||||||
Liegt DTC U0164 weiterhin vor?
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| AW7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AW8 FUNKTION DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AX: U016A: 00
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AX1 ANLIEGEN BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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||||||
| AX2 VERBINDUNG DES DIAGNOSEGERÄTS ZUM GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL) PRÜFEN | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AX3 AUF NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AX4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AX5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE VON ISC UND GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen ISC und GPSM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| ERNEUTE PRÜFUNG AX6 AUF DTC U016A | ||||||
Liegt DTC U016A weiterhin vor?
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| AX7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AX8 FUNKTION DES GPSM (GLOBALES POSITIONIERUNGSSYSTEM-MODUL) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AY: U0198
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
||||||
| AY1 ANLIEGEN BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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||||||
| AY2 VERBINDUNG DES DIAGNOSEGERÄTS ZUM TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) PRÜFEN | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AY3 AUF NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AY4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AY5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE VON ISC UND TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen ISC und TCU den neuesten Kalibrierungsständen?
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| ERNEUTE PRÜFUNG AY6 AUF DTC U0198 | ||||||
Liegt DTC U0198 weiterhin vor?
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| AY7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AY8 FUNKTION DES TCU (TELEMATIK-STEUERGERÄT) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST AZ: U019B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| AZ1 ANLIEGEN BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| AZ2 VERBINDUNG DES DIAGNOSEGERÄTS ZUM SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) PRÜFEN | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| AZ3 AUF NICHT-NETZWERK-DTCS PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AZ4 NICHT-NETZWERK-DTCS DES SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) PRÜFEN | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| AZ5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE VON ISC UND SOBDM (SEKUNDÄRES ON-BOARD-DIAGNOSEMODUL A) PRÜFEN | ||||||
Entsprechen ISC und SOBDM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| ERNEUTE PRÜFUNG AZ6 AUF DTC U019B | ||||||
Liegt DTC U019B weiterhin vor?
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| AZ7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| AZ8 SOBDM (SECONDARY ON-BOARD DIAGNOSTIC MODULE A) FUNKTION PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
GEZIELTER TEST BA: U0214
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
|
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| BA1 DTC BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BA2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM RFA-MODUL (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
|
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| BA3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
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| BA4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES RFA-MODULS (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
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| BA5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES RFA-MODULS PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter System Controller (ISC) und das RFA-Modul den neuesten Kalibrierungsständen?
|
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| BA6 DTC U0214 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Liegt DTC U0214 weiterhin vor?
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| BA7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BA8 FUNKTION DES RFA-MODULS PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BB: U023A
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BB1 DTC BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BB2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BB3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BB4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BB5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES IPMA PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter System Controller (ISC) und das IPMA den neuesten Kalibrierungsständen?
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| BB6 DTC U023A ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Liegt DTC U023A weiterhin vor?
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| BB7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BB8 FUNKTION DES IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BC: U0253:87
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BC1 DTC BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BC2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BC3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BC4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BC5 KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER SYSTEM CONTROLLER (ISC) UND DES APIM PRÜFEN | ||||||
Entsprechen der Inverter System Controller (ISC) und das APIM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| BC6 DTC U0253 ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Liegt DTC U0253 weiterhin vor?
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| BC7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSSTÖRUNGEN PRÜFEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BC8 FUNKTION DES APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) PRÜFEN | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BD: U0298
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BD1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BD2 PRÜFEN SIE DIE VERBINDUNG DES DIAGNOSEGERÄTS ZUM DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BD3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
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| BD4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BD5 PRÜFEN SIE DIE KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES WECHSELRICHTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) UND DES DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) | ||||||
Entsprechen das Wechselrichter-Systemsteuergerät (ISC) und das DCDC dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BD6 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC U0298 | ||||||
Liegt der DTC U0298 vor?
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| BD7 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEME | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BD8 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BE: UNGÜLTIGE DATEN EMPFANGEN
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BE1 PRÜFEN SIE DIE LETZTEN SERVICEARBEITEN AM BETREFFENDEN MODUL | ||||||||||||||||||||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BE2 PRÜFEN SIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES MODULS, DAS UNGÜLTIGE DATEN SENDET | ||||||||||||||||||||||||
Liegen DTCs vom Modul vor, das ungültige Daten sendet?
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GEZIELTER TEST BF: U069E:81, U069E:87
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BF1 PROBLEM BESTÄTIGEN | |||||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BF2 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | |||||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BF3 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES WECHSELRICHTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) | |||||||||
Entspricht das Wechselrichter-Systemsteuergerät (ISC) dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| ERNEUTE PRÜFUNG VON BF4 AUF DTC U069E | |||||||||
Liegt der DTC U069E vor?
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| BF5 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEME | |||||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BF6 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMATISIERUNG) | |||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BG: U1011:86
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BG1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BG2 SICHERSTELLEN, DASS DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM ECM (MOTORSTEUERMODUL) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BG3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BG4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-ECM (MOTORSTEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BG5 PRÜFEN SIE DIE KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES WECHSELRICHTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) UND DES ECM (MOTORSTEUERMODUL) | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das ECM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| BG6 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC U1011 | ||||||
Liegt der DTC U1011 vor?
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| BG7 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEME | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BG8 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES ECM (MOTORSTEUERMODUL) | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BH: U1012
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BH1 PROBLEM BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BH2 SICHERSTELLEN, DASS DAS DIAGNOSEGERÄT MIT DEM ABS-MODUL (ANTIBLOCKIERSYSTEM) KOMMUNIZIERT | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BH3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BH4 PRÜFEN SIE ABS-NICHT-NETZWERK-MODUL-DTCs (ANTIBLOCKIERSYSTEM) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BH5 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) UND DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULS | ||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und ABS-Modul dem neuesten Kalibrierstand?
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| BH6 PRÜFEN SIE ERNEUT AUF DTC U1012 | ||||||
Liegt DTC U1012 vor?
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| BH7 PRÜFEN SIE AUF ANDERE URSACHEN VON NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEMEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BH8 ÜBERPRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULS | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BI: U101E
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BI1 SICHERHEITSHINWEISE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
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| BI2 PRÜFEN SIE DIE KOMMUNIKATION DES DIAGNOSESCANNERS MIT DEM GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BI3 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BI4 PRÜFUNG NICHT-NETZWERK-DTCs GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
|
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| BI5 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES ISC UND DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) | ||||||
Entsprechen der Inverter-Systemcontroller (ISC) und das GSM den neuesten Kalibrierungsständen?
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| BI6 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC U101E | ||||||
Liegt DTC U101E vor?
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| BI7 PRÜFEN SIE AUF ANDERE URSACHEN VON NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEMEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
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| BI8 ÜBERPRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES GSM (GETRIEBESCHALTMODUL) | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BJ: U103B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BJ1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES ISC UND DES DCMR (HINTERES DIFFERENTIALSTEUERMODUL) | ||||||
Entsprechen ISC und DCMR den neuesten Kalibrierungsständen?
|
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| BJ2 SICHERHEITSHINWEISE BESTÄTIGEN | ||||||
Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
|
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| BJ3 PRÜFEN SIE DIE KOMMUNIKATION DES DIAGNOSESCANNERS MIT DEM DCMR (HINTERES DIFFERENTIALSTEUERMODUL) | ||||||
Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
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| BJ4 PRÜFUNG AUF NICHT-NETZWERK-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BJ5 PRÜFUNG NICHT-NETZWERK-DTCs DCMR (HINTERES DIFFERENTIALSTEUERMODUL) | ||||||
Liegen nicht vernetzte DTCs vor?
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| BJ6 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES ISC UND DES DCMR (HINTERES DIFFERENTIALSTEUERMODUL) | ||||||
Entsprechen ISC und DCMR den neuesten Kalibrierungsständen?
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| BJ7 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC U103B | ||||||
Liegt DTC U103B vor?
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| BJ8 PRÜFEN SIE AUF ANDERE URSACHEN VON NETZWERK-KOMMUNIKATIONSPROBLEMEN | ||||||
Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
|
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| BJ9 ÜBERPRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES DCMR (HINTERES DIFFERENTIALSTEUERMODUL) | ||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BK: U2016, U2100, U2101, U2200
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BK1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BK2 PRÜFEN SIE DIE WERKSTATTHISTORIE DES FAHRZEUGS | |||||||||||||||
Wurden kürzlich Arbeiten an diesem Modul durchgeführt?
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| BK3 PRÜFEN SIE, OB DAS TRID DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) KORREKT PROGRAMMIERT WURDE | |||||||||||||||
Wurde das TRID-Modul erfolgreich programmiert?
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| BK4 PRÜFEN SIE DIE KORREKTE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BL: U301B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BL1 PRÜFEN SIE DIE WECKSIGNALLEITUNG AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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||||||||||||||||||||||
| BL2 WECKSIGNALKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
|
||||||||||||||||||||||
| BL3 FUNKTIONSPRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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||||||||||||||||||||||
| BL4 WECKSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE MIT ABGEKLEMMTEM BECM (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||||||||||||||
| BL5 FUNKTIONSPRÜFUNG DES BECM (BATTERIEENERGIE-STEUERMODUL) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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||||||||||||||||||||||
| BL6 WECKSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE MIT ABGEKLEMMTEM DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
|
||||||||||||||||||||||
| BL7 FUNKTIONSPRÜFUNG DES DCDC (DC/DC-WANDLER-STEUERMODUL) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
|
||||||||||||||||||||||
| BL8 WECKSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE MIT ABGEKLEMMTEM ECM (MOTORSTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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||||||||||||||||||||||
| BL9 FUNKTIONSPRÜFUNG DES ECM (MOTORSTEUERMODUL) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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||||||||||||||||||||||
| BL10 WECKSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE MIT ABGEKLEMMTEM SOBDM (SEKUNDÄRES BORDEIGENES DIAGNOSEMODUL A) / BATTERIELADEGERÄT-STEUERMODUL (BCCM) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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||||||||||||||||||||||
| BL11 FUNKTIONSPRÜFUNG DES SOBDM (SEKUNDÄRES BORDEIGENES DIAGNOSEMODUL A) / BATTERIELADEGERÄT-STEUERMODULS (BCCM) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BM: U351B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BM1 DTCs DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) ABRUFEN UND NOTIEREN | ||||||||||||||||||||||
Liegt DTC U351F und/oder U351B vor?
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| BM2 STECKVERBINDER DES ELEKTRISCHEN KOMPRESSORS AM ACCM (KLIMASTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Wo wurden Steckverbinderprobleme festgestellt?
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| BM3 HOCHSPANNUNGSKREIS DES ELEKTRISCHEN KOMPRESSORS AM ACCM (KLIMASTEUERMODUL) AUF OFFENEN STROMKREIS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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||||||||||||||||||||||
| BM4 PRÜFEN DER HOCHSPANNUNGS-VORLADESICHERUNG | ||||||||||||||||||||||
Beträgt der Widerstand der Hochspannungs-Vorladesicherung weniger als 3 Ohm?
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| BM5 ABRUFEN UND AUFZEICHNEN der DTCs des BECM (Batteriesteuermodul) | ||||||||||||||||||||||
Liegt der DTC P0C78 vor?
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| BM6 PRÜFEN DER FUNKTION DES ACCM (KLIMAANLAGEN-STEUERMODUL) | ||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BN: U351F
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BN1 ABRUFEN UND AUFZEICHNEN der DTCs des Inverter-System-Controllers (ISC) | |||||||||||||
Liegt DTC U351F und/oder U351B vor?
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| BN2 PRÜFEN DER STECKVERBINDER DES KABINEN-KÜHLMITTELHEIZGERÄTS | |||||||||||||
Wo wurden Steckverbinderprobleme festgestellt?
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| BN3 PRÜFEN DES HOCHSPANNUNGSKREISES DES KABINEN-KÜHLMITTELHEIZGERÄTS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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|||||||||||||
| BN4 PRÜFEN DER HOCHSPANNUNGS-VORLADESICHERUNG | |||||||||||||
Beträgt der Widerstand der Hochspannungs-Vorladesicherung weniger als 3 Ohm?
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| BN5 ABRUFEN UND AUFZEICHNEN der DTCs des BECM (Batteriesteuermodul) | |||||||||||||
Liegt der DTC P0C78 vor?
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| BN6 PRÜFEN DER FUNKTIONSFÄHIGKEIT DES KABINEN-KÜHLMITTELHEIZGERÄTS | |||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BO: ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULPROBLEME
Normale Funktion und FehlfunktionenWenn das ABS bestimmte Modul-DTCs setzt, werden die entsprechenden DTCs auch im SOBDMC gesetzt. Diese DTCs weisen nicht auf ein Problem im SOBDMC hin. Um die DTCs des SOBDMC zu löschen, diagnostizieren Sie das entsprechende ABS-Modul.
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| Fehlercode | Beschreibung | Setzbedingung |
|---|---|---|
| SOBDMC C0030:00 | Impulsrad vorne links: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0033:00 | Impulsrad vorne rechts: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0036:00 | Impulsrad hinten links: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0039:00 | Impulsrad hinten rechts: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0049:00 | Bremsflüssigkeitsstand: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C004B:00 | Stromkreis Bremsflüssigkeitsstandsensor/Schalter „A“ Unterbrechung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C004C:00 | Bremskraftverstärker-Motorpositionssensor „A“ hat Lernschwelle überschritten: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C004E:00 | Bremsdruck-Regelventil-Aktuator klemmt: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C004F:00 | ABS-Steuermodul überhitzt: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0061:00 | Querbeschleunigungssensor: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0062:00 | Längsbeschleunigungssensor: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0500:00 | Raddrehzahlsensor vorne links Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0501:00 | Raddrehzahlsensor vorne links Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0504:00 | Raddrehzahlsensor vorne links „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0506:00 | Stromkreis/Unterbrechung Raddrehzahlsensor vorne rechts: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0507:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C050A:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C050C:00 | Raddrehzahlsensor hinten links Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C050D:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0510:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0512:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts Stromkreis/Unterbrechung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0513:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0516:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0518:00 | Raddrehzahlsensor vorne links mechanisch: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0519:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts mechanisch: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C051A:00 | Raddrehzahlsensor hinten links mechanisch: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C051B:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts mechanisch: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C052B:00 | ABS-Pumpenmotor-Steuerung Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C052D:00 | Signalpegel hoch im Steuerstromkreis des ABS-Pumpenmotors: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C052E:00 | Signalpegel niedrig im Steuerstromkreis des ABS-Pumpenmotors: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C053D:00 | Bremsdrucksensor „A“ Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0555:00 | Raddrehzahlsensor vorne links „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0556:00 | Raddrehzahlsensor vorne rechts „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0557:00 | Raddrehzahlsensor hinten links „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0558:00 | Raddrehzahlsensor hinten rechts „A“ falsches Bauteil installiert: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C055C:00 | Versorgungsspannungsstromkreis ABS-Pumpenmotor Bereich/Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C055E:00 | Leck im Bremshydraulikkreis „A“: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0560:00 | Kalibrierung Bremsdrucksensor „A“ fehlt: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0563:00 | ABS-Steuermodul Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0564:00 | Niedrige Systemspannung des ABS-Steuergeräts: keine Information zum Untertyp | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0565:00 | Systemspannung ABS-Steuermodul hoch: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C056A:00 | Versorgungsstromkreis Bremskraftverstärker-Drucksensor: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C056B:00 | Bremsdrucksensor „A“ aussetzend/unregelmäßig: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0594:00 | Bremskraftverstärker-Motor „A“ Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0596:00 | Bereich/Eigenschaften des Stromsensor-Stromkreises des Bremskraftverstärker-Motors 'A': keine Information zum Untertyp | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C0597:00 | Bremssteuermodul „A“ Leistung: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C1013:00 | Bremsdruck: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC C101F:00 | Allgemeiner Ventilfehler: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC P1A40:00 | Konfiguration ABS-Steuermodul nicht abgeschlossen: Keine Untertyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC P1A41:00 | Programmierfehler ABS-Steuermodul: Keine Untertyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC U03:15:00 | Softwareinkompatibilität mit ABS-Steuermodul: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC (10:00) 27:00 | ABS-Steuermodul hat Kommunikation mit ECM/PCM „A“ verloren: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
| SOBDMC (10) 28:00 | ABS-Steuermodul hat ungültige Daten von ECM/PCM „A“ empfangen: keine Subtyp-Information | Das ABS-Modul hat ein Problem mit dem ABS erkannt. Um diesen SOBDMC-DTC zu löschen, diagnostizieren Sie das zugrunde liegende Problem am ABS-Modul. |
Mögliche Ursachen
- Symptom: ABS-Modul
GEZIELTER TEST BP: P2531:00, P2533:1F, P2533:62
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BP1 PRÜFEN DES ISP-R-KREISES DES INVERTER-SYSTEM-CONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
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| BP2 PRÜFEN SIE DIE LEITUNG ISP-R DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BP3 PRÜFEN SIE DIE LEITUNG ISP-R DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BP4 PRÜFEN SIE DIE LEITUNG ISP-R DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BP5 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES NIEDERVOLT-SYSTEMCONTROLLERS DES INVERTERS (ISC) | ||||||||||||
Liegen die DTCs P2531:00, P2533:1F oder P2533:62 im Inverter-Systemcontroller (ISC) vor?
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| BP6 PRÜFUNG DER BEHEBUNG DES PROBLEMS DER LEITUNGSUNTERBRECHUNG | ||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST BQ: P0560
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BQ1 PRÜFEN SIE DIE IDENTIFIKATION DER PSR-SPANNUNGSPARAMETER (PIDs) | ||||||||||
Liegen die PID-Spannungen innerhalb von 3 Volt voneinander?
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| BQ2 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM STROMKREIS VBATT DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 2 Volt der Batteriespannung?
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GEZIELTER TEST BR: P0562
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BR1 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG IM STROMKREIS VBATT DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Ist die Spannung größer als 8 Volt?
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| BR2 MESSUNG DES GLEICHSPANNUNGSABFALLS (DC/DC-STEUERMODUL/DC/DC-WANDLER) B+-KABEL | ||||||||||
Beträgt der Spannungsabfall weniger als 0,5 Volt?
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| BR3 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES DC/DC-STEUERMODULS (DC/DC-WANDLER) AM GEHÄUSE | ||||||||||
Ist der Spannungsabfall kleiner als 0,5 V?
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DC/DC-Gehäuse
GEZIELTER TEST BS: P0A1B, P061A:92, P061A:93, P061B:64
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BS1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||
Liegen andere DTCs des Inverter-Systemcontrollers (ISC) außer P0A1B, P061A:92, P061A:93 oder P061B:64 vor?
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| BS2 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BS3 FAHRZEUGPRÜFUNG | |||||||||||||||
Sind die DTCs P0A1B, P061A:92, P061A:93 oder P061B:64 die einzigen DTCs im Inverter-Systemcontroller (ISC)?
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GEZIELTER TEST BT: P0A0A:13 Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Abschnitt 12 der Schaltpläne. Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BT1 DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DER VERRIEGELUNG ABRUFEN UND NOTIEREN | ||||||||||
Liegt der DTC P0A0A:13 vor?
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| BT2 PRÜFEN SIE DEN STECKVERBINDER DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Ist der Steckverbinder vollständig eingerastet?
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| BT3 PRÜFEN SIE DIE HOCHVOLT-VERRIEGELUNGSLEITUNG AM INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| BT4 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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| BT5 PRÜFEN SIE AUF UNTERBRECHUNG IM HOCHVOLT-VERRIEGELUNGSANSCHLUSS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| BT6 PRÜFEN SIE DIE SEITENABDECKUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| BT7 PRÜFEN SIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||
Liegt DTC P0A0A:13 des Inverter-Systemcontrollers (ISC) vor?
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GEZIELTER TEST BU: U0293
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BU1 NETZWERKPRÜFUNG DURCHFÜHREN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Inverter-Systemcontroller (ISC) das einzige nicht kommunizierende Modul?
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| BU2 AKTUALISIEREN Sie DAS MODUL, DAS U0293 MELDET, AUF DIE NEUESTE SOFTWARE-VERSION | |||||||||||||||||||||||||||
Ist eine aktualisierte Softwareversion verfügbar?
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| BU3 SOFTWARE-AKTUALISIERUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Wurde die Software-Aktualisierung des Inverter-Systemcontrollers (ISC) erfolgreich abgeschlossen?
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| BU4 AUF DAUERHAFTES PROBLEM PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Kann der Fehler reproduziert werden?
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| BU5 SPANNUNG IM VBATT-STROMKREIS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
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| BU6 MASSESTROMKREISE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| BU7 MASSESTROMKREISE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand an beiden Pins kleiner als 3 Ohm?
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| BU8 PSR-STEUERLEITUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
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| BU9 PSR-STEUERLEITUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| BU10 VPWR-STROMKREISE DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BU11 SPANNUNG IN DEN VPWR-STROMKREISEN DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
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| BU12 CAN-STROMKREIS (CONTROLLER AREA NETWORK) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BU13 SPANNUNG IM ISP-R-STROMKREIS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
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| BU14 SPANNUNG IM WECKSTROMKREIS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt die Spannung innerhalb von 1,5 V der Batteriespannung?
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| BU15 STECKVERBINDER DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| BU16 PRÜFUNG DER FUNKTION DES SYSTEMCONTROLLERS INVERTER (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Ist DTC U0293 vorhanden?
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GEZIELTER TEST BV: P071A:1F, P071B, P071C
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BV1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE | |||||||||||||
Wurde der EV-Modusschalter über einen längeren Zeitraum betätigt?
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| BV2 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES EV-MODUSSCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BV3 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES EV-MODUSSCHALTERS AUF MASSESCHLUSS | |||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| BV4 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES EV-MODUSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BV5 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES EV-MODUSSCHALTERS AUF KURZSCHLUSS UNTEREINANDER | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BV6 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES EV-MODUSSCHALTERS | |||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 27K und 39K Ohm bei nicht betätigtem EV-Modusschalter?
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| BV7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES EV-MODUSSCHALTERS | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm bei betätigtem EV-Modusschalter?
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| BV8 PRÜFUNG DER KORREKTEN FUNKTION DES SYSTEMCONTROLLERS INVERTER (ISC) | |||||||||||||
Ist DTC P071A, P071B oder P071C im Systemcontroller Inverter (ISC) gesetzt?
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GEZIELTER TEST BW: P0726:62
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BW1 PRÜFUNG DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES MOTORSTEUERMODULS (ECM) | ||||||||||||||||
Sind im ECM DTCs des CKP-Sensors oder des CMP-Sensors vorhanden?
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| BW2 PRÜFUNG DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS INVERTER (ISC) | ||||||||||||||||
Ist DTC P1A0C im Systemcontroller Inverter (ISC) vorhanden?
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| BW3 PRÜFEN SIE DEN CTO-AUSGANGSSTROMKREIS DES SAUBEREN TACHOMETERS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BW4 PRÜFEN SIE DEN CTO-AUSGANGSSTROMKREIS DES SAUBEREN TACHOMETERS AUF MASSESCHLUSS | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BW5 PRÜFEN SIE DEN CTO-AUSGANGSSTROMKREIS DES SAUBEREN TACHOMETERS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BW6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BW7 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF MASSESCHLUSS | ||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| BW8 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BW9 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| BW10 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF MASSESCHLUSS | ||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| BW11 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG | ||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BW12 PRÜFUNG DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES SYSTEMCONTROLLERS INVERTER (ISC) | ||||||||||||||||
Ist DTC P0726:62 vorhanden?
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GEZIELTER TEST BX: P0C2F:71, P088E, P0E4E
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BX1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTATUS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BX2 VERSUCH, DEN MOTOR ZU DREHEN | ||||||||||||
Lässt sich der Motor frei drehen?
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| BX3 PRÜFEN SIE, OB SICH DIE RÄDER DREHEN | ||||||||||||
Dreht sich eines der Räder, wenn der Motor gedreht wird?
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| BX4 FAHRZEUG BEWEGEN | ||||||||||||
Dreht sich der Motor beim Drehen der Räder oder ist übermäßiges mechanisches Geräusch aus dem Getriebebereich zu hören?
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| BX5 PRÜFEN SIE DEN ZUSTAND DER GETRIEBEFLÜSSIGKEIT | ||||||||||||
Ist übermäßiger Abrieb oder Verschmutzung vorhanden?
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| BX6 PRÜFEN SIE DEN ZUSTAND DES MOTORÖLS | ||||||||||||
Ist das Motoröl übermäßig mit Kraftstoff verdünnt?
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| BX7 PROBEFAHRT DES FAHRZEUGS | ||||||||||||
Ist während der Probefahrt übermäßiges Geräusch vorhanden?
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GEZIELTER TEST BY: P0A2B, P0A2C, P0A2D
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BY1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTATUS DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BY2 PRÜFEN SIE GELTENDE SERVICE-INFORMATIONEN | |||||||||||||
Gibt es zutreffende Service-Informationen zu diesem Fehler?
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| BY3 PRÜFEN SIE DEN FÜLLSTAND DES AUTOMATIKGETRIEBEÖLS | |||||||||||||
Sind Füllstand und Zustand des Getriebeöls in Ordnung?
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| BY4 PRÜFEN SIE DIE IDENTIFIKATION DER AUTOMATIKGETRIEBE-PARAMETER (PIDS) | |||||||||||||
Liegen die PIDs innerhalb von 15 °C voneinander?
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| BY5 WIEDERHOLTE PRÜFUNG | |||||||||||||
Liegt ein Problem vor?
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| BY6 SICHTPRÜFUNG DER STECKVERBINDER DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||
Liegt DTC P0A2B, P0A2C oder P0A2D vor?
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| BY7 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORTEMPERATURSENSORS AUF UNTERBRECHUNG | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| BY8 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTORTEMPERATURS AUF KURZSCHLUSS GEGEN EINANDER | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BY9 PRÜFEN SIE DEN MOTORTEMPERATURSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BY10 PRÜFEN SIE DEN MOTORTEMPERATUR-RÜCKLEITUNGSKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BY11 PRÜFEN SIE DEN MOTORTEMPERATURSIGNALKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BY12 PRÜFEN SIE DEN MOTORTEMPERATUR-RÜCKLEITUNGSKREIS AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BY13 PRÜFEN SIE Dmeans DEN WIDERSTAND DES MOTORTEMPERATURSENSORS | |||||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
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| BY14 PRÜFEN SIE DIE MOTORTEMPERATURSENSOREN AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE | |||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BY15 SICHTPRÜFUNG DER STECKVERBINDER DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | |||||||||||||
Liegt DTC P0A2B, P0A2C oder P0A2D vor?
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GEZIELTER TEST BZ: P0A3F, P0C50
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| BZ1 PRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) P0C51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurde der DTC P0C51 vom Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| BZ2 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| BZ3 SICHTPRÜFUNG DES NIEDERVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| BZ4 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurden die DTCs P0C55, P0C57, P0C58, P0C52 oder P0C53 vom Inverter-Systemcontroller (ISC) ausgelesen?
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| BZ5 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES MOTOR-RESOLVERS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 7,6 und 11,4 Ohm?
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| BZ6 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES MOTOR-RESOLVERS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,6 und 17,4 Ohm?
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| BZ7 PRÜFEN SIE DEN WIDERSTAND DES MOTOR-RESOLVERS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,2 und 16,8 Ohm?
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| BZ8 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES MOTOR-RESOLVERS MS2 AUF KURZSCHLUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BZ9 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES MOTOR-RESOLVERS MS1 AUF KURZSCHLUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BZ10 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES MOTOR-RESOLVERS MR2 AUF KURZSCHLUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BZ11 PRÜFEN SIE DEN MOTOR-RESOLVERSENSOR AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BZ12 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES MOTOR-RESOLVERS AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| BZ13 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES MOTOR-RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| BZ14 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES MOTOR-RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| BZ15 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES MOTOR-RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| BZ16 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES MOTOR-RESOLVERS AUF KURZSCHLUSS GEGEN DEN ÄUSSEREN KABELSCHIRM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
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| BZ17 PRÜFUNG DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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| BZ18 PRÜFEN SIE DIE ZUTREFFENDEN SERVICE-BULLETINS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurde eine Serviceinformation gefunden?
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GEZIELTER TEST CA: P0A44:92
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CA1 PRÜFUNG DER MOTORPOSITION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) | ||||||
Liegen DTCs für die Motorposition vor?
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| CA2 DATENANSICHT FÜR DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODE) P0A44:92 | ||||||
Wurde der Fehlercode bei hoher Geschwindigkeit (über 100 mph) gesetzt?
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| CA3 FAHRZEUGPRÜFUNG | ||||||
Hat der PID während der Probefahrt ein unregelmäßiges Verhalten gezeigt?
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GEZIELTER TEST CB: P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75, P0E52
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CB1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CB2 PRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) FEHLERCODES (DTCS) | ||||||||||||||||||||||||
Liegen DTCs P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75 oder P0E52 vor?
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GEZIELTER TEST CC: P0A5F, P0A62, P0A65
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CC1 PRÜFUNG DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) FEHLERCODES (DTCS) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegen DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) vor, außer P0A5F, P0A62 oder P0A65?
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| CC2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CC3 PRÜFEN, OB DAS TRID-MODUL DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) KORREKT PROGRAMMIERT WURDE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wurde das TRID-Modul erfolgreich programmiert?
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| CC4 SICHTPRÜFUNG DES NIEDERVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CC5 MOTOR-RESOLVER-STROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CC6 MOTOR-RESOLVER-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CC7 MOTOR-RESOLVER-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CC8 MOTOR-RESOLVER-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN KABELSCHIRM PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CC9 MOTOR-RESOLVER-STROMKREISE AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CC10 MOTORRESOLVER GEMEINSAM AUF KURZSCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CC11 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 7,6 und 11,4 Ohm?
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| CC12 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,6 und 17,4 Ohm?
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| CC13 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,2 und 16,8 Ohm?
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| CC14 MOTORRESOLVER-SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CC15 SICHTPRÜFUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CC16 PRÜFUNG AUF ÜBERMÄSSIGEN PHASENWIDERSTAND | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CC17 MOTORPHASEN AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CC18 PRÜFUNG DER KORREKTEN FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liegt DTC P0A5F, P0A62 oder P0A65 weiterhin vor?
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CD FÜR GEZIELTEN TEST: P0A7D
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CD1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist DTC P0A7D:00 der einzige aus dem Inverter-Systemsteuergerät (ISC) ausgelesene DTC?
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GEZIELTER TEST CE: P0A94
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CE1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CE2 FAHRZEUGPRÜFUNG | ||||||
Liegt DTC P0A94 vor?
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| CE3 FAHRZEUG-WARTUNGSHISTORIE PRÜFEN | ||||||
Wurde das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) bei DTCs P0A7A:96 oder P0A78:96 kürzlich ersetzt?
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GEZIELTER TEST CF: P0C00
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CF1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Sind DTCs P0A3F oder P0C50 im Inverter-Systemsteuergerät (ISC) gespeichert?
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| CF2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CF3 SICHTPRÜFUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS | |||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CF4 MOTORPHASEN AUF DURCHGANG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CF5 MOTORPHASE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CF6 KABELBAUM DES MOTORRESOLVERS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| CF7 PRÜFUNG DER KORREKTEN FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Liegt DTC P0C00 weiterhin vor?
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GEZIELTER TEST CG: P0C19
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CG1 DTCS DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Liegen DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) außer P0C19:00 vor?
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| CG2 STECKVERBINDUNGEN DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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GEZIELTER TEST CH: P0C52
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CH1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CH2 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C52 PRÜFEN | ||||||||||
Ist CMDTC P0C52 im Inverter-Systemcontroller (ISC) gesetzt?
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| CH3 NIEDERSPANNUNGSSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CH4 MS1-STROMKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CH5 MS3-STROMKREIS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CH6 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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GEZIELTER TEST CI: P0C53
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CI1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CI2 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C53 PRÜFEN | ||||||||||
Ist CMDTC P0C53 im Inverter-Systemcontroller (ISC) gesetzt?
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| CI3 NIEDERSPANNUNGSSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CI4 MS1-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CI5 MS3-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CI6 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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PINPOINT-TEST CJ: P0C55
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CJ1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CJ2 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C55 PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist CMDTC P0C55 vorhanden?
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| CJ3 NIEDERSPANNUNGSSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CJ4 RESOLVER-STROMKREISE DES MOTORS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CJ5 RESOLVER-STROMKREISE DES MOTORS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CJ6 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 7,6 und 11,4 Ohm?
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| CJ7 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,6 und 17,4 Ohm?
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| CJ8 WIDERSTAND DES MOTORRESOLVERS PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Liegt der Widerstand zwischen 11,2 und 16,8 Ohm?
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| CJ9 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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PINPOINT-TEST CK: P0C57
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CK1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CK2 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C57 PRÜFEN | |||||||||||||
Ist CMDTC P0C57 vorhanden?
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| CK3 NIEDERSPANNUNGSSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CK4 RESOLVER-STROMKREISE DES MOTORS AUF MASSESCHLUSS PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CK5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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PINPOINT-TEST CL: P0C58
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CL1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CL2 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CMDTC (CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODE) P0C58 PRÜFEN | |||||||||||||
Ist CMDTC P0C58 vorhanden?
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| CL3 NIEDERSPANNUNGSSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CL4 RESOLVER-STROMKREISE DES MOTORS AUF KURZSCHLUSS NACH SPANNUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CL5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Besteht die Störung weiterhin?
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PINPOINT-TEST CM: P0CA3, P0A11
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CM1 INVERTER-SYSTEMCONTROLLER (ISC) CONTINUOUS MEMORY DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (CMDTCS) PRÜFEN | |||||||||
Sind CMDTCs außer P0A11 oder P0CA3 vorhanden?
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| CM2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMCONTROLLERS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CM3 VISUELLE PRÜFUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS | |||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CM4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||
Sind weitere DTCs außer P0A11 oder P0CA3 vorhanden?
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PINPOINT-TEST CN: P0D33
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CN1 BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN | ||||||
Ist ein BECM-CMDTC vorhanden?
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| CN2 FAHRZEUG-UNFALLHISTORIE PRÜFEN | ||||||
War das Fahrzeug in einen Unfall verwickelt?
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| CN3 FAHRZEUGPRÜFUNG | ||||||
Ist der DTC P0D33 vorhanden?
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| CN4 KORREKTE FUNKTION DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist der DTC P0D33 vorhanden?
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PINPOINT-TEST CO: P0E57
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CO1 BECM (BATTERIE-ENERGIEMANAGEMENTMODUL) DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN | ||||||
Ist ein BECM-CMDTC vorhanden?
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| CO2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Sind DTCs außer P0E57 vorhanden?
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| CO3 VISUELLE PRÜFUNG DES HOCHVOLTSYSTEMS | ||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CO4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Ist P0E57:00 der einzige DTC?
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PINPOINT-TEST CP: P0E59
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CP1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||
Sind weitere DTCs außer P0E59:00 vorhanden?
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| CP2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) ERNEUT PRÜFEN | ||||||
Ist P0E59:00 der einzige DTC?
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PINPOINT-TEST CQ: P0E5A, P0E5B
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CQ1 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CQ2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der DTC P0E5A oder P0E5B vorhanden?
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| CQ3 DROSSELSTROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CQ4 DROSSELSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | |||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CQ5 DROSSELSTROMKREIS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG PRÜFEN | |||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CQ6 WIDERSTAND DER GETRIEBEDROSSEL PRÜFEN | |||||||||||||
Entspricht der Widerstand der Spezifikation?
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| CQ7 PRÜFEN SIE DIE NIEDERVOLTVERKABELUNG AUF INTERMITTIERENDE STÖRUNGEN | |||||||||||||
Ist der DTC P0E5A oder P0E5B vorhanden?
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PINPOINT-TEST CR: P1635
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CR1 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) | ||||||
Ist das BCM auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CR2 LADEN SIE DIE WERKSEINSTELLUNGEN IM BCM (KAROSSERIE-STEUERMODUL) NEU | ||||||
Kehrt der DTC P1635 zurück?
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| CR3 PRÜFEN SIE DEN KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) | ||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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PINPOINT-TEST CS: P174E
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CS1 PRÜFEN SIE DIE ANTRIEBSWELLEN | ||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CS2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) | ||||||
Liegt ein ABS-DTC vor?
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PINPOINT-TEST KT: P0811, P1920
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CT1 PRÜFEN SIE DIE DAUERSPEICHER-DIAGNOSEFEHLERCODES (CMDTCS) DES ECM (MOTORSTEUERMODUL) | ||||||||||||||||
Gibt es ECM-CMDTCs im Zusammenhang mit den CKP- oder CMP-Sensoren?
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| CT2 ANZEIGEN DER MOTOR- UND GENERATORDREHZAHL (U/MIN) PARAMETER-IDENTIFIKATION (PIDS) | ||||||||||||||||
Betrug der PID G_SPEED des Generators etwa das 3,5-Fache des PID der Motordrehzahl (CTO)?
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| CT3 PRÜFEN SIE DEN PID DER MOTORDREHZAHL (U/MIN) (PARAMETER-IDENTIFIKATION) | ||||||||||||||||
Dreht sich der Motor, aber der PID CTO zeigt null an?
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| CT4 PRÜFEN SIE DEN PID DER GENERATORDREHZAHL (U/MIN) (PARAMETER-IDENTIFIKATION) | ||||||||||||||||
Hören Sie die Drehung des Generators und stellen Sie fest, ob der PID G_SPEED größer als null ist?
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| CT5 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CT6 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CT7 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CKP-SENSORS (KURBELWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CT8 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF UNTERBRECHUNG | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CT9 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE | ||||||||||||||||
Widerstand über 10 kOhm?
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| CT10 PRÜFEN SIE DIE STROMKREISE DES CMP-SENSORS (NOCKENWELLENPOSITION) AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG | ||||||||||||||||
Liegt Spannung an?
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PINPOINT-TEST CU: P0DFA, P1A0D: 62, P1A0D: 64, P1A0D: 96
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CU1 SELBSTTEST DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) DURCHFÜHREN | ||||||||||||||||
Sind DTCs des Inverter-Systemsteuergeräts (ISC) vorhanden, außer P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 oder P1A0D:96?
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| CU2 KALIBRIERUNGSSTAND DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist das Inverter-Systemsteuergerät (ISC) auf dem neuesten Kalibrierungsstand?
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| CU3 HOCHVOLTSYSTEM OPTISCH PRÜFEN | ||||||||||||||||
Liegt eine Auffälligkeit vor?
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| CU4 GENERATORPHASENWICKLUNG PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 5 Ohm?
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| CU5 GENERATORSTROMKREISE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN | ||||||||||||||||
Ist der Widerstand größer als 10 kOhm?
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| CU6 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) ERNEUT PRÜFEN | ||||||||||||||||
Sind die DTCs P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 oder P1A0D:96 die einzigen vorhandenen DTCs?
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PINPOINT-TEST CV: P1A0C, P1A0F:00
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CV1 GETRIEBEÖLSTAND PRÜFEN | |||||||||
Entspricht der Getriebeölstand der Spezifikation?
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PINPOINT-TEST CW: P1A10
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CW1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES BECM (BATTERIE-ENERGIESTEUERMODUL) PRÜFEN | ||||||
Ist ein DTC des BECM vorhanden?
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PINPOINT-TEST CX: P1A13
Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CX1 PRÜFEN SIE DIE KALIBRIERUNGSSTÄNDE DES INVERTER-SYSTEMSTEUERGERÄTS (ISC) UND DES ABS-MODULS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) | ||||||
Entsprechen Inverter System Controller (ISC) und ABS-Modul dem neuesten Kalibrierstand?
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| CX2 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||
Liegen DTCs des ABS-Moduls vor?
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PINPOINT-TEST CY: BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) BEANSTANDUNG
Normale Funktion und FehlfunktionenWenn das BCMC bestimmte Diagnosefehlercodes (DTCs) setzt, werden die entsprechenden DTCs auch im SOBDMC gesetzt. Diese DTCs weisen nicht auf ein Problem mit dem SOBDMC hin. Um die DTCs des SOBDMC zu löschen, diagnostizieren Sie das entsprechende Problem des BCMC. VERWEIS: Karosseriesteuermodul C (BCMC) (Multifunktions-Elektronikmodule 419-10, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Klimaregelsystem – Fahrzeuge mit: Zweizonen-Automatiksteuerung (DATC)/Elektronische Automatische Temperaturregelung (EATC) (412-00 Klimaregelsystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| Für dieses Symptom oder diesen Fehlercode sind keine Diagnoseschritte vorgesehen. SIEHE: Diagnosemethoden (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktion). |
PINPOINT-TEST CZ: P2C94, P2C95 Normale Funktion und FehlfunktionenSIEHE: Elektrische Antriebsstrangsteuerung – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (303-14D Electric Powertrain Control, Beschreibung und Betrieb). Fehlercode-Setzbedingungen
Mögliche Ursachen
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| CZ1 BECM (BATTERIE-ENERGIE-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN | ||||||||||
Ist ein DTC des BECM vorhanden?
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| CZ2 KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG IM STEUERKREIS DES SCHÜTZRELAIS PRÜFEN | ||||||||||
Liegt Spannung an?
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| CZ3 MASSESCHLUSS IM STEUERKREIS DES SCHÜTZRELAIS PRÜFEN | ||||||||||
Widerstand größer als 10000 Ohm?
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| CZ4 STEUERKREIS DES SCHÜTZRELAIS AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN | ||||||||||
Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
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| CZ5 SPANNUNG AM BCMC (KAROSSERIESTEUERMODUL C) PRÜFEN | ||||||||||
Spannung größer als 10 Volt?
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| CZ6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES NIEDERVOLT-STEUERGERÄTS DES INVERTERS (ISC) PRÜFEN | ||||||||||
Liegen DTC P2C94 oder P2C95 im Inverter-Systemsteuergerät (ISC) vor?
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Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.
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