Ford Escape: Spurhaltesystem / Diagnose und Prüfung

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).

Modul	Fehlercode	Beschreibung	Maßnahme
CCM	C0072:00	Bremse zu heiß: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test V GEHEN
CCM	C1A67:08	Frontsensor: Signal-/Busmeldungsfehler	ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
CCM	U0405:64	Ungültige Daten vom Tempomat-Steuermodul empfangen: Signal unplausibel	ZU Pinpoint-Test GEHEN
CCM	U0416:86	Ungültige Daten vom Fahrdynamik-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	Gehe zu Pinpoint-Test AE
DDM	U0232:00	Verbindung zum Steuermodul Seitenhinderniserkennung „A“ verloren: keine Subtyp-Information	ZU Spot-Test I übergehen
GSM	U0404:86	Ungültige Daten vom Getriebesteuermodul A empfangen: ungültiges Signal	ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
IPMA	Б120К:11	Heizung des Windschutzscheibensensors: Kurzschluss nach Masse	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
IPMA	Б120К:13	Heizung des Windschutzscheibensensors: Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
IPMA	Б13А6:14	Eingang des Spurverlassenswarnungs-Schalters (LDW): Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
IPMA	С1001:54	Kamera des Technischen Sehsystems: Kalibrierung fehlt	ZU Pinpoint-Test W GEHEN
IPMA	С1001:78	Kamera des Technischen Sehsystems: falsche Ausrichtung oder Einstellung	ZU Pinpoint-Test W GEHEN
IPMA	С1001:97	Kamera des Technischen Sehsystems: Funktion des Bauteils oder Systems behindert oder blockiert	Gehe zu Pinpoint-Test X
IPMA	С1001:98	Kamera des Technischen Sehsystems: Überhitzung des Bauteils oder Systems	Weiter mit Pinpoint-Test Y
IPMA	U0100:00	Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
IPMA	U0101:00	Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
IPMA	U0103:00	Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
IPMA	U0121:00	Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information	ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
IPMA	U0122:00	Kommunikation mit dem Fahrdynamik-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test T
IPMA	U0130:00	Kommunikation mit dem Lenkkraft-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	ZU Gezielter Test U GEHEN
IPMA	U0131:00	Kommunikationsverlust mit Servolenkungs-Steuermodul 'A': keine Subtyp-Information	ZU Präzisionstest K übergehen
IPMA	U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Weiter mit Pinpoint-Test M
IPMA	U0151:00	Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test N GEHEN
IPMA	U0155:00	Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test O
IPMA	U0158:00	Kommunikation mit Head-up-Display verloren: keine Subtyp-Information	ZU Pinpoint-Test L GEHEN
IPMA	U0212:00	Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Weiter mit Pinpoint-Test P
IPMA	U0253:00	Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information	Weiter zu Pinpoint-Test Q
IPMA	U0401:86	Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: falsches Signal	Gehe zu Pinpoint-Test AA
IPMA	U0418:86	Ungültige Daten vom Bremssteuermodul A empfangen: ungültiges Signal	Gehe zu Pinpoint-Test AF
IPMA	U0423:82	Ungültige Daten vom Instrumententafel-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
IPMA	U0423:86	Ungültige Daten vom Instrumententafel-Cluster-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	GEHEN SIE zu Pinpoint-Test AJ
IPMA	U1000:11	Festkörper-Treiberschutz aktiv – Treiber abgeschaltet: Kurzschluss nach Masse	GEHEN ZU Pinpoint-Test AO
IPMA	U2018: 51	Software des Steuermoduls Nr. 3: nicht programmiert	ZU Pinpoint-Test-Zugangspunkt GEHEN
IPMA	U2100:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Gehe zu Pinpoint-Test AQ
IPMA	U2101:64	Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: Signalplausibilitätsfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AR
IPMA	U2300:55	Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert	Gehe zu Pinpoint-Test AS
IPMA	U2300:64	Zentrale Konfiguration: Signalplausibilitätsfehler	GEHEN ZU Pinpoint-Test AT
IPMA	U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	GEHEN ZU Pinpoint-Test AU
IPMA	U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Gehe zu Pinpoint-Test AV
IPMA	U3000:44	Steuermodul: Datenspeicherfehler	ZU Pinpoint-Test AW GEHEN
IPMA	U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	ZU Pinpoint-Test AW GEHEN
IPMA	U3000:64	Steuermodul: Signalplausibilitätsfehler	ZU Pinpoint-Test AX GEHEN
IPMA	U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	Gehe zu Pinpoint-Test R
IPMA	U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	Weiter zu Pinpoint-Test S
PDM	U0233:00	Verbindung zum Steuermodul Seitenhinderniserkennung „B“ verloren: keine Subtyp-Information	ZU Präzisionstest J übergehen
PSCM	U0420:86	Ungültige Daten vom Lenkunterstützungs-Steuermodul A empfangen: ungültiges Signal	ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
PSCM	U0422:82	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert	Gehe zu Pinpoint-Test AI
RCM	U0452:86	Falsche Daten vom Steuermodul passive Sicherheitssysteme empfangen: Signal ungültig	Weiter mit Pinpoint-Test AL
SCCM	U0419:86	Ungültige Daten vom Lenkkraft-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
SCCM	U0429:86	Ungültige Daten vom Lenksäulen-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	GEHEN ZU Pinpoint-Test AK
SODL	U0533:86	Ungültige Daten vom Seitenobjekterkennungs-Steuermodul A empfangen: ungültiges Signal	ZU Pinpoint-Test AM GEHEN
SODR	U0534:86	Ungültige Daten vom Seitenobjekterkennungs-Steuermodul B empfangen: Signal unplausibel	ZU Pinpoint-Test AN GEHEN
TKM	U0402:86	Ungültige Daten vom TCM empfangen: ungültiges Signal	Weiter mit Pinpoint-Test AB

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Symptom	Maßnahme
Fahrerunterstützung und Information > Warnleuchten/Meldungen/Töne > Spurverlassenswarnung > Bleibt an	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Fahrerunterstützung und Information > Warnleuchten/Meldungen/Töne > Spurverlassenswarnung > Bleibt an	ZU Pinpoint-Test BC GEHEN
Fahrerunterstützung und Information > Warnleuchten/Meldungen/Töne > Spurverlassenswarnung > Bleibt an	ZU Pinpoint-Test BE GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Spurverlassenswarnung/Spurhalteassistent > Bedienung > Funktioniert nicht	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Spurverlassenswarnung/Spurhalteassistent > Bedienung > Funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test AZ GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Spurverlassenswarnung/Spurhalteassistent > Bedienung > Funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test BE GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Spurverlassenswarnung/Spurhalteassistent > Bedienung > Funktioniert nicht	ZU Gezielter Test BF GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Ungenau	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Ungenau	ZU Pinpoint-Test BA GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Ungenau	ZU Pinpoint-Test BB GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Funktioniert nicht	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Funktioniert nicht	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test AY GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test AZ GEHEN
Fahrerassistenz und Informationen > Spurverlassen-/Spurhalteassistent > Leistung > Funktioniert nicht	ZU Pinpoint-Test BD GEHEN

Symptomtabelle

Zustand	Maßnahme
Modul kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner	ZU Pinpoint-Test AY GEHEN
Spurhalteassistent oder Spurwarnung schaltet sich nicht ein oder wird nicht aktiviert	ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Spurhalteassistent oder Spurwarnung gibt nach der Aktivierung keine Rückmeldung an den Fahrer.	ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
Die Spurlinien im IPC leuchten nach dem Einschalten des Spurhalteassistenten (LKS) nicht grün auf.	ZU Pinpoint-Test AZ GEHEN
Spurhalteassistent oder Spurwarnung gibt auf einer Seite der Fahrspur frühzeitig und auf der anderen Seite verzögert Rückmeldung. andere Seite der Fahrspur	ZU Pinpoint-Test BA GEHEN
Eingeschränkte Leistung des Spurhalteassistenten oder der Spurwarnung.	ZU Pinpoint-Test BB GEHEN
STÖRUNG DES SPURHALTEASSISTENTEN – WARTUNG ERFORDERLICH Meldung im IPC	ZU Pinpoint-Test BC GEHEN
Meldung FRONTKAMERA VORÜBERGEHEND NICHT VERFÜGBAR im IPC	ZU Pinpoint-Test BD GEHEN
FRONTKAMERA SCHLECHTE SICHT – Meldung CLEAN SCREEN im IPC	ZU Pinpoint-Test BE GEHEN
STÖRUNG DER FRONTKAMERA – WARTUNG ERFORDERLICH Meldung im IPC	ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Spurhalteassistent und Spurwarnung schalten sich nicht ab.	ZU Gezielter Test BF GEHEN

Pinpoint-Tests

PRÄZISIONSTEST A: SPURHALTESYSTEM SCHALTET SICH NICHT EIN ODER WIRD NICHT AKTIVIERT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 124 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Spurhalteassistent – Systembetrieb und Komponenten Beschreibung (Spurhalteassistent 419-07, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA B13A6:14	Eingang des Spurverlassenswarnungs-Schalters (LDW): Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung	Permanenter Diagnose-Fehlercode bei Bedarf, der im IPMA gesetzt wird, wenn das IPMA feststellt, dass der Spurhalteassistenten-Schalter während des Selbsttests länger als 200 Millisekunden oder im normalen Betrieb länger als 1 Sekunde gedrückt wurde.

Mögliche Ursachen

Verschmutzte, zerkratzte oder verstopfte Windschutzscheibe und/oder Kamera
IPMA-Überhitzungszustand
Störung des Kommunikationsnetzes
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Schalter des Spurhalteassistenten
Betreff PSSM
Betrifft: SCCM
BCM-Baugruppe
Betreff SKK
Symptom: Kombiinstrument (IPC)
Symptom: RCM
Symptom: PCM
GWM-Konfiguration
Problem IPMA

Sichtprüfung und Vorprüfung

Bestimmte Störungen des Spurhalteassistenten (LKS) können durch das IPMA verursacht werden, wenn es zu kalt ist oder durch starke Sonneneinstrahlung überhitzt. Bevor Sie die Störung des Spurhalteassistenten diagnostizieren, lassen Sie das Fahrzeug warmlaufen oder stellen Sie es aus direktem Sonnenlicht. ERNEUT PRÜFEN nach 10 Minuten.
Prüfen Sie die Einstellungen des Spurhalteassistenten (LKS) in der Meldung des IPC-Zentrums, um sicherzustellen, dass das Problem nicht durch Systemeinstellungen verursacht wird.

HINWEIS: Verwenden Sie beim Messen den/die richtigen Tastadapter. Die Verwendung falscher Tastadapter kann zu Beschädigung des Steckers führen. Verwenden Sie nur Rotunda Flex-Sonden (NUD105-R025D).

A1 GEFAHR BESTÄTIGEN

Prüfen Sie die Funktion des Spurhalteassistenten (Spurhalteunterstützung und Spurverlassenswarnung).

Funktioniert der Spurhalteassistent ordnungsgemäß?

Ja	Derzeit arbeitet das System korrekt. Die Beanstandung könnte durch hohen Netzwerkverkehr verursacht worden sein oder durch das Verständnis der Funktionsweise des Spurhalteassistenten. Siehe Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Nein

GEHEN Sie zu A2

A2 NETZWERKPRÜFUNG DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle Module den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu A3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

A3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DAUERHAFTE DIAGNOSE-FEHLERCODES PRÜFEN (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanenten Diagnose-Fehlercodes des IPMA (CMDTC) aus.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Informationen zu allen anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) finden Sie im IPMA. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu A4

A4 PRÜFEN SIE DIE PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des PSCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu A5

A5 PRÜFEN SIE DAS SCCM (LENKSÄULEN-SCHALTMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des SCCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu A6

A6 PRÜFEN SIE DAS BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des BCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu A7

A7 PRÜFEN SIE DAS CCM (TEMPOMAT-MODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des CCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE: Tempomat (419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU A8 GEHEN

A8 PRÜFEN SIE DAS IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des IPC (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU A9 übergehen

A9 PRÜFEN SIE DAS RCM (RÜCKHALTESYSTEM-MODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des RCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU A10 übergehen

A10 PRÜFEN SIE DAS PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des PCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Diagnose der PCM-Diagnose-Fehlercodes (DTC).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Elektronische Motorsteuerung – 1.5 L EcoBoost (180 L kW/132 PS) – I3 (Y1), Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14B Elektronische Motorsteuerung – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU A11 übergehen

A11 PRÜFEN SIE DAS GWM (GATEWAY-MODUL A) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE die DTCs des GWM. Siehe: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu A12

A12 PRÜFEN SIE DIE PID DES SCHALTERS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DES SPURHALTESYSTEMS (PARAMETERIDENTIFIZIERUNG)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner den PID des Schalters des Spurhaltesystems des IPMA aus: (LKS_SW_ST).

Betätigen Sie den Schalter des Spurhaltesystems mehrmals und beobachten Sie dabei den PID.

Stimmt der PID ständig mit der Schalterstellung überein?

Ja	Zu A13 WEITERGEHEN

Nein

GEHEN SIE ZU A14

A13 FUNKTIONSPRÜFUNG DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS.

Trennen Sie die IPMA-Steckverbinder und prüfen Sie diese.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPMA. Siehe: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.

A14 FUNKTIONSPRÜFUNG DES SCCM (LENKSÄULEN-SCHALTMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie die SCCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des SCCM erneut ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das SCCM.
Siehe: Lenksäulen-Schaltmodul (SCCM) (211-05 Lenkung, elektrische Komponenten von Lenkrad und Lenksäule, Ausbau und Einbau).

Nein

PRÄZISIONSTEST B: SPURHALTESYSTEM GIBT BEI AKTIVIERUNG KEINE RÜCKMELDUNG

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Spurhaltesystem gibt nur dann eine Rückmeldung, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit über 64 km/h liegt und die Fahrbahnmarkierung von der IPMA auf mindestens einer Fahrzeugseite erkannt wird. Siehe: Spurhaltesystem – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (419-07 Spurhaltesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
PSCM (integraler Bestandteil der Lenkung)
IPMA (oberhalb des Innenspiegels angeordnet)

B1 PRÜFEN SIE DAS PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie mit dem Diagnosescanner die Dauerspeicher-DTCs des PSCM (CMDTC).

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu B2

B2 PRÜFEN SIE DAS IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DAUERSPEICHER-DTCs (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanenten Diagnose-Fehlercodes des IPMA (CMDTC) aus.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE IPMA-DTC-Diagramm in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu B3

B3 PRÜFUNG DER LENKRADVIBRATION

Ändern Sie die Intensitätseinstellung im Nachrichtenzentrum-Menü des Spurhaltesystems.

Vibriert das Lenkrad bei der Probefahrt nach einer Änderung der Intensitätseinstellung?

Ja	GEHEN Sie zu B5

Nein

GEHEN Sie zu B4

B4 FUNKTIONSPRÜFUNG DES PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie die Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie diese.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,

FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)

Nein

B5 FUNKTIONSPRÜFUNG DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS.

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PRÄZISIONSTEST C: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) B120C:11, DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) B120K:13

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Gruppe 124 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPMA versorgt die Windschutzscheiben-Kameraheizung mit Spannung und Masse. Das IPMA verwendet das Signal der Frontkamera und die Außentemperaturdaten vom PCM, um die Heizung ein- und auszuschalten. Die Heizung kann eingeschaltet werden, wenn die Außentemperatur unter 5 °C (41 °F) liegt.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA B120K:11	Heizung des Windschutzscheibensensors: Kurzschluss nach Masse	Vom Bedarf abhängiger Dauerspeicher-DTC, der im IPMA gespeichert wird, wenn im Ausgangskreis der Heizung eine übermäßige Stromaufnahme festgestellt wird.
IPMA B120K:13	Heizung des Windschutzscheibensensors: Unterbrechung	Vom Bedarf abhängiger Dauerspeicher-DTC, der im IPMA gespeichert wird, wenn im Ausgangskreis der Heizung eine niedrigere als die erwartete Stromaufnahme festgestellt wird.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Heizung der Windschutzscheiben-Kamera
IPMA

C1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegt DTC B120C:11 oder DTC B120C:13 vor?

Ja	Bei DTC B120C:11 GEHEN SIE zu C2 Bei DTC B120C:13 GEHEN SIE zu C5

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. INSPIZIEREN Sie die Steckverbinder, die Verkabelung und die Heizung der Frontscheibenkamera auf Beschädigungen oder schlechte Verbindungen.

C2 PRÜFEN SIE MIT DEM IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE, HEIZELEMENT DER FRONTSCHEIBENKAMERA GETRENNT

Zündung AUS.

Trennen Sie: Heizelement der Frontscheibenkamera C9440.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

HINWEIS: DTC B120C:13 kann an dieser Stelle vorhanden sein und kann ignoriert werden. Führen Sie den IPMA-Selbsttest durch.

Liegt DTC B120C:11 vor?

Ja	INSTALLIEREN Sie eine neue Frontscheibe. SIEHE: Feste Verglasung (Verglasung 501-11, Rahmen und Mechanismen, allgemeine Verfahren).

Nein

WEITER zu C3

C3 PRÜFEN SIE DEN AUSGANGSKREIS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DES HEIZELEMENTS DER FRONTSCHEIBENKAMERA AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE

Zündung AUS.

Trennen Sie: IPMA C9039.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9039-8 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER zu C4

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis. Nach der Reparatur LÖSCHEN Sie die DTC, SCHALTEN Sie die Zündung AUS und LEITEN Sie bei Bedarf den IPMA-Selbsttest ein, um den Stromkreis wieder zu aktivieren.

C4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES KAMERA-HEIZELEMENTS DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF KURZSCHLUSS

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9039-8 C9039-1

Widerstand größer als 10000 Ohm?

Ja	WEITER zu C7

Nein

REPARIEREN Sie die Stromkreise.

C5 PRÜFEN SIE DTC B120C:13 DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) MIT DEM STROMKREIS DES KAMERA-HEIZELEMENTS, MITEINANDER VERBUNDEN

Zündung AUS.

Trennen Sie: Heizelement der Frontscheibenkamera C9039.

Verbinden:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Leitung 1 Messung/Aktion Leitung 2

C9440-1 C9440-2

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Führen Sie den IPMA-Selbsttest durch.

Liegt DTC B120C:13 vor?

Ja	ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. INSTALLIEREN Sie eine neue Frontscheibe. SIEHE: Feste Verglasung (Verglasung 501-11, Rahmen und Mechanismen, allgemeine Verfahren).

Nein

ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN SIE zu C6.

C6 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES HEIZELEMENTS DER FRONTSCHEIBENKAMERA DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF UNTERBRECHUNG

Zündung AUS.

Trennen Sie: IPMA C9039.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9039-8 C9440-2

C9039-1 C9440-1

Widerstand kleiner als 3 Ohm?

Ja	WEITER zu C7

Nein

REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.

C7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN SIE in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BRECHEN Sie diesen Test AB und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues IPMA. SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhalteassistenzsystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST D: IM NACHRICHTENZENTRUM WIRD DIE MELDUNG „FRONTKAMERA-STÖRUNG WARTUNG ERFORDERLICH“ ANGEZEIGT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zusätzlich zu bestimmten Fehlern erfordert ein FEHLER DER FRONTKAMERA eine Servicemeldung im Meldungszentrum, wenn die IPMA-Kamerajustierung gestartet, aber nicht abgeschlossen wurde.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
IPMA-Kamerajustierung nicht abgeschlossen
Problem IPMA

D1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das IPMA den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu D2

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

D2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Prüfen Sie mit einem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE IPMA-DTC-Diagramm in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu D3

D3 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A)

Zündung AUS.

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie den IPMA-Steckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass er korrekt eingesetzt ist und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PRÄZISIONSTEST E: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0100:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPMA kommuniziert mit dem PCM über HS-CAN2, GWM und HS-CAN1.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0100:00	Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information	Permanenter Fehlercode, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom PCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
PCM
GWM-Konfiguration
Problem IPMA

E1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom vorliegt.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER zu E2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein.

E2 PRÜFEN SIE, OB DER DIAGNOSESCANNER MIT DEM PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL) KOMMUNIZIERT

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das PCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu E3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

E3 IPMA-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Warten Sie 10 Sekunden.

Wiederholen Sie den IPMA-Selbsttest.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu E4

E4 PCM-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen PCM-Test durch. KOEO.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC).
Siehe: Elektronisches Motormanagementsystem (303-14A Elektronisches Motormanagementsystem – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Elektronische Motorsteuerungen (303-14B Elektronische Motorsteuerungen – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Elektronische Motorsteuerungssysteme (303-14C Elektronische Motorsteuerungssysteme, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu E5

E5 GWM-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu E6

E6 IPMA-DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist der DTC U0100:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu E7

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Dieser Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehler gesetzt worden sein.

E7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN SIE die Servicehistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am PCM, IPMA oder GWM. Falls eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den ursprünglichen Daten neu, da die vorherige Konfiguration fraglich ist.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu E8

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch falsche Teileaustauschverfahren oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht worden sein.

E8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PCM (ANTRIEBSSTRANG-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des PCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich

Nein

PRÄZISIONSTEST F: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0101:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das IPMA kommuniziert mit dem TCM über HS-CAN2, GWM und HS-CAN1.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0101:00	Kommunikationsverlust mit TCM: keine Subtyp-Information	Permanenter Fehlercode, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom TCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
TKM
GWM-Konfiguration
Problem IPMA

F1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom vorliegt.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu F2

Nein

LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein.

F2 PRÜFEN SIE, OB DER DIAGNOSESCANNER MIT DEM TCM (GETRIEBESTEUERMODUL) KOMMUNIZIEREN KANN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das TCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu F3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

F3 IPMA-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Warten Sie 10 Sekunden.

Wiederholen Sie den IPMA-Selbsttest.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu F4

F4 TCM-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner einen TCM-Selbsttest durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC).
Siehe: DTC-Tabelle und Einzelprüfungen — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe — 8-Gang-Automatikgetriebe — 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).
VGL.: DTC-Tabelle und Einzelprüfungen — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe — 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu F5 über

F5 GWM-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu F6 über

F6 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0101:00 weiterhin vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu F7 über

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Dieser Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehler gesetzt worden sein.

F7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an TCM, IPMA oder GWM. Falls eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den ursprünglichen Daten neu, da die vorherige Konfiguration fraglich ist.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu F8

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch falsche Teileaustauschverfahren oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht worden sein.

F8 FUNKTION DES TCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des TCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des TCM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues TCM.
VGL.: Getriebe (307-01A Automatikgetriebe — 8-Gang-Automatikgetriebe — 8F35/8F40, Ausbau).

Nein

PRÄZISIONSTEST G: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0103:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem GSM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0103:00	Kommunikationsverlust mit Getriebeschaltsteuermodul A: keine Subtyp-Information	Permanenter DTC, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom GSM über HS-CAN2 empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
GSM
Problem IPMA

G1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu G2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

G2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das GSM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN SIE zu G3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

G3 IPMA-SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE zu G4

G4 GSM (GANGWAHLMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des GSM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). VGL.: Tempomat (419-03B Tempomat — Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE ZU G5

G5 IPMA DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Liegt DTC U0103:00 noch vor?

Ja	GEHEN SIE ZU G6

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.

G6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an GSM, IPMA oder GWM. Falls eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN SIE zu G7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

G7 FUNKTION DES GSM (GANGWAHLMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des GSM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des GSM wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues GSM. VGL.: Gangwahlmodul (GSM) (307-05A Automatikgetriebe Externe Bedienelemente — 8-Gang-Automatikgetriebe — 8F35/8F40, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST H: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0121:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem ABS-Modul.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0121:00	Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information	Permanenter DTC, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom ABS-Modul über HS-CAN2 empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
ABS-Modul
Problem IPMA

H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu H2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

H2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest?

Ja	GEHEN SIE zu H3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

H3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE zu H4

H4 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL-SELBSTTEST EINLEITEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu H5

H5 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0121:00 noch vorhanden?

Ja	WEITER mit H6

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

H6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am ABS-Modul oder an IPMA. Falls eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	WEITER mit H7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

H7 FUNKTION DES ABS-MODULS PRÜFEN

Zündung AUS.

Steckverbinder des ABS-Moduls trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des ABS-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Die FIN ist für den Zugriff auf die geführte Routine (ABS) erforderlich

Nein

PRÄZISIONSTEST I: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0232:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das DDM kommuniziert über CAN mit dem SODL. Wenn das DDM keine Nachrichten vom SODL empfängt, kann die seitliche Objekterkennung auf der linken Seite funktionsunfähig sein.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
DDM U0232:00	Verbindung zum Steuermodul Seitenhinderniserkennung „A“ verloren: keine Subtyp-Information	Wird gesetzt, wenn das DDM keine Datenmeldungen vom SODL erkennt.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
SODL

I1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	Mit I2 FORTFAHREN

Nein

LÖSCHEN Sie den DTC. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein.

I2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SODL den Netzwerktest?

Ja	WEITER mit I3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

I3 SODL (STEUERMODUL FÜR SEITLICHE OBJEKTERKENNUNG LINKS) AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DTCS PRÜFEN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des SODL durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). VGL.: Totwinkel-Informationssystem (419-04 Seiten- und Rücksicht, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu I4

I4 DDM (FAHRERTÜRMODUL) AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DTCS PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle DDM in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE ZU I5

I5 DDM (FAHRERTÜRMODUL) DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des DDM durch.

Ist der DTC U0232:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN SIE ZU I6

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

I6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME

PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SODL und DDM. Falls eine aktuelle Werkstatthistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teilenummer verwendet werden.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	ZU I7 ÜBERGEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

I7 FUNKTION DES SODL PRÜFEN

Trennen Sie alle Steckverbinder des SODL und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Klemmenkontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Schließen Sie die Steckverbinder des SODL wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und eingerastet sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SODL.
VGL.: Steuermodul für seitliche Objekterkennung (SODCM) (419-04 Seiten- und Rücksicht, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST J: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0233:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PDM kommuniziert über CAN mit dem SODR. Wenn das PDM keine Nachrichten vom SODR empfängt, kann die seitliche Objekterkennung auf der rechten Seite funktionsunfähig sein.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PDM U0233:00	Verbindung zum Steuermodul Seitenhinderniserkennung „B“ verloren: keine Subtyp-Information	Wird gesetzt, wenn das PDM keine Datenmeldungen vom SODR erkennt.

Mögliche Ursachen

Problem bei der Netzwerkkommunikation
SODR

J1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER mit J2

Nein

LÖSCHEN Sie den DTC. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der DTC könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt worden sein.

J2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SODR den Netzwerktest?

Ja	WEITER mit J3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

J3 SODR (STEUERMODUL FÜR SEITLICHE OBJEKTERKENNUNG RECHTS) AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DTCS PRÜFEN

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des SODR durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). VGL.: Totwinkel-Informationssystem (419-04 Seiten- und Rücksicht, Diagnose und Prüfung).

Nein

WEITER mit J4

J4 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) AUF NICHT NETZWERKBEZOGENE DTCS PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle PDM in diesem Abschnitt.

Nein

WEITER mit J5

J5 PDM (BEIFAHRERTÜRMODUL) DTCS ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PDM durch.

Ist der DTC U0233:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu J6

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

J6 PRÜFEN SIE ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZ-PROBLEME

Prüfen Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit SODR und DPM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - HVBOM kann zur Überprüfung der korrekten Teilenummer verwendet werden.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu J7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

J7 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES SODR (RECHTES SEITENOBJEKTERKENNUNGSMODUL)

Trennen Sie alle SODR-Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neue Steckverbinder oder Anschlüsse einbauen – Kontakte des Moduls reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Klemmenkontakte einbauen
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die SODR-Steckverbinder wieder ein und stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verrastet sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das SODR.
Siehe: Seitenobjekterkennungsmodul (SODCM) (419-04 Seitensicht und Rückblick, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST K: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0131:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0131:00	Kommunikationsverlust mit Servolenkungs-Steuermodul 'A': keine Subtyp-Information	Permanent gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn keine Nachrichten vom PSCM über HS-CAN2 empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
PSCM (integraler Bestandteil der Lenkung)
Problem IPMA

K1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER mit K2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

K2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden?

Ja	WEITER mit K3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

K3 DURCHFÜHREN DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTESTS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

WEITER zu K4

K4 DURCHFÜHREN DES PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL) SELBSTTESTS

Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).

Nein

WEITER zu K5

K5 ERNEUTE PRÜFUNG DER IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Lesen Sie die Continuous-Memory-DTCs (CMDTC) aus allen Modulen aus.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0131:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu K6

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.

K6 WEITERE URSACHEN FÜR PROBLEME IM KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit PSCM oder IPMA. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu K7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

K7 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES PSCM (SERVOLENKUNGSMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie sie auf Beschädigungen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST L: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0158:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0158:00	Kommunikation mit Head-up-Display verloren: keine Subtyp-Information	Permanent gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn 10 Sekunden oder länger keine Nachrichten vom HUD-Modul über HS-CAN2 empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
HUD-Modul
Problem IPMA

L1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu L2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

L2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das HUD-Modul den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu L3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

L3 DURCHFÜHREN DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTESTS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu L4

L4 DURCHFÜHREN DES HUD-MODULS (HEAD-UP-DISPLAY) SELBSTTESTS

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des HUD-Moduls durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe: Kollisionswarn- und Vermeidungssystem (419-03C Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu L5

L5 ERNEUTE PRÜFUNG DER IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Liegt weiterhin DTC U0158:00 vor?

Ja	ZU L6 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

L6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit dem HUD-Modul oder IPMA. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	ZU L7 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

L7 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES HUD-MODULS (HEAD-UP-DISPLAY)

Zündung AUS.

Trennen Sie die Steckverbinder des HUD-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie die Steckverbinder des HUD-Moduls und die zugehörigen Leitungssteckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verrastet sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden technischen Serviceinformationen (TSB). Wenn für dieses Problem eine technische Serviceinformation (TSB) existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der TSB. Wenn keine TSB zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das HUD-Modul. Siehe: Kollisionswarn- und Vermeidungssystem (419-03C Kollisionswarn- und Vermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

PRÄZISIONSTEST M: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0140:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2, GWM und HS-CAN1 mit dem BCM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0140:00	Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information	Permanent gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn keine Nachrichten vom BCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
GWM-Konfiguration
BCM
Problem IPMA

M1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	ZU M2 WECHSELN

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

M2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen BCM und GWM den Netzwerktest?

Ja	ZU M3 WECHSELN

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

M3 DURCHFÜHREN DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTESTS

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

ZU M4 WECHSELN

M4 DURCHFÜHREN DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) SELBSTTESTS

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU M5 WECHSELN

M5 PRÜFEN des GWM (GATEWAY-MODUL A) PERMANENTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS)

Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die permanent gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU M6 WECHSELN

M6 ERNEUTE PRÜFUNG der IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) PERMANENTE DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Warten Sie 10 Sekunden.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0140:00 noch vorhanden?

Ja	ZU M7 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

M7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit BCM, IPMA oder GWM. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu M8

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

M8 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des BCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das BCM. Siehe: Karosseriesteuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

PRÄZISIONSTEST N: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0151:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert über HS-CAN2 mit dem RCM.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0151:00	Kommunikationsverlust mit Sicherheitssteuermodul: keine Subtyp-Information	Permanent gespeicherter DTC, der im IPMA gesetzt wird, wenn keine Nachrichten vom RCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
RCM
Problem IPMA

N1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	ZU N2 WECHSELN

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

N2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das RCM den Netzwerktest?

Ja	ZU N3 WECHSELN

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

N3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

ZU N4 WECHSELN

N4 DURCHFÜHREN DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL) SELBSTTESTS

Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU N5 WECHSELN

N5 ERNEUTE PRÜFUNG DER IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0151:00 noch vorhanden?

Ja	ZU N6 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise aufgrund von hohem Netzwerkverkehr oder eines intermittierenden Fehlers gesetzt.

N6 PRÜFEN auf andere Ursachen für Kommunikationsnetzwerkprobleme

PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Servicemaßnahmen im Zusammenhang mit RCM oder IPMA. Wenn eine aktuelle Servicehistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	ZU N7 WECHSELN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

N7 PRÜFEN DER ORDNUNGSGEMÄSSEN FUNKTION DES RCM (RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODUL)

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Stecker des RCM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Steckverbinder oder neue Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des RCM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System, um festzustellen, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues RCM. SIEHE: Rückhaltesystem-Modul (RCM) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST O: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0155:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert mit IPC über HS-CAN2, GWM und HS-CAN3.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0155:00	Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information	Permanenter Fehlercode, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom IPC empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
PCM
GWM-Konfiguration
Problem IPMA

O1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	ZU O2 WECHSELN

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

O2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das IPC den Netzwerktest?

Ja	zu O3 GEHEN

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

O3 SELBSTTEST DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

ZU O4 WECHSELN

O4 IPC (KOMBIINSTRUMENT) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Instrumententafel, Nachrichtenzentrum und Warnsignale – Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Nachrichtenzentrum und Warnsignale, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU O5 GEHEN

O5 GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	GWM-DTC-Tabelle ANSEHEN. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

ZU O6 GEHEN

O6 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0155:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu O7

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

O7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeugwartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an IPC, GWM oder IPMA. Falls eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu O8

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

O8 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) FUNKTION AUF KORREKTHEIT PRÜFEN

Zündung AUS.

Den Steckverbinder des IPC trennen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Den Steckverbinder des IPC wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt sitzt und einrastet.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPC. Siehe das entsprechende Verfahren zum Aus- und Einbau in Abschnitt 413-01.

Nein

PRÄZISIONSTEST P: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0212:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert mit SCCM über HS-CAN2.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0212:00	Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Permanenter Fehlercode, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom SCCM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
SCCM
Problem IPMA

P1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER zu P2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

P2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SCCM den Netzwerktest?

Ja	GEHEN Sie zu P3 ÜBER

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

P3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). Siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu P4 ÜBER

P4 SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Lenksäule, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu P5 ÜBER

P5 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Liegt der Fehlercode U0212:00 vor?

Ja	GEHEN Sie zu P6 ÜBER

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

P6 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeugwartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SCCM oder IPMA. Falls eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN SIE zu P7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

P7 SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) FUNKTION AUF KORREKTHEIT PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie die SCCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

PRÜFEN Sie in OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM. SIEHE: Lenksäulensteuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Lenksäule, Ausbau und Einbau).

Nein

PRÄZISIONSTEST Q: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0253:00

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

IPMA kommuniziert mit APIM über HS-CAN2, GWM und HS-CAN1.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0253:00	Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information	Permanenter Fehlercode, der im IPMA gespeichert wird, wenn keine Nachrichten vom APIM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Störung des Kommunikationsnetzes
APIM
Problem IPMA
GWM-Konfiguration

Q1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

Q2 PRÜFEN, OB DAS DIAGNOSE-SCANWERKZEUG MIT DEM APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) KOMMUNIZIERT

Diagnosescanner anschließen.

Sicherstellen, dass mit dem Diagnose-Scanwerkzeug eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.

Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?

Ja	GEHEN SIE zu Q3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Q3 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Warten Sie 10 Sekunden.

Wiederholen Sie den IPMA-Selbsttest.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN SIE alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). BEZIEHEN Sie sich auf die IPMA-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN SIE zu Q4

Q4 APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Mit dem Diagnose-Scanwerkzeug den APIM-Selbsttest KOEO durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	PRÜFEN Sie alle nicht vernetzten Diagnosefehlercodes (DTC). Siehe: Informations- und Unterhaltungssystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem, Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu Q5

Q5 GWM (GATEWAY-MODUL A) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	GWM-DTC-Tabelle ANSEHEN. SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN SIE zu Q6

Q6 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) ERNEUT PRÜFEN

Löschen Sie mit einem Diagnosescanner die IPMA-Diagnose-Fehlercodes (DTC).

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des IPMA.

Ist DTC U0253:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN SIE zu Q7

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Dieser Fehlercode könnte durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen intermittierenden Fehler gesetzt worden sein.

Q7 WEITERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN Sie die Fahrzeugwartungshistorie auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an APIM, IPMA oder GWM. Falls eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN SIE zu Q8

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

Q8 APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) FUNKTION AUF KORREKTHEIT PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie alle Steckverbinder des APIM und prüfen Sie sie.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des APIM-Moduls wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)

Nein

PRÄZISIONSTEST R: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3003:16

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3003:16	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises unterhalb des Schwellenwerts	Wird im IPMA permanent gespeichert, wenn das IPMA-Modul eine niedrige Batteriespannung unter 9 Volt erkennt.

Mögliche Ursachen

Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Batterie
Problem mit dem Ladesystem
Problem IPMA

R1 IPMA-DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit dem Diagnose-Scanwerkzeug die Diagnosefehlercodes (DTC) löschen. Den IPMA-Modul-Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC U3003:16 noch vor?

Ja	GEHEN SIE zu R2

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch einen früheren Zustand niedriger Batteriespannung gespeichert.

R2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCs) DES LADESYSTEMS IM PCM PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner den PCM-Selbsttest KOEO durchführen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) des Ladesystems gespeichert?

Ja	SIEHE entsprechenden Abschnitt 303-14.

Nein

GEHEN SIE zu R3

R3 PRÜFEN SIE DEN BATTERIEZUSTAND UND DEN LADEZUSTAND

Prüfen Sie den Batteriezustand und stellen Sie sicher, dass die Batterie vollständig geladen ist.
SIEHE: Batterie (414-01 Batterie, Anschlüsse und Kabel, Diagnose und Prüfung).

Ist die Batterie in Ordnung und vollständig geladen?

Ja	GEHEN Sie zu R4

Nein

SIEHE: Batterieladung (414-01 Batterie, Montage und Kabel, Allgemeine Verfahren).

R4 IPMA-SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie: IPMA-Modul C9039.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Messen und notieren Sie die Batteriespannung.

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9039-4 Masse

Liegt die Spannung innerhalb von 0,2 V der aufgezeichneten Batteriespannung?

Ja	GEHEN Sie zu R5

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

R5 IPMA-MASSEKREIS PRÜFEN

Maßnahme:
Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen

Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss

C9039-4 C9039-5

Liegt die Spannung innerhalb von 0,2 Volt der gespeicherten Batteriespannung?

Ja	GEHEN Sie zu R6

Nein

REPARIEREN Sie den Stromkreis.

R6 FUNKTION DES IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) AUF KORREKTHEIT PRÜFEN

Zündung AUS.

Trennen Sie den IPMA-Steckverbinder und untersuchen Sie ihn.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Die Steckverbinder des IPMA wieder anschließen. Sicherstellen, dass er korrekt eingesetzt und verrastet ist.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Nein

PRÄZISIONSTEST S: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3003:17

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3003:17	Batteriespannung: Spannung des Stromkreises oberhalb des Schwellenwerts	Wird als permanenter und bedarfsabhängiger DTC gespeichert, wenn das IPMA eine hohe Batteriespannung über 16,5 Volt erkennt.

Mögliche Ursachen

Batterie
Problem mit dem Ladesystem
IPMA

S1 DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3003:17 PRÜFEN, DER IN ANDEREN MODULEN GESPEICHERT IST

Die Zündung ist eingeschaltet.

Mit dem Diagnose-Scanwerkzeug die Diagnosefehlercodes (DTC) löschen. Den IPMA-Modul-Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC U3003:17 noch vor?

Ja	SIEHE: Ladesystem – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Ladesystem – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu S2

S2 PRÜFEN SIE DIE BATTERIESPANNUNG

Schalten Sie alle Innen- und Außenbeleuchtung sowie das Zubehör aus.

Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn etwa 3 Minuten lang mit ca. 2000 U/min laufen, während Sie die Batteriespannung überwachen.

Steigt die Batteriespannung auf 15,5 Volt oder mehr?

Ja	Den Ladezustand PRÜFEN. SIEHE: Ladesystem – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung). SIEHE: Ladesystem – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4 (414-00 Ladesystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu S3

S3 ERNEUTE PRÜFUNG AUF DTC U3003:17

Schalten Sie den Motor aus.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner alle Continuous Memory Diagnostic Trouble Codes (CMDTC).

Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des IPMA durchführen.

Liegt DTC U3003:17 noch vor?

Ja	Ein neues IPMA INSTALLIEREN. SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhaltesystem, Ausbau und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit normal. Der DTC wurde möglicherweise früher während des Ladens der Batterie oder beim Starten des Fahrzeugs mit Fremdstrom gespeichert.

PRÄZISIONSTEST T: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0122:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0122:00	Kommunikation mit dem Fahrdynamik-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Wird im IPC-Dauerspeicher gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom VDM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

Kommunikationsproblem
GWM-Konfiguration
VDM
Symptom: Kombiinstrument (IPC)

T1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	WEITER mit T2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

T2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das VDM den Netzwerktest?

Ja	WEITER mit T3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

T3 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE DTC-Tabelle: IPC in diesem Abschnitt.

Nein

GEHEN Sie zu T4

T4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

GEHEN Sie zu T5

T5 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Mit einem Diagnose-Scanner die IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) prüfen.

Ist DTC U0122:00 noch vorhanden?

Ja	GEHEN Sie zu T6

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

T6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

Die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an VDM, GWM oder IPC prüfen. Wird eine aktuelle Servicehistorie gefunden:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Das HVBOM kann zur Prüfung verwendet werden, ob das Teil korrekt installiert wurde.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	GEHEN Sie zu T7

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

T7 KORREKTE BEDIENUNG DES VDM (FAHRDYNAMIKMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des VDM trennen und untersuchen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Alle Steckverbinder des VDM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt sitzen und einrasten.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

Ja	In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, ein NEUES VDM EINBAUEN.

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST U: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0130:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Abschnitt 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0130:00	Kommunikation mit dem Lenkkraft-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information	Wird im Dauerspeicher des IPC gespeichert, wenn Datenmeldungen vom SCCM über das GWM für 5 Sekunden oder länger fehlen.

Mögliche Ursachen

Kommunikationsproblem
GWM
SCCM
PCM

U1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?

Ja	Weiter mit U2

Nein

Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.

U2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SCCM den Netzwerktest?

Ja	Weiter mit U3

Nein

SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

U3 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	SIEHE DTC-Tabelle: IPC in diesem Abschnitt.

Nein

Weiter mit U4

U4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN

Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

Weiter mit U5

U5 SCCM (LENKSÄULENMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN

Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?

Ja	Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).

Nein

Weiter mit U6

U6 IPC (INSTRUMENTENTAFEL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN

Mit einem Diagnose-Scanner die IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.

Zündung AUS.

Die Zündung ist eingeschaltet.

Warten Sie 10 Sekunden.

Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.

IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) prüfen.

Ist DTC U0130 noch vorhanden?

Ja	ZU U7 GEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.

U7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN

PRÜFEN SIE die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an SCCM, GWM oder IPC. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie gefunden wird:
- Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
  - Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
- Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
  - Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
- Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
  - Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?

Ja	ZU U8 GEHEN

Nein

Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.

U8 KORREKTE BEDIENUNG DES SCCM (LENKSÄULENMODUL) PRÜFEN

Zündung AUS.

Alle Steckverbinder des SCCM abklemmen und prüfen.

Reparatur:
- Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
- beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
- herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren

Stecken Sie alle SCCM-Steckverbinder wieder ein. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.

Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?

In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).

Nein

Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.

PRÄZISIONSTEST V: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) C0072:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
CCM C0072:00	Bremse zu heiß: keine Subtyp-Information	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das CCM von der Bremsanlage eine Meldung über Bremsenüberhitzung erhält.

Mögliche Ursachen

Betreff SKK

V1 BREMSENTEMPERATUR PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC C0072:00 noch vorhanden?

Ja	Bremsanlage 30 Minuten abkühlen lassen. DTC LÖSCHEN und Selbsttest WIEDERHOLEN.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST W: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) C1001:54 und C1001:78

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA C1001:54	Kamera des Technischen Sehsystems: Kalibrierung fehlt	Dieser Dauerspeicher-Fehlercode wird gesetzt, wenn eine neue IPMA eingebaut wurde, ohne die Kamera zu justieren.
IPMA C1001:78	Kamera des Technischen Sehsystems: falsche Ausrichtung oder Einstellung	Dieser Dauerspeicher-Fehlercode wird gesetzt, wenn eine neue IPMA eingebaut wurde, ohne die Kamera zu justieren.

Mögliche Ursachen

Kommunikationsproblem
Problem IPMA

W1 AUSRICHTUNG, EINSTELLUNG UND KALIBRIERUNG DER IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Sind DTC C1001:54 und C1001:78 noch vorhanden?

Ja	Kameraausrichtung mit dem Diagnosescanner DURCHFÜHREN.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST X: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) C1001:97

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA C1001:97	Kamera des Technischen Sehsystems: Funktion des Bauteils oder Systems behindert oder blockiert	Dieser DTC wird gesetzt, wenn eine Komponente der Rundumsicht-Kamerasystems oder der Systembetrieb die Kamera behindert oder blockiert.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

X1 KOMPONENTE DER KAMERA ODER SYSTEMBETRIEB DER RUNDUMSICHT-KOMPONENTE ODER -SYSTEM PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC C1001:97 noch vorhanden?

Ja	Die Windschutzscheibe vor der Kamera REINIGEN und PRÜFEN, Nachrüstaufkleber entfernen, die die Sicht der Kamera behindern können. Windschutzscheibe REPARIEREN oder ERSETZEN, falls beschädigt.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST Y: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) C1001:98

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA C1001:98	Kamera des Technischen Sehsystems: Überhitzung des Bauteils oder Systems	Dieser DTC wird gesetzt, wenn eine Komponente des Rundumsicht-Kamerasystems oder das System überhitzt ist.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

Y1 KAMERAKOMPONENTE ODER RUNDUMSICHT-SYSTEM AUF ÜBERHITZUNG PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC C1001:98 noch vorhanden?

Ja	Dies kann bei längerer Nutzung bei extrem hohen Außentemperaturen auftreten. Die Funktion des Spurhalteassistenten nimmt wieder Betrieb auf, nachdem die IPMA abgekühlt ist.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST Z: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) C1A67:08

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
CCM C1A67:08	Frontsensor: Signal-/Busmeldungsfehler	Dies speichert DTC-Sätze aufgrund einer Störung im CCM.

Mögliche Ursachen

Betreff SKK

Z1 SIGNAL/FUNKTION DES FRONTSENSORS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC-Code C1A67:08 noch vorhanden?

Nicht netzwerkbezogene Diagnose-Fehlercodes (DTC) vom CCM ABRUFEN und BEFOLGEN
SIEHE: Tempomat (Abschnitt 419-03B Tempomat – Fahrzeuge mit adaptivem Tempomat, Diagnose und Prüfung).
SIEHE: Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem (Abschnitt 419-03C Kollisionswarn- und Kollisionsvermeidungssystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AA: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0401:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0401:86	Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: falsches Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann in der IPMA aufgrund einer Störung im PCM oder der Eingangssignale des PCM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Symptom: PCM

AA1 PCM-SIGNAL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0401:86 noch vorhanden?

Die nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PCM abrufen und befolgen.
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Elektronische Motorsteuerung – 1.5 L EcoBoost (180 L kW/132 PS) – I3 (Y1), Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14B Elektronische Motorsteuerung – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
.

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AB: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0402:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
TCM U0402:86	Ungültige Daten vom TCM empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund einer Störung im TCM oder der Eingangssignale des TCM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Betrifft TCM

AB1 TCM-SIGNAL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0402:86 noch vorhanden?

Nicht netzwerkbezogene Diagnose-Fehlercodes (DTCs) vom TCM abrufen und befolgen.
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Elektronische Motorsteuerung – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14B Elektronische Motorsteuerung – 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) – MI4, Diagnose und Prüfung).
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Prüfung).
.

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AC: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0404:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
GSM U0404:86	Ungültige Daten vom Getriebesteuermodul A empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund einer Störung im GSM oder der Eingangssignale des GSM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Betrifft TCM

AC1 GSM-SIGNAL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0404:86 noch vorhanden?

NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM GSM ABRUFEN und BEFOLGEN
SIEHE: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Test). Steuerungen — 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) — I3 (Y1), Diagnose und Test.
SIEHE: Elektronische Motorsteuerung (303-14B Elektronische Motorsteuerung, Steuerungen — 2 L EcoBoost (177 kW/240 L PS) — MI4, Diagnose und Test).
SIEHE: Elektronische Motorsteuerung (303-14C Elektronische Motorsteuerung, Diagnose und Test).
.

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AD: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0405:64

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SCCM U0405:64	Ungültige Daten vom Tempomat-Steuermodul empfangen: Signal unplausibel	Dies speichert DTC-Sätze aufgrund einer Störung im CCM.

Mögliche Ursachen

Betreff SKK

AD1 CCM-SIGNAL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0405:64 weiterhin vorhanden?

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AE: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0416:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
CCM U0416:86	Ungültige Daten vom Fahrdynamik-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	Dies führt zu einem weiterbestehenden DTC-Speicher aufgrund eines Fehlers im ABS oder am Eingang des CCM.

Mögliche Ursachen

Betreff SKK

AE1 SIGNAL DES FAHRZEUGDYNAMIK-STEUERMODULS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0416:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM ABS ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Test).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AF: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0418:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0418:86	Ungültige Daten vom Bremssteuermodul A empfangen: ungültiges Signal	Dies führt zu einem weiterbestehenden DTC-Speicher im IPC aufgrund eines Fehlers im ABS oder am Eingang des ABS.

Mögliche Ursachen

ABS-Problem

AF1 BREMSSTEUERMODUL-SIGNAL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0418:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM ABS ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Stabilitätskontrolle, Diagnose und Test).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AG: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0419:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SCCM U0419:86	Ungültige Daten vom Lenkkraft-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das CCM fehlerhafte Netzwerkdaten vom SCCM mit einem fehlerhaften Eingang des Tempomatschalters empfängt.

Mögliche Ursachen

Betrifft: SCCM

AG1 SIGNAL DES LENKSÄULENSTEUERMODULS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0419:86 weiterhin vorhanden?

Ja	ALLE Nicht-Netzwerk-DTCs in anderen Netzwerkmodulen ABRUFEN und BEHEBEN.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AH: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0420:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
PSCM U0420:86	Ungültige Daten vom Lenkunterstützungs-Steuermodul A empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund eines Fehlers im PSCM oder an den Eingängen des PSCM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Betreff PSSM

AH1 SIGNAL DES SERVOLENKUNGS-STEUERMODULS PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0420:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM PSCM ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AI: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0422:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
BCM U0422:82	Ungültige Daten vom Karosseriesteuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert	Wird im Continuous-Speicher des IPC gespeichert, wenn das IPC ungültige TPMS-Netzwerkdaten vom BCM über GWM empfängt.

Mögliche Ursachen

BCM-Baugruppe

AI1 BCM-AKTIVITÄT/SEQUENZZÄHLER PRÜFEN – FALSCH/NICHT AKTUALISIERT

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0422:82 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM BCM ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Karosserie-Steuermodul (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AJ: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0423:82 und U0423:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U0423:82	Ungültige Daten vom Instrumententafel-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund eines Fehlers im IPC oder am Eingang des IPC gesetzt werden.
IPC U0423:86	Ungültige Daten vom Instrumententafel-Cluster-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund eines Fehlers im IPC oder am Eingang des IPC gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Symptom: Kombiinstrument (IPC)

AJ1 IPC-AKTIVITÄT/SEQUENZZÄHLER PRÜFEN – FALSCH/NICHT AKTUALISIERT

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Sind DTC U0423:82 und U0423:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM IPC ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Instrumententafel, Mitteilungszentrale und Warnsummer – Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Mitteilungszentrale und Warnsummer, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AK: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0429:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SCCM U0429:86	Ungültige Daten vom Lenksäulen-Steuermodul empfangen: ungültiges Signal	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund eines Fehlers im SCCM oder an den Eingängen des SCCM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Betrifft: SCCM

AK1 SIGNAL DES SCCM (LENKSÄULENSTEUERMODUL) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0429:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM SCCM ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST AL: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0452:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
RCM U0452:86	Falsche Daten vom Steuermodul passive Sicherheitssysteme empfangen: Signal ungültig	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund eines Fehlers im RCM oder an den Eingängen des RCM gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Symptom: RCM

AL1 SIGNAL DES RÜCKHALTESYSTEM-STEUERMODULS (RCM) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0452:86 weiterhin vorhanden?

Ja	NICHT-NETZWERK-DTCs AUS DEM RCM ABRUFEN und BEFOLGEN SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).

Nein

Diagnostizieren Sie das beobachtete Symptom.

PRÄZISIONSTEST: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0533:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SODL U0533:86	Ungültige Daten vom Seitenobjekterkennungs-Steuermodul A empfangen: ungültiges Signal	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das IPC ungültige Netzwerkdaten empfängt, aufgrund einer Konfigurationsabweichung zwischen IPC und SODL.

Mögliche Ursachen

SODL betreffend

AM1 SIGNAL DES SODL (STEUERMODUL LINKE SEITENOBJEKTERKENNUNG) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0533:86 weiterhin vorhanden?

Prüfen Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten an diesem Modul. Dieser Fehlercode wird durch einen unvollständigen oder falschen PMI-Vorgang gesetzt. Wurden in letzter Zeit Servicearbeiten an diesem Modul durchgeführt? PMI-Vorgang gemäß Anzeige des Diagnosegeräts WIEDERHOLEN. Wenn in letzter Zeit keine Servicearbeiten durchgeführt wurden, ein NEUES Modul INSTALLIEREN, um den Fehler bei den gespeicherten Konfigurationsdaten zu beheben.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U0534:86

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
SODR U0534:86	Ungültige Daten vom Seitenobjekterkennungs-Steuermodul B empfangen: Signal unplausibel	Dieser DTC wird gesetzt, wenn das IPC ungültige Netzwerkdaten empfängt, aufgrund einer Konfigurationsabweichung zwischen IPC und SODR.

Mögliche Ursachen

SODR betreffend

AN1 SIGNAL DES SODR (STEUERMODUL RECHTE SEITENOBJEKTERKENNUNG) PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U0534:86 weiterhin vorhanden?

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AO: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U1000:11

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U1000:11	Festkörper-Treiberschutz aktiv – Treiber abgeschaltet: Kurzschluss nach Masse	Dieser Fehlercode wird im IPMA gesetzt, wenn das IPMA den Ausgang der Kamera-Windschutzscheibenheizung vorübergehend abgeschaltet hat, weil eine übermäßige Stromaufnahme vorliegt (z. B. Kurzschluss nach Masse).

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AO1 AUSGANG DER WINDSCHUTZSCHEIBENHEIZUNG PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U1000:11 weiterhin vorhanden?

Ja	Das IPMA kann den Ausgangstreiber nicht einschalten, solange der Kurzschluss nicht behoben ist. Beachten Sie zuerst alle anderen IPMA-DTCs. Nach Beseitigung der Ursache DTC LÖSCHEN und den IPMA-Selbsttest WIEDERHOLEN, um den Ausgangstreiber zu aktivieren.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AP: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U2018: 51

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U2018:51	Software des Steuermoduls Nr. 3: nicht programmiert	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AP1 PMI-VERFAHREN (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) AUF RICHTIGKEIT PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U2018:51 weiterhin vorhanden?

PRÜFEN Sie die Fahrzeug-Servicehistorie auf aktuelle Serviceaktionen für dieses Modul. Wenn kürzlich eine Serviceaktion an diesem Modul durchgeführt wurde, INSTALLIEREN Sie die PTS-Daten (Professional Technical Society) mithilfe des Diagnosescanners gemäß den Anweisungen im Abschnitt „Modulprogrammierung“ > „As Built“.
SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).
Wenn in letzter Zeit keine Serviceaktionen durchgeführt wurden, INSTALLIEREN Sie ein neues Modul, um den Fehler beim Speichern der Konfigurationsdaten zu beheben. SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhaltesystem, Aus- und Einbau).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AQ: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U2100:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA bis 21:00	Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Kundenbeanstandung FMI

AQ1 PMI (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) PRÜFVERFAHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U2100:00 noch vorhanden?

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AR: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U2101:64

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U2101:64	Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: Signalplausibilitätsfehler	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Kundenbeanstandung FMI

AR1 PMI (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) PRÜFVERFAHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U2101:64 noch vorhanden?

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AS: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U2300:55

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U2300:55	Zentrale Konfiguration: nicht konfiguriert	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AS1 PMI (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) PRÜFVERFAHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U2300:55 noch vorhanden?

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AT: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U2300:64

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U2300:64	Zentrale Konfiguration: Signalplausibilitätsfehler	Dieser Dauerspeicher-DTC kann aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Verfahren gesetzt werden.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AT1 PMI (PROGRAMMIERBARE MODULINSTALLATION) PRÜFVERFAHREN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U2300:64 noch vorhanden?

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AU: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3000:41

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3000:41	Steuermodul: allgemeiner Prüfsummenfehler	Dieser DTC wird gesetzt, wenn die IPMA feststellt, dass die IPMA falsch konfiguriert ist.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AU1 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) KONFIGURATION PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U3000:41 noch vorhanden?

Ja	FÜHREN Sie das PMI-Verfahren (wenn das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AV: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3000:42

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3000:42	Steuermodul: allgemeiner Speicherfehler	Dieser DTC wird gesetzt, wenn andere IPMA-DTCs nicht bearbeitet wurden.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AV1 PRÜFEN, OB ALLE IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTCs (DIAGNOSEFEHLERCODES) BEARBEITET SIND

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U3000:42 noch vorhanden?

Ja	BEARBEITEN Sie zuerst alle anderen IPMA-DTCs. Wenn dieser DTC im Dauerspeicher nach Bearbeitung aller anderen DTCs weiterhin vorhanden ist, INSTALLIEREN Sie eine neue IPMA. SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhaltesystem, Aus- und Einbau).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AW: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3000:44 und U3000:49

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3000:44	Steuermodul: Datenspeicherfehler	Dieser DTC wird gesetzt, wenn andere IPMA-DTCs nicht bearbeitet wurden.
IPMA U3000:49	Steuermodul: interner elektronischer Fehler	Dieser DTC wird gesetzt, wenn andere IPMA-DTCs nicht bearbeitet wurden.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AW1 PRÜFEN, OB ALLE IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) DTCs (DIAGNOSEFEHLERCODES) BEARBEITET SIND

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Sind DTC U3000:44 und U3000:49 noch vorhanden?

Die IPMA hat den Ausgang dauerhaft abgeschaltet, da übermäßiger Stromfluss häufiger als zulässig aufgetreten ist. BEARBEITEN Sie alle anderen IPMA-DTCs. Wenn dieser DTC im Dauerspeicher nach Bearbeitung aller anderen IPMA-DTCs weiterhin vorhanden ist, INSTALLIEREN Sie eine neue IPMA.
SIEHE: Bildverarbeitungsmodul A (IPMA) (419-07 Spurhaltesystem, Aus- und Einbau).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST AX: DTC (DIAGNOSEFEHLERCODE) U3000:64

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode	Beschreibung	Setzbedingung
IPMA U3000:64	Steuermodul: Signalplausibilitätsfehler	Dieser DTC wird gesetzt, wenn die IPMA feststellt, dass die IPMA falsch konfiguriert ist.

Mögliche Ursachen

Problem IPMA

AX1 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) KONFIGURATION PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Ist DTC U3000:64 noch vorhanden?

Ja	FÜHREN Sie das PMI-Verfahren (wenn das Originalmodul nicht verfügbar ist) für das betreffende Modul gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch. SIEHE: Modulprogrammierung (418-01 Modulkonfiguration, Allgemeine Verfahren).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT-TEST AY: MODUL KOMMUNIZIERT NICHT MIT DEM DIAGNOSE-SCANNER

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Modul kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner

Mögliche Ursachen

Sicherung
Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
Modul

AY1 SICHERUNG, VERKABELUNG, KLEMMEN, VERBINDUNGEN UND MODUL PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT-TEST AZ: LEUCHTEN IM INSTRUMENTENCLUSTER (IPC) LEUCHTEN NACH EINSCHALTEN DES SPURHALTESYSTEMS (LKS) NICHT GRÜN AUF

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Anzeigelinien im IPC werden nach dem Einschalten des Spurhalteschalters (LKS) nicht grün.

Mögliche Ursachen

Straßenverhältnisse

AZ1 IPC (INSTRUMENTENKOMBINATION) ANZEIGE PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Die Anzeigelinien werden grau, wenn die IPMA die Fahrbahnmarkierung(en) vor dem Fahrzeug nicht erkennen kann.
PRÜFEN Sie die im Abschnitt „Systemanzeige“ beschriebenen Straßenverhältnisse.
SIEHE: Spurhaltesystem – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (Spurhaltesystem 419-07, Beschreibung und Funktion).

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST BA: SPURHALTEASSISTENT ODER SPURVERLASSENSWARNUNG GIBT AUF EINER SEITE DER FAHRSPUR ZU FRÜH UND AUF DER ANDEREN SEITE ZU SPÄT EINE RÜCKMELDUNG

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Die Spurhalteunterstützung bzw. Spurverlassenswarnung gibt auf einer Seite der Fahrspur eine frühe und auf der anderen Seite eine späte Rückmeldung.

Mögliche Ursachen

Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe
Lose oder falsch eingebaute IPMA
Kamera-Justierung

BA1 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) EINBAU PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	REINIGEN und PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe vor der Kamera. PRÜFEN Sie den korrekten Einbau der IPMA. Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Ausrichtung der Frontkamera durch.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST BB: Leistungsminderung des Spurhalteassistenten oder der Spurverlassenswarnung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Verminderte Leistung des Spurhalteassistenten oder der Spurverlassenswarnung.

Mögliche Ursachen

Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe
Kamera-Justierung

BB1 IPMA (BILDVERARBEITUNGSMODUL A) EINBAU PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	REINIGEN und PRÜFEN Sie die Windschutzscheibe vor der Kamera. Führen Sie mit dem Diagnosescanner die Ausrichtung der Frontkamera durch.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PRÄZISIONSTEST BC: STÖRUNG DES SPURHALTESYSTEMS – MELDUNG „WARTUNG ERFORDERLICH“ IM INSTRUMENTENCLUSTER (IPC)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Spurhaltesystem-Funktion – Serviceanzeige im IPC.

Mögliche Ursachen

Betreff PSSM

BC1 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) BETRIEB PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	LESEN Sie alle PSCM-Fehlercodes aus und REPARIEREN Sie sie. SIEHE: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung). .

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT TEST BD: FRONTKAMERA VORÜBERGEHEND NICHT VERFÜGBAR – MELDUNG IM IPC (INSTRUMENTENTAFEL-CLUSTER)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Frontkamera vorübergehend nicht verfügbar – Meldung im IPC.

Mögliche Ursachen

Vorübergehende Überhitzung

BD1 IPMA BETRIEB PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	ENTFERNEN Sie das Fahrzeug aus direkter Sonneneinstrahlung und PRÜFEN Sie nach 10 Minuten erneut.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT TEST BE: FRONTKAMERA SCHLECHTE SICHT – MELDUNG CLEAN SCREEN IM IPC (INSTRUMENTENTAFEL-CLUSTER)

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Schlechte Sicht der Frontkamera – Meldung „Scheibe reinigen“ im IPC.

Mögliche Ursachen

Verschmutzte oder gerissene Windschutzscheibe
Schmutz oder Ablagerungen zwischen Kamera und Windschutzscheibe
Heizung der Windschutzscheiben-Kamera

BE1 IPMA BETRIEB PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	Windschutzscheibe vor der Kamera REINIGEN und PRÜFEN. Windschutzscheibe REPARIEREN oder ERSETZEN, falls beschädigt. Bereich zwischen der Frontkamera und der Windschutzscheibe REINIGEN. Heizung der Kamera-Windschutzscheibe auf Beschädigungen PRÜFEN und alle vorhandenen IPMA-Heizungs-DTCs PRÜFEN.

Nein

Reparatur abgeschlossen.

PINPOINT TEST BF: SPURHALTEASSISTENT UND SPURWARNUNG SCHALTEN SICH NICHT AB

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Spurhalteassistent und Spurwarnung schalten sich nicht ab.

Mögliche Ursachen

Verwendung von MyKey®

BF1 MYKEY®-EINSTELLUNGEN PRÜFEN

Die Zündung ist eingeschaltet.

Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC) für das betreffende Modul.

Wurde eine offensichtliche Ursache gefunden?

Ja	Normaler Betrieb

Nein

Reparatur abgeschlossen.

Diagnose und Prüfung – Spurhaltesystem

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Symptomtabelle

Pinpoint-Tests

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Sichtprüfung und Vorprüfung

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Mögliche Ursachen