Ford Escape Quiz
Elektrik

Diagnose und Prüfung – Einparkhilfesystem

In diesem Handbuch: Elektrik
Allgemeine Informationen — 26Fahrwerk — 160Antriebseinheit — 323Elektrik — 356Karosserie und Lack — 290
~48Min. Lesezeit

Tabelle der Diagnose-Fehlercodes (DTC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Tabelle der Diagnose-Fehlercodes


Modul Fehlercode Beschreibung Maßnahme
PAM B129E:13 Ein-/Aus-Schalter – teilautomatisches erweitertes Parallelparken: Stromkreis offen ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B129E:9E Ein-/Aus-Schalter – teilautomatisches erweitertes Parallelparken: Schalter klemmt in Position EIN ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
PAM B129K:08 Linker vorderer Seitensensor: Busnachricht/Signalfehler ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PAM B129C:31 Linker vorderer Seitensensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PAM B129K:64 Linker vorderer Seitensensor: Signal ungültig ZUM GEZIELTEN TEST A GEHEN
PAM B129K:96 Linker vorderer Seitensensor: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PAM B129K:98 Linker vorderer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B129D:08 Rechter vorderer Seitensensor: Busnachricht/Signalfehler ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PAM B129D: 31 Rechter vorderer Seitensensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PAM B129D: 64 Rechter vorderer Seitensensor: Signal ungültig ZUM GEZIELTEN TEST B GEHEN
PAM B129D: 96 Rechter vorderer Seitensensor: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST E GEHEN
PAM B129D: 98 Rechter vorderer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B13F3:08 Linker hinterer Seitensensor: Busnachricht/Signalfehler ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PAM B13F3:31 Linker hinterer Seitensensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PAM B13F3:64 Linker hinterer Seitensensor: Signal ungültig ZUM GEZIELTEN TEST C GEHEN
PAM B13F3:96 Linker hinterer Seitensensor: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B13F3:98 Linker hinterer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN
PAM B13F4:08 Rechter hinterer Seitensensor: Busnachricht/Signalfehler ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PAM B13F4:31 Rechter hinterer Seitensensor: kein Signal ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PAM B13F4:64 Rechter hinterer Seitensensor: Signal ungültig ZUM GEZIELTEN TEST D GEHEN
PAM B13F4:96 Rechter hinterer Seitensensor: interner Bauteilfehler ZUM GEZIELTEN TEST G GEHEN
PAM B13F4:98 Rechter hinterer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt ZUM GEZIELTEN TEST F GEHEN

Tabelle der globalen Kundensymptomcodes (GCSC)

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptom Maßnahme
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht ZU Spot-Test I übergehen
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht ZU Präzisionstest J übergehen
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht Weiter mit Pinpoint-Test M
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Steuerung > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test N GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Leistung > Ungenau ZU Präzisionstest K übergehen
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Leistung > Ungenau ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Fahrerunterstützung und Informationen > Einparkhilfe > Leistung > Ungenau Weiter mit Pinpoint-Test M
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht ZU Spot-Test I übergehen
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht ZU Präzisionstest J übergehen
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht Weiter mit Pinpoint-Test M
Fahrerunterstützung und Information > Einparkhilfe > Leistung > Funktioniert nicht ZU Pinpoint-Test N GEHEN

Symptomtabelle

Die in diesem Handbuch beschriebene Diagnose setzt ein bestimmtes Maß an Fähigkeiten und Kenntnissen der Ford-Diagnoseverfahren voraus.
SIEHE: Diagnoseverfahren (100-00 Allgemeine Informationen, Beschreibung und Funktionsweise).


Symptomtabelle: Aktive Einparkhilfe


Zustand Maßnahmen
Modul kommuniziert nicht mit dem Diagnosescanner
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Die aktive Einparkhilfe wird nicht aktiviert, wenn der Schalter der aktiven Einparkhilfe betätigt wird. ZUM GEZIELTEN TEST H GEHEN
Im Center-Stack-Infotainment-Display und/oder im IPC-Mitteilungsdisplay wird eine Meldung zur aktiven Einparkhilfe angezeigt. ZU Spot-Test I übergehen
Im Center-Stack-Infotainment-Display wird eine Meldung angezeigt, dass die aktive Einparkhilfe nicht verfügbar ist. ZU Präzisionstest J übergehen
Die aktive Einparkhilfe positioniert das Fahrzeug nicht korrekt. ZU Präzisionstest K übergehen
Die aktive Einparkhilfe bietet keine verfügbaren Parklücken an. ZU Pinpoint-Test L GEHEN
Im Center-Stack-Infotainment-Display wird POA NICHT VERFÜGBAR angezeigt, wenn der Blinker während des Parallelfahrens verwendet wird. Einparkhilfe Weiter mit Pinpoint-Test M
Die aktive Einparkhilfe bietet keine Parallelparkfunktion an. ZU Pinpoint-Test N GEHEN

Gezielte Tests


GEZIELTER TEST A: B129C:08

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B129C:08 Linker vorderer Seitensensor: Signal-/Bus-Nachrichtenfehler Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn ein Nachrichtenfehler über LIN für den linken vorderen Sensor des Parkhilfesystems vorliegt.
PAM B129C: 31 Linker vorderer Seitensensor: kein Signal Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN vom aktiven Parkhilfesensor LHF empfangen wird.
PAM B129C: 64 Linker vorderer Seitensensor: Signal ungültig Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der aktive Parkhilfesensor LHF nicht reagiert.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Linker vorderer aktiver Parkhilfesensor
  • PAM
A1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu A2
Nein • Bei DTC B129C:08, B129C:31 oder B129C:64 zu A3 GEHEN.
• Für Informationen zu allen anderen PAM-DTCs SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
A2 KABELBAUM DER VORDEREN STOßSTANGE PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu A3
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
A3 SPANNUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Linken vorderen Parkhilfesensor C1854 trennen. .
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A4 MASSE AM SENSOR PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-1 C1854-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu A5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu A6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
A6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN Sie zu A7
A7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-2 C1854-1
    C1854-2 C1854-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja ZU A8 GEHEN
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
A8 SENSORLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1854-1 C4226B-2
    C1854-2 C4226B-11
    C1854-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja ZU A9 übergehen
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
A9 EINEN BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Einen bekannt guten Sensor anstelle des verdächtigen linken vorderen aktiven Parkhilfesensors einbauen.
    SIEHE: Vordere aktive Parkhilfesensoren (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Aus- und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Ist DTC B129C:08, B129C:31 oder B129C:64 weiterhin vorhanden?
Ja ZU A10 übergehen
Nein Neuen linken vorderen Parkhilfesensor EINBAUEN.
SIEHE: Vordere aktive Parkhilfesensoren (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Aus- und Einbau).
A10 FUNKTION DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST B: B129D:08

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B129D:08 Rechter vorderer Seitensensor: Signal-/Bus-Nachrichtenfehler Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn ein Nachrichtenfehler über LIN für den rechten vorderen aktiven Parkhilfesensor RHF vorliegt.
PAM B129D: 31 Rechter vorderer Seitensensor: kein Signal Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN vom aktiven Parkhilfesensor RHF empfangen wird.
PAM B129D: 64 Rechter vorderer Seitensensor: Signal ungültig Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der aktive Parkhilfesensor RHF nicht reagiert.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Rechter vorderer aktiver Parkhilfesensor
  • PAM
B1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu B2
Nein • Bei DTC B129D:08, B129D:31 oder B129D:64 zu B3 GEHEN.
• Für Informationen zu allen anderen PAM-DTCs SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
B2 KABELBAUM DER VORDEREN STOßSTANGE PRÜFEN
  • Kabelbaum der vorderen Stoßstange auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion prüfen.

Ist der Kabelbaum der vorderen Stoßstange in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu B3
Nein Kabelbaum der vorderen Stoßstange REPARIEREN oder ERSETZEN.
B3 SPANNUNG AM SENSOR PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Rechten vorderen Parkhilfesensor C1855 trennen. .
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B4 MASSE AM SENSOR PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-1 C1855-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu B5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS NACH MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu B6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
B6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZUR SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • PAM C4226B trennen.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN Sie zu B7
B7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS ZU VREF- ODER RÜCKSIGNALLEITUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-2 C1855-1
    C1855-2 C1855-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
B8 SENSORLEITUNGEN AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C1855-1 C4226B-2
    C1855-2 C4226B-5
    C1855-3 C4226B-12

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu B9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
B9 EINEN BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • PAM C4226B anschließen.
  • Einen bekannt guten Sensor anstelle des verdächtigen rechten vorderen aktiven Parkhilfesensors einbauen.
    SIEHE: Vordere aktive Parkhilfesensoren (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Aus- und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Ist DTC B129D:08, B129D:31 oder B129D:64 vorhanden?
Ja GEHEN SIE zu B10
Nein Neuen rechten vorderen Parkhilfesensor EINBAUEN.
SIEHE: Vordere aktive Parkhilfesensoren (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Aus- und Einbau).
B10 FUNKTION DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST C: B13F3:08

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B13F3:08 Linker hinterer Seitensensor: Signal-/Bus-Nachrichtenfehler Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn ein Nachrichtenfehler über LIN für den Sensor auf der linken Fahrzeugseite vorliegt.
PAM B13F3:31 Linker hinterer Seitensensor: kein Signal Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn kein Signal über LIN für den Sensor auf der linken Seite empfangen wird.
PAM B13F3:64 Linker hinterer Seitensensor: Signal ungültig Ständiger, abfragbarer DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der seitliche Sensor LHR nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Seitlicher Sensor hinten links
  • PAM
C1 DTCS DES PAM (PARKHILFE-STEUERMODUL) SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja WEITER zu C2
Nein • Bei den Diagnosefehlercodes (DTC) B13F3:08, B13F3:31 oder B13F3:64 GEHEN SIE zu C3
• Für alle anderen PAM-Diagnosefehlercodes (DTC) SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
C2 HECKSTOSSTANGEN-KABELBAUM PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja WEITER zu C3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
C3 SENSORSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den linken hinteren Seitensensor C4420.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER zu C4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C4 SENSORMASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-1 C4420-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja WEITER zu C5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
C6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein WEITER zu C7
C7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN VREF- ODER SIGNALRÜCKLEITUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-2 C4420-1
    C4420-2 C4420-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER zu C8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
C8 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um die Steckverbinder anzuzeigen

    Fehlercode


    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4420-1 C4226A-3
    C4420-2 C4226A-17
    C4420-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER zu C9
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
C9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Bauen Sie für den verdächtigen linken hinteren Seitensensor einen bekannt guten Sensor ein.
    SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt der DTC B13F3:08, B13F3:31 oder B13F3:64 weiterhin vor?
Ja WEITER zu C10
Nein EINBAUEN Sie einen neuen linken hinteren Seitensensor.
SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
C10 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST D: B13F4:08

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B13F4:08 Hinterer rechter Seitensensor: Signalstörungen/Busnachrichtenfehler Ständiger bedarfsabhängiger DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn die LIN-Nachricht vom rechten Seitensensor fehlerhaft ist.
PAM B13F4:31 Rechter hinterer Seitensensor: kein Signal Ständiger bedarfsabhängiger DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn kein LIN-Signal vom rechten Seitensensor empfangen wird.
PAM B13F4:64 Rechter hinterer Seitensensor: Signal ungültig Ständiger bedarfsabhängiger DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der rechte hintere Seitensensor nicht antwortet.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung, Anschlüsse oder Steckverbinder
  • Seitlicher Sensor hinten rechts
  • PAM
D1 DTCs DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) MIT SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.

Werden DTCs für mehrere vordere Parkhilfesensoren gespeichert?
Ja GEHEN Sie zu D2
Nein • Bei den DTCs B13F4:08, B13F4:31 oder B13F4:64 GEHEN SIE zu D3
• Für alle anderen PAM-DTCs SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
D2 HECKSTOSSTANGEN-KABELBAUM PRÜFEN
  • Prüfen Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum auf Unterbrechungen, Kurzschlüsse, Masseschluss oder Korrosion.

Ist der Heckstoßstangen-Kabelbaum in Ordnung?
Ja GEHEN Sie zu D3
Nein REPARIEREN Sie den Heckstoßstangen-Kabelbaum oder ERSETZEN Sie ihn durch einen neuen.
D3 SENSORSPANNUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den rechten hinteren Seitensensor C4421.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4421-1 Masse

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu D4
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D4 SENSORMASSE PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4421-1 C4421-3

Ist die Spannung größer als 9 Volt?
Ja GEHEN Sie zu D5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D5 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4421-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN SIE weiter zu D6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
D6 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN SPANNUNGSVERSORGUNG PRÜFEN
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4221-2 Masse

Liegt Spannung an?
Ja REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
Nein GEHEN SIE weiter zu D7
D7 SENSOR AUF KURZSCHLUSS GEGEN VREF- ODER SIGNALRÜCKLEITUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4421-2 C4421-1
    C4421-2 C4421-3

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja GEHEN Sie zu D8
Nein REPARIEREN Sie beschädigte Stromkreise.
D8 SENSORSTROMKREISE AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4421-1 C4226A-3
    C4421-2 C4226A-7
    C4421-3 C4226A-10

Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu D9 über
Nein REPARIEREN Sie den fehlerhaften Stromkreis.
D9 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • Schließen Sie PAM C4226A wieder an.
  • Bauen Sie für den verdächtigen rechten hinteren Seitensensor einen bekannt guten Sensor ein.
    SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt der DTC B13F4:08, B13F4:31 oder B13F4:64 weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE zu D10 über
Nein EINBAUEN Sie einen neuen rechten hinteren Seitensensor.
SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
D10 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST E: B129C:96 ODER B129D:96

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B129C: 96 Linker vorderer Seitensensor: interner Bauteilfehler Ständiger bedarfsabhängiger DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der linke vordere Sensor der aktiven Einparkhilfe ausgefallen ist oder eine falsche Abklingzeit aufweist.
PAM B129D: 96 Rechter vorderer Seitensensor: interner Bauteilfehler Ständiger bedarfsabhängiger DTC, der im PAM gespeichert wird, wenn der vordere Sensor der aktiven Einparkhilfe ausgefallen ist oder eine falsche Abklingzeit aufweist.

Mögliche Ursachen

  • Vorderer Sensor der aktiven Einparkhilfe
  • PAM
E1 PERMANENTE UND BEDARFSABHÄNGIGE DTCs DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs aus.

Liegen DTCs vor, die nicht DTC B129C:96 oder DTC B129D:96 sind?
Ja Prüfen Sie ZUERST alle übrigen PAM-DTCs. SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER zu E2
E2 FUNKTION DES VORDEREN SENSORS DER AKTIVEN EINPARKHILFE PRÜFEN
  • Reinigen Sie die vordere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Prüfen Sie, ob der verdächtige vordere Sensor der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung sitzt.
  • Führen Sie die Systemausrichtungsprüfung durch.
    SIEHE: Systemausrichtungsprüfung (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Allgemeine Verfahren).

Besteht das System die Ausrichtungsprüfung?
Ja Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung kann durch Verschmutzung, Verdeckung oder falsche Montage des vorderen Sensors der aktiven Einparkhilfe verursacht worden sein.
Nein GEHEN Sie zu E3
E3 BEKANNT GUTEN SENSOR EINBAUEN
  • Zündung AUS.
  • Bauen Sie für den verdächtigen vorderen Sensor der Einparkhilfe einen bekannt guten Sensor ein.
    SIEHE: Vordere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt der DTC B129C:96 oder DTC B129D:96 weiterhin vor?
Ja GEHEN Sie zu E4
Nein EINBAUEN Sie einen neuen vorderen Sensor der aktiven Einparkhilfe für den verdächtigen Sensor.
SIEHE: Vordere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
E4 PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) FUNKTION PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie alle Steckverbinder des PAM und der zugehörigen Leitungssteckverbinder und prüfen Sie sie.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Schließen Sie die PAM-Steckverbinder und die entsprechenden Leitungssteckverbinder wieder an. Stellen Sie sicher, dass sie vollständig eingesteckt und korrekt verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST F: B129C:98, B129D:98, B13F3:98, B13F4:98

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern finden Sie in Schaltplanzelle 145.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B129C: 98 Linker vorderer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt Ständiger DTC, der bei Bedarf gesetzt wird, wenn der linke seitliche Sensor der Einparkhilfe eine Überhitzung erkennt.
PAM B129D: 98 Rechter vorderer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt Ständiger DTC, der bei Bedarf gesetzt wird, wenn der rechte seitliche Sensor der Einparkhilfe eine Überhitzung erkennt.
PAM B13F3:98 Linker hinterer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt Ständiger DTC, der bei Bedarf gesetzt wird, wenn der linke seitliche Sensor der Einparkhilfe eine Überhitzung erkennt.
PAM B13F4:98 Rechter hinterer Seitensensor: Bauteil oder System überhitzt Ständiger DTC, der bei Bedarf gesetzt wird, wenn der rechte seitliche Sensor der Einparkhilfe eine Überhitzung erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Ersatzteile
  • Beschädigung der vorderen Stoßstange oder des Sensors
  • Vorderer Sensor der Einparkhilfe
  • PAM
F1 DTCS (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) MIT SELBSTTEST PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.
  • PAM-DTCs aus dem Selbsttest prüfen.

Liegen Diagnose-Fehlercodes (DTC) der Einparkhilfe vor, außer B129C:98, B129D:98, B13F3:98 oder B13F4:98?
Ja Bei allen anderen Diagnose-Fehlercodes (DTC) SIEHE DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN Sie zu F2
F2 SENSOREN DER EINPARKHILFE AUF BELÜFTUNG PRÜFEN
  • Reinigen Sie die vordere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) Sensor(en) der Einparkhilfe bündig in der Frontverkleidung eingebaut ist/sind.
  • Prüfen Sie auf Beschädigungen, Schmutz oder Zusatzteile, die die Belüftung des Sensors behindern könnten.
  • Prüfen Sie auf Zubehör oder andere Ersatzteile.

Liegen Beschädigungen oder Ersatzteile vor, die die Belüftung des/der Sensors/Sensoren behindern?
Ja REPARIEREN oder ENTFERNEN Sie Ersatzteile nach Bedarf.
Nein GEHEN Sie zu F3
F3 SENSOREN DER EINPARKHILFE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor anstelle des verdächtigen Sensors der Einparkhilfe. Für den vorderen Sensor
    SIEHE: Vordere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
    Für den hinteren Sensor SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Löschen Sie mit dem Diagnosescanner die DTCs und wiederholen Sie den PAM-Selbsttest.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja GEHEN Sie zu F4
Nein Die Ursache war ein defekter Sensor der Einparkhilfe. Das System arbeitet nun korrekt.
F4 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST G: B13F3:96, B13F4:96

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B13F3:96 Linker hinterer Seitensensor: interner Bauteilfehler Ständiger DTC bei Bedarf, der im PAM gesetzt wird, wenn der linke hintere seitliche Sensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.
PAM B13F4:96 Rechter hinterer Seitensensor: interner Bauteilfehler Ständiger DTC bei Bedarf, der im PAM gesetzt wird, wenn der rechte hintere seitliche Sensor einen internen Fehler aufweist oder eine falsche Abklingzeit hat.

Mögliche Ursachen

  • Hinterer seitlicher Sensor
  • PAM
G1 DAUERHAFTE UND BEI BEDARF GESPEICHERTE DTCS DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Lesen Sie mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs aus.

Liegen DTCs außer B13F3:96 oder B13F4:96 vor?
Ja Prüfen Sie ZUERST alle übrigen PAM-DTCs. SIEHE PAM. DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu G2
G2 FUNKTION DES HINTEREN SEITLICHEN SENSORS PRÜFEN
  • Reinigen Sie die hintere Stoßstange und die Sensoren mit einem Hochdruckreiniger.
  • Stellen Sie sicher, dass der/die verdächtige(n) hintere(n) seitliche(n) Sensor(en) bündig in der Verkleidung sitzt/sitzen.
  • Führen Sie die Systemausrichtungsprüfung durch.
    SIEHE: Systemausrichtungsprüfung (413-13C Einparkhilfe-System – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Allgemeine Verfahren).

Besteht das System die Ausrichtungsprüfung?
Ja Derzeit arbeitet das System korrekt. Das Problem könnte durch Verschmutzung, Verstopfung oder falschen Einbau des hinteren seitlichen Sensors verursacht worden sein.
Nein GEHEN SIE zu G3
G3 BEKANNT FUNKTIONIERENDEN SENSOR INSTALLIEREN
  • Zündung AUS.
  • Installieren Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor anstelle des verdächtigen hinteren seitlichen Sensors.
    SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Mit dem Diagnosescanner die PAM-DTCs löschen und den Selbsttest wiederholen.

Liegt DTC B13F3:96 oder DTC B13F4:96 weiterhin vor?
Ja GEHEN SIE zu G4
Nein INSTALLIEREN Sie einen neuen hinteren seitlichen Sensor anstelle des verdächtigen Sensors.
SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
G4 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST H: ACTIVE PARK ASSIST WIRD BEIM DRÜCKEN DES SCHALTERS ACTIVE PARK ASSIST NICHT AKTIVIERT

Normale Funktion und Fehlfunktionen

Zur Aktivierung stützt sich die aktive Einparkhilfe auf mehrere Eingangssignale sowie auf die Eingabe des Fahrers über den Schalter für aktive Einparkhilfe. SIEHE: Einparkhilfe – Systemfunktion und Komponentenbeschreibung (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Beschreibung und Funktion).

Fehlercode-Setzbedingungen

Fehlercode Beschreibung Setzbedingung
PAM B129E: 13 Ein-/Aus-Schalter – teilautomatisches erweitertes Parallelparken: Stromkreis offen Ständiger Fehlercode, der im PAM gesetzt wird, wenn das PAM eine Unterbrechung (offener Stromkreis) im Eingangsstromkreis des Schalters für aktive Einparkhilfe erkennt.
PAM B129E: 9E Ein-/Aus-Schalter – teilautomatisches erweitertes Parallelparken: Schalter klemmt in Position EIN Ständiger Fehlercode, der im PAM gesetzt wird, wenn das PAM einen Kurzschluss gegen Masse im Eingangsstromkreis des Schalters der Einparkhilfe erkennt.

Mögliche Ursachen

  • Verkabelung
  • PAM
H1 KUNDENBESCHWERDE PRÜFEN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Prüfen Sie die Funktion der aktiven Einparkhilfe.

Funktioniert die aktive Einparkhilfe korrekt?
Ja LÖSCHEN Sie den Fehlercode. Derzeit arbeitet das System korrekt. Das Problem kann durch hohen Netzwerkverkehr oder durch die Wahrnehmung des Fahrers hinsichtlich der Funktionsweise der aktiven Einparkhilfe verursacht worden sein. SIEHE Betriebsanleitung.
Nein GEHEN Sie zu H2
H2 DTCS DES PAM (EINPARKHILFE-STEUERMODUL) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Bei DTC B129E:13 GEHEN SIE zu H4
Bei DTC B129E:9E GEHEN SIE zu H3
Bei allen anderen DTCs des PAM SIEHE DTC-Tabelle des PAM in diesem Abschnitt.
Nein GEHEN SIE zu H5
H3 SCHALTUNGSKREIS DES SCHALTERS AKTIVE EINPARKHILFE AUF KURZSCHLUSS GEGEN MASSE PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-2 Masse

Widerstand größer als 10000 Ohm?
Ja WEITER mit H6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H4 STROMKREIS DES SCHALTERS ACTIVE PARK ASSIST AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Trennen Sie das PAM C4226A.
  • Trennen Sie den Schalter Auto Start-Stop-Deaktivierung C3010.
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-2 C4226A-12

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja GEHEN SIE zu H5
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H5 MASSESTROMKREIS DES SCHALTERS ACTIVE PARK ASSIST AUF UNTERBRECHUNG PRÜFEN
  • Maßnahme:
    Klicken, um Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C3010-12 Masse

Ist der Widerstand kleiner als 3 Ohm?
Ja WEITER mit H6
Nein REPARIEREN Sie den Stromkreis.
H6 FUNKTION DES SCHALTERS ACTIVE PARK ASSIST PRÜFEN
  • Schließen Sie den Auto-Start-Stopp-Deaktivierungsschalter C3010 wieder an.
  • Messen Sie beim Drücken und Loslassen des Schalters Active Park Assist:
    Drücken, um die Steckverbinder anzuzeigen
    Positiver Anschluss Messung/Aktion Negativer Anschluss
    C4226A-12 Masse

Beträgt der Widerstand bei gedrücktem Schalter weniger als 3 Ohm und bei losgelassenem Schalter mehr als 10.000 Ohm?
Ja WEITER mit H7
Nein ERSETZEN Sie den Auto-Start-Stopp-Deaktivierungsschalter.
H7 FUNKTION DES PAM (PARK ASSIST MODULE) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
ERKENNUNGSTEST I: IM CENTER-STACK-INFOTAINMENT-DISPLAY UND/ODER IM IPC-MITTEILUNGSDISPLAY (INSTRUMENTENKOMBI) WIRD EINE STÖRUNGSMELDUNG ZU ACTIVE PARK ASSIST ANGEZEIGT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Störung des Kommunikationsnetzes
  • PAM
  • Betreff PSSM
  • Betrifft: SCCM
  • ABS-Problem
  • Symptom: PCM
  • Symptom: RCM
  • TRM-Problem
  • Symptom: Kombiinstrument (IPC)
  • GWM-Konfiguration
  • Steuergerät APIM
  • BCM-Baugruppe
I1 NETZWERKPRÜFUNG DURCHFÜHREN
  • Die Zündung ist eingeschaltet.
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Netzwerktest durch.

Bestehen alle Module den Netzwerktest?
Ja Mit I2 FORTFAHREN
Nein
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
I2 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PAM (PARK ASSIST MODULE) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosegerät einen Selbsttest des PAM durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja Siehe PAM-DTC-Tabelle in diesem Abschnitt.
Nein WEITER mit I3
I3 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PSCM (POWER STEERING CONTROL MODULE) PRÜFEN
  • Führen Sie mit einem Diagnosescanner den Selbsttest des PSCM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Servolenkung (211-02 Servolenkung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I4
I4 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM SCCM (STEERING COLUMN CONTROL MODULE) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den SCCM-Selbsttest durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule (211-05 Elektrische Bauteile von Lenkrad und Lenksäule, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU I5
I5 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM ABS-MODUL PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des ABS-Moduls durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung (206-09 Antiblockiersystem (ABS) und Fahrdynamikregelung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN SIE ZU I6
I6 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM PCM (POWERTRAIN CONTROL MODULE) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des PCM durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Elektronische Motorsteuerung (303-14A Elektronische Motorsteuerung – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1), Diagnose und Prüfung).
Nein ZU I7 ÜBERGEHEN
I7 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM RCM (RESTRAINTS CONTROL MODULE) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosegerät den Selbsttest des RCM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Zusätzliches Rückhaltesystem (SRS) (501-20B Zusätzliches Rückhaltesystem, Diagnose und Prüfung).
Nein ZU I8 ÜBERGEHEN
I8 DIAGNOSEFEHLERCODES (DTCS) VOM TRM (TRAILER MODULE) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des TRM durchführen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Anhängerleuchten (417-01 Außenbeleuchtung, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I9.
I9 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES IPC (KOMBIINSTRUMENT) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des IPC durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne - Fahrzeuge mit: Head-up-Display (HUD) (413-01 Instrumententafel, Informationszentrum und Warntöne, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I10.
I10 DTC DES GWM (GATEWAY-MODUL A) DAUERSPEICHER-FEHLERCODES (CMDTCS) PRÜFEN
  • Mit dem Diagnosescanner die ständig gespeicherten Fehlercodes des GWM (CMDTC) prüfen.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Kommunikationsnetzwerk (Gruppe 418-00 Kommunikationsnetzwerk, Diagnose und Prüfung).
Nein GEHEN Sie zu I11.
I11 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES BCM (KAROSSERIESTEUERMODUL) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner einen Selbsttest des BCM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
Siehe: Karosserie-Steuergerät (BCM) (419-10 Multifunktionale elektronische Module, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu I12
I12 DTC (DIAGNOSE-FEHLERCODES) DES APIM (SYNCHRONISATIONSMODUL) PRÜFEN
  • Führen Sie mit dem Diagnosescanner den Selbsttest des APIM durch.

Liegen Diagnosefehlercodes (DTCs) vor?
Ja
SIEHE: Infotainmentsystem (415-00 Informations- und Unterhaltungssystem – Allgemeine Informationen, Diagnose und Prüfung).
Nein WEITER zu I13
I13 FUNKTION DES PAM (EINPARKHILFE-MODUL) PRÜFEN
  • Zündung AUS.
  • Alle Steckverbinder des PAM abziehen und prüfen.
  • Reparatur:
    • Korrosion (neuen Stecker oder Anschlüsse installieren – Modulkontakte reinigen)
    • beschädigte oder verbogene Kontakte – neue Anschlüsse/Kontakte installieren
    • herausgedrückte Stifte – bei Bedarf neue Stifte installieren
  • Die Steckverbinder des PAM wieder anschließen. Sicherstellen, dass sie korrekt eingesetzt und verriegelt sind.
  • Starten Sie das System und prüfen Sie, ob die Störung weiterhin besteht.

Besteht die Störung weiterhin?
Ja PRÜFEN Sie in OASIS alle zutreffenden Serviceinformationen: TSB, GSB, SSM oder FSA. Falls für dieses Problem eine Serviceinformation existiert, BEENDEN Sie diesen Test und FOLGEN Sie den Anweisungen der Serviceinformation. Falls keine Serviceinformation zur Behebung dieses Problems vorliegt, ERSETZEN Sie das PAM durch ein neues.
SIEHE: Parkassistenz-Steuermodul (PAM) (413-13A Parkassistenzsystem – Fahrzeuge mit: Heck-Parkassistenzsystem, Ausbau und Einbau).
Nein Das System arbeitet derzeit korrekt. Die Störung könnte durch einen lose sitzenden oder korrodierten Steckverbinder verursacht worden sein. PRÜFEN Sie die Hauptursache für alle Probleme mit Steckverbindern oder Stiften.
GEZIELTER TEST J: IM CENTER-STACK-INFOTAINMENT-DISPLAY WIRD DIE MELDUNG ACTIVE PARK ASSIST NICHT VERFÜGBAR ANGEZEIGT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • AdvanceTrac® ist ausgeschaltet
  • AdvanceTrac®-Eingriff war aktiv
  • ABS-Eingriff war aktiv
  • Batterie wurde kürzlich abgeklemmt
J1 GEFAHR BESTÄTIGEN
  • Störung bestätigen

Zeigt das Infotainment-Display in der Mittelkonsole an, dass das aktive Einparkhilfe-System nicht verfügbar ist?
Ja Wenn AdvanceTrac® beim Aktivieren des Systems ausgeschaltet war oder ein ABS- oder AdvanceTrac®-Eingriff beim Aktivieren des Systems aktiv war.
Das aktive Einparkhilfe-System ist nicht verfügbar, wenn AdvanceTrac® ausgeschaltet ist oder wenn ein ABS- oder AdvanceTrac®-Eingriff aktiv ist, während der Fahrer das System aktiviert.
Wenn die Fahrzeugbatterie kürzlich abgeklemmt wurde, das PSCM- und/oder ABS-Modul kürzlich neu programmiert wurde oder das Fahrzeug brandneu ab Werk ist (und die Geschwindigkeit nicht über 50 km/h lag, bei minimalem Lenkeingriff für 30 Sekunden).
Das aktive Einparkhilfe-System ist unmittelbar nach dem Abklemmen der Batterie oder nach einer kürzlichen Neuprogrammierung des PSCM- und/oder ABS-Moduls nicht verfügbar. Gehen Sie wie folgt vor: Fahren Sie das Fahrzeug auf einer ebenen, glatten Straße geradeaus mit einer Geschwindigkeit über 50 km/h und mit minimalem Lenkeingriff des Fahrers für 30 Sekunden. Brechen Sie diesen Schritt jederzeit ab, um sicheres Fahren zu gewährleisten, und wiederholen Sie den Vorgang bei Bedarf. Bei korrekter Ausführung ist das aktive Einparkhilfe-System nach Betätigen des Schalters für die aktive Einparkhilfe verfügbar.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
GEZIELTER TEST K: ACTIVE PARK ASSIST ERKENNT DAS FAHRZEUG NICHT KORREKT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Sensor(en) der aktiven Einparkhilfe sind im Stoßfänger falsch befestigt
  • Verschmutzter oder vereister Sensor(en) der Einparkhilfe
  • Plötzliche Änderung der Umgebungstemperatur
  • Reifenabrieb
  • Falscher Bordstein
  • Fahrzeug oder Objekt nicht parallel zur Parklücke ausgerichtet
  • Länge der Parklücke oder Position der geparkten Objekte hat sich geändert, nachdem das Fahrzeug die Parklücke passiert hat
  • Getriebe schaltet nicht korrekt
K1 GEFAHR BESTÄTIGEN
  • Störung bestätigen

Positioniert das aktive Einparkhilfe-System das Fahrzeug falsch?
Ja
Die Sensoren der Einparkhilfe sind beschädigt, verschoben oder im Stoßfänger nicht korrekt befestigt.
AUSBAUEN und korrekt EINBAUEN Sie den/die Sensor(en) der Einparkhilfe, falls erforderlich.
SIEHE: Vordere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau). Der/die Sensor(en) der aktiven Einparkhilfe sind verschmutzt oder vereist.
REINIGEN Sie die Stoßfängerverkleidungen und die Sensoren der aktiven Einparkhilfe mit Hochdruckwasser.
Die Sensoren der aktiven Einparkhilfe reagieren auf schnelle Änderungen der Umgebungstemperatur.
Die Umgebungstemperatur um das Fahrzeug kann sich schnell ändern, z. B. wenn das Fahrzeug in eine Garage oder Waschanlage ein- oder aus dieser ausfährt. Dadurch entspricht die im Fahrzeug angezeigte Lufttemperatur möglicherweise nicht genau der tatsächlichen Umgebungstemperatur. Das System der aktiven Einparkhilfe beruht auf der genauen Erkennung der Umgebungstemperatur zur Kompensation der Sensoren. Keine Maßnahmen erforderlich.
Die Reifen sind nicht auf den korrekten Druck aufgepumpt, die Reifen haben nicht die gleiche Größe oder es sind keine Originalreifen (Erstausrüstungsgröße).
PRÜFEN Sie den Zustand, den Druck und die Größe der Reifen. Ein stark verschlissener Reifen lässt das Fahrzeug weit vom Bordstein abweichen. Ein Reifen mit größerem Durchmesser bringt das Fahrzeug näher an den Bordstein. REPARIEREN oder ERSETZEN Sie den/die Reifen bei Bedarf.
Der Fahrer hat das Fahrzeug entgegen der eingelegten Fahrtrichtung rollen lassen, z. B. vorwärts rollen, während der Rückwärtsgang eingelegt war.
INFORMIEREN Sie den Kunden, das Fahrzeug nicht entgegen der eingelegten Fahrtrichtung rollen zu lassen, während das System der aktiven Einparkhilfe arbeitet. SIEHE Betriebsanleitung.
Entlang des Parkplatzes verläuft ein unregelmäßig geformter Bordstein.
Das System kann das Fahrzeug nicht an beschädigten, sehr niedrigen oder verschmutzten Bordsteinen ausrichten. In diesem Fall richtet das System das Fahrzeug an Objekten aus, die an den Parkplatz angrenzen.
Das Fahrzeug oder das Objekt neben dem Parkplatz ist nicht parallel zum Parkplatz ausgerichtet.
Das System richtet das Fahrzeug an Objekten aus, die an den Parkplatz angrenzen, wenn kein Bordstein erkannt wird.
Eines der geparkten Fahrzeuge hat einen angehobenen Aufbau, wie einen Streuwagen oder eine angehobene Ladefläche eines Lkw, den die Sensoren nicht erkennen können.
Angehobene Aufbauten werden vom System möglicherweise nicht erkannt.
Die Länge des Parkplatzes oder die Position der geparkten Objekte hat sich geändert, nachdem das Fahrzeug den Parkplatz passiert hat.
Das System scannt den Parkplatz, während das Fahrzeug an den verfügbaren Stellen vorbeifährt. Daher kann das System nicht erkennen, ob sich die Position des geparkten Fahrzeugs oder der Objekte geändert hat, nachdem der Parkplatz gescannt wurde. In diesem Fall sind keine Maßnahmen erforderlich.
Das Getriebe schaltet nicht korrekt. SIEHE: DTC-Tabelle und Punktprüfungen – 1.5 L EcoBoost (132 kW/180 L PS) – I3 (Y1) (307-01A Automatikgetriebe – 8-Gang-Automatikgetriebe – 8F35/8F40, Diagnose und Prüfungen).
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
GEZIELTER TEST L: ACTIVE PARK ASSIST STELLT KEINE VERFÜGBAREN PARKLÜCKEN BEREIT

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Der Außentemperatursensor (OAT) zeigt ungenaue Temperaturwerte an
  • Verfügbare Parklücke zu klein
  • Nicht genug Platz zum Rangieren
  • Hindernis verdeckt den/die Sensor(en) der aktiven Einparkhilfe.
  • Isolierring fehlt, ist beschädigt oder verschoben
L1 PROBLEM BESTÄTIGEN
  • Störung bestätigen

Findet das aktive Einparkhilfesystem freie Parklücken?
Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
Nein Das Fahrzeug steht zu nah oder zu weit vom Nachbarfahrzeug und/oder von Objekten entfernt.
Das Fahrzeug muss mehr als 40 cm (16 Zoll) und weniger als 152 cm (60 Zoll) vom Nachbarfahrzeug entfernt stehen.
Die verfügbare Parklücke ist zu klein.
Für Parallelparken lässt das System der aktiven Einparkhilfe nur verfügbare Parklücken zu, die länger als das 1,2-Fache der Fahrzeuglänge sind. Das System arbeitet in diesem Fall korrekt.
Für Querparken lässt das System der aktiven Einparkhilfe nur verfügbare Parklücken zu, die breiter als die Fahrzeugbreite + 90 cm (3 Fuß) sind. Das System arbeitet in diesem Fall korrekt.
In der verfügbaren Parklücke ist möglicherweise nicht genug Platz zum Rangieren des Fahrzeugs.
Auf der Seite gegenüber dem Fahrzeug muss genug Platz vorhanden sein, damit der Bediener die Fahrzeugfront ausschwenken und in die Lücke einlenken kann.
Der/die Sensor(en) der Einparkhilfe können durch ein Hindernis verdeckt sein.
PRÜFEN und REINIGEN Sie den/die Sensor(en) der aktiven Einparkhilfe. ENTFERNEN Sie alle Hindernisse, die den/die Sensor(en) verdecken.
Der Isolierring des Sensors der aktiven Einparkhilfe fehlt, ist beschädigt oder verschoben.
EINBAUEN Sie neue Sensoren der aktiven Einparkhilfe.
SIEHE: Vordere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau).
SIEHE: Hintere Sensoren der aktiven Einparkhilfe (413-13C Einparkhilfe – Fahrzeuge mit: aktiver Einparkhilfe, Ausbau und Einbau). Der Außentemperatursensor (OAT) zeigt keine genauen Temperaturwerte an.
FAHREN Sie das Fahrzeug, damit der Luftstrom vom Außentemperatursensor (OAT) zum Informations- und Unterhaltungssystem der Mittelkonsole gelangt und die Temperaturanzeige im Display der tatsächlichen Umgebungstemperatur entspricht.
ERKENNUNGSTEST M: IM CENTER-STACK-INFOTAINMENT-DISPLAY WIRD POA NICHT VERFÜGBAR ANGEZEIGT, WENN DER BLINKER WÄHREND DES PARALLELPARKENS VERWENDET WIRD

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Parklücke zu klein
  • Sperre des vorderen Sensors der aktiven Einparkhilfe
  • Objekt nicht direkt vorne oder hinten erkannt
  • Objekt oder Fahrzeug auf der Seite des eingeschalteten Blinkers erkannt
M1 GEFAHR BESTÄTIGEN
  • Störung bestätigen

Zeigt das Infotainment-Display der Mittelkonsole POA NOT AVAILABLE an, wenn der Blinker während eines Parallelparkvorgangs betätigt wird?
Ja Die Parklücke ist zu klein.
Die aktive Parkhilfe bietet die Parallelparkhilfe nur an, wenn die Parklücke mindestens 1,2-mal so lang wie das Fahrzeug ist. Das System arbeitet zu diesem Zeitpunkt korrekt.
Ein Hindernis kann die vorderen Sensoren der aktiven Parkhilfe abdecken.
PRÜFEN und REINIGEN Sie die vorderen Sensoren der aktiven Parkhilfe. ENTFERNEN Sie alle Hindernisse, die die Sensoren abdecken.
Unmittelbar vor oder hinter der Parklücke wurde kein Objekt oder Fahrzeug erkannt.
Die Parallelparkhilfe ist nur verfügbar, wenn ein Objekt oder Fahrzeug innerhalb von 1,5 m (5 Fuß) vom vorderen oder hinteren Stoßfänger erkannt wird. Das System arbeitet zu diesem Zeitpunkt korrekt.
Objekt oder Fahrzeug auf der Seite des eingeschalteten Blinkers erkannt.
Die Meldung POA NOT AVAILABLE wird angezeigt, wenn in Nordamerika und Südamerika Objekte oder Fahrzeuge innerhalb von 110 cm (4 Fuß) bzw. in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum innerhalb von 60 cm (2 Fuß) auf der Seite erkannt werden, auf der der Blinker eingeschaltet ist. Vorbeifahrende Fahrzeuge, Fußgänger oder andere Objekte können erkannt werden. Wenn der Blinker eingeschaltet ist, STELLEN SIE SICHER, dass auf der betreffenden Seite ein Abstand von mindestens 110 cm (4 Fuß) in Nordamerika und Südamerika bzw. 60 cm (2 Fuß) in Europa und im asiatisch-pazifischen Raum vorhanden ist.
Nein Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
GEZIELTER TEST N: ACTIVE PARK ASSIST BIETET KEINE PARALLELPARKFUNKTION AN

Informationen zu Schaltplänen und Steckverbindern siehe Zelle 14 der Schaltpläne.

Normale Funktion und Fehlfunktionen

SIEHE: Parkhilfesystem – Funktionsweise und Komponentenbeschreibung (413-13C Parkhilfesystem – Fahrzeuge mit: aktivem Parkhilfesystem, Beschreibung und Betrieb).

Mögliche Ursachen

  • Funktionsweise der aktiven Parkhilfe
N1 BESTÄTIGEN SIE DAS PROBLEM
  • Störung bestätigen

Bietet die aktive Parkhilfe eine Parallelparkhilfe?
Ja Das System arbeitet derzeit ordnungsgemäß.
Nein Das Fahrzeug ist nach dem Einschalten der Zündung oder nach einem Parallelparkvorgang mehr als 2 m (7 Fuß) gefahren.
INFORMIEREN Sie den Kunden, dass die Parallelparkhilfe deaktiviert ist. Die Parallelparkhilfe ist nur unmittelbar nach einem erfolgreichen automatischen Parallelparkvorgang oder unmittelbar nach dem Einschalten der Zündung verfügbar. Wird nach einem dieser Ereignisse mehr als 2 m (7 Fuß) gefahren, ist die Parallelparkhilfe für den Fahrer nicht verfügbar.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Escape: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.