Tren motriz
Diagnóstico y pruebas: control del accionamiento eléctrico
En este manual: Tren motriz
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Tabla de códigos de avería de diagnóstico (DTC)
La diagnosis descrita en este manual requiere un determinado nivel de habilidades y conocimientos de los métodos de diagnosis propios de Ford. CONSULTE
VÉASE: Métodos de diagnosis (100-00 Información general, descripción y funcionamiento).
| Módulo | Código de avería | Descripción | Acción |
|---|---|---|---|
| APIM | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| BCM | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| BCMC | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| BECM | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| DCDC | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| MPC | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| PAM | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| PCM | U0293:00 | Se ha perdido la comunicación con el módulo de control de la transmisión híbrida/EV «A»: sin información de subtipo | VAYA a la sección Prueba de precisión BU |
| SOBDMC | C0030:00 | Rueda delantera izquierda, tono: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0033:00 | Rueda delantera derecha, tono: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0036:00 | Rueda trasera izquierda, tono: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0039:00 | Rueda trasera derecha, tono: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0049:00 | Nivel de líquido de frenos: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C004B:00 | Circuito del sensor de nivel de líquido de frenos/interruptor «A»/circuito abierto: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C004C:00 | El sensor de posición del motor del servofreno «A» superó el umbral de aprendizaje: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C004E:00 | Atascamiento del accionamiento de la válvula de control de presión de frenos: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C004F:00 | Sobrecalentamiento del módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0061:00 | Sensor de aceleración lateral: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0062:00 | Sensor de aceleración longitudinal: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C05:00:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, circuito/circuito abierto: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0501:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, rango/rendimiento: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0504:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0506:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0507:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha, rango/rendimiento: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C050A:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C050C:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C050D:00 | Rango/rendimiento del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A»: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0510:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0512:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0513:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, rango/rendimiento: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0516:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0518:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, mecánico: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0519:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha, mecánico: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C051A:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda, mecánico: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C051B:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, mecánico: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C052B:00 | Rango/rendimiento del control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C052D:00 | Nivel alto de señal en el circuito de control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C052E:00 | Nivel bajo de señal en el circuito de control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C053D:00 | Sensor de presión de frenos «A», rango/rendimiento: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0555:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0556:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0557:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0558:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C055C:00 | Circuito de alimentación del motor de la bomba ABS, rango/rendimiento: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C055E:00 | Fuga en el circuito hidráulico de frenos «A»: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0560:00 | Falta la calibración del sensor de presión de frenos «A»: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0563:00 | Características del módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0564:00 | Tensión baja del sistema del módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0565:00 | Tensión alta del sistema del módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C056A:00 | Circuito de alimentación del sensor de presión del servofreno: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C056B:00 | Sensor de presión de frenos «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0594:00 | Características del motor del servofreno «A»: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0596:00 | Rango / rendimiento del circuito del sensor de corriente del motor del servofreno "A": sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C0597:00 | Características del módulo de control del sistema de frenos «A»: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C1013:00 | Presión del sistema de frenos: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C101F:00 | Fallo general de la válvula: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | C113A: 62 | Control de activación: fallo en la comparación de señales | IR a la Prueba puntual A |
| SOBDMC | P0560:00 | Tensión del sistema: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint BQ |
| SOBDMC | P0562:00 | Tensión baja del sistema: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BR |
| SOBDMC | P0563:00 | Tensión alta del sistema: sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual C |
| SOBDMC | P0600:49 | Canal de comunicación en serie: fallo electrónico interno | IR a la Prueba puntual D |
| SOBDMC | P0600:88 | Canal de comunicación en serie: bus desconectado | IR a la Prueba puntual D |
| SOBDMC | P060A:44 | Rendimiento del procesador de supervisión del módulo de control interno: fallo de memoria de datos | IR a la Prueba puntual E |
| SOBDMC | P060A:47 | Rendimiento del procesador de supervisión del módulo de control interno: fallo del temporizador de vigilancia/microcontrolador de protección | IR a la Prueba puntual E |
| SOBDMC | P060A:86 | Rendimiento del procesador de supervisión del módulo de control interno: señal no válida | IR a la Prueba puntual D |
| SOBDMC | P060A:88 | Rendimiento del procesador de supervisión del módulo de control interno: bus desconectado | IR a la Prueba puntual D |
| SOBDMC | P060B:47 | Rendimiento del procesamiento analógico-digital del módulo de control interno: fallo del temporizador de vigilancia/microcontrolador de protección | IR a la Prueba puntual F |
| SOBDMC | P060B:62 | Rendimiento del procesamiento analógico-digital del módulo de control interno: fallo en la comparación de señales | IR a la Prueba puntual F |
| SOBDMC | P060C:41 | Rendimiento del procesador principal del módulo de control interno: error general de suma de comprobación | IR a la Prueba puntual G |
| SOBDMC | P060C:42 | Rendimiento del procesador principal del módulo de control interno: fallo general de memoria | IR a la Prueba puntual G |
| SOBDMC | P060C:44 | Rendimiento del procesador principal del módulo de control interno: fallo de memoria de datos | IR a la Prueba puntual G |
| SOBDMC | P060C:47 | Rendimiento del procesador principal del módulo de control interno: fallo del perro guardián/microcontrolador de seguridad | IR a la Prueba puntual G |
| SOBDMC | P0613:86 | Procesador TCM: señal incorrecta | IR a la Prueba puntual H |
| SOBDMC | P0613:92 | Procesador TCM: rendimiento o funcionamiento incorrecto | IR a la Prueba puntual H |
| SOBDMC | P061A:92 | Rendimiento de par del módulo de control interno: rendimiento o funcionamiento incorrecto | IR a Prueba Pinpoint BS |
| SOBDMC | P061A: 93 | Rendimiento de par del módulo de control interno: inoperativo | IR a Prueba Pinpoint BS |
| SOBDMC | P061B:64 | Rendimiento del cálculo de par del módulo de control interno: integridad de la señal | IR a Prueba Pinpoint BS |
| SOBDMC | P064F:00 | Software/calibración no autorizados detectados: sin información de subtipo | IR A la prueba puntual I |
| SOBDMC | P06A6:00 | Rango/rendimiento del circuito de tensión de referencia del sensor 'A': sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P06A7:00 | Rango/rendimiento del circuito de tensión de referencia del sensor 'B': sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P06A8:00 | Rango/rendimiento del circuito de tensión de referencia del sensor 'C': sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P06A9:00 | Rango/rendimiento del circuito de tensión de referencia del sensor 'D': sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P06B1:00 | Tensión baja en el circuito de alimentación del sensor 'A': sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P06B8:00 | Error de memoria no volátil de acceso aleatorio (NVRAM) del módulo de control interno: sin información de subtipo | IR A la prueba puntual J |
| SOBDMC | P071A:1F | Circuito del interruptor de modo de transmisión 'A': contacto intermitente en el circuito | IR a Prueba Pinpoint BV |
| SOBDMC | P071B:00 | Circuito bajo del interruptor de modo de transmisión 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BV |
| SOBDMC | P071C:00 | Circuito alto del interruptor de modo de transmisión 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BV |
| SOBDMC | P0726:62 | Rango/rendimiento del circuito de entrada de velocidad del motor: error de comparación de señales | IR a Prueba Pinpoint BW |
| SOBDMC | P0811:00 | Deslizamiento excesivo del embrague 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CT |
| SOBDMC | P0886:00 | Tensión baja en el circuito de control del relé de alimentación del TCM: sin información de subtipo | IR A la prueba puntual K |
| SOBDMC | P0887:00 | Circuito de control del relé de alimentación del TCM: señal alta: sin información de subtipo | IR A la prueba puntual K |
| SOBDMC | P088E:00 | Mal funcionamiento del engranaje planetario: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint BX |
| SOBDMC | P0A0A: 13 | Circuito de bloqueo del sistema de alto voltaje 'A': circuito abierto | IR a Prueba Pinpoint BT |
| SOBDMC | P0A11:00 | Circuito de habilitación/deshabilitación del convertidor CC-CC: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint CM |
| SOBDMC | P0A18:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de par del motor: sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P0A1A:06 | Módulo de control del generador: fallos basados en algoritmo | IR a la prueba de diagnóstico precisa L |
| SOBDMC | P0A1B: 06 | Rendimiento del módulo de control del motor de accionamiento 'A': fallos basados en algoritmo | IR a Prueba Pinpoint BS |
| SOBDMC | P0A1D:08 | Módulo de control de transmisión híbrida/EV 'A': fallo de señal/mensaje del bus | IR a la prueba Pinpoint M |
| SOBDMC | P0A23:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de par del generador: sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P0A2B: 64 | Motor de accionamiento 'A', sensor de temperatura 'A', circuito, rango/rendimiento: error de integridad de la señal | IR a Prueba Pinpoint BY |
| SOBDMC | P0A2C:00 | Circuito del sensor de temperatura del motor de accionamiento 'A': señal baja: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BY |
| SOBDMC | P0A2D:00 | Motor de accionamiento 'A', sensor de temperatura 'A', señal alta: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BY |
| SOBDMC | P0A2F: 94 | Sobrecalentamiento del motor de accionamiento 'A': operación no prevista | IR a la prueba de diagnóstico precisa N |
| SOBDMC | P0A37:64 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del generador: error de integridad de la señal | IR A Prueba Pinpoint O |
| SOBDMC | P0A38:00 | Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint O |
| SOBDMC | P0A39:00 | Señal alta en el circuito del sensor de temperatura del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint O |
| SOBDMC | P0A3C:94 | Sobrecalentamiento del inversor del motor de accionamiento 'A': operación no prevista | IR a la prueba Pinpoint P |
| SOBDMC | P0A3F:00 | Circuito del sensor de posición del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BJ |
| SOBDMC | P0A40:00 | Circuito del sensor de posición 'A' del motor de accionamiento, rango/rendimiento: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint R |
| SOBDMC | P0A44:92 | Sobrevelocidad del circuito del sensor de posición del motor de accionamiento 'A': rendimiento o funcionamiento incorrecto | IR a Prueba Pinpoint CS |
| SOBDMC | P0A45:00 | Circuito del sensor de posición del motor de accionamiento 'B': sin información de subtipo | IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q |
| SOBDMC | P0A4C:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de posición del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint R |
| SOBDMC | P0A50:92 | Sobrevelocidad del circuito del sensor de posición del generador: fallo o funcionamiento incorrecto | IR A LA PRUEBA PUNTUAL S |
| SOBDMC | P0A5D:00 | Corriente de fase U del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A5F:00 | Corriente alta de fase U del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CC |
| SOBDMC | P0A60:00 | Corriente de fase V del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A62:00 | Corriente alta de fase V del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CC |
| SOBDMC | P0A63:00 | Corriente de fase W del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A65:00 | Motor de accionamiento 'A', fase W, corriente alta: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CC |
| SOBDMC | P0A6F:00 | Corriente de fase U del generador: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A71:00 | Corriente alta de fase U del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint T |
| SOBDMC | P0A72:00 | Corriente de fase V del generador: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A74:00 | Corriente alta de fase V del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint T |
| SOBDMC | P0A75:00 | Corriente de fase W del generador: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0A77:00 | Corriente alta de fase W del generador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint T |
| SOBDMC | P0A78:96 | Rendimiento del inversor del motor de accionamiento 'A': fallo interno del componente | VAYA a la prueba de diagnóstico preciso U |
| SOBDMC | P0A7A: 96 | Rendimiento del inversor del generador: fallo interno del componente | VAYA a la prueba de diagnóstico preciso U |
| SOBDMC | P0A7D:00 | Batería de tracción del vehículo híbrido/eléctrico: carga baja: sin información de subtipo | IR al CD de pruebas Pinpoint |
| SOBDMC | P0A94:00 | Rendimiento del convertidor CC-CC 'A': sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint CE |
| SOBDMC | P0AEE:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0AEF:00 | Tensión baja en el circuito del sensor de temperatura del inversor del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0BCD:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del inversor del generador 'A': sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint V |
| SOBDMC | P0BCE:00 | Tensión baja en el circuito del sensor de temperatura del inversor del generador 'A': sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0BFD:00 | Motor de accionamiento fase A U-V-W, correlación del sensor de corriente: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa AH |
| SOBDMC | P0C00:00 | Corriente baja del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CF |
| SOBDMC | P0C03:00 | Corriente baja del motor de accionamiento 'B': sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint X |
| SOBDMC | P0C17:00 | Sensor de posición del motor de accionamiento 'A' no aprendido: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AI |
| SOBDMC | P0C19:00 | Rendimiento de par del motor de accionamiento 'A': sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint |
| SOBDMC | P0C2F: 71 | Especificaciones del sensor de velocidad de rotación del motor de accionamiento/generador del módulo de control interno: accionamiento atascado | IR A Prueba Pinpoint BX |
| SOBDMC | P0C2F: 92 | Especificaciones del sensor de velocidad de rotación del motor de accionamiento/motor-generador del módulo de control interno: rendimiento o funcionamiento incorrecto | IR a la prueba Pinpoint Y |
| SOBDMC | P0C2F: 93 | Especificaciones del sensor de velocidad de rotación del motor de accionamiento/generador del módulo de control interno: no funciona | IR a la prueba Pinpoint Y |
| SOBDMC | P0C39:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «A»: sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0C3B:00 | Circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «A»: señal alta: sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0C3E:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «B»: sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0C40:00 | Circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «B»: señal alta: sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint W |
| SOBDMC | P0C50:00 | Motor de accionamiento «A» Circuito del sensor de posición «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BJ |
| SOBDMC | P0C51:00 | Motor de accionamiento «A» Circuito del sensor de posición «A» Rango/rendimiento: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa Z |
| SOBDMC | P0C52:00 | Señal baja en el circuito del sensor de posición «A» del motor de accionamiento «A»: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CH |
| SOBDMC | P0C53:00 | Circuito del sensor de posición 'A' del motor de accionamiento Señal alta: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CI |
| SOBDMC | P0C55:00 | Circuito del sensor de posición "A" del motor de accionamiento "B": sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CJ |
| SOBDMC | P0C57:00 | Circuito del sensor de posición A del motor de accionamiento Señal baja: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CK |
| SOBDMC | P0C58:00 | Circuito del sensor de posición A del motor de accionamiento Señal alta: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CL |
| SOBDMC | P0C5F:00 | Circuito del sensor de posición 'B' del motor de accionamiento 'B': sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AA |
| SOBDMC | P0C64:00 | Circuito A del sensor de posición del generador: sin información de subtipo | IR A LA PRUEBA PUNTUAL Q |
| SOBDMC | P0C65:00 | Circuito del sensor de posición del generador «A» Rango/rendimiento: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa Z |
| SOBDMC | P0C66:00 | Señal baja en el circuito del sensor de posición del generador «A»: sin información de subtipo | IR a la prueba Pinpoint AB |
| SOBDMC | P0C67:00 | Circuito del sensor de posición del generador 'A' Señal alta: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa AC |
| SOBDMC | P0C6B:00 | Circuito del sensor de posición del generador 'B' Señal baja: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa |
| SOBDMC | P0C6C:00 | Circuito del sensor de posición del generador 'B' Señal alta: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AE |
| SOBDMC | P0C79:00 | Tensión excesiva del inversor del motor de accionamiento «A»: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AF |
| SOBDMC | P0CA3:00 | Rendimiento del convertidor CC/CC elevador: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint CM |
| SOBDMC | P0D32:00 | Sobrecalentamiento del convertidor CC/CC: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa N |
| SOBDMC | P0D33:00 | Corriente alta del convertidor CC/CC: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CN |
| SOBDMC | P0DA8:00 | Tensión de la batería de alto voltaje del vehículo híbrido/eléctrico / motor de accionamiento «A» Correlación de tensión del inversor: sin información de subtipo | IR a Pinpoint Test AG |
| SOBDMC | P0DFA:00 | Correlación del sensor de corriente de fase U-V-W del generador: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CU |
| SOBDMC | P0DFC:00 | Sensor de posición del generador no aprendido: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AI |
| SOBDMC | P0E4E:00 | El motor no arranca: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint BX |
| SOBDMC | P0E51:00 | Circuito del sensor de corriente del convertidor CC/CC «A»: sin información de subtipo | IR a la Prueba puntual B |
| SOBDMC | P0E52:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de corriente del convertidor CC/CC «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CB |
| SOBDMC | P0E57:00 | Tensión de entrada del convertidor CC/CC demasiado alta: sin información de subtipo | IR al centro de pruebas de diagnóstico precisas |
| SOBDMC | P0E59:00 | Rango/rendimiento del circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «C»: sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa CP |
| SOBDMC | P0E5A:00 | Señal baja en el circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «C»: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CQ |
| SOBDMC | P0E5B:00 | Circuito del sensor de temperatura del convertidor CC/CC «C»: señal alta: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CQ |
| SOBDMC | P0E71:00 | Rendimiento del par del generador: sin información de subtipo | IR a la prueba detallada AJ |
| SOBDMC | P0EE3:00 | Circuito de control/circuito abierto de la válvula de distribución de refrigerante del A/C «B»: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CY |
| SOBDMC | P0EE4:00 | Señal baja en el circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C «B»: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CY |
| SOBDMC | P0EE5:00 | Señal alta en el circuito de control de la válvula de distribución de refrigerante del A/C «B»: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CY |
| SOBDMC | P1635:00 | Bus/eje fuera de rango: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CR |
| SOBDMC | P174E:00 | Correlación de velocidad de salida / velocidad de rueda ABS: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CS |
| SOBDMC | P1920:62 | Señal de velocidad del motor: error de comparación de señales | IR a Prueba Pinpoint CT |
| SOBDMC | P1A07:00 | Rendimiento de alta tensión del inversor: sin información de subtipo | IR a Pinpoint Test AK |
| SOBDMC | P1A0A:02 | Señal de apagado inmediato A: fallo general de señal | IR a la prueba Pinpoint AL |
| SOBDMC | P1A0C:00 | Módulo de control de la transmisión híbrida — motor desactivado: sin información de subtipo | IR AL resumen de la Prueba Pinpoint |
| SOBDMC | P1A0D: 62 | Módulo de control de la transmisión híbrida — generador desactivado: error de comparación de señales | IR A la Prueba Pinpoint CU |
| SOBDMC | P1A0D: 64 | Módulo de control de la transmisión híbrida — generador desactivado: señal no válida | IR A la Prueba Pinpoint CU |
| SOBDMC | P1A0D:96 | Módulo de control de la transmisión híbrida — generador desactivado: fallo interno del componente | IR A la Prueba Pinpoint CU |
| SOBDMC | P1A0E: 62 | Módulo de control de la transmisión híbrida — motor desactivado: error de comparación de señales | IR a la prueba de diagnóstico precisa AH |
| SOBDMC | P1A0E: 64 | Módulo de control de la transmisión híbrida — motor desactivado: señal no válida | IR a la prueba de diagnóstico precisa AH |
| SOBDMC | P1A0E: 96 | Módulo de control de la transmisión híbrida — motor desactivado: fallo interno del componente | IR a la prueba de diagnóstico precisa AH |
| SOBDMC | P1A0F:00 | Módulo de control de la transmisión híbrida — vehículo desactivado: sin información de subtipo | IR AL resumen de la Prueba Pinpoint |
| SOBDMC | P1A10:00 | Módulo de control de la transmisión híbrida — batería desactivada: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CW |
| SOBDMC | P1A13:00 | Módulo de control de la transmisión híbrida — regeneración desactivada: sin información de subtipo | IR A la Prueba Pinpoint CX |
| SOBDMC | P1A40:00 | Configuración del módulo de control ABS incompleta: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | P1A41:00 | Error de programación del módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | P2531:00 | Circuito de la posición de funcionamiento del interruptor de encendido, señal baja: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AD |
| SOBDMC | P2533:1F | Circuito de encendido/posición de arranque: circuito abierto intermitente | IR A Prueba Pinpoint AD |
| SOBDMC | P2533: 62 | Circuito de encendido/apagado: error de comparación de señales | IR A Prueba Pinpoint AD |
| SOBDMC | P2C94:00 | Tensión baja en el circuito de control del contactor de la batería de alto voltaje del vehículo híbrido/eléctrico: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CZ |
| SOBDMC | P2C95:00 | Circuito de control del contactor de la batería del vehículo híbrido/eléctrico: señal alta: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint CZ |
| SOBDMC | U0100:00 | Sin comunicación con ECM/PCM 'A': sin información de subtipo | IR a la prueba de diagnóstico precisa AM |
| SOBDMC | U0103:87 | Pérdida de comunicación con el módulo de control de cambio de marchas A: sin mensaje | IR a la prueba de diagnóstico precisa AN |
| SOBDMC | U010F:00 | Pérdida de comunicación con el módulo de control de climatización: sin información de subtipo | IR a Pinpoint Test AO |
| SOBDMC | U0111:00 | Comunicación interrumpida con el módulo de control de energía de la batería «A»: sin información de subtipo | IR al punto de acceso Pinpoint Test |
| SOBDMC | U0121:00 | Se perdió la comunicación con el módulo de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS) 'A': sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AQ |
| SOBDMC | U0121:8F | Comunicación interrumpida con el módulo de control del sistema antibloqueo de frenos (ABS) «A»: errónea | IR A Prueba Pinpoint AQ |
| SOBDMC | U0140:00 | Pérdida de comunicación con el módulo de control de la carrocería: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AR |
| SOBDMC | U0143:00 | Pérdida de comunicación con el módulo de control de carrocería «C»: sin información de subtipo | IR A Prueba Pinpoint AS |
| SOBDMC | U0151:00 | Sin comunicación con el módulo de control de sistemas de seguridad: sin información de subtipo | IR a Pinpoint Test AT |
| SOBDMC | U0155:00 | Sin comunicación con el módulo de control del cuadro de instrumentos (IPC): sin información de subtipo | IR a Pinpoint Test AU |
| SOBDMC | U0159:87 | Pérdida de comunicación con el módulo de control de asistencia de estacionamiento «A»: sin mensaje | IR A Prueba Pinpoint AV |
| SOBDMC | U0164:00 | Sin comunicación con el módulo de control HVAC: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint AW |
| SOBDMC | U016A:00 | Pérdida de comunicación con el módulo del sistema de posicionamiento global: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint AX |
| SOBDMC | U0198:00 | Pérdida de comunicación con el módulo de control telemático «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint AY |
| SOBDMC | U019B:00 | Comunicación interrumpida con el módulo de control del cargador «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint AZ |
| SOBDMC | U0214:00 | Pérdida de comunicación con el módulo de control remoto de funciones: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BA |
| SOBDMC | U023A:00 | Sin comunicación con el módulo de procesamiento de imágenes A: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BB |
| SOBDMC | U0253:87 | Pérdida de comunicación con el módulo de interfaz de protocolo adicional: sin mensaje | IR a Prueba Pinpoint BC |
| SOBDMC | U0298:00 | Comunicación interrumpida con el módulo de control del convertidor CC/CC «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BD |
| SOBDMC | U0315:00 | Incompatibilidad de software con el módulo de control ABS: sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | U0401:00 | Datos incorrectos recibidos de ECM/PCM A: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U0412:00 | Datos incorrectos recibidos del módulo de control de gestión de energía de la batería «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U0418:00 | Datos incorrectos recibidos del módulo de control de frenos «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U045A: 56 | Datos incorrectos recibidos del módulo de control de asistencia de estacionamiento «A»: configuración incorrecta/incompatible | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U049C:00 | Datos incorrectos recibidos del módulo de control del cargador «A»: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U0515:82 | Datos incorrectos recibidos del módulo remoto de funciones: activo/contador de secuencia incorrecto/no actualizado | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U053B:00 | Datos no válidos recibidos del módulo de procesamiento de imágenes A: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BE |
| SOBDMC | U069E:81 | Pérdida de comunicación con el calefactor de refrigerante «B»: se reciben datos de serie incorrectos | VAYA a la prueba de diagnóstico preciso BF |
| SOBDMC | U069E:87 | Pérdida de comunicación con el calefactor de refrigerante «B»: no hay mensaje | VAYA a la prueba de diagnóstico preciso BF |
| SOBDMC | U1011:86 | Datos de monitorización incorrectos del módulo de control interno recibidos del ECM/PCM: señal no válida | IR a Prueba Pinpoint BG |
| SOBDMC | U1012:86 | Datos de monitorización no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de control ABS: señal incorrecta | IR a la prueba de diagnóstico precisa BH |
| SOBDMC | U101E:86 | Datos de monitorización no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de cambio de marchas: señal no válida | IR a Prueba Pinpoint BI |
| SOBDMC | U1027:00 | El módulo de control ABS perdió comunicación con el ECM/PCM 'A': sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | U1028:00 | El módulo de control ABS recibió datos incorrectos del ECM/PCM 'A': sin información de subtipo | VAYA a la prueba de precisión BO |
| SOBDMC | U103B:00 | Datos de monitorización no válidos del módulo de control interno recibidos del módulo de control del diferencial trasero: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BJ |
| SOBDMC | U2016:04 | Software principal del módulo de control: fallos internos del sistema | IR a Prueba Pinpoint BK |
| SOBDMC | U2100:00 | Configuración inicial no completada: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BK |
| SOBDMC | U2101:00 | Configuración del módulo de control incompatible: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BK |
| SOBDMC | U2200:00 | Memoria de configuración del módulo de control dañada: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BK |
| SOBDMC | U301B:00 | Circuito de activación del módulo de control «A» bajo: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BL |
| SOBDMC | U351B:00 | Circuito de bloqueo de alto voltaje 'D' bajo: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BM |
| SOBDMC | U351F:00 | Circuito de bloqueo de alto voltaje 'E' bajo: sin información de subtipo | IR a Prueba Pinpoint BN |
Pruebas de precisión
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PRUEBA ESPECÍFICA A: C113A
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| A1 COMPRUEBE LA CONFIGURACIÓN DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | |||||||||||||
¿Fue exitosa la PMI?
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| A2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | |||||||||||||
¿Está establecido el código de avería C113A:11 en el BCM?
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| A3 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN EL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | |||||||||||||
¿Está establecido el código de avería C113A:11 en el BCM?
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| A4 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN EL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está establecido el código de avería C113A:11 en el BCM?
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| A5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE SEÑAL DE ENCENDIDO SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿Resistencia mayor de 10000 ohmios?
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| A6 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE SEÑAL DE ACTIVACIÓN SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| A7 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE SEÑAL DE ACTIVACIÓN SI HAY CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||
¿Resistencia menor de 3 ohmios?
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| A8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| A9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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Se requiere el VIN para acceder a la rutina guiada (PCM) PRUEBA ESPECÍFICA B: P06A6, P06A7, P06A8, P06B1, P06A9, P0A23, P0A18, P0E51
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| B1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Hay códigos DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distintos de P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 o P0E51?
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| B2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| B3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Están presentes los códigos DTC P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 o P0E51?
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PRUEBA ESPECÍFICA C: P0563
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| C1 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La tensión es superior a 10,5 V?
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| C2 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La tensión es inferior a 16 V?
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| C3 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) ha registrado el código DTC P0563?
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PRUEBA ESPECÍFICA D: P0600:49, P0600:88, P060A:86, P060A:88
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| D1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0600:49, P0600:88, P060A:86 o P060A:88?
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| D2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| D3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Están presentes los códigos DTC P0600:49, P0600:88, P060A:86 o P060A:88?
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PRUEBA ESPECÍFICA E: P060A:44, P060A:47
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| E1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P060A:44 o P060A:47?
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| E2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| E3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Están presentes los códigos DTC P060A:44 o P060A:47 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA ESPECÍFICA F: P060B:47, P060B:62
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| F1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P060B:47 o P060B:62?
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| F2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| F3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Están presentes los códigos DTC P060B:47 o P060B:62 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA ESPECÍFICA G: P060C:41, P060C:42, P060C:44, P060C:47
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| G1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P060C:41, P060C:42, P060C:44 o P060C:47?
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| G2 COMPRUEBE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DE TODOS LOS MÓDULOS CAN | |||||||||||||||
¿Están todos los módulos CAN con el nivel de calibración más reciente?
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| G3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Están presentes los DTC P060C:41, P060C:42, P060C:44 o P060C:47 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN H: P0613:86, P0613:92
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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|||||||||
| H1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0613:86 o P0613:92?
|
|||||||||
| H2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| H3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Es el DTC P0613:86 o P0613:92 el único DTC presente en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN I: P064F
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| I1 REPROGRAMACIÓN O ACTUALIZACIÓN DE LA CALIBRACIÓN | ||||||
¿Se completó correctamente la programación del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| I2 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Está presente el DTC P064F:00 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN J: P06B8
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| J1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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||||||
| J2 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Está presente el DTC P06B8:00 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN K: P0886, P0887
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| K1 COMPROBACIÓN DE BAJA TENSIÓN DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) | |||||||||||||||||||
¿Hay algún código de avería relacionado con la batería de 12 V?
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|||||||||||||||||||
| K2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||
¿Están presentes los DTC P0886 o P0887 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| K3 COMPRUEBE LA BATERÍA Y EL SISTEMA DE CARGA | |||||||||||||||||||
¿Las tensiones de la batería y del sistema de carga cumplen las especificaciones?
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| K4 COMPRUEBE EL CIRCUITO TCMRC EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| K5 COMPRUEBE EL CIRCUITO TCMRC EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| K6 COMPRUEBE EL CIRCUITO TCMRC EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | |||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| K7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| K8 PRUEBA INTERMITENTE | |||||||||||||||||||
¿Hay alguna inquietud?
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| K9 COMPRUEBE EL CIRCUITO VPWR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| K10 COMPRUEBE EL CIRCUITO VPWR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE | |||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| K11 COMPRUEBE EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| K12 COMPRUEBE EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A VOLTAJE | |||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| K13 COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||
¿La tensión es superior a 10,5 V?
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PRUEBA DE PRECISIÓN L: P0A1A:06
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| L1 REALICE LA AUTOCOMPROBACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema inversor (ISC) aparte de P0A1A:06?
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| L2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| L3 BORRE Y COMPRUEBE LOS DTC DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es el DTC P0A1A:06 el único DTC presente en el controlador del sistema inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN M: P0A1D:08
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| M1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| M2 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Está presente el DTC P0A1D:08 en el controlador del sistema inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN N: P0A2F:94, P0D32
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| N1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Está presente el DTC P0A2F:94 o P0D32 en el controlador del sistema inversor (ISC)?
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| N2 COMPRUEBE EL NIVEL DE FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA | ||||||||||
¿El nivel y el estado del fluido de la transmisión son correctos?
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| N3 COMPRUEBE LA CORRELACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||
¿Alguno de los PID monitoreados superó 266 °F (130 °C) durante la prueba de manejo?
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| N4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE TEMPERATURA DEL GENERADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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||||||||||
| N5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DE TEMPERATURA DEL GENERADOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N6 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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||||||||||
| N8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N9 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL INDUCTOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N11 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DEL INDUCTOR EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| N12 PRUEBA INTERMITENTE | ||||||||||
¿Hay alguna inquietud?
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| N13 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | ||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| N14 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR | ||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| N15 COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| N16 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL TERMISTOR DEL INDUCTOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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C1111 terminal 14, lado de componentes PRUEBA DE PRECISIÓN O: P0A37:64, P0A38, P0A39
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| O1 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| O2 VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA | |||||||||||||
¿El nivel de fluido de transmisión es correcto?
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| O3 VERIFIQUE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA (PIDS) | |||||||||||||
¿Los PID se encuentran dentro de 15 °C entre sí?
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| O4 COMPROBACIÓN INTERMITENTE | |||||||||||||
¿Hay alguna inquietud?
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| O5 INSPECCIÓN VISUAL DE LOS CONECTORES DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0A37, P0A38 o P0A39?
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| O6 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿Resistencia menor de 3 ohmios?
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| O7 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| O8 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO ENTRE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| O9 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| O10 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| O11 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL GENERADOR | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| O12 INSPECCIÓN VISUAL DEL CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0A37, P0A38 o P0A39?
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PRUEBA DE PRECISIÓN P: P0A3C:94
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| P1 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN Y DEL OBTURADOR ACTIVO DE LA REJILLA | ||||||
¿Los obturadores activos de la rejilla y el ventilador de refrigeración funcionan correctamente?
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| P2 VERIFIQUE EL NIVEL DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE | ||||||
¿El nivel del líquido refrigerante es correcto?
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| P3 VERIFIQUE EL RELLENADO RECIENTE DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE | ||||||
¿Se ha rellenado recientemente el sistema de refrigeración?
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| P4 COMPRUEBE SI EL REFRIGERANTE ESTÁ CONTAMINADO | ||||||
¿Está contaminado el refrigerante?
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| P5 COMPRUEBE EL RADIADOR | ||||||
¿Está el radiador libre de obstrucciones?
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| P6 COMPRUEBE LAS MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR ELÉCTRICO | ||||||
¿Persiste el problema?
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| P7 COMPRUEBE SI HAY FUGAS INTERNAS Y EXTERNAS DE REFRIGERANTE | ||||||
¿Hay fugas?
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| P8 COMANDO ACTIVO DE LA BOMBA DE REFRIGERANTE | ||||||
¿Hay códigos de avería P0A06:00, P0A07:00, P0C73:00, P2D00:00, P2D01:00, P2D02:00, P2D03:00 y/o P2D04:00, o la bomba de refrigerante está averiada?
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| P9 COMPRUEBE LA CORRELACIÓN DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El PID de temperatura indica un valor superior a 115 °C?
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| P10 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA MECS | ||||||
¿Persiste el problema durante la prueba de movimiento?
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PRUEBA DE PRECISIÓN Q: P0A45, P0C64
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| Q1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P0C65:00 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| Q2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| Q3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| Q4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Están presentes los DTC P0C5F, P0C66, P0C67, P0C6B o P0C6C?
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| Q5 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 12,4 y 18,6 ohmios?
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| Q6 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 19,6 y 29,4 ohmios?
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| Q7 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 18,4 y 27,6 ohmios?
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| Q8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RESOLVER DEL GENERADOR GR1 PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| Q9 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RESOLVER DEL GENERADOR GS1 PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| Q10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL RESOLVER DEL GENERADOR GS2 PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| Q11 COMPRUEBE EL SENSOR DEL RESOLVER DEL GENERADOR PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| Q12 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN TIENE CIRCUITOS ABIERTOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| Q13 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| Q14 COMPRUEBE EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| Q15 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| Q16 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR POR CORTOCIRCUITO A LA PANTALLA EXTERNA DEL CABLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
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| Q17 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P0C64 o P0A45?
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| Q18 COMPRUEBE LOS BOLETINES DE SERVICIO APLICABLES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se encontró algún boletín de servicio?
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PRUEBA DE PRECISIÓN R: P0A40, P0A4C
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| R1 LEA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Son los DTC P0A40 o P0A4C los únicos DTC presentes?
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| R2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| PRUEBA DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO R3 | |||||||||
¿Están presentes los DTC P0A40 o P0A4C?
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| R4 COMPRUEBE LA INFORMACIÓN DE SERVICIO APLICABLE | |||||||||
¿Se encontró algún boletín de servicio?
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PRUEBA DE PRECISIÓN S: P0A50:92
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| S1 LEA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿Hay DTC presentes?
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| S2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es el DTC P0A50 el único DTC presente?
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| PRUEBA DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO S3 | ||||||
¿Se reprodujo el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN T: P0A71, P0A74, P0A77
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| T1 LEA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Son P0A71, P0A74 o P0A77 los únicos DTC presentes?
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| T2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| T3 VERIFIQUE QUE EL MÓDULO TRID DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) ESTÉ PROGRAMADO CORRECTAMENTE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se programó correctamente el módulo TRID?
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| T4 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| T5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| T6 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| T7 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| T8 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO A LA PANTALLA EXTERNA DEL CABLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| T9 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| T10 COMPRUEBE LOS SENSORES DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN POR CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| T11 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 12,4 y 18,6 ohmios?
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| T12 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 19,6 y 29,4 ohmios?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T13 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR DE LA TRANSMISIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 18,4 y 27,6 ohmios?
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| T14 COMPRUEBE EL SENSOR DEL RESOLVER DEL GENERADOR POR CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| T15 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| T16 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DE FASE EXCESIVA DEL GENERADOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| T17 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL GENERADOR TIENEN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| T18 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay DTC presentes?
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.jpg)
ISC/SOBDMC terminal 6, lado de componentes PRUEBA DE PRECISIÓN U: P0A78:96, P0A7A:96
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| U1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún DTC del Controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0A78:96 o P0A7A:96?
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| U2 BORRE Y LEA LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Es el DTC P0A78:96 o P0A7A:96 el único DTC del Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN V: P0BCD
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| V1 ENFRÍE EL VEHÍCULO Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Está presente el DTC P0BCD?
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PRUEBA DE PRECISIÓN W: P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E, P0C40
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| W1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| W2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
¿Se leen los DTC P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E o P0C40 del Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN X: P0C03
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| X1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Se leyó el DTC P0A45 o P0C64 del Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| X2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| X3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | |||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| X4 COMPRUEBE EL DEVANADO DE FASES DEL GENERADOR | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| X5 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL GENERADOR TIENEN CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| X6 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL GENERADOR TIENE CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| X7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Sigue presente el DTC P0C03:00?
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PRUEBA DE PRECISIÓN Y: P0C2F:92, P0C2F:93
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| Y1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún DTC distinto de P0C2F:92 o P0C2F:93?
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| Y2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| Y3 BORRE Y COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Se leyeron los DTC P0C2F:92 o P0C2F:93 del Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN Z: P0C51, P0C65
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| Z1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| Z2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Se leyó el DTC P0C51 o P0C65 del Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| PRUEBA DE CONDUCCIÓN Z3 | |||||||||
¿Hay DTC P0C65 o P0C51 presentes?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AA: P0C5F
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AA1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AA2 COMPRUEBE CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS DE MEMORIA CONTINUA) P0C5F | ||||||||||
¿Se leyó el CMDTC P0C5F del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AA3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AA4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS2 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AA5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS4 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AA6 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GR1 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AA7 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GR2 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AA8 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GR1 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AA9 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GR2 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AA10 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS1 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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||||||||||
| AA11 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS3 TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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||||||||||
| AA12 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR | ||||||||||
¿La resistencia está entre 12,4 y 18,6 ohmios?
|
||||||||||
| AA13 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR | ||||||||||
¿La resistencia está entre 19,6 y 29,4 ohmios?
|
||||||||||
| AA14 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL GENERADOR | ||||||||||
¿La resistencia está entre 18,4 y 27,6 ohmios?
|
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| AA15 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AB: P0C66
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AB1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AB2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLO DE MEMORIA PERMANENTE) P0C66 | ||||||||||
¿Se leyó el CMDTC P0C66 del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AB3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AB4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS1 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AB5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS3 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AB6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AC: P0C67
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||||||
| AC1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AC2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLO DE MEMORIA PERMANENTE) P0C67 | ||||||||||
¿Se leyó el CMDTC P0C67 del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AC3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AC4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS1 TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| AC5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS3 TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| AC6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AD: P0C6B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AD1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AD2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLO DE MEMORIA PERMANENTE) P0C6B | ||||||||||
¿Se leyó el CMDTC P0C6B del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AD3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AD4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS2 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AD5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS4 TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| AD6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AE: P0C6C
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AE1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AE2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLO DE MEMORIA PERMANENTE) P0C6C | ||||||||||
¿Se leyó el CMDTC P0C6C del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AE3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AE4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS2 TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| AE5 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO GS4 TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| AE6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AF: P0C79
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AF1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLO (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Hay algún código de fallo del BECM?
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| AF2 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLO DE MEMORIA PERMANENTE (CMDTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El P0C79 es el único CMDTC almacenado en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| AF3 VERIFIQUE EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA DE TRACCIÓN DE ALTO VOLTAJE | ||||||
¿Voltaje superior a 250 voltios?
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| AF4 VERIFIQUE LA PRESENCIA DE PELIGRO | ||||||
¿Está presente el DTC P0C79?
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| AF5 VERIFIQUE SI LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE TIENEN PROBLEMAS INTERMITENTES | ||||||
¿Persiste el problema durante la prueba de movimiento?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AG: P0DA8
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AG1 REALICE LA PRUEBA DE AUTOEVALUACIÓN DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||||||||||||
¿Están presentes los DTC P0ADB:00, P0ADC:00, P0AA2:00, P0ADF:00, P0AE0:00, P0AA5:00 o U3012:00?
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| AG2 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CABLE POSITIVO DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AG3 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CABLE NEGATIVO DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AG4 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO ENTRE LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE, DEL POSITIVO AL NEGATIVO | ||||||||||||||||
¿Resistencia inferior a 10 kΩ?
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| AG5 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| VERIFICACIÓN DEL FUSIBLE DE ALTO VOLTAJE AG6 | ||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| AG7 CONFIRME QUE EL PROBLEMA ESTÁ PRESENTE | ||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P0DA8?
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| AG8 COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES EN LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿Varía el voltaje más de 10 voltios durante la prueba de sacudida o más de 30 voltios durante el ciclo de conducción?
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.jpg)
C4236D-4 (lado de los componentes)
C4236D-1 (lado de los componentes).jpg)
C494-1 (lado de los componentes) PRUEBA DE PRECISIÓN AH: P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64, P1A0E:96
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AH1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 o P1A0E:96?
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| AH2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AH3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AH4 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LAS FASES DEL MOTOR | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AH5 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL MOTOR ELÉCTRICO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| AH6 VUELVA A COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿Son los códigos DTC P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 o P1A0E:96 los únicos DTC presentes?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AI: P0C17, P0DFC
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AI1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| AI2 COMPRUEBE QUE EL MÓDULO TRID DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) ESTÉ PROGRAMADO CORRECTAMENTE | |||||||||
¿Se programó correctamente el módulo TRID?
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| AI3 REPITA EL AUTODIAGNÓSTICO | |||||||||
¿Está presente el DTC P0C17 o P0DFC?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AJ: P0E71
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AJ1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es P0E71:00 el único DTC?
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| AJ2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AK: P1A07
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AK1 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| AK2 COMPRUEBE EL ESTADO DE CARGA DE LA BATERÍA DE TRACCIÓN DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||||||||
¿El voltaje es superior a 120 voltios para HEV o 168 voltios para PHEV?
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| AK3 CONFIRME QUE EL PROBLEMA ESTÁ PRESENTE | ||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P1A07?
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| AK4 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CABLE DE ALTO VOLTAJE POSITIVO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| AK5 COMPRUEBE SI HAY DISCREPANCIA DE VOLTAJE EN EL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||||||||||||||||||
¿Están los voltajes de los PID a 20 voltios entre sí?
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| AK6 COMPRUEBE SI HAY PROBLEMAS INTERMITENTES EN LOS CABLES DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||||||||
¿Está presente el problema durante la prueba de sacudida o el ciclo de conducción?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AL: P1A0A:02
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AL1 COMPRUEBE LA SOLICITUD DE APAGADO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Ha estado el vehículo involucrado en una colisión?
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| AL2 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Hay algún código de fallo del BECM?
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| AL3 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE SUJECIÓN) | ||||||
¿Hay algún código de avería del RCM?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AM: U0100
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AM1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AM2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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||||||
| AM3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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| AM4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AM5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el ECM están en los últimos niveles de calibración?
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| AM6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO) U0100:00 | ||||||
¿El DTC U0100:00 sigue presente?
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| AM7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE FALLOS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| AM8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN: U0103
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AN1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AN2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AN3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AN4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AN5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el GSM están en los últimos niveles de calibración?
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| AN6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO) U0103:87 | ||||||
¿Sigue presente el DTC U0103:87?
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||||||
| AN7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE FALLOS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| AN8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AO: U010F
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| AO1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AO2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AO3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AO4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AO5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el ACCM están en los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| VUELVA A VERIFICAR AO6 PARA DETECTAR DTC (CÓDIGO DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO) U010F:00 | ||||||
¿Sigue presente el DTC U010F:00?
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||||||
| AO7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE FALLOS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
||||||
| AO8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AP: U0111
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| AP1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AP2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AP3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AP4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTCS) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AP5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el BECM están en los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| AP6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0111 | ||||||
¿Sigue presente el DTC U0111?
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| AP7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| AP8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AQ: U0121
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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|||||||||
| AQ1 CONFIRME LA SEGURIDAD | |||||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
|||||||||
| AQ2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DEL SCANNER DE DIAGNÓSTICO CON EL MÓDULO ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO) | |||||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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|||||||||
| AQ3 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) QUE NO SEAN DE RED | |||||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
|||||||||
| AQ4 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) DE RED DEL MÓDULO ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO) | |||||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
|||||||||
| AQ5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL MÓDULO ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el módulo ABS están en los niveles de calibración más recientes?
|
|||||||||
| AQ6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0121:00 Y U0121:8F | |||||||||
¿Sigue presente el DTC U0121:00 o U0121:8F?
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|||||||||
| AQ7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | |||||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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|||||||||
| AQ8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO) | |||||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AR: U0140
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AR1 CONFIRME LA SEGURIDAD | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AR2 ASEGÚRESE DE QUE EL SCANNER DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AR3 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AR4 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) DE RED DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AR5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el BCM están en los niveles de calibración más recientes?
|
||||||
| AR6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0140 | ||||||
¿Está presente el DTC U0140?
|
||||||
| AR7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| AR8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AS: U0143
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AS1 CONFIRME LA SEGURIDAD | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AS2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DEL SCANNER DE DIAGNÓSTICO CON EL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AS3 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AS4 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) DE RED DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AS5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el BCMC están en los niveles de calibración más recientes?
|
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| AS6 VUELVA A VERIFICAR SI HAY DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0143 | ||||||
¿Está presente el DTC U0143?
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||||||
| AS7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
||||||
| AS8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AT: U0151
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AT1 CONFIRME LA SEGURIDAD | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AT2 ASEGÚRESE DE QUE EL SCANNER DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIA) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AT3 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AT4 VERIFIQUE SI HAY DTC (CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) DE RED DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIA) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AT5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN SUPLEMENTARIA) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el módulo RCM están en los niveles de calibración más recientes?
|
||||||
| AT6 VUELVA A VERIFICAR EL DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0151 | ||||||
¿Está presente el DTC U0151?
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||||||
| AT7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| AT8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL RCM (MÓDULO DE CONTROL DE RETENCIÓN) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AU: U0155
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| AU1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AU2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO CON EL IPC (CLÚSTER DE INSTRUMENTOS) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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||||||
| AU3 VERIFIQUE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AU4 VERIFIQUE LOS DTC NO DE RED DEL IPC (CLÚSTER DE INSTRUMENTOS) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AU5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL IPC (CLÚSTER DE INSTRUMENTOS) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el IPC están en los últimos niveles de calibración?
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||||||
| AU6 VUELVA A VERIFICAR EL DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0155 | ||||||
¿Está presente el DTC U0155?
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||||||
| AU7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| AU8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL IPC (CLÚSTER DE INSTRUMENTOS) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AV: U0159
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| AV1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AV2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO SE COMUNIQUE CON EL PAM (MÓDULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AV3 VERIFIQUE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AV4 VERIFIQUE LOS DTC NO DE RED DEL PAM (MÓDULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AV5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL PAM (MÓDULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el PAM están en los últimos niveles de calibración?
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||||||
| VUELVA A VERIFICAR EL DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0159 EN AV6 | ||||||
¿Está presente el DTC U0159?
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||||||
| AV7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
||||||
| AV8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL PAM (MÓDULO DE ASISTENCIA DE ESTACIONAMIENTO) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AW: U0164
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| AW1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| AW2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE ESCANEO SE COMUNIQUE CON EL MÓDULO HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AW3 VERIFIQUE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AW4 VERIFIQUE LOS DTC NO DE RED DEL MÓDULO HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AW5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL MÓDULO HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el módulo HVAC están en los últimos niveles de calibración?
|
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| REVERIFIQUE EL AW6 PARA DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U0164 | ||||||
¿Está presente el DTC U0164?
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| AW7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| AW8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN AX: U016A: 00
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| AX1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AX2 COMPRUEBE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN DE DIAGNÓSTICO CON EL GPSM (MÓDULO DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AX3 COMPRUEBE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AX4 COMPRUEBE LOS DTC DEL GPSM (MÓDULO DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AX5 COMPRUEBE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL GPSM (MÓDULO DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el GPSM están en los últimos niveles de calibración?
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| REVERIFIQUE EL AX6 PARA DTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA) U016A | ||||||
¿El DTC U016A sigue presente?
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| AX7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| AX8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL GPSM (MÓDULO DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AY: U0198
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AY1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AY2 COMPRUEBE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN DE DIAGNÓSTICO CON EL TCU (UNIDAD DE CONTROL TELEMÁTICA) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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| AY3 COMPRUEBE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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| AY4 COMPRUEBE LOS DTC DEL TCU (MÓDULO TELEMÁTICO DE LA UNIDAD DE CONTROL) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| AY5 COMPRUEBE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL TCU (UNIDAD DE CONTROL TELEMÁTICA) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el TCU están en los últimos niveles de calibración?
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| AY6 REVERIFIQUE EL DTC U0198 | ||||||
¿El DTC U0198 sigue presente?
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| AY7 COMPRUEBE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| AY8 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL TCU (UNIDAD DE CONTROL TELEMÁTICA) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN AZ: U019B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| AZ1 CONFIRME EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| AZ2 COMPRUEBE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN DE DIAGNÓSTICO CON EL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO A) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| AZ3 COMPRUEBE SI HAY DTC QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AZ4 COMPRUEBE LOS DTC DEL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO A) QUE NO SEAN DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| AZ5 COMPRUEBE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO A) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el SOBDM están en los últimos niveles de calibración?
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||||||
| AZ6 REVERIFIQUE EL DTC U019B | ||||||
¿El DTC U019B sigue presente?
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| AZ7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| AZ8 VERIFIQUE LA CORRECTA OPERACIÓN DEL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BA: U0214
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BA1 CONFIRME LA QUEJA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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| BA2 VERIFIQUE QUE LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL MÓDULO RFA (ACTUADOR DE FUNCIÓN REMOTA) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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| BA3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) DE LA RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| BA4 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) NO DE RED DEL MÓDULO RFA (ACTUADOR DE FUNCIÓN REMOTA) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| BA5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL MÓDULO RFA (ACTUADOR DE FUNCIÓN REMOTA) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el módulo RFA están en los niveles de calibración más recientes?
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| BA6 VERIFIQUE NUEVAMENTE SI HAY DTC U0214 | ||||||
¿Está presente el DTC U0214?
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| BA7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| BA8 VERIFIQUE LA CORRECTA OPERACIÓN DEL MÓDULO RFA (ACTUADOR DE FUNCIÓN REMOTA) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BB: U023A
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| BB1 CONFIRME LA QUEJA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| BB2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN DE DIAGNÓSTICO CON EL IPMA (MÓDULO DE PROCESAMIENTO DE IMÁGENES A) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
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| BB3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) DE LA RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| BB4 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) NO DE RED DEL IPMA (MÓDULO DE PROCESAMIENTO DE IMÁGENES A) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BB5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL IPMA (MÓDULO DE PROCESAMIENTO DE IMÁGENES A) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el IPMA están en los niveles de calibración más recientes?
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||||||
| BB6 VERIFIQUE NUEVAMENTE SI HAY DTC U023A | ||||||
¿Está presente el DTC U023A?
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| BB7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| BB8 VERIFIQUE LA CORRECTA OPERACIÓN DEL IPMA (MÓDULO DE PROCESAMIENTO DE IMÁGENES A) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BC: U0253:87
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BC1 CONFIRME LA QUEJA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| BC2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACIÓN DE DIAGNÓSTICO CON EL APIM (MÓDULO DE INTERFAZ DE PROTOCOLO DE ACCESORIOS) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| BC3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) DE LA RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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||||||
| BC4 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALLOS (DTC) NO DE RED DEL APIM (MÓDULO DE INTERFAZ DE PROTOCOLO DE ACCESORIOS) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
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| BC5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL APIM (MÓDULO DE INTERFAZ DE PROTOCOLO DE ACCESORIOS) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el APIM están en los niveles de calibración más recientes?
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| BC6 VERIFIQUE NUEVAMENTE SI HAY DTC U0253 | ||||||
¿Está presente el DTC U0253?
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| BC7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN DE LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| BC8 VERIFIQUE LA CORRECTA OPERACIÓN DEL APIM (MÓDULO DE INTERFAZ DE PROTOCOLO DE ACCESORIOS) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BD: U0298
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BD1 CONFIRME LA CONDICIÓN DE PELIGRO | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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||||||
| BD2 VERIFIQUE LA COMUNICACIÓN DEL EQUIPO DE ESCANEO CON EL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR CC/CC) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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| BD3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE RED NO PRESENTES | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
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| BD4 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR CC/CC) NO DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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| BD5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR CC/CC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el DCDC están en los niveles de calibración más recientes?
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| BD6 VERIFIQUE NUEVAMENTE SI HAY DTC (CÓDIGO DE AVERÍA) U0298 | ||||||
¿El código de avería U0298 está presente?
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| BD7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| BD8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR CC/CC) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BE: SE RECIBIERON DATOS NO VÁLIDOS
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BE1 VERIFIQUE LOS SERVICIOS RECIENTES DEL MÓDULO EN CUESTIÓN | ||||||||||||||||||||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| BE2 VERIFIQUE LOS DTC (CÓDIGOS DE AVERÍA) DEL MÓDULO QUE ENVÍA DATOS NO VÁLIDOS | ||||||||||||||||||||||||
¿Hay algún DTC presente del módulo que envía datos no válidos?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BF: U069E:81, U069E:87
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
|||||||||
| BF1 CONFIRME LA CONDICIÓN DE PELIGRO | |||||||||
¿Está presente el síntoma observado?
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| BF2 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE RED NO PRESENTES | |||||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
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|||||||||
| BF3 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) está en el nivel de calibración más reciente?
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| VERIFIQUE NUEVAMENTE LOS DTC (CÓDIGO DE AVERÍA) U069E EN BF4 | |||||||||
¿El DTC U069E está presente?
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| BF5 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | |||||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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| BF6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO HVAC (CALEFACCIÓN, VENTILACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO) | |||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BG: U1011:86
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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||||||
| BG1 CONFIRME LA CONDICIÓN DE PELIGRO | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
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| BG2 ASEGÚRESE DE QUE EL EQUIPO DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
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| BG3 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE RED NO PRESENTES | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BG4 VERIFIQUE SI HAY CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DE RED DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BG5 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el ECM están en los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| BG6 VERIFIQUE NUEVAMENTE SI HAY DTC (CÓDIGO DE AVERÍA) U1011 | ||||||
¿El código de avería U1011 está presente?
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| BG7 VERIFIQUE OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
||||||
| BG8 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BH: U1012
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| BH1 CONFIRME LA CONDICIÓN DE PELIGRO | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| BH2 VERIFIQUE QUE EL EQUIPO DE DIAGNÓSTICO SE COMUNIQUE CON EL MÓDULO ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| BH3 COMPROBAR DTC NO DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BH4 COMPROBAR DTC NO DE RED DEL MÓDULO ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BH5 COMPROBAR LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL MÓDULO ABS | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el módulo ABS están en los niveles de calibración más recientes?
|
||||||
| BH6 VOLVER A COMPROBAR SI HAY DTC U1012 | ||||||
¿Está presente el DTC U1012?
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| BH7 COMPROBAR OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
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||||||
| BH8 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL MÓDULO ABS | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BI: U101E
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| BI1 CONFIRMAR EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| BI2 COMPROBAR LA COMUNICACIÓN DEL ESCÁNER DE DIAGNÓSTICO CON EL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| BI3 COMPROBAR DTC NO DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BI4 COMPROBAR DTC NO DE RED DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BI5 COMPROBAR LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿El controlador del sistema inversor (ISC) y el GSM están en los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| BI6 VOLVER A COMPROBAR SI HAY DTC U101E | ||||||
¿Está presente el DTC U101E?
|
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| BI7 COMPROBAR OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
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| BI8 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL GSM (MÓDULO DE CAMBIO DE MARCHAS) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BJ: U103B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
|
||||||
| BJ1 COMPROBAR LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL DCMR (MÓDULO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL TRASERO) | ||||||
¿El ISC y el DCMR cumplen con los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| BJ2 CONFIRMAR EL PROBLEMA | ||||||
¿Está presente el síntoma observado?
|
||||||
| BJ3 COMPROBAR LA COMUNICACIÓN DEL ESCÁNER DE DIAGNÓSTICO CON EL DCMR (MÓDULO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL TRASERO) | ||||||
¿Se puede establecer una sesión con el vehículo?
|
||||||
| BJ4 COMPROBAR DTC NO DE RED | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BJ5 COMPROBAR DTC NO DE RED DEL DCMR (MÓDULO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL TRASERO) | ||||||
¿Hay códigos DTC que no sean de red?
|
||||||
| BJ6 COMPROBAR LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) Y DEL DCMR (MÓDULO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL TRASERO) | ||||||
¿El ISC y el DCMR cumplen con los últimos niveles de calibración?
|
||||||
| BJ7 VOLVER A COMPROBAR SI HAY DTC U103B | ||||||
¿Está presente el DTC U103B?
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| BJ8 COMPROBAR OTRAS CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMUNICACIÓN EN LA RED | ||||||
¿El síntoma observado sigue presente?
|
||||||
| BJ9 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL DCMR (MÓDULO DE CONTROL DEL DIFERENCIAL TRASERO) | ||||||
¿Persiste el problema?
|
PRUEBA DE PRECISIÓN BK: U2016, U2100, U2101, U2200
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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|||||||||||||||
| BK1 COMPROBAR EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| BK2 COMPROBAR EL HISTORIAL DE SERVICIO DEL VEHÍCULO | |||||||||||||||
¿Se ha realizado algún trabajo de servicio reciente relacionado con este módulo?
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| BK3 COMPROBAR QUE EL BLOQUE TRID DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) SE HAYA PROGRAMADO CORRECTAMENTE | |||||||||||||||
¿Se programó correctamente el módulo TRID?
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| BK4 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BL: U301B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BL1 COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ACTIVACIÓN TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BL2 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE DESPERTAR TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BL3 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BL4 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE DESPERTAR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA CON EL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE LA ENERGÍA DE LA BATERÍA) DESCONECTADO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE LA ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
|
||||||||||||||||||||||
| BL6 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE DESPERTAR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA CON EL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DC/DC) DESCONECTADO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL DCDC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR DC/DC) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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||||||||||||||||||||||
| BL8 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE DESPERTAR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA CON EL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) DESCONECTADO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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||||||||||||||||||||||
| BL9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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||||||||||||||||||||||
| BL10 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE DESPERTAR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA CON EL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO A) / BCCM (MÓDULO DE CONTROL DEL CARGADOR DE LA BATERÍA) DESCONECTADO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BL11 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL SOBDM (MÓDULO SECUNDARIO DE DIAGNÓSTICO A BORDO A) / BCCM (MÓDULO DE CONTROL DEL CARGADOR DE LA BATERÍA) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BM: U351B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BM1 LEA Y ANOTE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC U351F y/o U351B?
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| BM2 COMPRUEBE LOS CONECTORES DEL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE) | ||||||||||||||||||||||
¿Dónde se detectan problemas en los conectores?
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| BM3 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE DEL COMPRESOR ELÉCTRICO DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE) TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BM4 VERIFIQUE EL FUSIBLE DE BAJA CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||||||||
¿La resistencia del fusible de baja corriente de alto voltaje es menor de 3 ohmios?
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| BM5 VEA Y REGISTRE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P0C78?
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| BM6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ACCM (MÓDULO DE CONTROL DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO) | ||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BN: U351F
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BN1 VEA Y REGISTRE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC U351F y/o U351B?
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| BN2 VERIFIQUE LOS CONECTORES DEL CALEFACTOR DEL REFRIGERANTE DE LA CABINA | |||||||||||||
¿Dónde se detectan problemas en los conectores?
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| BN3 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE ALTO VOLTAJE DEL CALEFACTOR DEL REFRIGERANTE DE LA CABINA | |||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BN4 VERIFIQUE EL FUSIBLE DE BAJA CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE | |||||||||||||
¿La resistencia del fusible de baja corriente de alto voltaje es menor de 3 ohmios?
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| BN5 VEA Y REGISTRE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0C78?
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| BN6 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CALEFACTOR DEL REFRIGERANTE DE LA CABINA | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BO: PROBLEMAS DEL MÓDULO ABS (SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO)
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCuando el ABS establece ciertos DTC de módulo, los DTC correspondientes también se establecen en el SOBDMC. Estos DTC no indican un problema con el SOBDMC. Para borrar los DTC del SOBDMC, diagnostique el módulo ABS correspondiente.
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| Código de avería | Descripción | Condición de activación de avería |
|---|---|---|
| SOBDMC C0030:00 | Rueda delantera izquierda, tono: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0033:00 | Rueda delantera derecha, tono: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0036:00 | Rueda trasera izquierda, tono: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0039:00 | Rueda trasera derecha, tono: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0049:00 | Nivel de líquido de frenos: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C004B:00 | Circuito del sensor de nivel de líquido de frenos/interruptor «A»/circuito abierto: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C004C:00 | El sensor de posición del motor del servofreno «A» superó el umbral de aprendizaje: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C004E:00 | Atascamiento del accionamiento de la válvula de control de presión de frenos: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C004F:00 | Sobrecalentamiento del módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0061:00 | Sensor de aceleración lateral: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0062:00 | Sensor de aceleración longitudinal: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0500:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, circuito/circuito abierto: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0501:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, rango/rendimiento: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0504:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0506:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda delantera derecha: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0507:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha, rango/rendimiento: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C050A:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C050C:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C050D:00 | Rango/rendimiento del sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A»: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0510:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0512:00 | Circuito/circuito abierto del sensor de velocidad de la rueda trasera derecha: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0513:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, rango/rendimiento: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0516:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0518:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda, mecánico: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0519:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha, mecánico: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C051A:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda, mecánico: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C051B:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha, mecánico: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C052B:00 | Rango/rendimiento del control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C052D:00 | Nivel alto de señal en el circuito de control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C052E:00 | Nivel bajo de señal en el circuito de control del motor de la bomba ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C053D:00 | Sensor de presión de frenos «A», rango/rendimiento: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0555:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0556:00 | Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0557:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0558:00 | Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha «A», componente incorrecto instalado: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C055C:00 | Circuito de alimentación del motor de la bomba ABS, rango/rendimiento: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C055E:00 | Fuga en el circuito hidráulico de frenos «A»: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0560:00 | Falta la calibración del sensor de presión de frenos «A»: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0563:00 | Características del módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0564:00 | Tensión baja del sistema del módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0565:00 | Tensión alta del sistema del módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C056A:00 | Circuito de alimentación del sensor de presión del servofreno: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C056B:00 | Sensor de presión de frenos «A», intermitente/errático: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0594:00 | Características del motor del servofreno «A»: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0596:00 | Rango / rendimiento del circuito del sensor de corriente del motor del servofreno "A": sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C0597:00 | Características del módulo de control del sistema de frenos «A»: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C1013:00 | Presión del sistema de frenos: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC C101F:00 | Fallo general de la válvula: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC P1A40:00 | Configuración del módulo de control ABS incompleta: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC P1A41:00 | Error de programación del módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC U03:15:00 | Incompatibilidad de software con el módulo de control ABS: sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC (10:00) 27:00 | El módulo de control ABS perdió comunicación con el ECM/PCM 'A': sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
| SOBDMC (10)28:00 | El módulo de control ABS recibió datos incorrectos del ECM/PCM 'A': sin información de subtipo | El módulo ABS detectó un problema con el ABS. Para borrar este DTC del SOBDMC, diagnostique el problema correspondiente en el módulo ABS. |
Posibles causas
- Síntoma: módulo ABS
PRUEBA DE PRECISIÓN BP: P2531:00, P2533:1F, P2533:62
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BP1 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A TIERRA EN EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
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| BP2 VERIFIQUE EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BP3 VERIFIQUE EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BP4 VERIFIQUE EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BP5 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||
¿Están presentes los DTC P2531:00, P2533:1F o P2533:62 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| BP6 VERIFIQUE QUE SE HAYA CORREGIDO LA AVERÍA DEL CIRCUITO ABIERTO DEL CABLEADO | ||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BQ: P0560
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BQ1 VERIFIQUE LA IDENTIFICACIÓN DE LOS PARÁMETROS DE TENSIÓN PSR (PIDS) | ||||||||||
¿Las tensiones de los PIDS están dentro de 3 V entre sí?
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| BQ2 VERIFIQUE LA TENSIÓN DEL CIRCUITO VBATT DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La tensión está dentro de 2 V de la tensión de la batería?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BR: P0562
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BR1 VERIFIQUE LA TENSIÓN DEL CIRCUITO VBATT DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La tensión es superior a 8 V?
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| BR2 MEDICIÓN DE LA CAÍDA DE TENSIÓN CC (MÓDULO DE CONTROL DEL CONVERTIDOR CC/CC) CABLE B+ | ||||||||||
¿La caída de voltaje es inferior a 0,5 voltios?
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| BR3 VERIFIQUE LA CONEXIÓN A MASA DE LA CARCASA DEL CONVERTIDOR CC/CC | ||||||||||
¿La caída de tensión es inferior a 0,5 V?
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Carcasa del convertidor CC/CC
PRUEBA DE PRECISIÓN BS: P0A1B, P061A:92, P061A:93, P061B:64
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BS1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿Están presentes otros DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) además de P0A1B, P061A:92, P061A:93 o P061B:64?
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| BS2 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| BS3 COMPROBACIÓN DEL VEHÍCULO | |||||||||||||||
¿Son los DTC P0A1B, P061A:92, P061A:93 o P061B:64 los únicos DTC presentes en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BT: P0A0A:13 Para información sobre diagramas y conectores, consulte la celda 12 de diagramas eléctricos. Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BT1 REVISE Y ANOTE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL INTERBLOQUEO | ||||||||||
¿Está presente el DTC P0A0A:13?
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| BT2 VERIFIQUE EL CONECTOR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El conector está completamente acoplado?
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| BT3 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CABLE DE INTERBLOQUEO DE ALTA TENSIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BT4 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BT5 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL ENCLAVAMIENTO DE ALTA TENSIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BT6 COMPRUEBE LA CUBIERTA LATERAL DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BT7 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Está presente el código DTC P0A0A:13 del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BU: U0293
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BU1 REALICE LA COMPROBACIÓN DE LA RED | |||||||||||||||||||||||||||
¿Es el controlador del sistema del inversor (ISC) el único módulo desconectado?
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| BU2 ACTUALICE EL MÓDULO QUE INFORMA U0293 A LA ÚLTIMA VERSIÓN DE SOFTWARE | |||||||||||||||||||||||||||
¿Hay una versión de software actualizada disponible?
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| BU3 ACTUALICE EL SOFTWARE DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Se ha completado correctamente la actualización del software del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| BU4 COMPRUEBE SI HAY UN PROBLEMA CONTINUO | |||||||||||||||||||||||||||
¿Puede reproducirse el fallo?
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| BU5 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO VBATT DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La tensión está dentro de 1,5 voltios de la tensión de la batería?
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| BU6 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE MASA | |||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BU7 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE MASA DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia en ambos terminales es inferior a 3 ohmios?
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| BU8 COMPRUEBE EL CABLE DE CONTROL PSR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La tensión está dentro de 1,5 voltios de la tensión de la batería?
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| BU9 COMPRUEBE EL CABLE DE CONTROL PSR DEL CONTROLADOR DEL INVERSOR (ISC) POR SI HAY CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BU10 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS VPWR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BU11 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS VPWR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La tensión está dentro de 1,5 voltios de la tensión de la batería?
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| BU12 COMPRUEBE EL CIRCUITO CAN (RED DEL CONTROLADOR) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BU13 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO ISP-R DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La tensión está dentro de 1,5 voltios de la tensión de la batería?
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| BU14 COMPRUEBE LA TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE DESPERTAR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿La tensión está dentro de 1,5 voltios de la tensión de la batería?
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| BU15 COMPRUEBE LOS CONECTORES DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BU16 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
¿Está presente el DTC U0293?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BV: P071A:1F, P071B, P071C
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BV1 CONFIRME LA QUEJA DEL CLIENTE | |||||||||||||
¿Se ha mantenido presionado el interruptor del modo EV durante un periodo prolongado?
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| BV2 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BV3 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| BV4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BV5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO ENTRE CIRCUITOS | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BV6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV | |||||||||||||
¿Está la resistencia entre 27K y 39K ohmios con el botón del modo EV sin presionar?
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| BV7 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL MODO EV | |||||||||||||
¿Es la resistencia menor de 5 ohmios con el botón del modo EV presionado?
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| BV8 COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está establecido el DTC P071A, P071B o P071C en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BW: P0726:62
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BW1 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM) | ||||||||||||||||
¿Hay algún código DTC del CKP o del CMP presente en el ECM?
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| BW2 COMPROBAR LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P1A0C en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| BW3 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL TACÓMETRO LIMPIO (CTO) PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BW4 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL TACÓMETRO LIMPIO (CTO) PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BW5 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SALIDA DEL TACÓMETRO LIMPIO (CTO) PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BW6 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) PARA DETECTAR CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BW7 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) PARA DETECTAR CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| BW8 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BW9 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| BW10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| BW11 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BW12 COMPRUEBE EL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) | ||||||||||||||||
¿Está presente el DTC P0726:62?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BX: P0C2F:71, P088E, P0E4E
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BX1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| BX2 INTENTE GIRAR EL MOTOR | ||||||||||||
¿Gira libremente el motor?
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| BX3 COMPRUEBE SI LAS RUEDAS NO GIRAN | ||||||||||||
¿Gira alguna rueda al girar el motor?
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| BX4 MOVIMIENTO DEL VEHÍCULO | ||||||||||||
¿Gira el motor al girar las ruedas o se oye ruido mecánico excesivo en la zona de la transmisión?
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| BX5 COMPRUEBE EL ESTADO DEL LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN | ||||||||||||
¿Hay virutas o contaminación excesiva?
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| BX6 COMPRUEBE EL ESTADO DEL ACEITE DEL MOTOR | ||||||||||||
¿Hay dilución excesiva de combustible en el aceite del motor?
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| BX7 PRUEBA DE CONDUCCIÓN DEL VEHÍCULO | ||||||||||||
¿Hay ruido excesivo durante la prueba de conducción?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BY: P0A2B, P0A2C, P0A2D
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BY1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| BY2 COMPRUEBE LOS BOLETINES DE SERVICIO APLICABLES | |||||||||||||
¿Hay algún boletín de servicio aplicable a esta queja?
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| BY3 COMPRUEBE EL NIVEL DE LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA | |||||||||||||
¿El nivel y el estado del fluido de la transmisión son correctos?
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| BY4 COMPRUEBE LA IDENTIFICACIÓN DE PARÁMETROS (PID) DE LA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA | |||||||||||||
¿Los PID se encuentran dentro de 15 °C entre sí?
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| BY5 VERIFICACIÓN INTERMITENTE | |||||||||||||
¿Hay alguna inquietud?
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| BY6 INSPECCIÓN VISUAL DE LOS CONECTORES DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0A2B, P0A2C o P0A2D?
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| BY7 COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BY8 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO ENTRE SÍ | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BY9 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BY10 COMPRUEBE EL CIRCUITO DE RETORNO DE TEMPERATURA DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BY11 VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TEMPERATURA DEL MOTOR NO TENGA CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BY12 VERIFIQUE QUE EL CIRCUITO DE RETORNO DE TEMPERATURA DEL MOTOR NO TENGA CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BY13 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR | |||||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| BY14 VERIFIQUE QUE LOS SENSORES DE TEMPERATURA DEL MOTOR NO TENGAN CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BY15 INSPECCIÓN VISUAL DE LOS CONECTORES DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0A2B, P0A2C o P0A2D?
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PRUEBA DE PRECISIÓN BZ: P0A3F, P0C50
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| BZ1 COMPROBACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) CÓDIGO DE AVERÍA (DTC) P0C51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se ha leído el código DTC P0C51 del controlador del sistema inversor (ISC)?
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| BZ2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| BZ3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BZ4 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se ha leído el código DTC P0C55, P0C57, P0C58, P0C52 o P0C53 del controlador del sistema inversor (ISC)?
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| BZ5 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 7,6 y 11,4 ohmios?
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| BZ6 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,6 y 17,4 ohmios?
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| BZ7 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,2 y 16,8 ohmios?
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| BZ8 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MS2 DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BZ9 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MS1 DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BZ10 COMPRUEBE SI EL CIRCUITO MR2 DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BZ11 COMPRUEBE SI EL SENSOR RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BZ12 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| BZ13 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| BZ14 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| BZ15 COMPRUEBE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| BZ16 COMPRUEBE SI LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENEN CORTOCIRCUITO A LA PANTALLA EXTERNA DEL CABLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
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| BZ17 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| BZ18 COMPRUEBE LOS BOLETINES DE SERVICIO APLICABLES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se encontró algún boletín de servicio?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CA: P0A44:92
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CA1 COMPROBACIÓN DE LA POSICIÓN DEL MOTOR DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) CÓDIGOS DE AVERÍA (DTC) | ||||||
¿Hay presentes códigos DTC de posición del motor?
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| CA2 REVISE LOS DATOS DEL DTC (CÓDIGO DE AVERÍA) P0A44:92 | ||||||
¿Se estableció el código de avería a alta velocidad (más de 100 mph)?
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| CA3 COMPROBACIÓN DEL VEHÍCULO | ||||||
Durante la prueba de conducción, ¿el PID mostró algún comportamiento intermitente?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CB: P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75, P0E52
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CB1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CB2 VERIFICACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) | ||||||||||||||||||||||||
¿Hay códigos DTC P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75 o P0E52?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CC: P0A5F, P0A62, P0A65
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CC1 VERIFICACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0A5F, P0A62 o P0A65?
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| CC2 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CC3 VERIFIQUE QUE EL MÓDULO TRID DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) ESTÉ PROGRAMADO CORRECTAMENTE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Se programó correctamente el módulo TRID?
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| CC4 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CC5 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CC6 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CC7 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CC8 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A LA PANTALLA EXTERNA DEL CABLE EN LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CC9 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO EN LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CC10 VERIFIQUE CONJUNTAMENTE EL RESOLVER DEL MOTOR PARA DETECTAR CORTOCIRCUITOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CC11 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 7,6 y 11,4 ohmios?
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| CC12 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,6 y 17,4 ohmios?
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| CC13 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,2 y 16,8 ohmios?
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| CC14 VERIFIQUE SI EL SENSOR DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CC15 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CC16 VERIFICACIÓN DE RESISTENCIA DE FASE EXCESIVA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CC17 VERIFIQUE SI LAS FASES DEL MOTOR TIENEN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CC18 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
¿Sigue presente el DTC P0A5F, P0A62 o P0A65?
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DISCO COMPACTO PARA PRUEBA DE PRECISIÓN CD: P0A7D
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CD1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es el DTC P0A7D:00 el único DTC leído del controlador del sistema del inversor (ISC)?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CE: P0A94
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CE1 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CE2 VERIFICACIÓN DEL VEHÍCULO | ||||||
¿Está presente el DTC P0A94?
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| CE3 VERIFICACIÓN DEL HISTORIAL DE SERVICIO DEL VEHÍCULO | ||||||
¿Se ha reemplazado recientemente el controlador del sistema del inversor (ISC) por los DTC P0A7A:96 o P0A78:96?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CF: P0C00
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CF1 VERIFICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Están establecidos los DTC P0A3F o P0C50 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| CF2 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CF3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | |||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CF4 VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DE LA FASE DEL MOTOR | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CF5 VERIFIQUE SI LA FASE DEL MOTOR TIENE CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CF6 VERIFIQUE SI EL MAZO DE CABLES DEL RESOLVER DEL MOTOR TIENE CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| CF7 VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Sigue presente el DTC P0C00?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CG: P0C19
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CG1 VERIFICACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) distinto de P0C19:00?
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| CG2 VERIFIQUE LOS CONECTORES DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CH: P0C52
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CH1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CH2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA) P0C52 DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Está establecido el CMDTC P0C52 en el Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| CH3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CH4 COMPRUEBE EL CIRCUITO MS1 EN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CH5 COMPRUEBE EL CIRCUITO MS3 EN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CH6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CI: P0C53
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CI1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CI2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA) P0C53 DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Está establecido el CMDTC P0C53 en el Controlador del sistema del inversor (ISC)?
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| CI3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CI4 COMPRUEBE EL CIRCUITO MS1 EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CI5 COMPRUEBE EL CIRCUITO MS3 EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CI6 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CJ: P0C55
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CJ1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CJ2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA) P0C55 DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Está presente el CMDTC P0C55?
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| CJ3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | |||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CJ4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR EN CIRCUITO ABIERTO | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CJ5 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CJ6 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 7,6 y 11,4 ohmios?
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| CJ7 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,6 y 17,4 ohmios?
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| CJ8 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL RESOLVER DEL MOTOR | |||||||||||||||||||||||||
¿La resistencia está entre 11,2 y 16,8 ohmios?
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| CJ9 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CK: P0C57
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CK1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CK2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA) P0C57 DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el CMDTC P0C57?
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| CK3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CK4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO A MASA | |||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CK5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CL: P0C58
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CL1 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CL2 COMPRUEBE EL CMDTC (CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA) P0C58 DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el CMDTC P0C58?
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| CL3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE BAJO VOLTAJE | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CL4 COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DEL RESOLVER DEL MOTOR EN CORTOCIRCUITO A VOLTAJE | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CL5 COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Persiste el problema?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CM: P0CA3, P0A11
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CM1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE MEMORIA CONTINUA (CMDTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún CMDTC distinto de P0A11 o P0CA3?
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| CM2 COMPRUEBE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CM3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | |||||||||
¿Persiste el problema?
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| CM4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||
¿Hay algún otro DTC además de P0A11 o P0CA3?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CN: P0D33
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CN1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA PERMANENTES (CMDTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Está presente algún CMDTC del BECM?
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| CN2 VERIFIQUE EL HISTORIAL DE COLISIONES DEL VEHÍCULO | ||||||
¿Ha estado el vehículo involucrado en una colisión?
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| CN3 VERIFIQUE EL VEHÍCULO | ||||||
¿Está presente el DTC P0D33?
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| CN4 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Está presente el DTC P0D33?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CO: P0E57
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CO1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA PERMANENTES (CMDTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Está presente algún CMDTC del BECM?
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| CO2 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Hay algún DTC distinto de P0E57?
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| CO3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTA TENSIÓN | ||||||
¿Persiste el problema?
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| CO4 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es P0E57:00 el único DTC?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CP: P0E59
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CP1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Hay algún DTC distinto de P0E59:00?
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| CP2 VUELVA A VERIFICAR LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | ||||||
¿Es P0E59:00 el único DTC?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CQ: P0E5A, P0E5B
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CQ1 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CQ2 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA INVERSOR (ISC) | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0E5A o P0E5B?
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| CQ3 VERIFIQUE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN LOS CIRCUITOS DEL INDUCTOR | |||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CQ4 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN LOS CIRCUITOS DEL INDUCTOR | |||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CQ5 VERIFIQUE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN LOS CIRCUITOS DEL INDUCTOR | |||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CQ6 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL INDUCTOR DE LA TRANSMISIÓN | |||||||||||||
¿La resistencia está dentro de las especificaciones?
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| CQ7 INSPECCIONE EL CABLEADO DE BAJO VOLTAJE EN BUSCA DE PROBLEMAS INTERMITENTES | |||||||||||||
¿Está presente el DTC P0E5A o P0E5B?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CR: P1635
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CR1 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿El BCM está en el nivel de calibración más reciente?
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| CR2 RESTABLEZCA LOS DATOS DE FÁBRICA EN EL BCM (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA) | ||||||
¿Reapareció el código de avería P1635?
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| CR3 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CS: P174E
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CS1 VERIFIQUE LOS SEMIEJES | ||||||
¿Persiste el problema?
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| CS2 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO (DTC) DEL ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿Hay un código de avería del ABS presente?
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PRUEBA DE PRECISIÓN KT: P0811, P1920
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CT1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE AVERÍA DE DIAGNÓSTICO PERMANENTES (CMDTC) DEL ECM (MÓDULO DE CONTROL DEL MOTOR) | ||||||||||||||||
¿Hay CMDTC del ECM relacionados con la presencia de los sensores CKP o CMP?
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| CT2 REVISE LOS PID DE RPM DEL MOTOR Y DEL GENERADOR (RPM) (IDENTIFICADORES DE PARÁMETROS) | ||||||||||||||||
¿El PID G_SPEED del generador fue aproximadamente 3,5 veces mayor que el PID de velocidad del motor (CTO)?
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| CT3 REVISE EL PID DE RPM DEL MOTOR (RPM) (IDENTIFICADORES DE PARÁMETROS) | ||||||||||||||||
¿El motor gira, pero las lecturas del PID CTO son cero?
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| CT4 REVISE EL PID DE RPM DEL GENERADOR (RPM) (IDENTIFICADORES DE PARÁMETROS) | ||||||||||||||||
¿Escucha la rotación del generador y confirma que la lectura del PID G_SPEED es mayor que cero?
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| CT5 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CT6 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CT7 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CKP (POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CT8 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN BUSCA DE CIRCUITO ABIERTO | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CT9 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es superior a 10 kΩ?
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| CT10 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR CMP (POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS) EN BUSCA DE CORTOCIRCUITO A TENSIÓN | ||||||||||||||||
¿Hay voltaje?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CU: P0DFA, P1A0D: 62, P1A0D: 64, P1A0D: 96
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CU1 EJECUTE LA AUTOPRUEBA DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿Hay algún DTC del controlador del sistema del inversor (ISC) además de P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 o P1A0D:96?
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| CU2 VERIFIQUE EL NIVEL DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) tiene el nivel de calibración más reciente?
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| CU3 INSPECCIÓN VISUAL DEL SISTEMA DE ALTO VOLTAJE | ||||||||||||||||
¿Persiste el problema?
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| CU4 VERIFIQUE LOS DEVANADOS DE FASE DEL GENERADOR | ||||||||||||||||
¿La resistencia es menor de 5 ohmios?
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| CU5 VERIFIQUE QUE LOS CIRCUITOS DEL GENERADOR NO TENGAN CORTOCIRCUITO A MASA | ||||||||||||||||
¿La resistencia es mayor de 10 kΩ?
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| CU6 VUELVA A VERIFICAR LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||||||||
¿Son los DTC P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 o P1A0D:96 los únicos presentes?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CV: P1A0C, P1A0F:00
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CV1 VERIFIQUE EL NIVEL DE FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN | |||||||||
¿El nivel de fluido de la transmisión está dentro de la especificación?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CW: P1A10
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CW1 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||
¿Hay algún DTC del BECM presente?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CX: P1A13
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CX1 VERIFIQUE LOS NIVELES DE CALIBRACIÓN DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DEL INVERSOR (ISC) Y DEL MÓDULO ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿El controlador del sistema del inversor (ISC) y el módulo ABS están en los niveles de calibración más recientes?
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| CX2 VERIFIQUE LOS CÓDIGOS DE FALLA (DTC) DEL MÓDULO ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) | ||||||
¿Hay DTC del módulo ABS presentes?
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PRUEBA DE PRECISIÓN CY: BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE CARROCERÍA C) PREOCUPACIÓN
Funcionamiento normal y síntomas de averíaCuando el BCMC establece ciertos DTC, también se establecen los DTC correspondientes en el SOBDMC. Estos DTC no indican un problema con el SOBDMC. Para borrar los DTC del SOBDMC en cuestión, diagnostique el problema correspondiente del BCMC. REFERENCIA: Módulo de control de la carrocería C (BCMC) (419-10 Módulos electrónicos multifunción, diagnóstico y pruebas). VÉASE: Sistema de control de climatización: vehículos con control automático de temperatura dual (DATC)/control automático de temperatura electrónico (EATC) (412-00 Sistema de control de climatización: información general, diagnóstico y pruebas). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| No hay pasos de diagnóstico para este síntoma o código de avería. CONSULTE: Métodos de diagnóstico (100-00 Información general, descripción y funcionamiento). |
PRUEBA DE PRECISIÓN CZ: P2C94, P2C95 Funcionamiento normal y síntomas de averíaCONSULTE: Control del tren motriz eléctrico: funcionamiento del sistema y descripción de componentes (303-14D Electric Powertrain Control, Descripción y funcionamiento). Condiciones de activación de avería del DTC
Posibles causas
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| CZ1 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL BECM (MÓDULO DE CONTROL DE ENERGÍA DE LA BATERÍA) | ||||||||||
¿Hay algún DTC del BECM presente?
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| CZ2 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A TENSIÓN EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL CONTACTOR | ||||||||||
¿Hay voltaje?
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| CZ3 COMPRUEBE SI HAY CORTOCIRCUITO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL CONTACTOR | ||||||||||
¿Resistencia superior a 10000 ohmios?
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| CZ4 COMPRUEBE SI HAY CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE CONTROL DEL RELÉ DEL CONTACTOR | ||||||||||
¿La resistencia es inferior a 3 ohmios?
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| CZ5 COMPRUEBE LA TENSIÓN DEL BCMC (MÓDULO DE CONTROL DE LA CARROCERÍA C) | ||||||||||
¿El voltaje es superior a 10 voltios?
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| CZ6 COMPRUEBE LOS CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE AVERÍA (DTC) DEL CONTROLADOR DEL SISTEMA DE BAJA TENSIÓN DEL INVERSOR (ISC) | ||||||||||
¿Están presentes los códigos DTC P2C94 o P2C95 en el controlador del sistema del inversor (ISC)?
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