Ford Escape Quiz
Elektrik

Diagnose und Prüfung – Einparkhilfesystem

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~134Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PAM B1303:13 Schalter der Einparkhilfe: Stromkreis unterbrochen ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PAM B1303:9E Schalter der Einparkhilfe: klemmt in eingeschaltetem Zustand ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PAM B1B36:08 Rechter vorderer Außensensor: Signal-/Nachrichtenfehler am Bus ZU Präzisionstest J übergehen
PAM B1B36:1F Rechter vorderer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZU Präzisionstest J übergehen
PAM B1B36:31 Rechter vorderer äußerer Sensor: kein Signal ZU Präzisionstest J übergehen
PAM B1B36:64 Rechter vorderer äußerer Sensor: Signal unplausibel ZU Präzisionstest J übergehen
PAM B1B36:96 Rechter vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Gehe zu Pinpoint-Test O
PAM B1B36:97 Rechter vorderer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B36:98 Rechter vorderer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B38:08 Rechter vorderer innerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZU Präzisionstest K übergehen
PAM B1B38:1F Rechter vorderer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZU Präzisionstest K übergehen
PAM B1B38:31 Rechter vorderer innerer Sensor: kein Signal ZU Präzisionstest K übergehen
PAM B1B38:64 Rechter vorderer innerer Sensor: Signal unplausibel ZU Präzisionstest K übergehen
PAM B1B38:96 Rechter vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Gehe zu Pinpoint-Test O
PAM B1B38:97 Rechter vorderer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B38:98 Rechter vorderer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B40:08 Linker vorderer äußerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PAM B1B40:1F Linker vorderer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PAM B1B40:31 Linker vorderer äußerer Sensor: kein Signal ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PAM B1B40:64 Linker vorderer äußerer Sensor: Signal unplausibel ZU Pinpoint-Test L GEHEN
PAM B1B40:96 Linker vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Gehe zu Pinpoint-Test O
PAM B1B40:97 Linker vorderer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B40:98 Linker vorderer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B42:08 Linker vorderer innerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler Weiter mit Pinpoint-Test M
PAM B1B42:1F Linker vorderer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Weiter mit Pinpoint-Test M
PAM B1B42:31 Linker vorderer innerer Sensor: kein Signal Weiter mit Pinpoint-Test M
PAM B1B42:64 Linker vorderer innerer Sensor: Signal unplausibel Weiter mit Pinpoint-Test M
PAM B1B42:96 Linker vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Gehe zu Pinpoint-Test O
PAM B1B42:97 Linker vorderer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B42:98 Linker vorderer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter mit Pinpoint-Test P
PAM B1B44:08 Rechter hinterer äußerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B1B44:1F Rechter hinterer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B1B44:31 Rechter hinterer äußerer Sensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B1B44:64 Rechter hinterer äußerer Sensor: Signal unplausibel ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B1B44:96 Rechter hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PAM B1B44:97 Rechter hinterer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B44:98 Rechter hinterer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B46:08 Rechter hinterer innerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B1B46:1F Rechter hinterer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B1B46:31 Rechter hinterer innerer Sensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B1B46:64 Rechter hinterer innerer Sensor: Signal unplausibel ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B1B46:96 Rechter hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PAM B1B46:97 Rechter hinterer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B46:98 Rechter hinterer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B48:08 Linker hinterer äußerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B1B48:1F Linker hinterer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B1B48:31 Linker hinterer äußerer Sensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B1B48:64 Linker hinterer äußerer Sensor: Signal unplausibel ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B1B48:96 Linker hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PAM B1B48:97 Linker hinterer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B48:98 Linker hinterer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B50:08 Linker hinterer innerer Sensor: Bus-Signal-/Nachrichtenfehler ZU Spot-Test I übergehen
PAM B1B50:1F Linker hinterer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises ZU Spot-Test I übergehen
PAM B1B50:31 Linker hinterer innerer Sensor: kein Signal ZU Spot-Test I übergehen
PAM B1B50:64 Linker hinterer innerer Sensor: Signal unplausibel ZU Spot-Test I übergehen
PAM B1B50:96 Linker hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente ZU Pinpoint-Test N GEHEN
PAM B1B50:97 Linker hinterer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B50:98 Linker hinterer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Weiter zu Pinpoint-Test Q
PAM B1B54:11 Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Masse ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PAM B1B54:15 Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PAM B1B57:11 Versorgungsstromkreis vordere Sensoren: Kurzschluss nach Masse ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PAM B1B58:11 Versorgungsstromkreis hintere Sensoren: Kurzschluss nach Masse ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PAM U0100:00 Keine Kommunikation mit ECM/PCM „A“: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test T
PAM U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul unterbrochen: Keine Subtyp-Information ZU Gezielter Test U GEHEN
PAM U0131:00 Keine Kommunikation mit Steuermodul Servolenkungsverstärker: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test V GEHEN
PAM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test W GEHEN
PAM U0146:00 Kommunikation mit Gateway „A“ verloren: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test X
PAM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test Y
PAM U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
PAM U0184:00 Kommunikation mit dem Radio verloren: keine Subtyp-Information Weiter mit Pinpoint-Test AB
PAM U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test AC GEHEN
PAM U0252:00 Kommunikation mit Beleuchtungssteuermodul hinten „B“ gestört: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test GEHEN
PAM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test AE
PAM U0293:00 Kommunikation mit dem Steuermodul des Hybrid-/Elektrogetriebes verloren: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test T
PAM U0300:57 Software-Inkompatibilität des internen Steuermoduls: falsche/inkompatible Softwarekomponente ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
PAM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test T
PAM U0415:00 Falsche Daten vom ABS-Steuermodul „A“: keine Subtyp-Information ZU Gezielter Test U GEHEN
PAM U0420:00 Falsche Daten vom Steuermodul Servolenkungsverstärker „A“: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test V GEHEN
PAM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test W GEHEN
PAM U0423:82 Falsche Daten vom Kombiinstrument-Steuermodul: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Weiter mit Pinpoint-Test Y
PAM U0424:00 Falsche Daten vom HVAC-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
PAM U0424:82 Ungültige Daten vom HVAC-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert ZU Pinpoint-Test Z GEHEN
PAM U0428:00 Ungültige Daten vom Lenkradwinkelsensor-Modul empfangen: keine Subtyp-Angabe Gehe zu Pinpoint-Test AA
PAM U0485:82 Falsche Daten vom Radio: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Weiter mit Pinpoint-Test AB
PAM U0553:82 Falsche Daten vom Beleuchtungssteuermodul hinten „B“: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert ZU Pinpoint-Test GEHEN
PAM U0554:00 Ungültige Daten vom Schnittstellenmodul des zusätzlichen Protokolls empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test AE
PAM U0554:82 Falsche Daten vom Zubehör, Protokoll-Schnittstellenmodul: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Gehe zu Pinpoint-Test AE
PAM U0594:00 Falsche Daten vom Steuermodul des Hybrid-/Elektrogetriebes empfangen: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test T
PAM U1000:00 Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber abgeschaltet: keine Subtyp-Information Gehe zu Pinpoint-Test AF
PAM U2024:41 Kalibrierdaten des Steuermoduls: allgemeiner Prüfsummenfehler ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
PAM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
PAM U2101:00 Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information ZU Pinpoint-Test AG GEHEN
PAM U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
PAM U3000:45 Steuermodul: Fehler im Programmspeicher ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
PAM U3000:46 Steuermodul: Fehler im Kalibrier- oder Parameterspeicher ZU Pinpoint-Test AH GEHEN
PAM U3000:49 Steuermodul: interner elektronischer Fehler ZU Pinpoint-Test AH GEHEN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht Weiter zu Pinpoint-Test S
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht Weiter zu Pinpoint-Test S
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Leistung > Ungenau Gehe zu Pinpoint-Test R
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Vordere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen Gehe zu Pinpoint-Test R
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Steuerung > Funktion ausgefallen Weiter zu Pinpoint-Test S
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Ungenau Gehe zu Pinpoint-Test R
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen Gehe zu Pinpoint-Test R
Fahrerassistenz und Information > Hintere Sensorik > Leistung > Funktion ausgefallen Weiter zu Pinpoint-Test S
Sicher und zuverlässig > Anhängerbetrieb > Bremssteuerung > Funktion ausgefallen Weiter zu Pinpoint-Test S

Symptomtabelle

Symptomtabelle: Einparkhilfe


Zustand Mögliche Ursachen Maßnahmen
Modul kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner
  • Sicherung
  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • PAM
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Akustische Einparkhilfe funktioniert nicht
  • Siehe Gezielter Test
 ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Dauerton oder unterbrochener Ton ohne Hindernis oder Fehlercodes
  • Siehe Gezielter Test
 Gehe zu Pinpoint-Test R
Akustische Signale der Einparkhilfe funktionieren nicht
  • Siehe Gezielter Test
 ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
Menü Einparkhilfe ist im Informationszentrum nicht verfügbar und kann nicht deaktiviert werden.
  • Eingeschränkter MyKey®-Schlüssel in Verwendung
 Normaler Betrieb
Schalter für Parkassistent funktioniert nicht
  • Siehe Gezielter Test
 ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
Rückwärtsbremsassistent funktioniert nicht oder arbeitet fehlerhaft
  • Siehe Gezielter Test
 Weiter zu Pinpoint-Test S
LED-Anzeige des Schalters für den Parkassistenten funktioniert nicht oder leuchtet dauerhaft
  • Siehe Gezielter Test
 ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
Meldung „Frontparkassistent nicht verfügbar, Sensor blockiert“
  • Siehe Gezielter Test
 Weiter mit Pinpoint-Test P
Meldung „Heckparkassistent nicht verfügbar, Sensor blockiert“
  • Siehe Gezielter Test
 Weiter zu Pinpoint-Test Q

Gezielte Tests


PINPOINT TEST A: DAS PARKHILFESYSTEM ARBEITET NICHT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Parkassistent ist deaktiviert
  • Kommunikationsproblem
  • PAM
  • Symptom: Kombiinstrument (IPC)
  • Eingang TR
A1 NETZWERKTEST DURCHFÜHREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle Module den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein Alle Kommunikationsprobleme DIAGNOSTIZIEREN.
SIEHE: Kommunikationsnetz (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetz, Diagnose und Prüfung).
A2 PRÜFEN DER PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Sind Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Parkassistenten gespeichert?
Ja Die entsprechende DTC-Tabelle in diesem Abschnitt HEranziehen.
Nein GEHEN Sie zu A3
A3 PRÜFEN DER DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES IPC (INSTRUMENTEN-KOMBINATION) SELBSTTEST
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Sind IPC-Diagnose-Fehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu A4
A4 SICHERSTELLEN, dass der Parkassistent eingeschaltet ist
  • Sicherstellen, dass der Park-Sensor hinten und vorne (falls vorhanden) im IPC-Informationszentrum aktiviert ist.

Ist der Parkassistent eingeschaltet?
Ja GEHEN Sie zu A5
Nein Parkassistent EINSCHALTEN.
A5 PRÜFEN DER GANGWAHLGENAUIGKEIT
  • Ziehen Sie die Feststellbremse an.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Während der Anzeige des IPC-PRNDL beobachten, jeden Gang im gesamten Gangbereich schnell auswählen.

Stimmt die IPC-PRNDL-Anzeige über den gesamten Gangbereich mit der Gangwahl überein?
Ja GEHEN Sie zu A6
Nein
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
A6 PRÜFEN DER WARNTÖNE
  • Zündung AUS.
  • Öffnen Sie die Fahrertür.
  • Lichtschalter in Stellung ON schalten.

Ertönt der Warnton über das Audiosystem?
Ja GEHEN Sie zu A7
Nein
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
A7 PRÜFEN DES PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) BETRIEBS
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST B: B1B57:11

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PAM versorgt die vorderen Parkassistenten-Sensoren über einen gemeinsamen Stromkreis mit Spannung.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B57:11 Versorgungsstromkreis vordere Sensoren: Kurzschluss nach Masse Ständiger Speicher und DTC auf Anforderung, der gesetzt wird, wenn der Versorgungsstromkreis des vorderen Sensors gegen Masse oder den Signalrückführungsstromkreis kurzgeschlossen ist.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Vorderer Sensor der Einparkhilfe
  • Vorderer Sensor des aktiven Parkassistenten (falls vorhanden)
  • PAM
B1 PRÜFEN DES KABELBAUMS DER VORDEREN STOSSSTANGE
  • Zündung AUS.
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein Kabelbaum der Stoßstange REPARIEREN oder einen neuen Kabelbaum EINBAUEN.
B2 PRÜFEN DES LINKEN (VORNE LINKS) AUSSENSENSORS DES PARKASSISTENTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Trennen: Linker vorderer Außensensor des Parkassistenten C1428.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein Neuen linken Außensensor des Parkassistenten EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
B3 PRÜFEN DES LINKEN (VORNE LINKS) INNENSENSORS DES PARKASSISTENTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Linker innerer Sensor des Parkassistenten C1429.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja Wenn das Fahrzeug mit aktivem Parkassistenten ausgestattet ist, zu B4 WEITERGEHEN.
Wenn das Fahrzeug NICHT mit aktivem Parkassistenten ausgestattet ist, zu B6 WEITERGEHEN.
Nein Neuen inneren Sensor des Parkassistenten LHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
B4 PRÜFEN DES LINKEN (VORNE LINKS) SENSORS DES ACTIVE PARK ASSIST AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Linker Sensor des Active Park Assist C1854.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein Neuen vorderen Sensor des Active Park Assist LHF EINBAUEN.
SIEHE: Vordere Sensoren des Active Park Assist (413-13C Parkassistent – Fahrzeuge mit: Active Park Assist, Ausbau und Einbau).
B5 PRÜFEN DES RECHTEN (VORNE RECHTS) SENSORS DES ACTIVE PARK ASSIST AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Sensor des Parkassistenten RHF C1855.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein Neuen Sensor des Parkassistenten RHF EINBAUEN.
SIEHE: Vordere Sensoren des Active Park Assist (413-13C Parkassistent – Fahrzeuge mit: Active Park Assist, Ausbau und Einbau).
B6 PRÜFEN DES RHF (VORNE RECHTS) INNENSENSORS DES PARKASSISTENTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Inneren Sensor des Parkassistenten RHF trennen C1430.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu B7
Nein Neuen inneren Sensor des Parkassistenten RHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
B7 PRÜFEN DES RECHTEN (VORNE RECHTS) AUSSENSENSORS DES PARKASSISTENTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen: Äußerer Sensor des Parkassistenten RHF C1431.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der Fehlercode B1B57:11 vor?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein Neuen äußeren Sensor des Parkassistenten RHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
B8 PRÜFEN DES VERSORGUNGSSTROMKREISES DES VORDEREN PARKASSISTENTEN-SENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE
  • Zündung AUS.
  • PAM C4226B trennen.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226B-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B9
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B9 PRÜFEN DES VERSORGUNGSSTROMKREISES DES VORDEREN PARKASSISTENTEN-SENSORS AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226B-2 C4226B-12

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B10
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B10 FUNKTION DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen PRÜFEN: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, DIESEN Test ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation für die Behebung dieses Problems vorliegt, neues PAM EINBAUEN.
SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkassistent – Fahrzeuge mit: Active Park Assist, Beschreibung und Betrieb).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST C: B1B58:11

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das PAM versorgt die vorderen Parkassistenten-Sensoren über einen gemeinsamen Stromkreis mit Spannung.

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B58:11 Versorgungsstromkreis hintere Sensoren: Kurzschluss nach Masse Ständiger DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der Versorgungsspannungskreis des hinteren Parksensors an Masse oder an den Signalrückleitungskreis kurzgeschlossen ist.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Hinterer Parkpilot-Sensor
  • PAM
C1 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DER HINTEREN STOSSSTANGE
  • Zündung AUS.
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Kabelbaum der Stoßstange in Ordnung?
Ja WEITER zu C2
Nein Kabelbaum der Stoßstange REPARIEREN oder einen neuen Kabelbaum EINBAUEN.
C2 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (HINTEN LINKS) AUSSENSENSOR DES PARKPILOTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Trennen Sie: Linker Außensensor des Parkpiloten C4544.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja WEITER zu C3
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Außensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C3 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (HINTEN LINKS) INNENSENSOR DES PARKPILOTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie: Linker Innensensor des Parkpiloten C4545.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja WEITER zu C4
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Innensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C4 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (HINTEN RECHTS) INNENSENSOR DES PARKPILOTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie: Rechter Innensensor des Parkpiloten C4546.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja WEITER zu C5
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten Innensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C5 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (HINTEN RECHTS) AUSSENSENSOR DES PARKPILOTEN AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie: Rechter Außensensor des Parkpiloten C4547.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja Wenn das Fahrzeug mit hinteren seitlichen aktiven Parkpilot-Sensoren ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C6.
Wenn das Fahrzeug NICHT mit hinteren seitlichen aktiven Parkpilot-Sensoren ausgestattet ist, GEHEN Sie zu C8.
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten Außensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C6 PRÜFEN SIE DEN RECHTEN (HINTEN RECHTS) SEITLICHEN SENSOR AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den rechten seitlichen aktiven Parkpilot-Sensor C4421.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja WEITER zu C7
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen seitlichen Sensor auf der rechten Seite.
SIEHE: Hintere seitliche aktive Parkpilot-Sensoren (413-13C Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Aktivem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C7 PRÜFEN SIE DEN LINKEN (HINTEN LINKS) SEITLICHEN SENSOR AUF INTERNEN KURZSCHLUSS
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den linken seitlichen aktiven Parkpilot-Sensor C4420.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Liegt der DTC B1B58:11 vor?
Ja WEITER zu C8
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen seitlichen Sensor auf der linken Seite.
SIEHE: Hintere seitliche aktive Parkpilot-Sensoren (413-13C Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Aktivem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
C8 PRÜFEN SIE DEN VERSORGUNGSSPANNUNGSKREIS DES HINTEREN PARKPILOTEN AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C9
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C9 PRÜFEN SIE DEN SPANNUNGSVERSORGUNGSKREIS DES PARKPILOTEN AUF KURZSCHLUSS ZUR SIGNALLEITUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-3 C4226A-10

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C10
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C10 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST D: LEUCHTDIODE DES SCHALTERS DER EINPARKHILFE LEUCHTET NICHT ODER IST DAUERHAFT EINGESCHALTET

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B54:11 Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Masse Ständiger DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der Stromkreis der LED-Statusanzeige für die Deaktivierung des Parkpiloten an Masse kurzgeschlossen ist.
PAM B1B54:15 Funktions-LED Einparkhilfe: Kurzschluss nach Batterie oder Unterbrechung Ständiger DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der Stromkreis der LED-Statusanzeige für die Deaktivierung des Parkpiloten offen ist oder an die Batteriespannung kurzgeschlossen ist.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • PAM
  • Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung
D1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARKPILOT-STEUERMODUL) ÜBER DEN SELBSTTEST AUSLESEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegt der DTC B1B54:11 vor?
Ja GEHEN Sie zu D4
Nein Wenn die LED nicht leuchtet, GEHEN Sie zu D3.
Wenn die LED dauerhaft leuchtet, GEHEN Sie zu D2.
D2 PRÜFEN SIE DEN LED-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.

Leuchtet die LED weiterhin?
Ja REPARIEREN Sie den Stromkreis.
Nein GEHEN SIE weiter zu D7
D3 PRÜFEN SIE DEN LED-STROMKREIS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-7 C4226A-4

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 PRÜFEN SIE DEN LED-STROMKREIS AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-7 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D5 PRÜFEN SIE DIE LED MIT UMGEHUNG DES PAM (PARKPILOT-STEUERMODUL)
  • Schließen Sie den Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung C3010 an. .
  • Schmelzbrücke anschließen:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-4 Batterie plus

Leuchtet die LED?
Ja ENTFERNEN Sie die Schmelzbrücke. GEHEN Sie zu D7
Nein GEHEN SIE weiter zu D6
D6 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES SCHALTERS FÜR START-STOPP-AUTOMATIK-DEAKTIVIERUNG
  • Trennen Sie den Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung C3010 ab. .
  • Maßnahme
    Klicken Sie, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-12 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja INSTALLIEREN Sie einen neuen Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung.
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D7 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PAM (PARKPILOT-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST E: SCHALTER DER EINPARKHILFE ARBEITET NICHT ODER FEHLERHAFT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1303:13 Schalter der Einparkhilfe: Stromkreis unterbrochen Ständiger DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn das PAM eine Unterbrechung im Eingangskreis des Schalters für die Deaktivierung des Parkpiloten erkennt.
PAM B1303:9E Schalter der Einparkhilfe: klemmt in eingeschaltetem Zustand Ständiger DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn das PAM einen Kurzschluss zur Masse im Eingangskreis des Schalters für die Deaktivierung des Parkpiloten erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Schalter der Einparkhilfe
  • PAM
E1 PRÜFEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie die Funktion des Parkpiloten.

Funktioniert der Parkpilot ordnungsgemäß?
Ja LÖSCHEN Sie den DTC. Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Die Beanstandung kann durch hohen Netzwerkverkehr oder durch die Wahrnehmung des Fahrers hinsichtlich der Funktionsweise des Parkpiloten verursacht sein. ZIEHEN Sie das Benutzerhandbuch zu Rate.
Nein WEITER zu E2
E2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKPILOT-STEUERMODUL)
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Für DTC B1303:13 GEHEN Sie zu E4.
Für DTC B1303:9E GEHEN Sie zu E3.
Für alle anderen DTCs des PAM ZIEHEN Sie die DTC-Tabelle des PAM in diesem Abschnitt zu Rate.
Nein GEHEN Sie zu E5
E3 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES PARKPILOT-SCHALTERS AUF KURZSCHLUSS ZUR MASSE
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-3 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E4 PRÜFEN SIE DEN STROMKREIS DES PARKPILOT-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-3 C4226A-13

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E5 PRÜFEN SIE DEN MASSEKREIS DES PARKPILOT-SCHALTERS AUF UNTERBRECHUNG
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-12 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
E6 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES SCHALTERS DER PARKASSISTENZ
  • Schließen Sie den Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung C3010 an. .
  • Messen Sie beim Drücken und Loslassen des Schalters der Parkassistenz:
    Drücken, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-13 Masse

Beträgt der Widerstand bei gedrücktem Schalter weniger als 3 Ohm und bei losgelassenem Schalter mehr als 10.000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu E7
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen Schalter für Start-Stopp-Automatik-Deaktivierung.
E7 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST F: B1B44:08, B1B44:31, B1B44:1F UND B1B44:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B44:08 Rechter äußerer hinterer Sensor: Signal-/Busnachrichtenfehler Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn keine LIN-Nachricht vom rechten äußeren Sensor der Parkassistenz empfangen wird.
PAM B1B44:31 Rechter hinterer äußerer Sensor: kein Signal Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN vom rechten äußeren Sensor der Parkassistenz empfangen wird.
PAM B1B44:1F Rechter hinterer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler am rechten äußeren Sensor der Parkassistenz erkannt wird.
PAM B1B44:64 Rechter hinterer äußerer Sensor: Signal unplausibel Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn keine Antwort vom rechten äußeren Sensor der Parkassistenz erfolgt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Rechter Sensor der Parkassistenz
  • PAM
F1 DTCS (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) MIT SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnosefehlercodes (DTCs) für mehrere hintere Sensoren der Parkassistenz gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu F2
Nein • Bei den DTCs B1B44:08, B1B44:31, B1B44:1F oder B1B44:64 GEHEN Sie zu F3
• Informationen zu allen anderen DTCs des PAM finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
F2 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES HINTEREN STOSSFÄNGERS
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu F3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
F3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SENSOR
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den rechten äußeren Sensor der Parkassistenz C4547 ab.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F4 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES SENSORS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-1 C4547-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE zu F5 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F5 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN SIE zu F6 über
F6 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu F7 über
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
F7 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUM VREF- ODER RÜCKSIGNALSTROMKREIS
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-2 C4547-1
    C4547-2 C4547-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu F8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
F8 PRÜFEN SIE DIE SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4547-1 C4226A-3
    C4547-2 C4226A-5
    C4547-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU F9 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
F9 EINEN BEKANNT GUTEN SENSOR INSTALLIEREN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen intakten Sensor für den vermuteten rechten äußeren Sensor der Parkassistenz.
    SIEHE: Hinterer Sensor der Parkassistenz (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Hintere Parkassistenz, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt der DTC B1B44:08, B1B44:31, B1B44:1F oder B1B44:64 vor?
Ja ZU F10 WECHSELN
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten Außensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
F10 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST G: B1B46:08, B1B46:31, B1B46:1F UND B1B46:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B46:08 Rechter hinterer innerer Sensor: Signal-/Busnachrichtenfehler Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn ein LIN-Nachrichtenfehler vom rechten inneren Sensor der Parkassistenz vorliegt.
PAM B1B46:31 Rechter hinterer innerer Sensor: kein Signal Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN vom rechten inneren Sensor der Parkassistenz empfangen wird.
PAM B1B46:1F Rechter hinterer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler am rechten inneren Sensor der Parkassistenz erkannt wird.
PAM B1B46:64 Rechter hinterer innerer Sensor: Signal unplausibel Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn keine Antwort vom rechten inneren Sensor der Parkassistenz erfolgt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Rechter innerer Sensor der Parkassistenz
  • PAM
G1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) MITTELS SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnosefehlercodes (DTCs) für mehrere hintere Sensoren der Parkassistenz gespeichert?
Ja GEHEN SIE zu G2
Nein • Bei den DTCs B1B46:08, B1B46:31, B1B46:1F oder B1B46:64 GEHEN Sie zu G3
• Informationen zu allen anderen DTCs des PAM finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
G2 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES HINTEREN STOSSFÄNGERS
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja GEHEN SIE zu G3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
G3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SENSOR
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den rechten inneren Sensor der Parkassistenz C4546 ab.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G4 PRÜFEN SIE DIE MASSEVERBINDUNG DES SENSORS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-1 C4546-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE ZU G5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G5 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNG
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN SIE ZU G6
G6 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu G7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
G7 PRÜFEN SIE DEN SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUM VREF- ODER RÜCKSIGNALSTROMKREIS
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-2 C4546-1
    C4546-2 C4546-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
G8 PRÜFEN SIE DIE SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4546-1 C4226A-3
    C4546-2 C4226A-15
    C4546-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE ZU G9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
G9 EINEN BEKANNT GUTEN SENSOR INSTALLIEREN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen intakten Sensor für den vermuteten rechten inneren Sensor der Parkassistenz.
    SIEHE: Hinterer Sensor der Parkassistenz (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Hintere Parkassistenz, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt der DTC B1B46:08, B1B46:31, B1B46:1F oder B1B46:64 vor?
Ja GEHEN SIE ZU G10
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen rechten Außensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
G10 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST H: B1B48:08, B1B48:31, B1B48:1F UND B1B48:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B48:08 Linker äußerer hinterer Sensor: Signal-/Busnachrichtenfehler Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn ein LIN-Nachrichtenfehler vom linken äußeren Sensor der Parkassistenz vorliegt.
PAM B1B48:31 Linker hinterer äußerer Sensor: kein Signal Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN vom linken äußeren Sensor der Parkassistenz empfangen wird.
PAM B1B48:1F Linker hinterer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler am linken äußeren Sensor der Parkassistenz erkannt wird.
PAM B1B48:64 Linker hinterer äußerer Sensor: Signal unplausibel Ständiger DTC auf Anforderung, der im PAM gespeichert wird, wenn keine Antwort vom linken äußeren Sensor der Parkassistenz erfolgt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Linker Sensor der Parkassistenz
  • PAM
H1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKASSISTENZ-STEUERMODUL) MITTELS SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnosefehlercodes (DTCs) für mehrere hintere Sensoren der Parkassistenz gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu H2
Nein • Bei den DTCs B1B44:08, B1B44:31, B1B48:1F oder B1B48:64 GEHEN Sie zu H3
• Informationen zu allen anderen DTCs des PAM finden Sie unter PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
H2 PRÜFEN SIE DEN KABELBAUM DES HINTEREN STOSSFÄNGERS
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja GEHEN SIE zu H3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
H3 PRÜFEN SIE DIE SPANNUNG AM SENSOR
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den linken äußeren Sensor der Parkassistenz C4544 ab.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE zu H4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H4 MASSEVERBINDUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-1 C4544-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE zu H5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein WEITER mit H6
H6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit H7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-2 C4544-1
    C4544-2 C4544-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit H8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
H8 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4544-1 C4226A-3
    C4544-2 C4226A-16
    C4544-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU H9 ÜBERGEHEN
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
H9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Verdächtigen äußeren Parkhilfesensor LHR durch bekannt guten Sensor ersetzen.
    SIEHE: Hinterer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B48:08, B1B48:31, B1B48:1F oder B1B48:64 vor?
Ja GEHEN SIE zu H10.
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Außensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
H10 PAM (PARKHILFE-MODUL) BETRIEB PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST I: B1B50:08, B1B50:31, B1B50:1F UND B1B50:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B50:08 Innerer Parkhilfesensor hinten links: Signal-/Busnachrichtenfehler Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn ein LIN-Nachrichtenfehler für den inneren Parkhilfesensor LHR auftritt.
PAM B1B50:31 Linker hinterer innerer Sensor: kein Signal Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn kein Signal über LIN vom inneren Parkhilfesensor LHR empfangen wird.
PAM B1B50:1F Linker hinterer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler des inneren Parkhilfesensors LHR erkannt wird.
PAM B1B50:64 Linker hinterer innerer Sensor: Signal unplausibel Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfesensor LHR nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Innerer Parkhilfesensor LHR
  • PAM
I1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnosefehlercodes (DTCs) für mehrere hintere Sensoren der Parkassistenz gespeichert?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein • Bei Fehlercodes (DTC) B1B50:08, B1B50:31, B1B50:1F oder B1B50:64 ZU I3 WEITERGEHEN.
• Für Informationen zu allen anderen Fehlercodes (DTC) des PAM SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
I2 KABELBAUM DES HINTEREN STOSSFÄNGERS PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja WEITER mit I3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
I3 SPANNUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Innerer Parkhilfesensor LHR abklemmen C4545.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu I4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I4 MASSEVERBINDUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-1 C4545-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN SIE ZU I5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN SIE ZU I6
I6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU I7 ÜBERGEHEN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
I7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-2 C4545-1
    C4545-2 C4545-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU I8 ÜBERGEHEN
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
I8 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4545-1 C4226A-3
    C4545-2 C4226A-6
    C4545-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu I9.
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
I9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Verdächtigen inneren Parkhilfesensor LHR durch bekannt guten Sensor ersetzen.
    SIEHE: Hinterer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B50:08, B1B50:31, B1B50:1F oder B1B50:64 vor?
Ja GEHEN Sie zu I10.
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen linken Innensensor des Parkpiloten.
SIEHE: Hinterer Parkpilot-Sensor (413-13A Parkpilot-System – Fahrzeuge mit: Hinterem Parkpilot-System, Ausbau und Einbau).
I10 PAM (PARKHILFE-MODUL) BETRIEB PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST J: B1B36:08, B1B36:31, B1B36:1F UND B1B36:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B36:08 Äußerer Parkhilfesensor vorne rechts: Signal-/Busnachrichtenfehler Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn ein LIN-Nachrichtenfehler für den äußeren Parkhilfesensor RHF auftritt.
PAM B1B36:31 Rechter vorderer äußerer Sensor: kein Signal Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn kein Signal über LIN vom äußeren Parkhilfesensor RHF empfangen wird.
PAM B1B36:1F Rechter vorderer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler des äußeren Parkhilfesensors RHF erkannt wird.
PAM B1B36:64 Rechter vorderer äußerer Sensor: Signal unplausibel Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn der äußere Parkhilfesensor RHF nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Äußerer Parkhilfesensor RHF
  • PAM
J1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja WEITER mit J2
Nein • Bei Fehlercodes (DTC) B1B36:08, B1B36:31, B1B36:1F oder B1B36:64 ZU J3 WEITERGEHEN.
• Für Informationen zu allen anderen Fehlercodes (DTC) des PAM SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
J2 KABELBAUM DES VORDEREN STOSSFÄNGERS PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja WEITER mit J3
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
J3 SPANNUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Äußeren Parkhilfesensor RHF abklemmen C1431.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER mit J4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J4 MASSEVERBINDUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-1 C1431-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER mit J5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN Sie zu J6
J6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu J7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
J7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-2 C1431-1
    C1431-2 C1431-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu J8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
J8 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1431-1 C4226B-2
    C1431-2 C4226B-3
    C1431-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu J9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
J9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Verdächtigen äußeren Parkhilfesensor RHF durch bekannt guten Sensor ersetzen.
    SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: Vordere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B36:08, B1B36:31, B1B36:1F oder B1B36:64 vor?
Ja GEHEN Sie zu J10
Nein Neuen äußeren Sensor des Parkassistenten RHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
J10 PAM (PARKHILFE-MODUL) BETRIEB PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST K: B1B38:08, B1B38:31, B1B38:1F UND B1B38:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B38:08 Innerer Parkhilfesensor vorne rechts: Signal-/Busnachrichtenfehler Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn ein LIN-Nachrichtenfehler für den inneren Parkhilfesensor RHF auftritt.
PAM B1B38:31 Rechter vorderer innerer Sensor: kein Signal Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn kein Signal über LIN vom inneren Parkhilfesensor RHF empfangen wird.
PAM B1B38:1F Rechter vorderer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn über LIN ein intermittierender Fehler des inneren Parkhilfesensors RHF erkannt wird.
PAM B1B38:64 Rechter vorderer innerer Sensor: Signal unplausibel Kontinuierlicher, bei Anforderung gespeicherter DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfesensor RHF nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Innerer Parkhilfesensor RHF
  • PAM
K1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja WEITER mit K2
Nein • Für die Diagnosefehlercodes (DTC) B1B38:08, B1B38:31, B1B38:1F oder B1B38:64 FAHREN SIE mit K3 FORT
• Für Informationen zu allen anderen PAM-Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
K2 KABELBAUM DES VORDEREN STOSSFÄNGERS PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja WEITER mit K3
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
K3 SENSORSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den inneren Parkhilfesensor RHF C1430.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER zu K4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K4 SENSORMASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-1 C1430-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER zu K5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN Sie zu K6
K6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K7
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
K7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-2 C1430-1
    C1430-2 C1430-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
K8 SENSORLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1430-1 C4226B-2
    C1430-2 C4226B-9
    C1430-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu K9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
K9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Bauen Sie einen bekannt guten Sensor für den vermuteten inneren Parkhilfesensor RHF ein.
    SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Heck-Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B38:08, B1B38:31, B1B38:1F oder B1B38:64 vor?
Ja GEHEN Sie zu K10
Nein Neuen inneren Sensor des Parkassistenten RHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
K10 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST L: B1B40:08, B1B40:31, B1B40:1F UND B1B40:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B40:08 Vorderer linker äußerer Sensor: Signal-/Busnachrichtenfehler Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn keine LIN-Nachricht vom äußeren Parkhilfesensor LHF empfangen wird.
PAM B1B40:31 Linker vorderer äußerer Sensor: kein Signal Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn kein Signal über LIN vom äußeren Parkhilfesensor LHF empfangen wird.
PAM B1B40:1F Linker vorderer äußerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn im LIN ein intermittierender Fehler für den äußeren Parkhilfesensor LHF erkannt wird.
PAM B1B40:64 Linker vorderer äußerer Sensor: Signal unplausibel Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn keine Antwort vom äußeren Parkhilfesensor LHF erfolgt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Linker Sensor der Parkassistenz
  • PAM
L1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTC) DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu L2
Nein • Für die Diagnosefehlercodes (DTC) B1B40:08, B1B40:31, B1B40:1F oder B1B40:64 FAHREN SIE mit L3 FORT
• Für Informationen zu allen anderen PAM-Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
L2 KABELBAUM DES VORDEREN STOSSFÄNGERS PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu L3
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
L3 SENSORSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den äußeren linken Parkhilfesensor C1428.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu L4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L4 SENSORMASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-1 C1428-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu L5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein ZU L6 WECHSELN
L6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU L7 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
L7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-2 C1428-1
    C1428-2 C1428-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU L8 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
L8 SENSORLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1428-1 C4226B-2
    C1428-2 C4226B-10
    C1428-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU L9 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
L9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Bauen Sie einen bekannt guten Sensor für den vermuteten äußeren Parkhilfesensor LHF ein.
    SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Heck-Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B40:08, B1B40:31, B1B40:1F oder B1B40:64 vor?
Ja ZU L10 GEHEN
Nein Neuen linken Außensensor des Parkassistenten EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
L10 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST M: B1B42:08, B1B42:31, B1B42:1F UND B1B42:64

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B42:08 Vorderer linker innerer Sensor: Signal-/Busnachrichtenfehler Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn keine LIN-Nachricht vom inneren Parkhilfesensor LHF empfangen wird.
PAM B1B42:31 Linker vorderer innerer Sensor: kein Signal Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn kein Signal über LIN vom inneren Parkhilfesensor LHF empfangen wird.
PAM B1B42:1F Linker vorderer innerer Sensor: Unterbrechung des Stromkreises Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn im LIN ein intermittierender Fehler für den inneren Parkhilfesensor LHF erkannt wird.
PAM B1B42:64 Linker vorderer innerer Sensor: Signal unplausibel Ständig gespeicherter, bei Bedarf abrufbarer DTC, der im PAM gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfesensor LHF nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Innerer Parkhilfesensor LHF
  • PAM
M1 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTC) DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja ZU M2 WECHSELN
Nein • Für die Diagnosefehlercodes (DTC) B1B42:08, B1B42:31, B1B42:1F oder B1B42:64 FAHREN SIE mit M3 FORT
• Für Informationen zu allen anderen PAM-Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
M2 KABELBAUM DES VORDEREN STOSSFÄNGERS PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja ZU M3 WECHSELN
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
M3 SENSORSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den inneren linken Parkhilfesensor C1429.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja ZU M4 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
M4 SENSORMASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-1 C1429-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja ZU M5 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
M5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein ZU M6 WECHSELN
M6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU M7 WECHSELN
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
M7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-2 C1429-1
    C1429-2 C1429-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu M8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
M8 SENSORLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1429-1 C4226B-2
    C1429-2 C4226B-4
    C1429-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu M9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
M9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Bauen Sie einen bekannt guten Sensor für den vermuteten inneren Parkhilfesensor LHF ein.
    SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Heck-Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B1B42:08, B1B42:31, B1B42:1F oder B1B42:64 vor?
Ja GEHEN Sie zu M10
Nein Neuen inneren Sensor des Parkassistenten LHF EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Parkassistenten-Sensor (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Ausbau und Einbau).
M10 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST N: B1B44:96, B1B46:96, B1B48:96, B1B50:96

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B44:96 Rechter hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständig gespeicherter und bei Bedarf abrufbarer DTC, der gesetzt wird, wenn der äußere Parkhilfesensor RHR eine interne Störung aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B46:96 Rechter hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständig gespeicherter und bei Bedarf abrufbarer DTC, der gesetzt wird, wenn der innere Parkhilfesensor RHR eine interne Störung aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B48:96 Linker hinterer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständig gespeicherter und bei Bedarf abrufbarer DTC, der gesetzt wird, wenn der äußere Parkhilfesensor LHR eine interne Störung aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B50:96 Linker hinterer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne LHR-Parkhilfesensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.

Mögliche Ursachen

  • Hinterer Parkpilot-Sensor
  • PAM
N1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Gibt es Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des Parkhilfesystems außer B1B44:96, B1B46:96, B1B48:96 oder B1B50:96?
Ja Bei allen anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) SIEHE DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU N2 WECHSELN
N2 PRÜFEN SIE DIE PARAMETERIDENTIFIKATION (PIDs) DES PARKHILFESENSORABSTANDS OHNE OBJEKTE HINTER DEM FAHRZEUG
  • Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass die Parkhilfesensoren bündig in ihrer Blende eingebaut sind.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LRI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LRO_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RRI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RRO_DIST (cm).

    Der PID zeigt bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Sensor 2540 mm (100 Zoll) an.

Zeigt der PID 2540 mm (100 Zoll) an?
Ja ZU N3 WECHSELN
Nein ZU N4 WECHSELN
N3 PRÜFEN SIE DIE PARAMETERIDENTIFIKATION (PIDs) DES PARKHILFESENSORABSTANDS MIT EINEM TESTOBJEKT HINTER DEM FAHRZEUG
  • Mit dem Diagnosescanner

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LRI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LRO_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RRI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RRO_DIST (cm).

  • Bewegen Sie beim Überwachen der Parameteridentifikatoren (PIDs) das Testobjekt für jeden Sensor in den Erfassungsbereich hinein und wieder hinaus. Zum Beispiel ein Testobjekt.
    SIEHE: Überprüfung der Sensorausrichtung (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Allgemeine Verfahren).

Entspricht der PID ungefähr dem Abstand vom Testobjekt zur hinteren Stoßstange des Fahrzeugs?
Ja ZU N5 WECHSELN
Nein ZU N4 WECHSELN
N4 PRÜFEN SIE DIE PARKHILFESENSOREN
  • Zündung AUS.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor anstelle des verdächtigen Parkhilfesensors.
    SIEHE: Hinterer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja ZU N5 WECHSELN
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren Parkhilfesensor.
SIEHE: Hinterer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
N5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (PARKHILFE-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST O: B1B36:96, B1B38:96, B1B40:96, B1B42:96

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkassistent – Systembetrieb und Komponentenbeschreibung (413-13A Parkassistent – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistent, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B36:96 Rechter vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe RHF-Parkhilfesensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B38:96 Rechter vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne RHF-Parkhilfesensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B40:96 Linker vorderer äußerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe LHF-Parkhilfesensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.
PAM B1B42:96 Linker vorderer innerer Sensor: interne Störung der Komponente Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne LHF-Parkhilfesensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Dämpfungszeit hat.

Mögliche Ursachen

  • Vorderer Sensor der Einparkhilfe
  • PAM
O1 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCs) DES PAM (PARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des Parkhilfesystems.

Gibt es Diagnose-Fehlercodes (DTCs) des Parkhilfesystems außer B1B36:96, B1B38:96, B1B40:96 oder B1B42:96?
Ja Bei allen anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) SIEHE DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein ZU O2 WECHSELN
O2 PRÜFEN SIE DIE PARAMETERIDENTIFIKATION (PIDs) DES PARKHILFESENSORABSTANDS OHNE OBJEKTE VOR DEM FAHRZEUG
  • Reinigen Sie die vordere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass die Parkhilfesensoren bündig in ihrer Blende eingebaut sind.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LFI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LFO_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RFI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RFO_DIST (cm).

    Der PID zeigt bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Sensor 2540 mm (100 Zoll) an.

Zeigt der PID 2540 mm (100 Zoll) an?
Ja zu O3 GEHEN
Nein ZU O4 WECHSELN
O3 PRÜFEN SIE DIE PARAMETERIDENTIFIKATION (PIDs) DES PARKHILFESENSORABSTANDS MIT EINEM TESTOBJEKT VOR DEM FAHRZEUG
  • Mit dem Diagnosescanner

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LFI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID LFO_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RFI_DIST (cm).

    Greifen Sie auf das PAM zu und überwachen Sie den PID RFO_DIST (cm).

  • Bewegen Sie beim Überwachen der Parameteridentifikatoren (PIDs) das Testobjekt für jeden Sensor in den Erfassungsbereich hinein und wieder hinaus. Zum Beispiel ein Testobjekt.
    SIEHE: Überprüfung der Sensorausrichtung (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Allgemeine Verfahren).

Entspricht der PID ungefähr dem Abstand vom Testobjekt zur vorderen Stoßstange des Fahrzeugs?
Ja ZU O5 GEHEN
Nein ZU O4 WECHSELN
O4 PRÜFEN SIE DIE PARKHILFESENSOREN
  • Zündung AUS.
  • Installieren Sie einen neuen Sensor anstelle des verdächtigen Parkhilfesensors.
    SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Vordere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTCs). Wiederholen Sie den Selbsttest. Betreiben Sie das System und prüfen Sie, ob das Problem weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja ZU O5 GEHEN
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen vorderen Parkhilfesensor.
SIEHE: Vorderer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Vordere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
O5 PRÜFEN SIE DIE FUNKTION DES PAM (PARKHILFE-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST P: B1B36:98, B1B38:98, B1B40:98, B1B42:98

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B36:97 Rechter vorderer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe RHF-Parkhilfesensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B36:98 Rechter vorderer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe RHF-Parkhilfesensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B38:97 Rechter vorderer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne RHF-Parkhilfesensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B38:98 Rechter vorderer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne RHF-Parkhilfesensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B40:97 Linker vorderer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe LHF-Parkhilfesensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B40:98 Linker vorderer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der externe LHF-Parkhilfesensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B42:97 Linker vorderer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Ständiger Speicher und DTC auf Abruf, der gesetzt wird, wenn der interne LHF-Parkhilfesensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B42:98 Linker vorderer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der innere Einparkhilfe-Sensor LHF eine Überhitzung erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Ersatzteile
  • Beschädigung der vorderen Stoßstange oder des Sensors
  • Vorderer Sensor der Einparkhilfe
  • PAM
P1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKASSISTENZ-MODUL) PRÜFEN SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Einparkhilfesystems gespeichert?
Ja Bei DTC B1B44:98, B1B46:98, B1B48:98 oder B1B50:98: WEITER mit P2
Bei DTC B1B44:97, B1B46:97, B1B48:97 oder B1B50:97: WEITER mit P4
Informationen zu allen anderen DTC siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu P3 ÜBER
P2 EINPARKHILFE-SENSOREN AUF BELÜFTUNG PRÜFEN
  • Reinigen Sie die vordere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
  • Prüfen Sie auf Beschädigungen, Schmutz oder Zusatzteile, die die Belüftung des Sensors behindern könnten.

Liegen Beschädigungen oder Ersatzteile vor, die die Belüftung des/der Sensors/Sensoren behindern?
Ja REPARIEREN oder AUSBAUEN Sie Teile bei Bedarf.
Nein GEHEN Sie zu P4 ÜBER
P3 EINPARKHILFE-SENSOREN AUF BEHINDERUNG PRÜFEN
  • Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
  • Auf Beschädigungen, Verschmutzungen oder nicht originale Luftleitbleche prüfen, die die Sensorfunktion einschränken können.

Liegen Schäden vor oder befinden sich nicht originale Teile, die den/die Sensor(en) blockieren?
Ja REPARIEREN oder AUSBAUEN Sie Teile bei Bedarf.
Nein GEHEN Sie zu P4 ÜBER
P4 EINPARKHILFE-SENSOREN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Einen bekannt intakten Sensor anstelle des verdächtigen Einparkhilfe-Sensors einbauen.
    SIEHE: Vorderer Einparkhilfe-Sensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Hintere Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja GEHEN Sie zu P5 ÜBER
Nein Die Ursache war ein defekter Sensor der Einparkhilfe. Das System arbeitet nun korrekt.
P5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PAM (PARKASSISTENZ-MODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST Q: B1B44:98, B1B46:98, B1B48:98, B1B50:98

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B1B44:97 Rechter hinterer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der rechte äußere Einparkhilfe-Sensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B44:98 Rechter hinterer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der rechte äußere Einparkhilfe-Sensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B46:97 Rechter hinterer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der rechte innere Einparkhilfe-Sensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B46:98 Rechter hinterer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der rechte innere Einparkhilfe-Sensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B48:97 Linker hinterer äußerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der linke äußere Einparkhilfe-Sensor ein Hindernis erkennt.
PAM B1B48:98 Linker hinterer äußerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der linke äußere Einparkhilfe-Sensor eine Überhitzung erkennt.
PAM B1B50:97 Linker hinterer innerer Sensor: Funktion der Komponente oder des Systems eingeschränkt oder blockiert Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der innere Einparkhilfe-Sensor LHR ein Hindernis erkennt.
PAM B1B50:98 Linker hinterer innerer Sensor: Überhitzung der Komponente oder des Systems Dauerhafter DTC, der bei Bedarf ausgelesen werden kann und gespeichert wird, wenn der innere Einparkhilfe-Sensor LHR eine Überhitzung erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Ersatzteile
  • Beschädigung der hinteren Stoßstange oder des Sensors
  • Hinterer Parkpilot-Sensor
  • PAM
Q1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) DES PAM (PARKASSISTENZ-MODUL) PRÜFEN SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Prüfen Sie die DTCs des Parkassistenzsystems während des Selbsttests.

Werden Diagnose-Fehlercodes (DTC) des Einparkhilfesystems gespeichert?
Ja Bei DTC B1B44:98, B1B46:98, B1B48:98 oder B1B50:98: WEITER mit Q2
Bei DTC B1B44:97, B1B46:97, B1B48:97 oder B1B50:97: WEITER mit Q4
Bei allen anderen DTC siehe DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu Q3
Q2 EINPARKHILFE-SENSOREN AUF ORDNUNGSGEMÄSSE BELÜFTUNG PRÜFEN
  • Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Sicherstellen, dass der/die verdächtigen Einparkhilfe-Sensor(en) einen Wärmeschutzschild besitzt/besitzen und bündig in der Verkleidung eingebaut ist/sind.
  • Prüfen Sie auf Beschädigungen, Schmutz oder Zusatzteile, die die Belüftung des Sensors behindern könnten.
  • Prüfen Sie auf Zubehör oder andere Ersatzteile.

Liegen Beschädigungen oder Ersatzteile vor, die die Belüftung des/der Sensors/Sensoren behindern?
Ja REPARIEREN oder AUSBAUEN Sie Teile bei Bedarf.
Nein GEHEN SIE zu Q4
Q3 EINPARKHILFE-SENSOREN AUF BEHINDERUNG PRÜFEN
  • Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
  • Auf Beschädigungen, Verschmutzungen oder nicht originale Luftleitbleche prüfen, die die Sensorfunktion einschränken können.
  • Prüfen Sie auf Zubehör oder andere Ersatzteile.

Liegen Schäden vor oder befinden sich nicht originale Teile, die den/die Sensor(en) blockieren?
Ja REPARIEREN oder AUSBAUEN Sie Teile bei Bedarf.
Nein GEHEN SIE zu Q4
Q4 EINPARKHILFE-SENSOREN PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor anstelle des verdächtigen Parkhilfesensors.
    SIEHE: Hinterer Parkhilfesensor (413-13A Parkhilfesystem — Fahrzeuge mit: Hintere Parkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja GEHEN SIE zu Q5
Nein Die Ursache war ein defekter Sensor der Einparkhilfe. Das System arbeitet nun korrekt.
Q5 ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES PAM (PARKASSISTENZ-MODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST R: DAUERTON ODER UNTERBROCHENER TON OHNE HINDERNISSE ODER FEHLERCODES

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Verschmutzter oder vereister Sensor(en) der Einparkhilfe
  • Einparkhilfe-Sensor(en) falsch installiert
  • Ausrichtung der Einparkhilfe-Sensoren
  • Isolierring fehlt, ist beschädigt oder verschoben
R1 GEFAHR BESTÄTIGEN
  • Störung bestätigen

Ertönt ein dauerhafter oder intermittierender Warnton, obwohl kein Hindernis und keine Fehlercodes vorliegen?
Ja Einparkhilfe-Sensor(en) verschmutzt oder vereist. Hintere Stoßstange und Sensoren mit Hochdruckwasser REINIGEN.
Eis zwischen Einparkhilfe-Sensor(en) und Rahmen(n). Ausreichend Zeit geben, bis das Eis zwischen Sensor(en) und Rahmen(n) vollständig geschmolzen ist.
Einparkhilfe-Sensor(en) in der hinteren Stoßstange falsch eingerastet. Einparkhilfe-Sensor(en) korrekt in den Rahmen(n) EINSETZEN.
Einparkhilfe-Sensor(en) nicht ordnungsgemäß ausgerichtet. Hubsystem-Prüfung DURCHFÜHREN.
SIEHE: Prüfung des Hubsystems (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Hintere Einparkhilfe, Allgemeine Verfahren). Isolierring des/der Einparkhilfe-Sensor(en) fehlt, ist beschädigt oder verschoben. Neuen Einparkhilfe-Sensor EINBAUEN.
SIEHE: Vorderer Einparkhilfe-Sensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Hintere Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Hinterer Einparkhilfe-Sensor (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Hintere Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
PINPOINT TEST S: RÜCKFAHRWARNER ARBEITET NICHT ODER FEHLERHAFT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Das Rückfahr-Bremsassistenzsystem wird deaktiviert, wenn eine Störung eines der folgenden Systeme erkannt wird:

  • ABS, Antriebsschlupfregelung oder Stabilitätskontrolle.
  • Hintere Einparkhilfe.
  • Querverkehrswarnung.
  • Rückfahrkamera oder Rundumsichtkamera (Beschädigung der Kamerabefestigungen).

Das Rückfahr-Bremsassistenzsystem wird deaktiviert, wenn:

  • eine Tür oder die Heckklappe geöffnet ist.
  • der Rückfahr-Bremsassistent ausgeschaltet ist.
  • der hintere Einparkassistent ausgeschaltet ist.
  • die Querverkehrswarnung ausgeschaltet ist.
  • die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist.
  • ein Anhänger angeschlossen ist.
  • die Batterie abgeklemmt wurde (Verlust der gespeicherten EPAS-Werte).
  • ein ABS- oder Traktionskontroll-Ereignis aktiv ist.

Weitere Informationen finden Sie in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • Störung des Park-Assistenzsystems
  • Störung des ABS-Systems

Sichtprüfung und Vorprüfung

  • Stellen Sie sicher, dass im Fahrzeugmenü die Traktionskontrolle und die Querverkehrswarnung eingeschaltet sind.
S1 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das Netzwerk-Test-Ergebnis für die Module ABS, PSCM, SODL, SODR und PAM bzw. IPMB?
Ja GEHEN Sie zu S2
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
S2 PRÜFEN SIE DIE DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS)
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus den Modulen ABS, PSCM, SODL, SODR und PAM bzw. IPMB aus.

Werden Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus den Modulen ABS, PSCM, SODL, SODR und PAM bzw. IPMB ausgelesen?
Ja Zur Diagnose des Fehlercodes SIEHE den entsprechenden Abschnitt im Reparaturhandbuch.
Nein GEHEN Sie zu S3
S3 PRÜFEN DER FUNKTION DES PARKASSISTENTEN UND DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) SYSTEMS
  • Stellen Sie sicher, dass der Parkassistent und das ABS-System ordnungsgemäß funktionieren.

Funktionieren der Parkassistent und das ABS-System ordnungsgemäß?
Ja Das System arbeitet derzeit normal.
Nein Bei Problemen mit dem Parkassistenten SIEHE DTC oder Symptomtabelle in diesem Abschnitt.
Bei Problemen mit dem ABS-System,
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).
PINPOINT TEST T: U0100:00, U0293:00, U0401:00 ODER U0594:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0100:00 Kommunikationsverlust mit ECM/PCM 'A': keine Subtyp-Information Wird im nichtflüchtigen Speicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom PCM über das GWM empfangen werden.
PAM U0293:00 Verbindung zum Hybrid/EV-Antriebsstrang-Steuermodul „A“ verloren: keine Subtyp-Information Wird im nichtflüchtigen Speicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom PCM über das GWM empfangen werden.
PAM U0401:00 Falsche Daten von ECM/PCM A empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gespeichert, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom PCM über das GWM empfängt.
PAM U0594:00 Falsche Daten vom Hybrid/EV-Getriebesteuermodul 'A' empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gespeichert, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom PCM über das GWM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • PAM
  • GWM
  • PCM
T1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER mit T2
Nein Löschen Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode kann durch hohen Netzwerkverkehr oder einen zeitweiligen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
T2 PRÜFEN, OB DIE DIAGNOSEVERBINDUNG ZUM PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) BESTEHT
  • Diagnosescanner anschließen.
  • Sicherstellen, dass mit dem Diagnose-Scanwerkzeug eine Fahrzeugsitzung aufgebaut werden kann.

Kann eine Kommunikationsverbindung zum Fahrzeug hergestellt werden?
Ja WEITER mit T3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
T3 PRÜFEN DER PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) NICHTFLÜCHTIGEN DIAGNOSE-FEHLERCODES (CMDTCS)
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • Diagnose-Fehlercodes (DTC) löschen.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Wiederholen Sie den Selbsttest des PAM.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu T4
T4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu T5
T5 PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC).
SIEHE: Elektronische Motorsteuerungssysteme (303-14C Elektronische Motorsteuerungssysteme, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu T6
T6 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt der DTC U0100:00, U0293:00, U0401:00 oder U0594:00 vor?
Ja GEHEN Sie zu T7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder einen zeitweise auftretenden Fehler gespeichert.
T7 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER mit T8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte auf falsche Austauschverfahren oder eine falsche Modulkonfiguration zurückzuführen sein.
T8 ORDNUNGSGEMÄSSEN BETRIEB DES PCM (GETRIEBESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Stecker des PCM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • PCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
Für den Zugriff auf die Geführte Routine (PCM) ist die FIN erforderlich
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST U: U0121:00 ODER U0415:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0121:00 Kommunikation mit ABS-Steuermodul (Antiblockiersystem) „A“ gestört: keine Untertyp-Information Wird im nichtflüchtigen Speicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom ABS-Modul empfangen werden.
PAM U0415:00 Ungültige Daten vom Steuermodul des Antiblockiersystems (ABS) „A“ empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gespeichert, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom ABS-Modul über das GWM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • ABS-Modul
  • PAM
U1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja Weiter mit U2
Nein Löschen Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode kann durch hohen Netzwerkverkehr oder einen zeitweiligen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
U2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das ABS-Modul den Netzwerktest?
Ja Weiter mit U3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
U3 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) SELBSTTEST DES STEUERMODULS DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des PAM-Moduls durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein Weiter mit U4
U4 ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODUL-SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).
Nein Weiter mit U5
U5 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den nichtflüchtigen Speicher-Selbsttest des PAM durch.
  • Prüfen Sie die nichtflüchtigen Diagnose-Fehlercodes (CMDTC) des PAM.

Liegt der DTC U0121:00 oder U0415:00 vor?
Ja Weiter mit U6
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
U6 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Werkstatthistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am ABS-Modul oder PAM. Wenn eine kürzliche Werkstatthistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU U7 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
U7 FUNKTION DES ABS (ANTIBLOCKIERSYSTEM) MODULS PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie alle Steckverbinder des ABS-Moduls.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des ABS-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BRECHEN Sie diesen Test ab und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das ABS-Modul durch ein neues.
SIEHE: Hydraulik-Steuergerät (HCU) – Fahrzeuge mit: Bremskraftverstärker mit Unterdruck (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
PINPOINT TEST V: U0131:00 ODER U0420:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0131:00 Kommunikationsverlust mit Servolenkungs-Steuermodul 'A': keine Subtyp-Information Wird im nichtflüchtigen Speicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom PSCM empfangen werden.
PAM U0420:00 Falsche Daten vom Servolenkungs-Steuermodul 'A' empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gespeichert, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom PSCM über das GWM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • PSCM
  • PAM
V1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu V2
Nein Löschen Sie den Fehlercode. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode kann durch hohen Netzwerkverkehr oder einen zeitweiligen Fehlerzustand gesetzt worden sein.
V2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Hat das PSCM-Modul den Netzwerktest bestanden?
Ja GEHEN Sie zu V3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
V3 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) SELBSTTEST DES STEUERMODULS DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des PAM-Moduls durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu V4
V4 PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu V5
V5 PAM (PARKASSISTENT-STEUERMODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den nichtflüchtigen Speicher-Selbsttest des PAM durch.
  • Prüfen Sie die nichtflüchtigen Diagnose-Fehlercodes des PAM (CMDTC).

Liegt der DTC U0131:00 oder U0420:00 vor?
Ja ZU V6 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
V6 WEITERE URSACHEN FÜR NETZWERKKOMMUNIKATIONSPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am PSCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU V7 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
V7 FUNKTION DES PSCM (SERVOLENKUNGS-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des PSCM und prüfen Sie sie auf Beschädigungen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecken Sie die Steckverbinder des PSCM ein. Stellen Sie sicher, dass sie richtig eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
FIN erforderlich für Zugriff auf Guided Routine (EPAS)
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Das Problem könnte durch einen lockeren oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Grundursache aller Probleme mit Steckverbindern oder Kontakten.
PINPOINT TEST W: U0140:00 ODER U0422:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0140:00 Kommunikation mit dem Karosseriesteuergerät verloren: keine Subtyp-Information Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn Datennachrichten vom BCM über das GWM 5 Sekunden oder länger ausbleiben.
PAM U0422:00 Falsche Daten vom Karosserie-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom BCM über das GWM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM-Konfiguration
  • BCM
  • PAM
W1 BESTÄTIGEN SIE DIE KUNDENBESCHWERDE
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu W2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
W2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das BCM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu W3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
W3 SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu W4
W4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu W5
W5 SELBSTTEST DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu W6
W6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt DTC U0140:00 ODER U0422:00 vor?
Ja GEHEN Sie zu W7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
W7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Arbeiten am BCM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja WEITER mit W8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
W8 FUNKTION DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des BCM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • BCM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems vorliegt, ein neues BCM EINBAUEN. Siehe das entsprechende Ausbau- und Einbauverfahren in Abschnitt 419-10.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST X: U0146:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0146:00 Kommunikationsverlust mit Serial Data Gateway 'A': keine Subtyp-Information Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn Datennachrichten vom GWM 5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM
  • PAM
X1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu X2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
X2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das GWM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu X3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
X3 SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu X4
X4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des GWM aus.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu X5
X5 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt DTC U0146:00 vor?
Ja GEHEN Sie zu X6
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
X6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am GWM oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu X7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
X7 FUNKTION DES GWM (GATEWAY-MODUL A) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Stecker des GWM trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Stecker des GWM anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verrastet sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation zur Lösung dieses Problems existiert, INSTALLIEREN Sie ein neues GWM.
SIEHE: Gateway-Modul A (GWM) (418-00 Modulares Kommunikationsnetzwerk, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST Y: U0155:00 ODER U0423:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0155:00 Kommunikationsverlust mit Kombiinstrument (IPC): keine Subtyp-Information Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn Datennachrichten vom IPC über das GWM 5 Sekunden oder länger ausbleiben.
PAM U0423:82 Ungültige Daten vom Instrumententafel-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger keine aktualisierten Einparkhilfe-Daten vom IPC empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM-Konfiguration
  • PCM
  • PAM
Y1 BESTÄTIGEN SIE DAS KUNDENANLIEGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu Y2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
Y2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das IPC den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu Y3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Y3 SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu Y4
Y4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU Y5
Y5 SELBSTTEST DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU Y6
Y6 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt DTC U0155:00 oder U0423:82 vor?
Ja GEHEN SIE ZU Y7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
Y7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERK-PROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Wartungshistorie des Fahrzeugs auf kürzlich durchgeführte Servicearbeiten am IPC oder PAM. Wenn eine kürzliche Wartungshistorie vorliegt:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU Y8 WECHSELN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
Y8 FUNKTION DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Die Steckverbinder des IPC abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des IPC anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das IPC. Siehe das entsprechende Verfahren zum Aus- und Einbau in Abschnitt 413-01.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST Z: U0164:00, U0424:00 ODER U0424:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0164:00 Kommunikationsverlust mit HVAC-Steuermodul: keine Subtyp-Information Wird im PAM im Dauerspeicher gesetzt, wenn Datennachrichten vom HVAC-Modul über das GWM 5 Sekunden oder länger ausbleiben.
PAM U0424:00 Falsche Daten vom HVAC-Steuermodul empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten zur Außentemperatur vom HVAC-Modul über das GWM empfängt.
PAM U0424:82 Ungültige Daten vom HVAC-Steuermodul empfangen: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger keine aktualisierten Außentemperaturdaten vom HVAC-Modul empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM-Konfiguration
  • HVAC-Modul
  • PAM
Z1 KUNDENDIENST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER ZU Z2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
Z2 PRÜFEN SIE DAS KOMMUNIKATIONSNETZWERK
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das HVAC-Modul den Netzwerktest?
Ja GEHEN SIE ZU Z3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Z3 SELBSTTEST DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE ZU Z4
Z4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU Z5
Z5 HVAC (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) MODUL SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des HVAC-Moduls durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Klimaanlage (HVAC) bei Fahrzeugen mit: Elektronischer Mehrzonen-Temperaturregelung (EMTC) (412-00 Klimaanlage, Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU Z6
Z6 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt DTC U0164:00, U0424:00 oder U0424:82 vor?
Ja GEHEN SIE ZU Z7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
Z7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am HVAC- oder PAM-Modul. Wenn eine kürzlich durchgeführte Wartung gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu Z8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
Z8 FUNKTION DES HVAC-MODULS (HEIZUNG, LÜFTUNG UND KLIMAANLAGE) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Steckverbinder des HVAC-Moduls trennen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des HVAC-Moduls anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS nach zutreffenden Service-Informationen suchen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Service-Information existiert, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Service-Information FOLGEN. Falls keine Service-Informationen zur Behebung dieses Problems vorliegen, neues HVAC-Modul EINBAUEN.
SIEHE: Heizung, Modul für Lüftung und Klimaanlage (HVAC) (412-00 Klimaregelungssystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AA: U0428:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0428:00 Ungültige Daten vom Lenkradwinkelsensor-Modul empfangen: keine Subtyp-Angabe Wird im Dauerspeicher des PAM gesetzt, wenn Datenmeldungen vom SASM über das GWM für 5 Sekunden oder länger ausbleiben.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • SASM
  • PAM
AA1 KUNDENDIENST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja WEITER zu AA2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
AA2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SASM den Netzwerktest?
Ja WEITER zu AA3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AA3 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen Netzwerk-Diagnosefehlercodes (DTC) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu AA4
AA4 SASM (LENKWINKELSENSORMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des SASM durch.

Liegen Netzwerk-Diagnosefehlercodes (DTC) vor?
Ja
Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu AA5
AA5 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Liegt DTC U0428:00 vor?
Ja WEITER zu AA6
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
AA6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie die Fahrzeughistorie auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am SASM oder PAM. Wenn eine kürzlich durchgeführte Wartung gefunden wird:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU AA7 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
AA7 FUNKTION DES SASM (LENKWINKELSENSORMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Steckverbinder des SASM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des SASM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS auf zutreffende Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn eine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation vorliegt, um dieses Problem zu beheben, BAUEN Sie ein neues SASM EIN.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Lenksäule, Komponenten, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AB: U0485:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0184:00 Kommunikation mit dem Radio verloren: keine Subtyp-Information Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom ACM über das GWM empfangen werden.
PAM U0485:82 Falsche Daten vom Radio: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger keine Daten vom ACM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM-Konfiguration
  • ACM
  • PAM
AB1 KUNDENDIENST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AB2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
AB2 KOMMUNIKATIONSNETZ PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das ACM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu AB3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AB3 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu AB4
AB4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu AB5
AB5 ACM (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu AB6
AB6 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Ist DTC U0485:82 vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AB7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
AB7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie den Fahrzeugverlauf auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an ACM, GWM oder PAM. Falls kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten gefunden werden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU AB8 ÜBERGEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
AB8 ACM-BETRIEBSPRÜFUNG DURCHFÜHREN (VORDERES AUDIO-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die Steckverbinder des ACM und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die Steckverbinder des ACM wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Wenn für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Wenn keine Serviceinformation für dieses Problem vorliegt, INSTALLIEREN Sie ein neues ACM.
SIEHE: Vorderes Audio-Steuermodul (ACM) (415-00 Infotainmentsystem – Allgemeine Informationen, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AC: U0212:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0212:00 Kommunikation mit dem Lenksäulen-Steuermodul verloren: keine Subtyp-Information Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom SCCM über das GWM empfangen werden.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • SCCM
  • PAM
AC1 KUNDENDIENST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AC2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
AC2 NETZWERKKOMMUNIKATION PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das SCCM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu AC3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AC3 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu AC4
AC4 SCCM (LENKSÄULEN-STEUERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu AC5
AC5 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Ist DTC U0212:00 vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AC6
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
AC6 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie den Fahrzeugverlauf auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an SCCM oder PAM. Falls kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten gefunden werden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu AC7
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
AC7 SCCM-BETRIEBSPRÜFUNG DURCHFÜHREN (LENKSÄULEN-STEUERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie die SCCM-Steckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Steckverbinder des SCCM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Gibt es für dieses Problem eine Serviceinformation, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Gibt es keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems, INSTALLIEREN Sie ein neues SCCM.
SIEHE: Lenksäulen-Steuermodul (SCCM) (211-05 Lenkrad und elektrische Bauteile der Säule, Aus- und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AD: U0252:00 ODER U0553:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0252:00 Kommunikation mit Beleuchtungssteuermodul hinten „B“ gestört: keine Subtyp-Information Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom TRM über das GWM empfangen werden.
PAM U0553:82 Ungültige Daten vom Beleuchtungsmodul, Position „B“ hinten: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger keine aktualisierten Anhängerdaten vom TRM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Problem bei der Netzwerkkommunikation
  • GWM-Konfiguration
  • TRM
  • PAM
AD1 KUNDENBESCHWERDE BESTÄTIGEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AD2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
AD2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das TRM den Netzwerktest?
Ja GEHEN Sie zu AD3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AD3 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja PRÜFEN Sie alle nicht netzwerkbezogenen Diagnose-Fehlercodes (DTC). SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu AD4
AD4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu AD5
AD5 TRM (ANHÄNGERMODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des TRM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Anhängerleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE zu AD6
AD6 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Ist DTC U0252:00 oder U0553:82 vorhanden?
Ja WEITER zu AD7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
AD7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie den Fahrzeugverlauf auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an TRM, GWM oder PAM. Falls kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten gefunden werden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu AD8
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
AD8 TRM-BETRIEBSPRÜFUNG DURCHFÜHREN (ANHÄNGERMODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie die Steckverbinder des TRM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • TRM-Steckverbinder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen PRÜFEN: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation vorliegt, DIESEN Test BEENDEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Liegt keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vor, ein neues TRM EINBAUEN.
SIEHE: Anhängermodul (TRM) (417-01 Außenbeleuchtung, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AE: U0554:00 ODER U0554:82

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0253:00 Verbindung zum Schnittstellenmodul des Zusatzprotokolls verloren: keine Subtyp-Information Wird im Dauerspeicher des PAM gespeichert, wenn 5 Sekunden oder länger keine Datenmeldungen vom APIM über das GWM empfangen werden.
PAM U0554:00 Ungültige Daten vom Schnittstellenmodul des zusätzlichen Protokolls empfangen: keine Subtyp-Information Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger ungültige Netzwerkdaten vom APIM über das GWM empfängt.
PAM U0554:82 Ungültige Daten vom Accessory Protocol Interface Module: aktiv/falscher Sequenzzähler/nicht aktualisiert Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM 5 Sekunden oder länger keine Aktualisierungen vom APIM empfängt.

Mögliche Ursachen

  • Kommunikationsproblem
  • GWM-Konfiguration
  • APIM
  • PAM
AE1 KUNDENDIENST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie, ob das beanstandete Symptom vorhanden ist.

Ist das beanstandete Symptom vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu AE2
Nein Fehlercode LÖSCHEN. Das System arbeitet derzeit normal. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohe Netzwerklast oder einen intermittierenden Fehlerzustand gesetzt.
AE2 KOMMUNIKATIONSNETZWERK PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Besteht das APIM den Netzwerktest?
Ja GEHEN SIE zu AE3
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
AE3 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja SIEHE DTC-Tabelle: PAM in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu AE4
AE4 GWM (GATEWAY-MODUL A) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Sind Diagnosefehlercodes (DTC) gespeichert?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu AE5
AE5 APIM (ACCESSORY PROTOCOL INTERFACE MODULE) SELBSTTEST DURCHFÜHREN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Liegen nicht netzwerkbezogene Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu AE6
AE6 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) ERNEUT PRÜFEN
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.
  • Zündung AUS.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner eine kontinuierliche Speicher-Selbstprüfung durch.
  • Prüfen Sie die Diagnose-Fehlercodes (DTC) des PAM.

Ist DTC U0554:00 oder U0554:82 vorhanden?
Ja GEHEN Sie zu AE7
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Der Fehlercode wurde möglicherweise durch hohes Netzwerkaufkommen oder eine zeitweise auftretende Störung gespeichert.
AE7 ANDERE URSACHEN FÜR KOMMUNIKATIONSNETZWERKPROBLEME PRÜFEN
  • PRÜFEN Sie den Fahrzeugverlauf auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an APIM oder PAM. Falls kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten gefunden werden:
    • Stellen Sie sicher, dass das richtige Austauschmodul installiert wurde.
      • Der Fahrzeugaufbau kann verwendet werden, um die korrekte Installation der Bauteile zu überprüfen.
    • Stellen Sie sicher, dass die Konfiguration des Austauschmoduls korrekt war.
      • Konfigurieren Sie das Modul mit den Originaldaten neu, wenn die vorherige Konfiguration vermutet wird.
    • Stellen Sie sicher, dass das Modul nicht von einem ähnlichen Fahrzeug stammt und in das Kundenfahrzeug eingebaut wurde.
      • Bauen Sie das ersetzte Modul in das ursprüngliche Fahrzeug ein und beschaffen Sie ein neues Austauschmodul.
      • wenn ein neues Austauschmodul installiert wurde, FÜHREN Sie die PMI mithilfe der Aktordaten durch.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob das beobachtete Symptom weiterhin auftritt.

Liegt das beobachtete Symptom weiterhin vor?
Ja ZU AE8 GEHEN
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Beanstandung wurde möglicherweise durch falsche Austauschverfahren für Teile oder eine falsche Modulkonfiguration verursacht.
AE8 PRÜFEN SIE DIE ORDNUNGSGEMÄSSE FUNKTION DES APIM (SYNC-MODUL)
  • Zündung AUS.
  • Trennen und prüfen Sie die Steckverbinder des APIM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Verbinden Sie die Steckverbinder des APIM. Stellen Sie sicher, dass sie korrekt eingesteckt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja In OASIS alle anwendbaren Serviceinformationen prüfen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, diese Prüfung ABBRECHEN und den Anweisungen der Serviceinformation FOLGEN. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt,
VIN erforderlich für den Zugriff auf die geführte Routine (APIM)
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem könnte durch Modulverbindungen verursacht worden sein. BEHEBEN Sie die Ursache für alle Stecker- oder Kontaktprobleme.
PINPOINT TEST AF: U1000:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U1000:00 Festkörpertreiber-Schutz aktiv – Treiber abgeschaltet: keine Subtyp-Information Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM dauerhaft übermäßigen Strom für die akustische Einparkhilfe aufnimmt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung
  • Einparkhilfesensor
  • PAM
AF1 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) SELBSTTEST DURCHFÜHREN UND DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Werden DTCs außer U1000:00 ausgelesen?
Ja LESEN SIE alle anderen PAM-DTCs AUS und BEHEBEN Sie diese. SIEHE PAM-DTC-Diagramm in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu AF2
AF2 PAM (EINPARKHILFE-MODUL) BETRIEBSPRÜFUNG DURCHFÜHREN
  • Zündung AUS.
  • Trennen und untersuchen Sie die Steckverbinder des PAM.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
PINPOINT TEST AG: U2024:00, U2100:00 ODER U2101:00

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U2024:41 Kalibrierdaten des Steuermoduls: allgemeiner Prüfsummenfehler Wird im PAM aufgrund eines Prüfsummenfehlers gesetzt.
PAM U2100:00 Ersteinrichtung nicht abgeschlossen: keine Subtyp-Information Wird im PAM aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Vorgänge gesetzt.
PAM (21:00) Konfiguration des Steuermoduls inkompatibel: keine Subtyp-Information Wird im PAM aufgrund unvollständiger oder falscher PMI-Vorgänge gesetzt.

Mögliche Ursachen

  • PAM
AG1 LETZTE WARTUNGSMASSNAHMEN IM FAHRZEUGVERLAUF PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Fahrzeugverlauf auf kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten am PAM.

Wurden Servicemaßnahmen durchgeführt?
Ja WIEDERHOLEN Sie die PMI gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners.
Nein GEHEN SIE ZU AG2
AG2 MODUL NEU KONFIGURIEREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner die PMI gemäß den Anweisungen des Diagnosescanners durch.
  • Stellen Sie sicher, dass das PAM ordnungsgemäß funktioniert.

Funktioniert das PAM ordnungsgemäß?
Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß. Das Problem wurde möglicherweise durch einen unvollständigen oder falschen PMI-Vorgang verursacht.
Nein Wenn das PAM die Konfigurationsdaten nicht speichern kann, INSTALLIEREN SIE ein neues PAM.
SIEHE: Einparkhilfe-Modul (PAM) (413-13A Einparkhilfesystem – Fahrzeuge mit: Hintere Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
PINPOINT TEST AH: U0300:57, U3000:44, U3000:45, U3000:46 ODER U3000:49

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM U0300:57 Software-Inkompatibilität des internen Steuermoduls: falsche/inkompatible Softwarekomponente Wird im PAM gesetzt, wenn ungültige oder inkompatible Software erkannt wird.
PAM U3000:44 Steuermodul: Datenspeicherfehler Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM die Lese-/Schreibprüfung nicht besteht.
PAM U3000:45 Steuermodul: Fehler im Programmspeicher Wird im PAM gesetzt bei einem Prüfsummenfehler im ROM-Speicher.
PAM U3000:46 Steuermodul: Fehler im Kalibrier- oder Parameterspeicher Wird im PAM gesetzt, wenn das PAM einen Lese- oder Schreibfehler im EEPROM feststellt.
PAM U3000:49 Steuermodul: interner elektronischer Fehler Wird im PAM gesetzt, wenn das Modul einen internen Fehler feststellt.

Mögliche Ursachen

  • PAM
AH1 DIAGNOSE-FEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (MODUL DER EINPARKHILFE) PRÜFEN – SELBSTTEST
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die Diagnosefehlercodes (DTC).
  • Warten Sie 10 Sekunden.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Wurde DTC U0300:57, U3000:44, U3000:45, U3000:46 oder U3000:49 ausgegeben?
Ja NEUES PAM EINBAUEN,
SIEHE: Modul der Einparkhilfe (PAM) (413-13A Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: Einparkhilfe hinten, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.