Groupe motopropulseur
Diagnostic et essai — Commande du moteur électrique
Dans ce manuel : Groupe motopropulseur
~377min de lecture
Tableau des codes de défaut de diagnostic (DTC)
Le diagnostic décrit dans ce manuel suppose un certain niveau de compétence et de connaissance des méthodes de diagnostic propres à Ford.
Voir : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement).
| Module | Code de défaut | Description | Action |
|---|---|---|---|
| APIM | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| BCM | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| BCMC | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| BCM | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| DCDC | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| MPK | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| PAM | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| PCM | U0293:00 | Perte de communication avec le module de commande de la transmission hybride/électrique « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BU |
| PCM | C0030:00 | Couronne phonique de roue avant gauche : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0033:00 | Couronne phonique de roue avant droite : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0036:00 | Couronne phonique de roue arrière gauche : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0039:00 | Couronne phonique de roue arrière droite : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0049:00 | Niveau de liquide de frein : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C004B:00 | Circuit du capteur de niveau de liquide de frein/contacteur « A »/circuit ouvert : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C004C:00 | Capteur de position du moteur du servofrein « A » a dépassé le seuil d'apprentissage : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C004E:00 | Grippage de la commande de la soupape de régulation de pression de frein : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C004F:00 | Surchauffe du module de commande ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0061:00 | Capteur d'accélération latérale : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0062:00 | Capteur d'accélération longitudinale : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C05:00:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0501:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche Plage/performance : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0504:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0506:00 | Circuit/ouvert du capteur de vitesse de roue avant droite : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0507:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite Plage/performance : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C050A:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C050C:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C050D:00 | Plage/performance du capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0510:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0512:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0513:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite Plage/performance : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0516:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0518:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche — mécanique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0519:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite - mécanique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C051A:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche — mécanique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C051B:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite — mécanique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C052B:00 | Plage/performance de la commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C052D:00 | Niveau de signal élevé dans le circuit de commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C052E:00 | Niveau de signal bas dans le circuit de commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C053D:00 | Capteur de pression de freinage « A » Plage/performance : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0555:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0556:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0557:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0558:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C055C:00 | Circuit d'alimentation du moteur de pompe ABS Plage/performance : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C055E:00 | Fuite dans le circuit hydraulique de freinage « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0560:00 | Étalonnage du capteur de pression de freinage « A » absent : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0563:00 | Performance du module de commande ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0564:00 | Basse tension système du module de commande ABS : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0565:00 | Tension système élevée du module de commande ABS : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C056A:00 | Circuit d'alimentation du capteur de pression du servofrein : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C056B:00 | Capteur de pression de freinage « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0594:00 | Performance du moteur du servofrein « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0596:00 | Plage / performances du circuit du capteur de courant du moteur de l'assistance de freinage « A » : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C0597:00 | Performance du module de commande de frein « A » : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C1013:00 | Pression du système de freinage : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C101F:00 | Défaillance générale de la soupape : aucune information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | C113A : 62 | Commande de réveil : défaillance de comparaison de signaux | ALLER AU test précis A |
| PCM | P0560:00 | Tension du système : aucune information de sous-type | ALLER AU test pinpoint BQ |
| PCM | P0562:00 | Tension système basse : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test de précision BR |
| PCM | P0563:00 | Tension système élevée : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis C |
| PCM | P0600:49 | Canal de communication série : défaut électronique interne | ALLER AU test précis D |
| PCM | P0600:88 | Canal de communication série : bus désactivé | ALLER AU test précis D |
| PCM | P060A:44 | Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : défaillance de la mémoire de données | ALLER AU test précis E |
| PCM | P060A:47 | Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : défaillance du chien de garde/microcontrôleur de protection | ALLER AU test précis E |
| PCM | P060A:86 | Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : signal invalide | ALLER AU test précis D |
| PCM | P060A:88 | Performance du processeur de surveillance du module de commande interne : bus désactivé | ALLER AU test précis D |
| PCM | P060B:47 | Performance du traitement analogique-numérique du module de commande interne : défaillance du chien de garde/microcontrôleur de protection | ALLER AU test précis F |
| PCM | P060B:62 | Performance du traitement analogique-numérique du module de commande interne : défaillance de comparaison de signaux | ALLER AU test précis F |
| PCM | P060C:41 | Performance du processeur principal du module de commande interne : erreur générale de somme de contrôle | ALLER AU test précis G |
| PCM | P060C:42 | Défaillance du processeur principal du module de commande interne : défaillance générale de la mémoire | ALLER AU test précis G |
| PCM | P060C:44 | Défaillance du processeur principal du module de commande interne : défaillance de la mémoire de données | ALLER AU test précis G |
| PCM | P060C:47 | Défaillance du processeur principal du module de commande interne : défaillance du chien de garde/microcontrôleur de sécurité | ALLER AU test précis G |
| PCM | P0613:86 | Processeur TCM : signal incorrect | ALLER AU test précis H |
| PCM | P0613:92 | Processeur TCM : performances ou fonctionnement incorrect | ALLER AU test précis H |
| PCM | P061A:92 | Performances du couple du module de commande interne : performances ou fonctionnement incorrect | ALLER au test Pinpoint BS |
| PCM | P061A: 93 | Performances du couple du module de commande interne : pas de fonctionnement | ALLER au test Pinpoint BS |
| PCM | P061B:64 | Performances du calcul de couple du module de commande interne : signal non plausible | ALLER au test Pinpoint BS |
| PCM | P064F:00 | Logiciel/calibrage non autorisé détecté : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU TEST PONCTUEL I |
| PCM | P06A6:00 | Plage/performances du circuit de tension de référence du capteur « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P06A7:00 | Plage/performances du circuit de tension de référence du capteur « B » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P06A8:00 | Plage/performances du circuit de tension de référence du capteur « C » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P06A9:00 | Plage/performances du circuit de tension de référence du capteur « D » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P06B1:00 | Basse tension du circuit d'alimentation du capteur « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P06B8:00 | Erreur de mémoire vive non volatile (NVRAM) du module de commande interne : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION J |
| PCM | P071A:1F | Circuit du sélecteur de mode de boîte de vitesses « A » : contact intermittent dans le circuit | ALLER au test Pinpoint BV |
| PCM | P071B:00 | Niveau bas du circuit du sélecteur de mode de transmission « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint BV |
| PCM | P071C:00 | Niveau haut du circuit du sélecteur de mode de transmission « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint BV |
| PCM | P0726:62 | Plage/performances du circuit d'entrée de régime moteur : erreur de comparaison de signaux | ALLER au test Pinpoint BW |
| PCM | P0811:00 | Patinage excessif de l'embrayage « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CT |
| PCM | P0886:00 | Basse tension du circuit de commande du relais d'alimentation du TCM : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION K |
| PCM | P0887:00 | Niveau haut du circuit de commande du relais d'alimentation du TCM : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION K |
| PCM | P088E:00 | Défaillance du train planétaire : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint BX |
| PCM | P0A0A: 13 | Circuit d'interverrouillage haute tension « A » : circuit ouvert | ALLER au test Pinpoint BT |
| PCM | P0A11:00 | Circuit d'activation/désactivation du convertisseur CC/CC : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint CM |
| PCM | P0A18:00 | Plage/performances du circuit du capteur de couple du moteur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P0A1A:06 | Module de commande du générateur : défaillances basées sur l'algorithme | ALLER AU TEST PINPOINT L |
| PCM | P0A1B: 06 | Performances du module de commande du moteur d'entraînement « A » : défaillances basées sur l'algorithme | ALLER au test Pinpoint BS |
| PCM | P0A1D:08 | Module de commande de transmission hybride/électrique « A » : défaillances de signal/message du bus | ALLER AU TEST DE PRÉCISION M |
| PCM | P0A23:00 | Plage/performances du circuit du capteur de couple du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P0A2B: 64 | Moteur d'entraînement « A », capteur de température « A », circuit, plage/performances : erreur de plausibilité du signal | ALLER au test Pinpoint BY |
| PCM | P0A2C:00 | Circuit du capteur de température du moteur d'entraînement « A » : niveau de signal bas : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint BY |
| PCM | P0A2D:00 | Moteur d'entraînement « A », capteur de température « A » : niveau de signal haut : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint BY |
| PCM | P0A2F: 94 | Surchauffe du moteur d'entraînement « A » : fonctionnement inattendu | ALLER AU TEST DE PRÉCISION N |
| PCM | P0A37:64 | Plage/performances du circuit du capteur de température du générateur : erreur de plausibilité du signal | ALLER AU test pinpoint O |
| PCM | P0A38:00 | Niveau de signal bas du circuit du capteur de température du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint O |
| PCM | P0A39:00 | Niveau de signal haut du circuit du capteur de température du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint O |
| PCM | P0A3C:94 | Surchauffe de l'onduleur du moteur d'entraînement « A » : fonctionnement inattendu | ALLER AU TEST DE PRÉCISION P |
| PCM | P0A3F:00 | Circuit du capteur de position du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint BJ |
| PCM | P0A40:00 | Circuit du capteur de position « A » du moteur d'entraînement, plage/performances : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint R |
| PCM | P0A44:92 | Survitesse du circuit du capteur de position du moteur d'entraînement « A » : performances ou fonctionnement incorrect | ALLER au test Pinpoint CS |
| PCM | P0A45:00 | Circuit du capteur de position du moteur d'entraînement « B » : pas d'information sur le sous-type | ALLEZ AU test pinpoint Q |
| PCM | P0A4C:00 | Plage/performances du circuit du capteur de position du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint R |
| PCM | P0A50:92 | Survitesse du circuit du capteur de position du générateur : défaillance ou fonctionnement incorrect | ALLEZ AU test pinpoint S |
| PCM | P0A5D:00 | Courant de phase U du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A5F:00 | Courant de phase U élevé du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CC |
| PCM | P0A60:00 | Courant de phase V du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A62:00 | Courant de phase V élevé du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CC |
| PCM | P0A63:00 | Courant de phase W du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A65:00 | Moteur d'entraînement « A », phase W, courant élevé : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CC |
| PCM | P0A6F:00 | Courant de phase U du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A71:00 | Courant de phase U élevé du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint T |
| PCM | P0A72:00 | Courant de phase V du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A74:00 | Courant de phase V élevé du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint T |
| PCM | P0A75:00 | Courant de phase W du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0A77:00 | Courant de phase W élevé du générateur : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint T |
| PCM | P0A78:96 | Performances de l'onduleur du moteur d'entraînement « A » : défaillance interne du composant | ALLER au test de précision U |
| PCM | P0A7A: 96 | Performances de l'onduleur du générateur : défaillance interne du composant | ALLER au test de précision U |
| PCM | P0A7D:00 | Niveau de charge bas de la batterie haute tension hybride/électrique : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint D |
| PCM | P0A94:00 | Performances du convertisseur CC/CC « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint CE |
| PCM | P0AEE:00 | Plage/performances du circuit du capteur de température de l'onduleur du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0AEF:00 | Basse tension du circuit du capteur de température de l'onduleur du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0BCD:00 | Plage/performances du circuit du capteur de température de l'onduleur du générateur « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint V |
| PCM | P0BCE:00 | Basse tension du circuit du capteur de température de l'onduleur du générateur « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0BFD:00 | Corrélation du capteur de courant du moteur d'entraînement, phase A, U-V-W : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AH |
| PCM | P0C00:00 | Courant bas du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER au test Pinpoint CF |
| PCM | P0C03:00 | Courant bas du moteur d'entraînement « B » : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint X |
| PCM | P0C17:00 | Capteur de position du moteur d'entraînement « A » non appris : pas d'information sur le sous-type | ALLER AU test pinpoint II |
| PCM | P0C19:00 | Performances du couple du moteur d'entraînement « A » : pas d'information sur le sous-type | ALLER à l'affichage graphique du Test Pinpoint |
| PCM | P0C2F: 71 | Caractéristiques du capteur de vitesse du moteur d'entraînement/générateur du module de commande interne : entraînement bloqué | ALLER AU test pinpoint BX |
| PCM | P0C2F: 92 | Caractéristiques du capteur de vitesse du moteur d'entraînement/moteur-générateur du module de commande interne : performances ou fonctionnement incorrect | ALLER AU TEST PINPOINT Y |
| PCM | P0C2F: 93 | Caractéristiques du capteur de vitesse du moteur d'entraînement/générateur du module de commande interne : pas de fonctionnement | ALLER AU TEST PINPOINT Y |
| PCM | P0C39:00 | Plage/caractéristiques du circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «A» : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0C3B:00 | Circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «A» : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0C3E:00 | Plage/caractéristiques du circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «B» : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0C40:00 | Circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «B» : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel W |
| PCM | P0C50:00 | Moteur d'entraînement «A» Circuit du capteur de position «A» : pas d'information de sous-type | ALLER au test Pinpoint BJ |
| PCM | P0C51:00 | Moteur d'entraînement «A» Circuit du capteur de position «A» Plage/caractéristiques : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z |
| PCM | P0C52:00 | Niveau bas du signal du circuit du capteur de position «A» du moteur d'entraînement «A» : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CH |
| PCM | P0C53:00 | Circuit du capteur de position 'A' du moteur d'entraînement niveau élevé : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CI |
| PCM | P0C55:00 | Circuit du capteur de position "A" du moteur d'entraînement "B" : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CJ |
| PCM | P0C57:00 | Circuit du capteur de position A du moteur d'entraînement niveau bas du signal : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CK |
| PCM | P0C58:00 | Circuit du capteur de position A du moteur d'entraînement niveau élevé : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CL |
| PCM | P0C5F:00 | Circuit du capteur de position 'B' du moteur d'entraînement 'B' : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AA |
| PCM | P0C64:00 | Circuit A du capteur de position du générateur : pas d'information de sous-type | ALLEZ AU test pinpoint Q |
| PCM | P0C65:00 | Circuit du capteur de position du générateur «A» Plage/caractéristiques : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION Z |
| PCM | P0C66:00 | Niveau bas du signal du circuit du capteur de position du générateur «A» : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AB |
| PCM | P0C67:00 | Circuit du capteur de position du générateur 'A' niveau élevé : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AC |
| PCM | P0C6B:00 | Circuit du capteur de position du générateur 'B' niveau bas : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT |
| PCM | P0C6C:00 | Circuit du capteur de position du générateur 'B' niveau élevé : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AE |
| PCM | P0C79:00 | Tension de l'onduleur du moteur d'entraînement «A» trop élevée : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AF |
| PCM | P0CA3:00 | Caractéristiques du convertisseur CC/CC élévateur de tension : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint CM |
| PCM | P0D32:00 | Surchauffe du convertisseur CC/CC : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE PRÉCISION N |
| PCM | P0D33:00 | Courant élevé du convertisseur CC/CC : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CN |
| PCM | P0DA8:00 | Tension de la batterie du véhicule hybride/électrique / moteur d'entraînement «A» corrélation de tension de l'onduleur : pas d'information de sous-type | ALLER au Pinpoint Test AG |
| PCM | P0DFA:00 | Corrélation du capteur de courant de phase du générateur U-V-W : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CU |
| PCM | P0DFC:00 | Capteur de position du générateur non appris : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint II |
| PCM | P0E4E:00 | Le moteur ne démarre pas : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint BX |
| PCM | P0E51:00 | Circuit du capteur de courant du convertisseur CC/CC «A» : pas d'information de sous-type | ALLER AU test précis B |
| PCM | P0E52:00 | Plage/caractéristiques du circuit du capteur de courant du convertisseur CC/CC «A» : pas d'information de sous-type | ALLER au test Pinpoint CB |
| PCM | P0E57:00 | Tension d'entrée du convertisseur CC/CC trop élevée : pas d'information de sous-type | ALLER AU CENTRE DE TEST DE PRÉCISION |
| PCM | P0E59:00 | Plage/caractéristiques du circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «C» : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT CP |
| PCM | P0E5A:00 | Niveau bas du signal du circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «C» : pas d'information de sous-type | ALLER au test précis CQ |
| PCM | P0E5B:00 | Circuit du capteur de température du convertisseur CC/CC «C» : niveau de signal élevé : pas d'information de sous-type | ALLER au test précis CQ |
| PCM | P0E71:00 | Caractéristiques du couple du générateur : pas d'information de sous-type | ALLER AU TEST DE DIAGNOSTIC DÉTAILLÉ AJ |
| PCM | P0EE3:00 | Circuit de commande/coupure de la vanne de répartition du fluide frigorigène de climatisation «B» : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CY |
| PCM | P0EE4:00 | Niveau bas du signal dans le circuit de commande de la vanne de répartition du fluide frigorigène de climatisation «B» : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CY |
| PCM | P0EE5:00 | Niveau élevé du signal dans le circuit de commande de la vanne de répartition du fluide frigorigène de climatisation «B» : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CY |
| PCM | P1635:00 | Bus/essieu hors plage admissible : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CR |
| PCM | P174E:00 | Corrélation vitesse de l'arbre de sortie / vitesse de roue ABS : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CS |
| PCM | P1920:62 | Signal de vitesse du moteur : erreur de comparaison des signaux | ALLER au test Pinpoint CT |
| PCM | P1A07:00 | Caractéristiques haute tension de l'onduleur : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel AK |
| PCM | P1A0A:02 | Signal d'arrêt immédiat A : défaillance générale du signal | ALLER AU TEST DE PRÉCISION AL |
| PCM | P1A0C:00 | Module de commande de transmission hybride — moteur désactivé : pas d'information de sous-type | ALLER au résumé du Test Pinpoint |
| PCM | P1A0D: 62 | Module de commande de transmission hybride — générateur désactivé : erreur de comparaison des signaux | ALLER au Test Pinpoint CU |
| PCM | P1A0D: 64 | Module de commande de transmission hybride — générateur désactivé : signal non fiable | ALLER au Test Pinpoint CU |
| PCM | P1A0D:96 | Module de commande de transmission hybride — générateur désactivé : défaillance interne du composant | ALLER au Test Pinpoint CU |
| PCM | P1A0E: 62 | Module de commande de transmission hybride — moteur désactivé : erreur de comparaison des signaux | ALLER AU TEST PINPOINT AH |
| PCM | P1A0E: 64 | Module de commande de transmission hybride — moteur désactivé : signal non fiable | ALLER AU TEST PINPOINT AH |
| PCM | P1A0E: 96 | Module de commande de transmission hybride — moteur désactivé : défaillance interne du composant | ALLER AU TEST PINPOINT AH |
| PCM | P1A0F:00 | Module de commande de transmission hybride — véhicule désactivé : pas d'information de sous-type | ALLER au résumé du Test Pinpoint |
| PCM | P1A10:00 | Module de commande de transmission hybride — batterie désactivée : pas d'information de sous-type | ALLER au test Pinpoint CW |
| PCM | P1A13:00 | Module de commande de transmission hybride — récupération d'énergie au freinage désactivée : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CX |
| PCM | P1A40:00 | Configuration du module de commande ABS non terminée : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | P1A41:00 | Erreur de programmation du module de commande ABS : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | P2531:00 | Circuit de position de fonctionnement du contacteur d'allumage, niveau bas du signal : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AD |
| PCM | P2533:1F | Circuit de position marche/démarrage du contacteur d'allumage : coupure intermittente | ALLER AU test pinpoint AD |
| PCM | P2533: 62 | Circuit de marche/arrêt du contacteur d'allumage : erreur de comparaison des signaux | ALLER AU test pinpoint AD |
| PCM | P2C94:00 | Basse tension dans le circuit de commande du contacteur de batterie du véhicule hybride/électrique : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CZ |
| PCM | P2C95:00 | Circuit de commande du contacteur de batterie du véhicule hybride/électrique : signal haut : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint CZ |
| PCM | U0100:00 | Perte de communication avec ECM/PCM 'A' : aucune information de sous-type | ALLER AU TEST PINPOINT AM |
| PCM | U0103:87 | Perte de communication avec le module de commande de la boîte de vitesses A : aucun message | ALLER AU TEST DE PRÉCISION AN |
| PCM | U010F:00 | Perte de communication avec le module de commande de climatisation : pas d'information de sous-type | ALLER au test ponctuel AO |
| PCM | U0111:00 | Communication perdue avec le module de gestion de l'énergie de batterie « A » : aucune information de sous-type | ALLER au point d'accès Pinpoint Test |
| PCM | U0121:00 | Communication perdue avec le module de frein antiblocage (ABS) « A » : information de sous-type non disponible | ALLER AU test pinpoint AQ |
| PCM | U0121:8F | Communication interrompue avec le module de commande du système antiblocage de freins (ABS) « A » : erratique | ALLER AU test pinpoint AQ |
| PCM | U0140:00 | Communication perdue avec le module de commande de carrosserie : aucune information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AR |
| PCM | U0143:00 | Perte de communication avec le module de commande de carrosserie « C » : pas d'information de sous-type | ALLER AU test pinpoint AS |
| PCM | U0151:00 | Perte de communication avec le module de commande des systèmes de sécurité : aucune information de sous-type | ALLER à Pinpoint Test AT |
| PCM | U0155:00 | Perte de communication avec le module de commande du combiné d'instruments (IPC) : aucune information de sous-type | ALLER au Pinpoint Test AU |
| PCM | U0159:87 | Perte de communication avec le module d'aide au stationnement « A » : aucun message | ALLER AU test pinpoint AV |
| PCM | U0164:00 | Perte de communication avec le module de commande CVC : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint AW |
| PCM | U016A:00 | Perte de communication avec le module de positionnement global (GPS) : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint AX |
| PCM | U0198:00 | Perte de communication avec le module de commande télématique « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint AY |
| PCM | U019B:00 | Communication interrompue avec le module de commande du chargeur « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint AZ |
| PCM | U0214:00 | Perte de communication avec le module de commande à distance des fonctions : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BA |
| PCM | U023A:00 | Perte de communication avec le module de traitement d'image A : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BB |
| PCM | U0253:87 | Perte de communication avec le module d'interface de protocole auxiliaire : aucun message | ALLER au Test Pinpoint BC |
| PCM | U0298:00 | Communication interrompue avec le module de commande du convertisseur CC/CC « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BD |
| PCM | U0315:00 | Incompatibilité logicielle avec le module de commande ABS : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | U0401:00 | Données incorrectes reçues de ECM/PCM A : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U0412:00 | Données erronées reçues du module de commande de la batterie « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U0418:00 | Données erronées reçues du module de commande de freinage « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U045A: 56 | Données erronées reçues du module d'aide au stationnement « A » : configuration incorrecte/incompatible | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U049C:00 | Données erronées reçues du module de commande du chargeur « A » : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U0515:82 | Données erronées reçues du module de commande à distance des fonctions : actif/compteur de séquence incorrect/non mis à jour | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U053B:00 | Données invalides reçues du module de traitement d'image A : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BE |
| PCM | U069E:81 | Communication perdue avec le réchauffeur de liquide de refroidissement « B » : données de série incorrectes reçues | ALLER au test de précision BF |
| PCM | U069E:87 | Communication perdue avec le réchauffeur de liquide de refroidissement « B » : aucun message | ALLER au test de précision BF |
| PCM | U1011:86 | Données de surveillance interne du module de commande erronées reçues de l'ECM/PCM : signal invalide | ALLER au Test Pinpoint BG |
| PCM | U1012:86 | Données de surveillance interne du module de commande invalides reçues du module de commande ABS : signal invalide | ALLER AU TEST PINPOINT BH |
| PCM | U101E:86 | Données de surveillance interne du module de commande invalides reçues du module de commande de la boîte de vitesses : signal invalide | ALLER au Test Pinpoint BI |
| PCM | U1027:00 | Le module de commande ABS a perdu la communication avec l'ECM/PCM « A » : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | U1028:00 | Le module de commande ABS a reçu des données erronées de l'ECM/PCM « A » : pas d'information de sous-type | ALLER AU test de précision BO |
| PCM | U103B:00 | Données de surveillance non valides du module de commande interne reçues du module de commande du différentiel arrière : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BJ |
| PCM | U2016:04 | Logiciel principal du module de commande : défaillances internes du système | ALLER au Test Pinpoint BK |
| PCM | U2100:00 | Configuration initiale non terminée : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BK |
| PCM | U2101:00 | Configuration du module de commande incompatible : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BK |
| PCM | U2200:00 | Mémoire de configuration du module de commande endommagée : aucune information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BK |
| PCM | U301B:00 | Circuit de réveil du module de commande « A » au niveau bas : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BL |
| PCM | U351B:00 | Circuit de verrouillage haute tension « D » au niveau bas : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BM |
| PCM | U351F:00 | Circuit de verrouillage haute tension « E » au niveau bas : pas d'information de sous-type | ALLER au Test Pinpoint BN |
Essais précis
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TEST DE PRÉCISION A : C113A
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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|||||||||||||
| A1 VÉRIFIER LA CONFIGURATION DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | |||||||||||||
La PMI a-t-elle réussi ?
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|||||||||||||
| A2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | |||||||||||||
Le DTC C113A:11 est-il mémorisé dans le BCM ?
|
|||||||||||||
| A3 VÉRIFIER L'ECM (MODULE DE COMMANDE MOTEUR) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
Le DTC C113A:11 est-il mémorisé dans le BCM ?
|
|||||||||||||
| A4 VÉRIFIER LE CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
Le DTC C113A:11 est-il mémorisé dans le BCM ?
|
|||||||||||||
| A5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU SIGNAL DE MISE SOUS TENSION POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 000 Ω ?
|
|||||||||||||
| A6 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT AU POSITIF BATTERIE | |||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||
| A7 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
|
|||||||||||||
| A8 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | |||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
|||||||||||||
| A9 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DE L'ECM (MODULE DE COMMANDE MOTEUR) | |||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
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Le VIN est requis pour accéder à la procédure guidée (PCM) TEST DE PRÉCISION B : P06A6, P06A7, P06A8, P06B1, P06A9, P0A23, P0A18, P0E51
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||||||||||||||
| B1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Des codes DTC de l'ISC autres que P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 ou P0E51 sont-ils présents ?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| B2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||||||||||||||||
| B3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Les codes DTC P06A6:00, P06A7:00, P06A8:00, P06B1:00, P06A9, P0A23, P0A18 ou P0E51 sont-ils présents ?
|
TEST DE PRÉCISION C : P0563
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||
| C1 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La tension est-elle supérieure à 10,5 V ?
|
||||||||||
| C2 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La tension est-elle inférieure à 16 V ?
|
||||||||||
| C3 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le code DTC P0563 a-t-il été relevé par l'ISC ?
|
TEST DE PRÉCISION D : P0600:49, P0600:88, P060A:86, P060A:88
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||
| D1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Des codes DTC de l'ISC autres que P0600:49, P0600:88, P060A:86 ou P060A:88 sont-ils présents ?
|
|||||||||||||||
| D2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||||
| D3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Les codes DTC P0600:49, P0600:88, P060A:86 ou P060A:88 sont-ils présents ?
|
TEST DE PRÉCISION E : P060A:44, P060A:47
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||
| E1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Des codes DTC de l'ISC autres que P060A:44 ou P060A:47 sont-ils présents ?
|
|||||||||
| E2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||
| E3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Les codes DTC P060A:44 ou P060A:47 sont-ils présents dans l'ISC ?
|
TEST DE PRÉCISION F : P060B:47, P060B:62
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||
| F1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Des codes DTC de l'ISC autres que P060B:47 ou P060B:62 sont-ils présents ?
|
|||||||||
| F2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||
| F3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Les codes DTC P060B:47 ou P060B:62 sont-ils présents dans l'ISC ?
|
TEST DE PRÉCISION G : P060C:41, P060C:42, P060C:44, P060C:47
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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|||||||||||||||
| G1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Des codes DTC de l'ISC autres que P060C:41, P060C:42, P060C:44 ou P060C:47 sont-ils présents ?
|
|||||||||||||||
| G2 VÉRIFIEZ LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DE TOUS LES MODULES CAN | |||||||||||||||
Tous les modules CAN sont-ils au dernier niveau de calibration ?
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|||||||||||||||
| G3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Les DTC P060C:41, P060C:42, P060C:44 ou P060C:47 sont-ils présents dans le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION H : P0613:86, P0613:92
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| H1 VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
D'autres DTC du contrôleur du système onduleur (ISC) que P0613:86 ou P0613:92 sont-ils présents ?
|
|||||||||
| H2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||
| H3 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Le DTC P0613:86 ou P0613:92 est-il le seul DTC présent dans le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION I : P064F
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| I1 REPROGRAMMATION OU MISE À JOUR DE LA CALIBRATION | ||||||
La programmation du contrôleur du système onduleur (ISC) a-t-elle réussi ?
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| I2 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P064F:00 est-il présent dans le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION J : P06B8
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| J1 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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||||||
| J2 EFFACEZ ET VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P06B8:00 est-il présent dans le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION K : P0886, P0887
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| K1 CONTRÔLE DE BASSE TENSION DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) : CODES DÉFAUT (DTC) | |||||||||||||||||||
Des codes défaut liés à la batterie 12 V sont-ils présents ?
|
|||||||||||||||||||
| K2 VÉRIFIEZ LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME BASSE TENSION DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||
Les DTC P0886 ou P0887 sont-ils présents dans le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
|||||||||||||||||||
| K3 VÉRIFIEZ LA BATTERIE ET LE SYSTÈME DE CHARGE | |||||||||||||||||||
Les tensions de la batterie et du système de charge sont-elles conformes aux spécifications ?
|
|||||||||||||||||||
| K4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT TCMRC POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
|||||||||||||||||||
| K5 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT TCMRC POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||||||||
| K6 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT TCMRC POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||||||||
| K7 VÉRIFIEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
|||||||||||||||||||
| K8 VÉRIFICATION PÉRIODIQUE | |||||||||||||||||||
Y a-t-il des préoccupations ?
|
|||||||||||||||||||
| K9 VÉRIFIER LE CIRCUIT VPWR DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
|||||||||||||||||||
| K10 VÉRIFIER LE CIRCUIT VPWR DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||||||||
| K11 VÉRIFIER LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
|||||||||||||||||||
| K12 VÉRIFIER LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||||||||
| K13 VÉRIFIER LA TENSION DU CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 10,5 V ?
|
TEST DE PRÉCISION L : P0A1A:06
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||
| L1 EXÉCUTER L'AUTOTEST DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Des DTC du contrôleur système onduleur (ISC) autres que P0A1A:06 sont-ils présents ?
|
||||||
| L2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| L3 EFFACER ET VÉRIFIER LES DTC DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P0A1A:06 est-il le seul DTC présent dans le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION M : P0A1D:08
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| M1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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||||||
| M2 EFFACER ET VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P0A1D:08 est-il présent dans le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION N : P0A2F:94, P0D32
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| N1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le DTC P0A2F:94 ou P0D32 est-il présent dans le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
||||||||||
| N2 VÉRIFIER LE NIVEAU DU LIQUIDE DE BOÎTE AUTOMATIQUE | ||||||||||
Le niveau et l'état du liquide de transmission sont-ils corrects ?
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||||||||||
| N3 VÉRIFIER LA CORRÉLATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DE LA BOÎTE DE VITESSES | ||||||||||
Un des PID surveillés a-t-il dépassé 266 °F (130 °C) pendant l'essai sur route ?
|
||||||||||
| N4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||
| N5 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| N6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| N7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| N8 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE TRANSMISSION POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||
| N9 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE TRANSMISSION POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| N10 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE L'INDUCTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||
| N11 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DE L'INDUCTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| N12 VÉRIFICATION PÉRIODIQUE | ||||||||||
Y a-t-il des préoccupations ?
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| N13 VÉRIFIER LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| N14 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR | ||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| N15 VÉRIFIEZ LE CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE TRANSMISSION | ||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| N16 VÉRIFIEZ LA RÉSISTANCE DE LA THERMISTANCE DE L'INDUCTEUR DE BOÎTE DE VITESSES | ||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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.jpg)
C1111 broche 14, côté composants TEST DE PRÉCISION O : P0A37:64, P0A38, P0A39
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| O1 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| O2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE LIQUIDE DE LA BOÎTE AUTOMATIQUE | |||||||||||||
Le niveau de liquide de transmission est-il correct ?
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| O3 VÉRIFIEZ L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE LA BOÎTE AUTOMATIQUE (PID) | |||||||||||||
Les PID se trouvent-ils dans la plage de 15 °C les uns par rapport aux autres ?
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| O4 CONTRÔLE PÉRIODIQUE | |||||||||||||
Y a-t-il des préoccupations ?
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| O5 CONTRÔLE VISUEL DES CONNECTEURS DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Les DTC P0A37, P0A38 ou P0A39 sont-ils présents ?
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| O6 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 Ω ?
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| O7 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
Les résistances sont-elles supérieures à 10 kΩ ?
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| O8 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES FILS | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| O9 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT AU POSITIF | |||||||||||||
Présence de tension ?
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| O10 CONTRÔLEZ LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR | |||||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| O11 CONTRÔLEZ LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU GÉNÉRATEUR POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
Les résistances sont-elles supérieures à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||
| O12 CONTRÔLE VISUEL DU CONNECTEUR DE BOÎTE DE VITESSES | |||||||||||||
Les DTC P0A37, P0A38 ou P0A39 sont-ils présents ?
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TEST DE PRÉCISION P : P0A3C:94
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||
| P1 CONTRÔLEZ LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT ET DES VOLETS DE CALANDRE ACTIVE | ||||||
Les volets de calandre active et le ventilateur de refroidissement fonctionnent-ils correctement ?
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| P2 CONTRÔLEZ LE NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | ||||||
Le niveau de liquide de refroidissement est-il correct ?
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| P3 CONTRÔLEZ LE REMPLISSAGE RÉCENT DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT | ||||||
Le circuit de refroidissement a-t-il été récemment rempli ?
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| P4 VÉRIFIER LE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR CONTAMINATION | ||||||
Le liquide de refroidissement est-il contaminé ?
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| P5 CONTRÔLER LE RADIATEUR | ||||||
Le radiateur est-il exempt d'obstructions ?
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| P6 CONTRÔLER LES DURITES DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ÉLECTRIQUE | ||||||
Un problème est-il présent ?
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| P7 CONTRÔLER LES FUITES INTERNES ET EXTERNES DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | ||||||
Y a-t-il des fuites ?
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| P8 COMMANDE ACTIVE DE LA POMPE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT | ||||||
Code défaut P0A06:00, P0A07:00, P0C73:00, P2D00:00, P2D01:00, P2D02:00, P2D03:00 et/ou P2D04:00 présent OU pompe de liquide de refroidissement défectueuse ?
|
||||||
| P9 CONTRÔLER LA CORRÉLATION DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||
La température PID indiquée est-elle supérieure à 115 °C ?
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| P10 CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA POMPE MECS | ||||||
Un problème est-il présent pendant le test de sollicitation ?
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TEST DE PRÉCISION Q : P0A45, P0C64
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q1 CONTRÔLER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le code DTC P0C65:00 est-il présent dans le contrôleur du système d'onduleur (ISC) ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q2 CONTRÔLER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
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| Q3 CONTRÔLE VISUEL DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| Q4 CONTRÔLER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les DTC P0C5F, P0C66, P0C67, P0C6B ou P0C6C sont-ils présents ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q5 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 12,4 et 18,6 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q6 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 19,6 et 29,4 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q7 CONTRÔLER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 18,4 et 27,6 Ω ?
|
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| Q8 CONTRÔLER LE CIRCUIT DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR GR1 POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| Q9 CONTRÔLER LE CIRCUIT DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR GS1 POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| Q10 CONTRÔLER LE CIRCUIT DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR GS2 POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| Q11 CONTRÔLER LE CAPTEUR DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| Q12 CONTRÔLER LE FAISCEAU DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR DE TRANSMISSION POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| Q13 CONTRÔLER LE FAISCEAU DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Q14 CONTRÔLER LE FAISCEAU DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| Q15 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT SOUS TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| Q16 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DU MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À L'ÉCRAN EXTÉRIEUR DU CÂBLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| Q17 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Les codes DTC P0C64 ou P0A45 sont-ils présents ?
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| Q18 VÉRIFIER LES BULLETINS DE SERVICE APPLICABLES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un bulletin de service a-t-il été trouvé ?
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TEST DE PRÉCISION R : P0A40, P0A4C
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| R1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Les codes DTC P0A40 ou P0A4C sont-ils les seuls codes DTC présents ?
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| R2 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE R3 | |||||||||
Les codes DTC P0A40 ou P0A4C sont-ils présents ?
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| R4 VÉRIFIER LES PROCÉDURES DE SERVICE APPLICABLES | |||||||||
Un bulletin de service a-t-il été trouvé ?
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TEST DE PRÉCISION S : P0A50:92
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| S1 LIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DE FREINS) | ||||||
Des codes DTC sont-ils présents ?
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| S2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le code DTC P0A50 est-il le seul code DTC présent ?
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| ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE S3 | ||||||
Le problème a-t-il été reproduit ?
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TEST DE PRÉCISION T : P0A71, P0A74, P0A77
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| T1 LIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
P0A71, P0A74 ou P0A77 sont-ils les seuls DTC présents ?
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| T2 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| T3 S'ASSURER QUE LE BLOC TRID DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) A ÉTÉ CORRECTEMENT PROGRAMMÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le bloc TRID a-t-il été programmé avec succès ?
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| T4 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| T5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| T6 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| T7 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT SOUS TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| T8 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT À L'ÉCRAN EXTÉRIEUR DU CÂBLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T9 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| T10 VÉRIFIER LES CAPTEURS DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE DE TRANSMISSION POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| T11 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 12,4 et 18,6 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T12 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 19,6 et 29,4 Ω ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T13 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE DE TRANSMISSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 18,4 et 27,6 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| T14 VÉRIFIER LE CAPTEUR DU RÉSOLVEUR DE GÉNÉRATRICE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| T15 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| T16 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE PHASE DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| T17 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| T18 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Des codes DTC sont-ils présents ?
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.jpg)
ISC/SOBDMC broche 6, côté composant TEST DE PRÉCISION U : P0A78:96, P0A7A:96
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| U1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Y a-t-il des DTC du contrôleur système de l'onduleur (ISC) autres que P0A78:96 ou P0A7A:96 ?
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|||||||||
| U2 EFFACER ET RELIRE LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Le DTC P0A78:96 ou P0A7A:96 est-il le seul DTC du contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION V : P0BCD
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| V1 LAISSEZ REFROIDIR LE VÉHICULE ET VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P0BCD est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION W : P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E, P0C40
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||||||||||
| W1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||||||||||||||||
| W2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
Les DTC P0AEE, P0AEF, P0BCE, P0C39, P0C3B, P0C3E ou P0C40 sont-ils lus dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION X : P0C03
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||||||||||||
| X1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0A45 ou P0C64 a-t-il été lu dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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|||||||||||||||||||||||||
| X2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| X3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | |||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| X4 VÉRIFIER L'ENROULEMENT DE PHASE DU GÉNÉRATEUR | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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|||||||||||||||||||||||||
| X5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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|||||||||||||||||||||||||
| X6 VÉRIFIER LE FAISCEAU DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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|||||||||||||||||||||||||
| X7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0C03:00 est-il toujours présent ?
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TEST DE PRÉCISION Y : P0C2F:92, P0C2F:93
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| Y1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Y a-t-il des DTC autres que P0C2F:92 ou P0C2F:93 ?
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| Y2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||
| Y3 EFFACER ET VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Les DTC P0C2F:92 ou P0C2F:93 ont-ils été lus dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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TEST DE PRÉCISION Z : P0C51, P0C65
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| Z1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| Z2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Le DTC P0C51 ou P0C65 a-t-il été lu dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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| ESSAI ROUTIER Z3 | |||||||||
Les DTC P0C65 ou P0C51 sont-ils présents ?
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TEST DE PRÉCISION AA : P0C5F
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AA1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| AA2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DÉFAUT PERSISTANT DE LA MÉMOIRE) P0C5F | ||||||||||
Le CMDTC P0C5F a-t-il été relevé sur le contrôleur système onduleur (ISC) ?
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| AA3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| AA4 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS2 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
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| AA5 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS4 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| AA6 VÉRIFIER LE CIRCUIT GR1 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| AA7 VÉRIFIER LE CIRCUIT GR2 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| AA8 VÉRIFIER LE CIRCUIT GR1 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| AA9 VÉRIFIER LE CIRCUIT GR2 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| AA10 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS1 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| AA11 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS3 POUR CIRCUIT OUVERT | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
||||||||||
| AA12 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 12,4 et 18,6 Ω ?
|
||||||||||
| AA13 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 19,6 et 29,4 Ω ?
|
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| AA14 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 18,4 et 27,6 Ω ?
|
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| AA15 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION AB : P0C66
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AB1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| AB2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC À MÉMOIRE CONTINUE) P0C66 | ||||||||||
Le CMDTC P0C66 a-t-il été relevé sur le contrôleur système onduleur (ISC) ?
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| AB3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| AB4 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS1 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| AB5 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS3 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| AB6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION AC : P0C67
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AC1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| AC2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC À MÉMOIRE CONTINUE) P0C67 | ||||||||||
Le CMDTC P0C67 a-t-il été relevé sur le contrôleur système onduleur (ISC) ?
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| AC3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| AC4 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS1 POUR COURT-CIRCUIT SUR TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
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| AC5 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS3 POUR COURT-CIRCUIT SUR TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
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| AC6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION AD : P0C6B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| AD1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||
| AD2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC À MÉMOIRE CONTINUE) P0C6B | ||||||||||
Le CMDTC P0C6B a-t-il été relevé sur le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
||||||||||
| AD3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
||||||||||
| AD4 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS2 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| AD5 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS4 POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| AD6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AE : P0C6C
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||||||
| AE1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||
| AE2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC À MÉMOIRE CONTINUE) P0C6C | ||||||||||
Le CMDTC P0C6C a-t-il été relevé sur le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
||||||||||
| AE3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
||||||||||
| AE4 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS2 POUR COURT-CIRCUIT SUR TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
|
||||||||||
| AE5 VÉRIFIER LE CIRCUIT GS4 POUR COURT-CIRCUIT SUR TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
|
||||||||||
| AE6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AF : P0C79
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| AF1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU MODULE DE COMMANDE D'ÉNERGIE DE LA BATTERIE (BECM) | ||||||
Le BECM présente-t-il un code de défaut ?
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||||||
| AF2 VÉRIFIER LES CODES DE DIAGNOSTIC À MÉMOIRE PERMANENTE (CMDTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le P0C79 est-il le seul CMDTC enregistré dans le contrôleur système onduleur (ISC) ?
|
||||||
| AF3 VÉRIFIEZ L'ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE DE TRACTION HAUTE TENSION | ||||||
La tension est-elle supérieure à 250 volts ?
|
||||||
| AF4 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE DE DANGER | ||||||
Le DTC P0C79 est-il présent ?
|
||||||
| AF5 VÉRIFIEZ LES CÂBLES HAUTE TENSION POUR DES PROBLÈMES INTERMITTENTS | ||||||
Un problème est-il présent pendant le test de sollicitation ?
|
TEST DE PRÉCISION AG : P0DA8
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||
| AG1 EFFECTUEZ l'AUTOTEST DU BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||||||||||||
Les DTC P0ADB:00, P0ADC:00, P0AA2:00, P0ADF:00, P0AE0:00, P0AA5:00 ou U3012:00 sont-ils présents ?
|
||||||||||||||||
| AG2 VÉRIFIEZ LE CÂBLE HAUTE TENSION POSITIF POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
||||||||||||||||
| AG3 VÉRIFIEZ LE CÂBLE HAUTE TENSION NÉGATIF POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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||||||||||||||||
| AG4 VÉRIFIEZ LES CÂBLES HAUTE TENSION POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LE POSITIF ET LE NÉGATIF | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||
| AG5 CONTRÔLE VISUEL DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
||||||||||||||||
| VÉRIFICATION DU FUSIBLE HAUTE TENSION AG6 | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
|
||||||||||||||||
| AG7 VÉRIFIEZ QUE LE PROBLÈME EST PRÉSENT | ||||||||||||||||
Le DTC P0DA8 est-il présent ?
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||||||||||||||||
| AG8 VÉRIFIER LES CÂBLES HAUTE TENSION POUR PROBLÈMES INTERMITTENTS | ||||||||||||||||
La tension varie-t-elle de plus de 10 volts pendant le test de secousse ou de plus de 30 volts pendant le test de cycle de conduite ?
|
.jpg)
C4236D-4 (côté composants)
C4236D-1 (côté composants).jpg)
C494-1 (côté composants) TEST DE PRÉCISION AH : P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64, P1A0E:96
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||
| AH1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
Des DTC de l'ISC autres que P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 ou P1A0E:96 sont-ils présents ?
|
||||||||||||||||
| AH2 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||||||||
| AH3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
||||||||||||||||
| AH4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DE PHASE DU MOTEUR ÉLECTRIQUE | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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||||||||||||||||
| AH5 VÉRIFIER LE MOTEUR ÉLECTRIQUE POUR COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||
| AH6 REVÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
Les DTC P0BFD, P1A0E:62, P1A0E:64 ou P1A0E:96 sont-ils les seuls DTC présents ?
|
TEST DE PRÉCISION AI : P0C17, P0DFC
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||
| AI1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||
| AI2 VÉRIFIER QUE LE MODULE TRID DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) A ÉTÉ CORRECTEMENT PROGRAMMÉ | |||||||||
Le bloc TRID a-t-il été programmé avec succès ?
|
|||||||||
| AI3 RÉPÉTER L'AUTODIAGNOSTIC | |||||||||
Le DTC P0C17 ou P0DFC est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION AJ : P0E71
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AJ1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le P0E71:00 est-il le seul DTC ?
|
||||||
| AJ2 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
TEST DE PRÉCISION AK : P1A07
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||||||||
| AK1 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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||||||||||||||||||||||
| AK2 VÉRIFIER L'ÉTAT DE CHARGE DE LA BATTERIE DE TRACTION HAUTE TENSION | ||||||||||||||||||||||
La tension est-elle supérieure à 120 volts pour HEV ou à 168 volts pour PHEV ?
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||||||||||||||||||||||
| AK3 CONFIRMER QUE LE PROBLÈME EST PRÉSENT | ||||||||||||||||||||||
Le DTC P1A07 est-il présent ?
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||||||||||||||||||||||
| AK4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COUPURE DU CÂBLE HAUTE TENSION POSITIF | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||
| AK5 VÉRIFIER LE BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) POUR DÉSACCORD DE TENSION | ||||||||||||||||||||||
Les tensions des PID sont-elles à moins de 20 volts l'une de l'autre ?
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||||||||||||||||||||||
| AK6 VÉRIFIER LES CÂBLES HAUTE TENSION POUR PROBLÈMES INTERMITTENTS | ||||||||||||||||||||||
Le problème est-il présent pendant le test de secousse ou le cycle de conduite ?
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TEST DE PRÉCISION AL : P1A0A:02
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AL1 VÉRIFIER LA DEMANDE D'ARRÊT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le véhicule a-t-il été impliqué dans une collision ?
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||||||
| AL2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Le BECM présente-t-il un code de défaut ?
|
||||||
| AL3 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU RCM (MODULE DE COMMANDE DE RETENUE) | ||||||
Un code de défaut RCM est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION AM : U0100
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AM1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AM2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AM3 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AM4 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AM5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le ECM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| AM6 REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT) U0100:00 | ||||||
Le DTC U0100:00 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AM7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DU PROBLÈME DE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AM8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION : U0103
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AN1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AN2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AN3 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AN4 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AN5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le GSM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| AN6 REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT) U0103:87 | ||||||
Le DTC U0103:87 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AN7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DU PROBLÈME DE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AN8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE SÉLECTION DES VITESSES) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AO : U010F
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AO1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AO2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AO3 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AO4 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AO5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et l'ACCM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| REVÉRIFIER AO6 POUR LE DTC (CODE DE DÉFAUT) U010F:00 | ||||||
Le DTC U010F:00 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AO7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DU PROBLÈME DE RÉSEAU DE COMMUNICATION | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AO8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AP : U0111
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AP1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AP2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AP3 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AP4 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AP5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le BECM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| AP6 NOUVEAU CONTRÔLE DU DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0111 | ||||||
Le DTC U0111 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AP7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AP8 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AQ : U0121
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||
| AQ1 CONFIRMER LE DANGER | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
|||||||||
| AQ2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) | |||||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
|||||||||
| AQ3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | |||||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
|||||||||
| AQ4 VÉRIFICATION DES DTC RÉSEAU DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) | |||||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
|||||||||
| AQ5 VÉRIFIER LES VERSIONS D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE ABS | |||||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module ABS sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
|
|||||||||
| AQ6 NOUVEAU CONTRÔLE DES DTC (CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0121:00 ET U0121:8F | |||||||||
Le DTC U0121:00 ou U0121:8F est-il toujours présent ?
|
|||||||||
| AQ7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | |||||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
|||||||||
| AQ8 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) | |||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AR : U0140
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AR1 CONFIRMER LE DANGER | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AR2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AR3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AR4 VÉRIFIER LES DTC RÉSEAU DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AR5 VÉRIFIER LES VERSIONS D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le BCM sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
|
||||||
| AR6 NOUVEAU CONTRÔLE DU DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0140 | ||||||
Le DTC U0140 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AR7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AR8 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AS : U0143
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AS1 CONFIRMER LE DANGER | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AS2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AS3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AS4 VÉRIFIER LES DTC RÉSEAU DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AS5 VÉRIFIER LES VERSIONS D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le BCMC sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
|
||||||
| AS6 NOUVEAU CONTRÔLE DU DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0143 | ||||||
Le DTC U0143 est-il toujours présent ?
|
||||||
| AS7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AS8 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AT : U0151
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AT1 CONFIRMER LE DANGER | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AT2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AT3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AT4 VÉRIFIER LES DTC RÉSEAU DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AT5 VÉRIFIER LES VERSIONS D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU RCM (MODULE DE COMMANDE DES RETENUES) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module RCM sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
|
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| AT6 RÉVÉRIFIEZ LE DTC (CODE DE DIAGNOSTIC DE PANNE) U0151 | ||||||
Le DTC U0151 est-il présent ?
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||||||
| AT7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AT8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MODULE RCM (MODULE DE COMMANDE DE SÉCURITÉ) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AU : U0155
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AU1 CONFIRMEZ LE SYMPTÔME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AU2 VÉRIFIEZ LA COMMUNICATION ENTRE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC ET LE GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AU3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AU4 VÉRIFIEZ LES DTC HORS RÉSEAU DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AU5 VÉRIFIEZ LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le groupe d'instruments (IPC) sont-ils aux derniers niveaux d'étalonnage ?
|
||||||
| AU6 RÉVÉRIFIEZ LE DTC (CODE DE DIAGNOSTIC DE PANNE) U0155 | ||||||
Le DTC U0155 est-il présent ?
|
||||||
| AU7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AU8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU GROUPE D'INSTRUMENTS (IPC) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AV : U0159
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AV1 CONFIRMEZ LE SYMPTÔME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AV2 VÉRIFIEZ QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE MODULE PAM (MODULE D'ASSISTANCE AU STATIONNEMENT) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AV3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AV4 VÉRIFIEZ LES DTC HORS RÉSEAU DU MODULE PAM (MODULE D'ASSISTANCE AU STATIONNEMENT) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AV5 VÉRIFIEZ LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE PAM (MODULE D'ASSISTANCE AU STATIONNEMENT) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module PAM sont-ils aux derniers niveaux d'étalonnage ?
|
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| AV6 RÉVÉRIFIEZ LE DTC (CODE DE DIAGNOSTIC DE PANNE) U0159 | ||||||
Le DTC U0159 est-il présent ?
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| AV7 VÉRIFIEZ LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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| AV8 VÉRIFIEZ LE FONCTIONNEMENT CORRECT DU MODULE PAM (MODULE D'ASSISTANCE AU STATIONNEMENT) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AW : U0164
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| AW1 CONFIRMEZ LE SYMPTÔME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AW2 VÉRIFIEZ QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AW3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE CODES DE DIAGNOSTIC DE PANNE (DTC) HORS RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AW4 VÉRIFIEZ LES DTC HORS RÉSEAU DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AW5 VÉRIFIEZ LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module CVC sont-ils aux derniers niveaux d'étalonnage ?
|
||||||
| REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0164 DANS AW6 | ||||||
Le DTC U0164 est-il toujours présent ?
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||||||
| AW7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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||||||
| AW8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE CVC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION AX : U016A:00
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||
| AX1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AX2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE GPSM (MODULE DE SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AX3 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AX4 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU DU GPSM (MODULE DE SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AX5 VÉRIFIER LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU GPSM (MODULE DE SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) | ||||||
Le contrôleur de système onduleur (ISC) et le GPSM sont-ils aux derniers niveaux de calibration ?
|
||||||
| REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U016A DANS AX6 | ||||||
Le DTC U016A est-il toujours présent ?
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||||||
| AX7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| AX8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GPSM (MODULE DE SYSTÈME DE POSITIONNEMENT GLOBAL) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION AY : U0198
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| AY1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AY2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LA TCU (UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AY3 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AY4 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU DE LA TCU (UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AY5 VÉRIFIER LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DE LA TCU (UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) | ||||||
Le contrôleur de système onduleur (ISC) et la TCU sont-ils aux derniers niveaux de calibration ?
|
||||||
| AY6 REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U0198 | ||||||
Le DTC U0198 est-il toujours présent ?
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||||||
| AY7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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||||||
| AY8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE LA TCU (UNITÉ DE COMMANDE TÉLÉMATIQUE) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION AZ : U019B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| AZ1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| AZ2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| AZ3 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
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||||||
| AZ4 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| AZ5 VÉRIFIER LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) | ||||||
Le contrôleur de système onduleur (ISC) et le SOBDM sont-ils aux derniers niveaux de calibration ?
|
||||||
| AZ6 REVÉRIFIER LE DTC (CODE DE DÉFAUT DIAGNOSTIC) U019B | ||||||
Le DTC U019B est-il toujours présent ?
|
||||||
| AZ7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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||||||
| AZ8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BA : U0214
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BA1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BA2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE MODULE RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BA3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BA4 VÉRIFICATION DES DTC DU MODULE RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) SUR LE RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BA5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE RFA | ||||||
Le contrôleur du système d'onduleur (ISC) et le module RFA sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| BA6 VÉRIFICATION DE NOUVEAU DU DTC U0214 | ||||||
Le DTC U0214 est-il présent ?
|
||||||
| BA7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| BA8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE RFA (REMOTE FUNCTION ACTUATOR) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BB : U023A
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BB1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BB2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION ENTRE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC ET L'IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BB3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BB4 VÉRIFICATION DES DTC DE L'IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) SUR LE RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BB5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DE L'IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) | ||||||
Le contrôleur du système d'onduleur (ISC) et l'IPMA sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| BB6 VÉRIFICATION DE NOUVEAU DU DTC U023A | ||||||
Le DTC U023A est-il présent ?
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||||||
| BB7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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| BB8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'IPMA (IMAGE PROCESSING MODULE A) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BC : U0253:87
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| BC1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
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||||||
| BC2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION ENTRE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC ET L'APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
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| BC3 VÉRIFICATION DES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
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| BC4 VÉRIFICATION DES DTC DE L'APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) SUR LE RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
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| BC5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) ET DE L'APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) | ||||||
Le contrôleur du système d'onduleur (ISC) et l'APIM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| BC6 VÉRIFICATION DE NOUVEAU DU DTC U0253 | ||||||
Le DTC U0253 est-il présent ?
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| BC7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| BC8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BD : U0298
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BD1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BD2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BD3 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BD4 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BD5 VÉRIFIER LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le DCDC sont-ils au dernier niveau de calibration ?
|
||||||
| BD6 VÉRIFICATION À NOUVEAU DU DTC U0298 | ||||||
Le DTC U0298 est-il présent ?
|
||||||
| BD7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| BD8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BE : DONNÉES INVALIDES REÇUES
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||||||||||
| BE1 VÉRIFIER LES INTERVENTIONS RÉCENTES SUR LE MODULE CONCERNÉ | ||||||||||||||||||||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||||||||||||||||||||
| BE2 VÉRIFIER LES DTC DU MODULE QUI ENVOIE DES DONNÉES NON VALIDES | ||||||||||||||||||||||||
Des DTC sont-ils présents provenant du module qui envoie des données non valides ?
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TEST DE PRÉCISION BF : U069E:81, U069E:87
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||
| BF1 CONFIRMER LE PROBLÈME | |||||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
|||||||||
| BF2 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | |||||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
|||||||||
| BF3 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) est-il au tout dernier niveau de calibration ?
|
|||||||||
| VÉRIFICATION À NOUVEAU DU BF4 POUR LE DTC U069E | |||||||||
Le DTC U069E est-il présent ?
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| BF5 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | |||||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
|||||||||
| BF6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE HVAC (CHAUFFAGE, VENTILATION ET CLIMATISATION) | |||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BG : U1011:86
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BG1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BG2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE MODULE ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BG3 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BG4 VÉRIFIER LES DTC NON RÉSEAU DU MODULE ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BG5 VÉRIFIER LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le ECM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| BG6 VÉRIFICATION À NOUVEAU DU DTC U1011 | ||||||
Le DTC U1011 est-il présent ?
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||||||
| BG7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PROBLÈMES DE COMMUNICATION RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| BG8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BH : U1012
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BH1 CONFIRMER LE PROBLÈME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BH2 VÉRIFIER QUE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC COMMUNIQUE AVEC LE MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BH3 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BH4 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU DU SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE (ABS) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BH5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE ABS | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module ABS sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
|
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| BH6 VÉRIFIER À NOUVEAU LE DTC U1012 | ||||||
Le DTC U1012 est-il présent ?
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| BH7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
|
||||||
| BH8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU MODULE ABS | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BI : U101E
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| BI1 CONFIRMER LE SYMPTÔME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BI2 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BI3 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BI4 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BI5 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le GSM sont-ils au dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||
| BI6 VÉRIFIER À NOUVEAU LE DTC U101E | ||||||
Le DTC U101E est-il présent ?
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| BI7 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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| BI8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU GSM (MODULE DE CHANGEMENT DE VITESSES) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BJ : U103B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| BJ1 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU DCMR (MODULE DE COMMANDE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le DCMR sont-ils aux derniers niveaux d'étalonnage ?
|
||||||
| BJ2 CONFIRMER LE SYMPTÔME | ||||||
Le symptôme observé est-il présent ?
|
||||||
| BJ3 VÉRIFIER LA COMMUNICATION DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC AVEC LE DCMR (MODULE DE COMMANDE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE) | ||||||
Une session de communication avec le véhicule peut-elle être établie ?
|
||||||
| BJ4 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BJ5 VÉRIFIER LES DTC NON LIÉS AU RÉSEAU DU DCMR (MODULE DE COMMANDE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE) | ||||||
Des codes DTC hors réseau sont-ils présents ?
|
||||||
| BJ6 VÉRIFIER LES NIVEAUX D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU DCMR (MODULE DE COMMANDE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE) | ||||||
Le contrôleur du système onduleur (ISC) et le DCMR sont-ils aux derniers niveaux d'étalonnage ?
|
||||||
| BJ7 VÉRIFIER À NOUVEAU LE DTC U103B | ||||||
Le DTC U103B est-il présent ?
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| BJ8 VÉRIFIER LES AUTRES CAUSES DE PANNE DE COMMUNICATION DU RÉSEAU | ||||||
Le symptôme observé est-il toujours présent ?
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| BJ9 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DCMR (MODULE DE COMMANDE DU DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE) | ||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BK : U2016, U2100, U2101, U2200
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||
| BK1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| BK2 VÉRIFIER L'HISTORIQUE D'ENTRETIEN DU VÉHICULE | |||||||||||||||
Y a-t-il eu une intervention récente sur ce module ?
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|||||||||||||||
| BK3 VÉRIFIER QUE LE BLOC TRID DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) A ÉTÉ CORRECTEMENT PROGRAMMÉ | |||||||||||||||
Le bloc TRID a-t-il été programmé avec succès ?
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|||||||||||||||
| BK4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BL : U301B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||||||||||||||||||
| BL1 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||
| BL2 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UNE COUPURE | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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||||||||||||||||||||||
| BL3 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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||||||||||||||||||||||
| BL4 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LE BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) DÉCONNECTÉ | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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||||||||||||||||||||||
| BL6 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LE DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) DÉCONNECTÉ | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||
| BL7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU DCDC (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL8 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC L'ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) DÉCONNECTÉ | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL9 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DE L'ECM (MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
||||||||||||||||||||||
| BL10 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DE RÉVEIL POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE AVEC LE SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) — MODULE DE COMMANDE DU CHARGEUR DE BATTERIE (BCCM) DÉCONNECTÉ | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||
| BL11 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU SOBDM (MODULE DE DIAGNOSTIC EMBARQUÉ SECONDAIRE A) — MODULE DE COMMANDE DU CHARGEUR DE BATTERIE (BCCM) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION BM : U351B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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||||||||||||||||||||||
| BM1 RELEVER ET NOTER LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||
Le DTC U351F et/ou U351B est-il présent ?
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||||||||||||||||||||||
| BM2 VÉRIFIER LES CONNECTEURS DU COMPRESSEUR ÉLECTRIQUE DU MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION (ACCM) | ||||||||||||||||||||||
Où les problèmes de connecteurs ont-ils été détectés ?
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||||||||||||||||||||||
| BM3 VÉRIFIER LE CIRCUIT HAUTE TENSION DE L'ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) DU COMPRESSEUR ÉLECTRIQUE POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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||||||||||||||||||||||
| BM4 CONTRÔLEZ LE FUSIBLE BASSE TENSION HAUTE TENSION | ||||||||||||||||||||||
La résistance du fusible basse tension haute tension est-elle inférieure à 3 Ohms ?
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| BM5 CONSULTEZ ET NOTEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||||||||||||||||||
Le DTC P0C78 est-il présent ?
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| BM6 CONTRÔLEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU ACCM (MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION) | ||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BN : U351F
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BN1 CONSULTEZ ET NOTEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le DTC U351F et/ou U351B est-il présent ?
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| BN2 CONTRÔLEZ LES CONNECTEURS DU CHAUFFAGE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE L'HABITACLE | |||||||||||||
Où les problèmes de connecteurs ont-ils été détectés ?
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| BN3 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT HAUTE TENSION DU CHAUFFAGE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE L'HABITACLE POUR DÉTECTER UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BN4 CONTRÔLEZ LE FUSIBLE BASSE TENSION HAUTE TENSION | |||||||||||||
La résistance du fusible basse tension haute tension est-elle inférieure à 3 Ohms ?
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| BN5 CONSULTEZ ET NOTEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE GESTION DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | |||||||||||||
Le DTC P0C78 est-il présent ?
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| BN6 CONTRÔLEZ LE BON FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DE L'HABITACLE | |||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BO : PROBLÈMES DU MODULE ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE)
Fonctionnement normal et symptômes de défautLorsque l'ABS enregistre certains codes de défaut (DTC) du module, les DTC correspondants sont également enregistrés dans le SOBDMC. Ces DTC n'indiquent pas de problème avec le SOBDMC. Pour effacer les DTC du SOBDMC, diagnostiquez le module ABS correspondant.
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| Code de défaut | Description | Condition de déclenchement du défaut |
|---|---|---|
| SOBDMC C0030:00 | Couronne phonique de roue avant gauche : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0033:00 | Couronne phonique de roue avant droite : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0036:00 | Couronne phonique de roue arrière gauche : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0039:00 | Couronne phonique de roue arrière droite : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0049:00 | Niveau de liquide de frein : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C004B:00 | Circuit du capteur de niveau de liquide de frein/contacteur « A »/circuit ouvert : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C004C:00 | Capteur de position du moteur du servofrein « A » a dépassé le seuil d'apprentissage : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C004E:00 | Grippage de la commande de la soupape de régulation de pression de frein : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C004F:00 | Surchauffe du module de commande ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0061:00 | Capteur d'accélération latérale : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0062:00 | Capteur d'accélération longitudinale : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0500:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0501:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche Plage/performance : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0504:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0506:00 | Circuit/ouvert du capteur de vitesse de roue avant droite : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0507:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite Plage/performance : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C050A:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C050C:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C050D:00 | Plage/performance du capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0510:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0512:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite Circuit/ouvert : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0513:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite Plage/performance : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0516:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0518:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche — mécanique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0519:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite - mécanique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C051A:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche — mécanique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C051B:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite — mécanique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C052B:00 | Plage/performance de la commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C052D:00 | Niveau de signal élevé dans le circuit de commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C052E:00 | Niveau de signal bas dans le circuit de commande du moteur de pompe ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C053D:00 | Capteur de pression de freinage « A » Plage/performance : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0555:00 | Capteur de vitesse de roue avant gauche « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0556:00 | Capteur de vitesse de roue avant droite « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0557:00 | Capteur de vitesse de roue arrière gauche « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0558:00 | Capteur de vitesse de roue arrière droite « A » Composant incorrect installé : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C055C:00 | Circuit d'alimentation du moteur de pompe ABS Plage/performance : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C055E:00 | Fuite dans le circuit hydraulique de freinage « A » : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0560:00 | Étalonnage du capteur de pression de freinage « A » absent : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0563:00 | Performance du module de commande ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0564:00 | Basse tension système du module de commande ABS : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0565:00 | Tension système élevée du module de commande ABS : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C056A:00 | Circuit d'alimentation du capteur de pression du servofrein : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C056B:00 | Capteur de pression de freinage « A » Intermittent/erratique : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0594:00 | Performance du moteur du servofrein « A » : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0596:00 | Plage / performances du circuit du capteur de courant du moteur de l'assistance de freinage « A » : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C0597:00 | Performance du module de commande de frein « A » : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C1013:00 | Pression du système de freinage : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC C101F:00 | Défaillance générale de la soupape : aucune information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC P1A40:00 | Configuration du module de commande ABS non terminée : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC P1A41:00 | Erreur de programmation du module de commande ABS : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC U03:15:00 | Incompatibilité logicielle avec le module de commande ABS : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC (10:00) 27:00 | Le module de commande ABS a perdu la communication avec l'ECM/PCM « A » : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
| SOBDMC (10)28:00 | Le module de commande ABS a reçu des données erronées de l'ECM/PCM « A » : pas d'information de sous-type | Le module ABS a détecté un problème avec l'ABS. Pour effacer ce DTC du SOBDMC, diagnostiquez le problème correspondant sur le module ABS. |
Causes possibles
- Symptôme : module ABS
TEST DE PRÉCISION BP : P2531:00, P2533:1F, P2533:62
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BP1 CONTRÔLEZ LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| BP2 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||
Présence de tension ?
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| BP3 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| BP4 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||
Présence de tension ?
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| BP5 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR BASSE TENSION DU SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||
Les codes DTC P2531:00, P2533:1F ou P2533:62 sont-ils présents dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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| BP6 VÉRIFICATION DE LA RÉPARATION DU PROBLÈME DE CIRCUIT OUVERT DU FAISCEAU | ||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION BQ : P0560
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BQ1 VÉRIFIEZ L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE TENSION PSR (PIDS) | ||||||||||
Les tensions des PID sont-elles comprises à 3 volts près les unes des autres ?
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| BQ2 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT VBATT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La tension est-elle comprise à 2 volts près de la tension de la batterie ?
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TEST DE PRÉCISION BR : P0562
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BR1 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT VBATT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La tension est-elle supérieure à 8 volts ?
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| BR2 MESURE DE LA CHUTE DE TENSION CONTINUE (MODULE DE COMMANDE DU CONVERTISSEUR CC/CC) CÂBLE B+ | ||||||||||
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 volt ?
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| BR3 VÉRIFIEZ LA MASSE DU BOÎTIER DU CONVERTISSEUR CC/CC (DCDC) | ||||||||||
La chute de tension est-elle inférieure à 0,5 V ?
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Boîtier CC/CC
TEST DE PRÉCISION BS : P0A1B, P061A:92, P061A:93, P061B:64
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BS1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
Des DTC du contrôleur système de l'onduleur (ISC) autres que P0A1B, P061A:92, P061A:93 ou P061B:64 sont-ils présents ?
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| BS2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| BS3 VÉRIFICATION DU VÉHICULE | |||||||||||||||
Les codes DTC P0A1B, P061A:92, P061A:93 ou P061B:64 sont-ils les seuls DTC présents dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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TEST DE PRÉCISION BT : P0A0A:13 Pour les schémas et les connecteurs, voir la cellule 12 des schémas électriques. Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BT1 CONSULTEZ ET NOTEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) D'INTERVERROUILLAGE | ||||||||||
Le DTC P0A0A:13 est-il présent ?
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| BT2 VÉRIFIEZ LE CONNECTEUR DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le connecteur est-il correctement enclenché ?
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| BT3 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE CIRCUIT OUVERT DANS LA FICHE D'INTERVERROUILLAGE DU CÂBLE HAUTE TENSION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BT4 VÉRIFICATION DU BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| BT5 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DANS LE VERROU HAUTE TENSION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BT6 VÉRIFIEZ LE COUVERCLE LATÉRAL DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| BT7 CONTRÔLE DES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIQUES (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le DTC P0A0A:13 du contrôleur du système d'onduleur (ISC) est-il présent ?
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TEST DE PRÉCISION BU : U0293
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BU1 EFFECTUEZ UN CONTRÔLE DU RÉSEAU | |||||||||||||||||||||||||||
Le contrôleur du système d'onduleur (ISC) est-il le seul module déconnecté ?
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| BU2 METTEZ À JOUR LE MODULE SIGNALANT LE U0293 AU DERNIER NIVEAU DE LOGICIEL | |||||||||||||||||||||||||||
Une version de logiciel plus récente est-elle disponible ?
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| BU3 MISE À JOUR DU LOGICIEL DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La mise à jour du logiciel du contrôleur du système d'onduleur (ISC) a-t-elle réussi ?
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| BU4 VÉRIFIEZ LA PRÉSENCE D'UN PROBLÈME PERMANENT | |||||||||||||||||||||||||||
Le défaut peut-il être reproduit ?
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| BU5 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT VBATT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La tension se situe-t-elle à moins de 1,5 volt de la tension de la batterie ?
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| BU6 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE | |||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| BU7 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DE MASSE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance entre les deux broches est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BU8 VÉRIFIEZ LE FIL DE COMMANDE PSR DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La tension se situe-t-elle à moins de 1,5 volt de la tension de la batterie ?
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| BU9 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COUPURE DU FIL DE COMMANDE PSR DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BU10 VÉRIFIEZ L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DANS LES CIRCUITS VPWR DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| BU11 VÉRIFIEZ LA TENSION DANS LES CIRCUITS VPWR DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La tension se situe-t-elle à moins de 1,5 volt de la tension de la batterie ?
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| BU12 VÉRIFIEZ LE CIRCUIT CAN (RÉSEAU DU CONTRÔLEUR) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| BU13 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT ISP-R DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La tension se situe-t-elle à moins de 1,5 volt de la tension de la batterie ?
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| BU14 VÉRIFIEZ LA TENSION DU CIRCUIT DE RÉVEIL DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
La tension se situe-t-elle à moins de 1,5 volt de la tension de la batterie ?
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| BU15 VÉRIFIEZ LES CONNECTEURS DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME D'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| BU16 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||||
Le DTC U0293 est-il présent ?
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.jpg)
TEST DE PRÉCISION BV : P071A:1F, P071B, P071C
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BV1 CONFIRMER LA PLAINTE DU CLIENT | |||||||||||||
Le commutateur de mode EV a-t-il été maintenu enfoncé pendant une longue période ?
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| BV2 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DE MODE EV POUR DÉTECTER UNE OUVERTURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| BV3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DE MODE EV POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| BV4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DE MODE EV POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À L'ALIMENTATION | |||||||||||||
Présence de tension ?
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| BV5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU COMMUTATEUR DE MODE EV POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES FILS | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| BV6 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE MODE EV | |||||||||||||
La résistance entre 27K et 39K ohms est-elle mesurée lorsque le bouton de mode EV n'est pas enfoncé ?
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| BV7 VÉRIFIER LE FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR DE MODE EV | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms lorsque le bouton de mode EV est enfoncé ?
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| BV8 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le DTC P071A, P071B ou P071C est-il enregistré dans le contrôleur du système de l'onduleur (ISC) ?
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TEST DE PRÉCISION BW : P0726:62
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BW1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (ECM) | ||||||||||||||||
Un code DTC CKP ou CMP est-il présent dans l'ECM ?
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| BW2 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DIAGNOSTIC (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
Le code DTC P1A0C est-il présent dans le contrôleur de système de l'onduleur (ISC) ?
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| BW3 VÉRIFIER L'ABSENCE D'OUVERTURE DU CIRCUIT DE SORTIE DU COMPTE-TOURS PROPRE (CTO) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| BW4 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DE SORTIE DU COMPTE-TOURS PROPRE (CTO) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| BW5 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU CIRCUIT DE SORTIE DU COMPTE-TOURS PROPRE (CTO) | ||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| BW6 VÉRIFIER L'ABSENCE D'OUVERTURE DU CIRCUIT DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| BW7 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| BW8 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU CIRCUIT DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) | ||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| BW9 VÉRIFIER L'ABSENCE D'OUVERTURE DU CIRCUIT DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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||||||||||||||||
| BW10 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||
| BW11 VÉRIFIER L'ABSENCE DE COURT-CIRCUIT À LA TENSION DU CIRCUIT DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) | ||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| BW12 CONTRÔLE DU CONTRÔLEUR DE SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) – CODES DE DIAGNOSTIC DE DÉFAUT (DTC) | ||||||||||||||||
Le code DTC P0726:62 est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION BX : P0C2F:71, P088E, P0E4E
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| BX1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| BX2 TENTATIVE DE ROTATION DU MOTEUR | ||||||||||||
Le moteur tourne-t-il librement ?
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| BX3 VÉRIFIER QU'AUCUNE ROUE NE TOURNE | ||||||||||||
Une roue tourne-t-elle lorsque le moteur est entraîné ?
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| BX4 DÉPLACEMENT DU VÉHICULE | ||||||||||||
Le moteur tourne-t-il lorsque les roues pivotent, ou un bruit mécanique excessif est-il audible dans la zone de transmission ?
|
||||||||||||
| BX5 VÉRIFIER L'ÉTAT DU LIQUIDE DE TRANSMISSION | ||||||||||||
Y a-t-il des débris ou des contaminants excessifs ?
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| BX6 VÉRIFIER L'ÉTAT DE L'HUILE MOTEUR | ||||||||||||
L'huile moteur présente-t-elle une contamination excessive par de l'essence ?
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| BX7 ESSAI ROUTIER DU VÉHICULE | ||||||||||||
Un bruit excessif est-il présent pendant l'essai routier ?
|
TEST DE PRÉCISION BY : P0A2B, P0A2C, P0A2D
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||
| BY1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||
| BY2 VÉRIFIER LES BULLETINS DE SERVICE APPLICABLES | |||||||||||||
Des bulletins de service sont-ils applicables à ce problème ?
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|||||||||||||
| BY3 VÉRIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE BOÎTE AUTOMATIQUE | |||||||||||||
Le niveau et l'état du liquide de transmission sont-ils corrects ?
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|||||||||||||
| BY4 VÉRIFIER L'IDENTIFICATION DES PARAMÈTRES DE LA BOÎTE AUTOMATIQUE (PIDS) | |||||||||||||
Les PID se trouvent-ils dans la plage de 15 °C les uns par rapport aux autres ?
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| BY5 CONTRÔLE PÉRIODIQUE | |||||||||||||
Y a-t-il des préoccupations ?
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| BY6 CONTRÔLE VISUEL DES CONNECTEURS DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le DTC P0A2B, P0A2C ou P0A2D est-il présent ?
|
|||||||||||||
| BY7 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UNE COUPURE | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
|
|||||||||||||
| BY8 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE EUX | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||
| BY9 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||
| BY10 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||
Présence de tension ?
|
|||||||||||||
| BY11 VÉRIFIER LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||
| BY12 VÉRIFIER LE CIRCUIT DE RETOUR DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||
| BY13 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE MOTEUR | |||||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| BY14 VÉRIFIER LES CAPTEURS DE TEMPÉRATURE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| BY15 CONTRÔLE VISUEL DES CONNECTEURS DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le DTC P0A2B, P0A2C ou P0A2D est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION BZ : P0A3F, P0C50
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ1 VÉRIFICATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) DTC (CODE DE DÉFAUT) P0C51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0C51 a-t-il été lu sur le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
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| BZ4 VÉRIFIER LES DTC (CODES DE DÉFAUT) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0C55, P0C57, P0C58, P0C52 ou P0C53 a-t-il été lu sur le contrôleur du système onduleur (ISC) ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ5 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 7,6 et 11,4 Ω ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,6 et 17,4 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ7 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,2 et 16,8 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ8 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT DU CIRCUIT MS2 DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ9 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT DU CIRCUIT MS1 DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ10 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT DU CIRCUIT MR2 DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ11 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU CAPTEUR DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ12 VÉRIFIER LA CONTINUITÉ DU FAISCEAU DU RÉSOLVEUR MOTEUR (CIRCUIT OUVERT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| BZ13 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT DU FAISCEAU DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ14 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT À LA MASSE DU FAISCEAU DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| BZ15 VÉRIFIER LE COURT-CIRCUIT AU POTENTIEL DE LA BATTERIE DU FAISCEAU DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| BZ16 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT SUR L'ÉCRAN EXTERNE DU CÂBLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| BZ17 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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| BZ18 VÉRIFIER LES BULLETINS DE SERVICE APPLICABLES | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un bulletin de service a-t-il été trouvé ?
|
TEST DE PRÉCISION CA : P0A44:92
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| CA1 VÉRIFICATION DE LA POSITION DU MOTEUR DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) DTC (CODES DE DÉFAUT) | ||||||
Des DTC de position moteur sont-ils présents ?
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||||||
| CA2 CONSULTER LES DONNÉES DU DTC (CODE DE DÉFAUT) P0A44:92 | ||||||
Le DTC a-t-il été enregistré à haute vitesse (plus de 100 mi/h) ?
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||||||
| CA3 CONTRÔLE DU VÉHICULE | ||||||
Pendant l'essai routier, le PID a-t-il présenté un comportement instable ?
|
TEST DE PRÉCISION CB : P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75, P0E52
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||||||||||||||||
| CB1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| CB2 VÉRIFICATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) | ||||||||||||||||||||||||
Les codes DTC P0A5D, P0A60, P0A63, P0A6F, P0A72, P0A75 ou P0E52 sont-ils présents ?
|
TEST DE PRÉCISION CC : P0A5F, P0A62, P0A65
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| CC1 VÉRIFICATION DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Des DTC du contrôleur système de l'onduleur (ISC) autres que P0A5F, P0A62 ou P0A65 sont-ils présents ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| CC3 VÉRIFIER QUE LE MODULE TRID DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) A ÉTÉ CORRECTEMENT PROGRAMMÉ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le bloc TRID a-t-il été programmé avec succès ?
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| CC4 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CC5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC6 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC7 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Présence de tension ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC8 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT SUR L'ÉCRAN EXTERNE DU CÂBLE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC9 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC10 VÉRIFIER CONJOINTEMENT LE RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT ENTRE LES CIRCUITS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC11 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 7,6 et 11,4 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC12 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,6 et 17,4 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC13 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,2 et 16,8 Ω ?
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CC14 VÉRIFIER LE CAPTEUR DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CC15 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
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| CC16 CONTRÔLE DE LA RÉSISTANCE DE PHASE EXCESSIVE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| CC17 VÉRIFIER LES PHASES DU MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CC18 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0A5F, P0A62 ou P0A65 est-il toujours présent ?
|
CD-ROM POUR LE TEST DE PRÉCISION : P0A7D
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CD1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P0A7D:00 est-il le seul DTC lu sur le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
TEST DE PRÉCISION CE : P0A94
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| CE1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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||||||
| CE2 CONTRÔLE DU VÉHICULE | ||||||
Le DTC P0A94 est-il présent ?
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| CE3 VÉRIFIER L'HISTORIQUE D'ENTRETIEN DU VÉHICULE | ||||||
Le contrôleur système de l'onduleur (ISC) a-t-il été récemment remplacé pour les DTC P0A7A:96 ou P0A78:96 ?
|
TEST DE PRÉCISION CF : P0C00
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||||||||||||
| CF1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Les DTC P0A3F ou P0C50 sont-ils enregistrés dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CF2 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CF3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | |||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CF4 VÉRIFIER LA CONTINUITÉ DE LA PHASE MOTEUR | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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|||||||||||||||||||||||||
| CF5 VÉRIFIER LA PHASE MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CF6 VÉRIFIER LE FAISCEAU DE CÂBLES DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| CF7 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Le DTC P0C00 est-il toujours présent ?
|
TEST DE PRÉCISION CG : P0C19
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||
| CG1 VÉRIFIER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Y a-t-il des DTC du contrôleur système de l'onduleur (ISC) autres que P0C19:00 ?
|
||||||
| CG2 VÉRIFIER LES CONNECTEURS DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||
Un problème est-il présent ?
|
TEST DE PRÉCISION CH : P0C52
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||
| CH1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||
| CH2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉ EN CONTINU) P0C52 DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le CMDTC P0C52 a-t-il été enregistré dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
||||||||||
| CH3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
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| CH4 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS1 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
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| CH5 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS3 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
|
||||||||||
| CH6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION CI : P0C53
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
||||||||||
| CI1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
||||||||||
| CI2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉ EN CONTINU) P0C53 DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le CMDTC P0C53 a-t-il été enregistré dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
|
||||||||||
| CI3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | ||||||||||
Un problème est-il présent ?
|
||||||||||
| CI4 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS1 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
|
||||||||||
| CI5 VÉRIFIER LE CIRCUIT MS3 POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||
Présence de tension ?
|
||||||||||
| CI6 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
|
TEST DE PRÉCISION CJ : P0C55
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
|||||||||||||||||||||||||
| CJ1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CJ2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉ EN CONTINU) P0C55 DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Le CMDTC P0C55 est-il présent ?
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| CJ3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | |||||||||||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CJ4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UNE OUVERTURE | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CJ5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CJ6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 7,6 et 11,4 Ω ?
|
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| CJ7 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,6 et 17,4 Ω ?
|
|||||||||||||||||||||||||
| CJ8 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DU RÉSOLVEUR MOTEUR | |||||||||||||||||||||||||
La résistance est-elle comprise entre 11,2 et 16,8 Ω ?
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| CJ9 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION CK : P0C57
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CK1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
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| CK2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉ EN CONTINU) P0C57 DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le CMDTC P0C57 est-il présent ?
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| CK3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | |||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CK4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CK5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION CL : P0C58
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
|
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| CL1 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
|
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| CL2 VÉRIFIER LE CMDTC (CODE DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉ EN CONTINU) P0C58 DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le CMDTC P0C58 est-il présent ?
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| CL3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME BASSE TENSION | |||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CL4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DU RÉSOLVEUR MOTEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||
Présence de tension ?
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| CL5 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le problème persiste-t-il ?
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TEST DE PRÉCISION CM : P0CA3, P0A11
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CM1 VÉRIFIER LES CODES DE DIAGNOSTIC MÉMORISÉS EN CONTINU (CMDTC) DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Des CMDTC autres que P0A11 ou P0CA3 sont-ils présents ?
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| CM2 VÉRIFIER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME DE L'ONDULEUR (ISC) | |||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| CM3 CONTRÔLE VISUEL DU SYSTÈME HAUTE TENSION | |||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CM4 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||
Existe-t-il d'autres DTC que P0A11 ou P0CA3 ?
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TEST DE PRÉCISION CN : P0D33
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CN1 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT PERMANENTS (CMDTC) DU BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Un CMDTC du BECM est-il présent ?
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| CN2 VÉRIFIER L'HISTORIQUE DE COLLISION DU VÉHICULE | ||||||
Le véhicule a-t-il été impliqué dans une collision ?
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| CN3 CONTRÔLE DU VÉHICULE | ||||||
Le DTC P0D33 est-il présent ?
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| CN4 VÉRIFIER LE BON FONCTIONNEMENT DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Le DTC P0D33 est-il présent ?
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TEST DE PRÉCISION CO : P0E57
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CO1 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT PERMANENTS (CMDTC) DU BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Un CMDTC du BECM est-il présent ?
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| CO2 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Existe-t-il des DTC autres que P0E57 ?
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| CO3 CONTRÔLE VISUEL DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||
Un problème est-il présent ?
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| CO4 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
P0E57:00 est-il le seul DTC ?
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TEST DE PRÉCISION CP : P0E59
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CP1 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
Existe-t-il d'autres DTC que P0E59:00 ?
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| CP2 NOUVELLE VÉRIFICATION DES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
P0E59:00 est-il le seul DTC ?
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TEST DE PRÉCISION CQ : P0E5A, P0E5B
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CQ1 VÉRIFIER LE NIVEAU D'ÉTALONNAGE DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| CQ2 VÉRIFIER LES CODES DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | |||||||||||||
Le DTC P0E5A ou P0E5B est-il présent ?
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| CQ3 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE L'INDUCTANCE POUR UN CIRCUIT OUVERT | |||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| CQ4 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE L'INDUCTANCE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | |||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CQ5 VÉRIFIER LES CIRCUITS DE L'INDUCTANCE POUR UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | |||||||||||||
Présence de tension ?
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| CQ6 VÉRIFIER LA RÉSISTANCE DE L'INDUCTANCE DE TRANSMISSION | |||||||||||||
La résistance est-elle conforme aux spécifications ?
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| CQ7 CONTRÔLER LE CÂBLAGE BASSE TENSION POUR DÉTECTER LES DÉFAUTS PERMANENTS | |||||||||||||
Le DTC P0E5A ou P0E5B est-il présent ?
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TEST DE PRÉCISION CR : P1635
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CR1 CONTRÔLER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) | ||||||
Le BCM est-il au niveau de calibrage le plus récent ?
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| CR2 RESTAURER LES DONNÉES D'USINE DU BCM (MODULE DE COMMANDE DE CAISSE) | ||||||
Le DTC P1635 est-il réapparu ?
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| CR3 CONTRÔLER LE NIVEAU DE CALIBRAGE DU CONTRÔLEUR SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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TEST DE PRÉCISION CS : P174E
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CS1 CONTRÔLER LES DEMI-ARBRES | ||||||
Un problème est-il présent ?
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| CS2 CONTRÔLER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC (DTC) DU ABS (SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE) | ||||||
Un DTC ABS est-il présent ?
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TEST DE PRÉCISION CT : P0811, P1920
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CT1 CONTRÔLER LES CODES DE DÉFAUT DE DIAGNOSTIC PERMANENTS DU ECM (MODULE DE COMMANDE MOTEUR) (CMDTC) | ||||||||||||||||
Y a-t-il des CMDTC du ECM liés à la présence de capteurs CKP ou CMP ?
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| CT2 CONSULTER LES PARAMÈTRES D'IDENTIFICATION (PID) DU RÉGIME MOTEUR ET DU GÉNÉRATEUR (TR/MIN) | ||||||||||||||||
Le PID G_SPEED du générateur est-il environ 3,5 fois supérieur au PID du régime moteur (CTO) ?
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| CT3 CONTRÔLER LE PID DU RÉGIME MOTEUR (TR/MIN) (PARAMÈTRES D'IDENTIFICATION) | ||||||||||||||||
Le moteur tourne-t-il alors que le PID CTO indique zéro ?
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| CT4 CONTRÔLER LE PID DU RÉGIME DU GÉNÉRATEUR (TR/MIN) (PARAMÈTRES D'IDENTIFICATION) | ||||||||||||||||
Entendez-vous le générateur tourner et le PID G_SPEED est-il supérieur à zéro ?
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| CT5 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| CT6 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CT7 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CKP (POSITION DU VILEBREQUIN) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||
Présence de tension ?
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| CT8 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) POUR DÉTECTER UN CIRCUIT OUVERT | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| CT9 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CT10 CONTRÔLER LES CIRCUITS DU CAPTEUR CMP (POSITION DE L'ARBRE À CAMES) POUR DÉTECTER UN COURT-CIRCUIT À LA TENSION | ||||||||||||||||
Présence de tension ?
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TEST DE PRÉCISION CU : P0DFA, P1A0D : 62, P1A0D : 64, P1A0D : 96
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CU1 EFFECTUEZ L'AUTO-TEST DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
Des codes DTC du contrôleur du système onduleur (ISC) autres que P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 ou P1A0D:96 sont-ils présents ?
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| CU2 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
L'ISC est-il au tout dernier niveau d'étalonnage ?
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| CU3 INSPECTION VISUELLE DU SYSTÈME HAUTE TENSION | ||||||||||||||||
Un problème est-il présent ?
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| CU4 VÉRIFIEZ L'ENROULEMENT DE PHASE DU GÉNÉRATEUR | ||||||||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 5 Ω ?
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| CU5 VÉRIFIEZ LES CIRCUITS DU GÉNÉRATEUR POUR UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE | ||||||||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10 kΩ ?
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| CU6 REVÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) | ||||||||||||||||
Les codes DTC P0DFA, P01A0D:62, P1A0D:64 ou P1A0D:96 sont-ils les seuls codes DTC présents ?
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TEST DE PRÉCISION CV : P1A0C, P1A0F : 00
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CV1 VÉRIFIEZ LE NIVEAU DU LIQUIDE DE BOÎTE DE VITESSES | |||||||||
Le niveau du liquide de boîte de vitesses est-il conforme aux spécifications ?
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TEST DE PRÉCISION CW : P1A10
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CW1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||
Un code défaut du BECM est-il présent ?
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TEST DE PRÉCISION CX : P1A13
Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CX1 VÉRIFIEZ LES NIVEAUX DE CALIBRATION DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME ONDULEUR (ISC) ET DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) | ||||||
Le contrôleur de système d'onduleur (ISC) et le module ABS sont-ils aux dernières versions d'étalonnage ?
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| CX2 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU MODULE ABS (SYSTÈME ANTIBLOCAGE DES FREINS) | ||||||
Des codes DTC du module ABS sont-ils présents ?
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TEST DE PRÉCISION CY : BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) PROBLÈME
Fonctionnement normal et symptômes de défautLorsque le BCMC enregistre certains codes défaut (DTC), les codes défaut correspondants sont également enregistrés dans le SOBDMC. Ces codes DTC n'indiquent pas un problème du SOBDMC. Pour effacer les codes DTC du SOBDMC concernés, diagnostiquez le problème correspondant du BCMC. RÉFÉRENCE : Module de commande de carrosserie C (BCMC) (modules électroniques multifonctions 419-10, diagnostic et essais). Voir : Système de commande de climatisation — véhicules équipés de : contrôle automatique de température double zone (DATC)/contrôle automatique électronique de température (EATC) (412-00 Système de commande de climatisation, généralités, diagnostic et essais). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| Aucune étape de diagnostic n'est prévue pour ce symptôme ou ce code de défaut. VOIR : Méthodes de diagnostic (100-00 Informations générales, description et fonctionnement). |
TEST DE PRÉCISION CZ : P2C94, P2C95 Fonctionnement normal et symptômes de défautVOIR : Commande du groupe motopropulseur électrique — Description et fonctionnement (303-14D Electric Powertrain Control, Description and Operation). Conditions de déclenchement du défaut DTC
Causes possibles
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| CZ1 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU BECM (MODULE DE COMMANDE DE L'ÉNERGIE DE LA BATTERIE) | ||||||||||
Un code défaut du BECM est-il présent ?
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| CZ2 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT AU CONTACT (+) DANS LE CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DU CONTACTEUR | ||||||||||
Présence de tension ?
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| CZ3 VÉRIFIEZ UN COURT-CIRCUIT À LA MASSE DANS LE CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DU CONTACTEUR | ||||||||||
La résistance est-elle supérieure à 10000 Ohms ?
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| CZ4 VÉRIFIEZ UNE COUPURE DANS LE CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DU CONTACTEUR | ||||||||||
La résistance est-elle inférieure à 3 ohms ?
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| CZ5 VÉRIFIEZ LA TENSION AU BCMC (MODULE DE COMMANDE DE CARROSSERIE C) | ||||||||||
La tension est-elle supérieure à 10 volts ?
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| CZ6 VÉRIFIEZ LES CODES DE DÉFAUT (DTC) DU CONTRÔLEUR DU SYSTÈME BASSE TENSION DE L'ONDULEUR (ISC) | ||||||||||
Les codes DTC P2C94 ou P2C95 sont-ils présents dans le contrôleur système de l'onduleur (ISC) ?
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Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Escape : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.
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