Diagnose und Prüfung — Kraftstofftank und Leitungen

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Pinpoint-Tests

PRÜFABLAUF HC: KRAFTSTOFFVERSORGUNGSSYSTEM

Einleitung Normale Funktion und Fehlfunktionen Siehe Fehlercode-Setzbedingungen. Fehlercode-Setzbedingungen Fehlercode Beschreibung Setzbedingung PCM P008A:00 Kraftstoffdruck im Niederdruck-System — zu niedrig: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Druck im Niederdruck-Kraftstoffsystem unter den erwarteten Schwellenwert fällt. PCM P008B:00 Kraftstoffdruck im Niederdruck-System — zu hoch: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Druck im Niederdruck-Kraftstoffsystem über den erwarteten Schwellenwert steigt. PCM P00BA:00 Niedriger Kraftstoffdruck — erzwungene Leistungsbegrenzung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die Kraftstoffördermenge geringer ist als die angeforderte Fördermenge und das PCM infolgedessen die Motorleistung reduziert. PCM P00BB:00 Unzureichende Kraftstoffeinspritzmenge — erzwungene Leistungsbegrenzung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass die angeforderte Kraftstoffördermenge größer ist als die maximale Fördermenge der Einspritzdüsen. Dieser Fehlercode kann durch die Kombination aus hohem Ethanolanteil im Kraftstoff und Ziehen oder Transportieren schwerer Lasten an einer steilen Steigung gesetzt werden. PCM P0148:00 Fehler der Kraftstoffversorgung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass mindestens eine Zylinderbank bei WOT (Vollgas) zu mager läuft. Mögliche Ursachen Hoher Ethanolanteil Kraftstoffleitung Niedriger Kraftstoffstand Luftmassenmesser Kraftstoffdrucksensor Kraftstofffilter (9155) Kraftstoffeinspritzventil (9F593) Kraftstoffpumpe (9H307)

PRÜFABLAUF KC: KRAFTSTOFFPUMPEN-STEUERMODUL

Einleitung Normale Funktion und Fehlfunktionen Siehe Fehlercode-Setzbedingungen. Fehlercode-Setzbedingungen Fehlercode Beschreibung Setzbedingung PCM P0230:00 Primärschaltkreis der Kraftstoffpumpe: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM ein Problem im Stromkreis der Kraftstoffpumpe oder des Kraftstoffpumpenrelais (FPRPWR) feststellt. PCM P0231:00 Niedrigpegel im Sekundärschaltkreis der Kraftstoffpumpe: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM die Kraftstoffpumpe einschaltet, jedoch keine Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkannt wird. PCM P0232:00 Hochpegel im Sekundärschaltkreis der Kraftstoffpumpe: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennt, während die Kraftstoffpumpe abgeschaltet ist. Der Steuerkreis der Kraftstoffpumpe ist im PCM an eine Pull-up-Spannung angeschlossen. Der Steuerkreis der Kraftstoffpumpe wird bei KOEO und aktivem Abschaltbefehl für die Kraftstoffpumpe hochohmig, wenn der Stromkreis Kraftstoffpumpen-Steuerung/Kraftstoffpumpen-Versorgung seine Masseverbindung über die Kraftstoffpumpe verliert. Der Steuerkreis der Kraftstoffpumpe wird ebenfalls hochohmig, wenn der Stromkreis Kraftstoffpumpen-Steuerung/Kraftstoffpumpen-Versorgung einen Kurzschluss nach Spannung hat. PCM P025A:00 Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“ / Unterbrechung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung, einen Kurzschluss nach Spannung oder einen Kurzschluss nach Masse beim Steuersignal der Kraftstoffpumpe feststellt. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe einschaltet, kann das PCM einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe abschaltet, kann das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. PCM P025B:00 Bereich/Leistung Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpen-Steuermodul nach einer kalibrierten Zeitspanne weiterhin ein ungültiges Tastverhältnis oder eine ungültige Frequenz vom PCM empfängt. Das Kraftstoffpumpen-Steuermodul überwacht das Tastverhältnis und die Frequenz des Signals, das es vom PCM erhält. Es prüft, ob das Signal im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe ein gültiges Tastverhältnis und eine gültige Frequenz aufweist. Ist das Tastverhältnis oder die Frequenz ungültig, sendet das Kraftstoffpumpen-Steuermodul ein Signal mit 20 % Tastverhältnis auf den Steuerkreis der Kraftstoffpumpe, um das PCM zu informieren. PCM P025C:00 Niedriger Signalpegel im Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe feststellt. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe einschaltet, kann das PCM einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe abschaltet, kann das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. PCM P025D:00 Hoher Signalpegel im Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass der Steuerkreis der Kraftstoffpumpe unterbrochen ist oder einen Kurzschluss nach Spannung aufweist. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe einschaltet, kann das PCM einen Kurzschluss nach Spannung im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. Wenn das PCM die Kraftstoffpumpe abschaltet, kann das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss nach Masse im Steuerkreis der Kraftstoffpumpe erkennen. PCM P027B:00 Bereich/Leistung Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpen-Steuermodul „B“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpenmodul 2 nach einer kalibrierten Zeitspanne ein ungültiges Tastverhältnis oder eine ungültige Frequenz vom PCM meldet. Das Kraftstoffpumpenmodul 2 überwacht das Tastverhältnis und das Frequenzsignal, das es vom PCM empfängt. Das Kraftstoffpumpenmodul 2 prüft, ob das Signal vom PCM über die Steuerleitung der Kraftstoffpumpe ein gültiges Tastverhältnis und eine gültige Frequenz hat. Wenn das Tastverhältnis oder die Frequenz ungültig ist, sendet das Kraftstoffpumpenmodul 2 ein Signal mit 20 % Tastverhältnis über die Leitung FPM2, um dem PCM das Problem zu melden. PCM P0627:00 Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpe „A“ / Unterbrechung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpenmodul nach einer kalibrierten Zeitspanne ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenmodul oder den Sekundärkreisen meldet. Das Kraftstoffpumpen-Steuermodul überwacht das Kraftstoffpumpenmodul und die Sekundärkreise auf Fehler. Wenn das Kraftstoffpumpen-Steuermodul ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenmodul oder den Sekundärkreisen erkennt, sendet es ein Signal mit 80 % Tastverhältnis über die Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe, um dem PCM das Problem zu melden. PCM P064A:00 Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpen-Steuermodul einen internen Fehler hat. Diagnosefehlercodes (DTC) des PCM löschen. Selbsttest wiederholen. Wenn der Fehlercode erneut auftritt, das Kraftstoffpumpen-Steuermodul ersetzen. Siehe entsprechenden Abschnitt 303-04 „Kraftstoffversorgung und Überwachung“. PCM P166A:00 Kommunikationsschaltkreis der Airbag-Entfaltung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der Aufprallsignalleitung feststellt. PCM P2632:00 Steuerschaltkreis Kraftstoffpumpe „B“ / Unterbrechung: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpen-Steuermodul 2 nach einer kalibrierten Zeitspanne ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenmodul oder den Sekundärkreisen meldet. Das Kraftstoffpumpen-Steuermodul 2 überwacht das Kraftstoffpumpenmodul und die Sekundärkreise auf Fehler. Wenn das Kraftstoffpumpen-Steuermodul 2 ein Problem mit dem Kraftstoffpumpenmodul oder den Sekundärkreisen erkennt, sendet es ein Signal mit 80 % Tastverhältnis über die Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe 2, um dem PCM das Problem zu melden. PCM P26EA:00 Kraftstoffpumpen-Steuermodul „B“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM einen internen Fehler des Kraftstoffpumpen-Steuermoduls 2 feststellt. Diagnosefehlercodes (DTC) des PCM löschen. Selbsttest wiederholen. Wenn der Fehlercode erneut gespeichert wird, das Kraftstoffpumpen-Steuermodul 2 ersetzen. Siehe entsprechenden Abschnitt 303-04, Kraftstoffversorgung und Überwachung. PCM U0109:00 Kommunikation mit dem Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM nach einer kalibrierten Zeitspanne kein Tastverhältnissignal von der Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe erkennt. Das PCM überwacht die Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe auf ein Tastverhältnissignal. Wenn die Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe auf Low-Pegel oder auf Hochspannung festgeklemmt ist, beginnt das PCM, den Zähler zu erhöhen. PCM U016C:00 Keine Kommunikation mit dem Kraftstoffpumpen-Steuermodul „B“: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM nach einer kalibrierten Zeitspanne kein Tastverhältnissignal von der Überwachungsleitung 2 der Kraftstoffpumpe erkennt. Das PCM überwacht die Überwachungsleitung 2 der Kraftstoffpumpe auf ein Tastverhältnissignal. Wenn die Überwachungsleitung 2 der Kraftstoffpumpe auf Low-Pegel oder auf Hochspannung festgeklemmt ist, beginnt das PCM, den Zähler zu erhöhen. PCM U210B:00 Kommunikation zwischen dem Kraftstoffpumpen-Steuermodul „A“ und dem Airbag-Steuermodul gestört: keine Subtyp-Information Wird gesetzt, wenn das PCM feststellt, dass das Kraftstoffpumpen-Steuermodul nach einer kalibrierten Zeitspanne ein ungültiges Tastverhältnis oder eine ungültige Frequenz vom RCM meldet. Das Kraftstoffpumpen-Steuermodul überwacht das Tastverhältnis und das Frequenzsignal, das es vom RCM empfängt. Das Kraftstoffpumpen-Steuermodul prüft, ob das Signal über die Ereignismeldungs-Signalleitung vom RCM ein gültiges Tastverhältnis und eine gültige Frequenz hat. Wenn das Tastverhältnis oder die Frequenz ungültig ist, sendet das Kraftstoffpumpen-Steuermodul ein Signal mit 40 % Tastverhältnis über die Überwachungsleitung der Kraftstoffpumpe, um dem PCM das Problem zu melden. Mögliche Ursachen Störungen im Stromkreis der Kraftstoffpumpe Störung der Signalleitung für die Ereignismeldung Relais des Kraftstoffpumpen-Steuermoduls Kraftstoffpumpen-Steuermodul (9D370) Kraftstoffpumpe (9H307) IFS-Schalter (9341) RCM PCM (12A650)