Allgemeine Reparaturverfahren

Bei sämtlichen Wartungs-, Reparatur- und Instandsetzungsarbeiten am Fahrzeug oder an seinen Bauteilen sind die folgenden Verfahren und Anweisungen zu beachten. So lässt sich die Arbeit effizient und in professioneller Qualität ausführen. Trennfugen und Dichtungen Beim Trennen von Bauteilen an ihren Trennfugen dürfen niemals Schraubendreher oder ähnliche Werkzeuge in die Fuge eingeführt werden, um die Teile auseinanderzuhebeln. Dadurch können schwere Beschädigungen entstehen, die beim Zusammenbau zu Öl- oder Kühlmittelverlust usw. führen. Das Trennen erfolgt üblicherweise durch Klopfen entlang der Fuge mit einem Kunststoff- oder Gummihammer, um die Dichtung zu lösen. Beachten Sie jedoch, dass dieses Verfahren nicht geeignet sein kann, wenn Passhülsen zur Lagezentrierung der Bauteile verwendet werden. Wird zwischen den Trennflächen zweier Bauteile eine Dichtung verwendet, ist sie beim Zusammenbau immer zu erneuern und trocken einzubauen, sofern im Reparaturverfahren nichts anderes angegeben ist. Stellen Sie sicher, dass die Trennflächen sauber und trocken sind und alle Reste der alten Dichtung entfernt wurden. Verwenden Sie zum Reinigen einer Trennfläche ein Werkzeug, das die Fläche nicht verkratzt oder beschädigt, und entfernen Sie Grate oder Kerben mit einem Abziehstein oder einer feinen Feile. Gewindebohrungen sind mit einem Pfeifenreiniger zu säubern und frei von Dichtmasse zu halten, sofern diese verwendet wird und nicht ausdrücklich etwas anderes angegeben ist. Stellen Sie sicher, dass alle Öffnungen, Kanäle oder Leitungen frei sind, und blasen Sie sie aus, vorzugsweise mit Druckluft. Wellendichtringe
Wellendichtringe lassen sich mit einem breiten, flachen Schraubendreher oder einem ähnlichen Werkzeug heraushebeln. Alternativ können mehrere selbstschneidende Schrauben in den Dichtring gedreht werden, die dann als Angriffspunkt für eine Zange oder ein ähnliches Werkzeug dienen, um den Dichtring herauszuziehen. Wird ein Wellendichtring aus seiner Einbaustelle entfernt, entweder einzeln oder als Teil einer Baugruppe, ist er immer zu erneuern. Die sehr feine Dichtlippe des Dichtrings wird leicht beschädigt und dichtet nicht, wenn die Fläche, an der sie anliegt, nicht völlig sauber und frei von Kratzern, Kerben oder Riefen ist. Lässt sich die ursprüngliche Dichtfläche des Bauteils nicht wiederherstellen und hat der Hersteller keine Möglichkeit zur geringfügigen Verlagerung des Dichtrings gegenüber der Dichtfläche vorgesehen, ist das Bauteil zu erneuern. Schützen Sie die Dichtlippen des Dichtrings bei der Montage vor allen Oberflächen, die sie beschädigen könnten. Verwenden Sie nach Möglichkeit Klebeband oder eine konische Hülse. Schmieren Sie die Dichtlippen vor dem Einbau mit Öl und füllen Sie bei Dichtringen mit zwei Lippen den Raum zwischen den Lippen mit Fett. Sofern nicht anders angegeben, sind Wellendichtringe so einzubauen, dass die Dichtlippen zum abzudichtenden Schmiermittel zeigen. Verwenden Sie zum Einbau des Dichtrings einen Rohrdorn oder einen Holzklotz passender Größe. Ist das Dichtungsgehäuse mit einer Schulter versehen, treiben Sie den Dichtring bis zur Schulter ein. Ist das Gehäuse ohne Schulter, ist der Dichtring bündig mit der oberen Gehäusefläche einzubauen, sofern nicht anders angewiesen. Gewinde und Verbindungselemente Festgefressene Muttern, Schrauben und Gewindebolzen treten häufig auf, wenn Korrosion eingesetzt hat. Die Verwendung von Kriechöl oder Löseflüssigkeit löst dieses Problem oft, wenn das betreffende Teil vor dem Lösen eine Zeit lang eingeweicht wird. Ein Schlagschrauber kann in Verbindung mit dem passenden Schraubendrehereinsatz oder Steckschlüssel ebenfalls helfen, hartnäckige Verbindungselemente zu lösen. Helfen all diese Methoden nicht, kann es nötig sein, vorsichtig Wärme anzuwenden oder eine Metallsäge bzw. ein Mutternsprengwerkzeug einzusetzen. Gewindebolzen werden üblicherweise entfernt, indem man zwei Muttern auf dem Gewindeteil gegeneinander kontert und dann die untere Mutter mit einem Schlüssel herausdreht. Gewindebolzen oder Schrauben, die unterhalb der Oberfläche des Bauteils, in dem sie sitzen, abgebrochen sind, lassen sich manchmal mit einem Schraubenausdreher entfernen. Stellen Sie vor dem Einschrauben einer Schraube oder eines Gewindebolzens immer sicher, dass ein Sackloch vollständig frei von Öl, Fett, Wasser oder anderen Flüssigkeiten ist. Andernfalls kann das Gehäuse durch die hydraulische Wirkung der Schraube oder des Gewindebolzens beim Eindrehen reißen. Beim Anziehen einer Kronenmutter für einen Splint ist die Mutter auf das vorgeschriebene Drehmoment anzuziehen, sofern zutreffend, und danach bis zur nächsten Splintbohrung weiterzudrehen. Die Mutter darf niemals zurückgedreht werden, um die Splintbohrung auszurichten, sofern im Reparaturverfahren nicht angegeben. Beim Prüfen oder Nachziehen einer Mutter oder Schraube auf ein vorgegebenes Drehmoment ist die Mutter oder Schraube um eine Viertelumdrehung zu lösen und danach auf den vorgegebenen Wert nachzuziehen. Dies darf jedoch nicht bei Verbindungen durchgeführt werden, die im Winkelanzug angezogen wurden. Bei manchen Schraubverbindungen, insbesondere bei Zylinderkopfschrauben oder -muttern, werden für die letzten Anzugsstufen keine Drehmomentwerte mehr vorgegeben, sondern ein Winkelanzug verwendet. Typischerweise werden die Schrauben oder Muttern in der richtigen Reihenfolge zunächst mit einem relativ niedrigen Drehmoment angezogen, gefolgt von einer oder mehreren Stufen mit vorgegebenen Drehwinkeln. Sicherungsmuttern, Sicherungsbleche und Scheiben Jedes Verbindungselement, das sich beim Anziehen gegen ein Bauteil oder Gehäuse dreht, muss immer mit einer Scheibe zwischen sich und dem betreffenden Bauteil oder Gehäuse montiert werden. Federringe oder Spaltscheiben sind immer zu erneuern, wenn sie zur Sicherung eines kritischen Bauteils verwendet werden, beispielsweise einer Schraube oder Mutter der Pleuellagerdeckel. Umgebogene Sicherungsbleche, die eine Mutter oder Schraube sichern, sind immer zu erneuern. Selbstsichernde Muttern dürfen in unkritischen Bereichen wiederverwendet werden, sofern beim Überlaufen des Sicherungsteils am Schraubengewinde ein Widerstand spürbar ist. Zu beachten ist jedoch, dass selbstsichernde Stahleinsatzmuttern nach langer Gebrauchsdauer an Wirksamkeit verlieren und grundsätzlich zu erneuern sind. Splinte müssen immer durch neue Splinte der für die Bohrung passenden Größe ersetzt werden. Befindet sich Schraubensicherungsmittel auf dem Gewinde eines wiederzuverwendenden Verbindungselements, ist es mit einer Drahtbürste und Lösungsmittel zu entfernen und beim Zusammenbau frisches Schraubensicherungsmittel aufzutragen. Spezialwerkzeuge
Einige Reparaturverfahren in diesem Handbuch erfordern den Einsatz von Spezialwerkzeugen wie einer Presse, zwei- oder dreiarmigen Abziehern, Federspannern usw. Wo immer möglich, werden geeignete, leicht verfügbare Alternativen zu den Spezialwerkzeugen des Herstellers beschrieben und in ihrer Anwendung gezeigt. In einigen Fällen, in denen keine Alternative möglich ist, musste auf ein Herstellerwerkzeug zurückgegriffen werden. Dies geschah aus Sicherheitsgründen sowie zur effizienten Durchführung der Reparatur. Sofern Sie nicht über hohe Fachkenntnisse und ein umfassendes Verständnis der beschriebenen Verfahren verfügen, versuchen Sie niemals, den Einsatz eines Spezialwerkzeugs zu umgehen, wenn das beschriebene Verfahren dessen Verwendung vorschreibt. Es besteht nicht nur eine sehr große Verletzungsgefahr, sondern es können auch kostspielige Schäden an den betroffenen Bauteilen entstehen. Umweltaspekte Bei der Entsorgung von Motoröl, Bremsflüssigkeit, Frostschutzmittel usw. ist auf mögliche schädliche Auswirkungen auf die Umwelt zu achten. Gießen Sie diese Flüssigkeiten beispielsweise nicht in Abflüsse der allgemeinen Kanalisation oder auf den Boden, wo sie versickern können. Viele kommunale Wertstoffhöfe bieten eine Annahmestelle für Altöl, ebenso manche Werkstätten. Stehen keine dieser Möglichkeiten zur Verfügung, wenden Sie sich für weitere Informationen an Ihr örtliches Umweltamt oder an die zuständige Gewässerschutzbehörde. Infolge der weltweit verschärften Gesetzgebung zu umweltschädlichen Emissionen von Kraftfahrzeugen sind die meisten aktuellen Fahrzeuge an den wichtigsten Einstellpunkten des Kraftstoffsystems mit manipulationssicheren Vorrichtungen ausgestattet. Diese Vorrichtungen sollen in erster Linie verhindern, dass nicht qualifizierte Personen das Kraftstoff-Luft-Gemisch verstellen und dadurch die Schadstoffemissionen erhöhen. Werden solche Vorrichtungen bei Wartungs- oder Instandsetzungsarbeiten angetroffen, sind sie nach Möglichkeit gemäß den Vorgaben des Fahrzeugherstellers oder der geltenden Gesetzgebung zu erneuern oder wieder einzubauen. Der im Werkzeugsatz des Fahrzeugs mitgelieferte Wagenheber darf nur für den Radwechsel im Notfall am Straßenrand verwendet werden, sofern er nicht durch Achsstützen ergänzt wird. Bei Verwendung eines Rollwagenhebers oder einer anderen Werkstattwagenhebers kann dieser unter den vorderen unteren Querträger gesetzt werden (vorausgesetzt, es wird ein passend geformter Holzklotz als Isolierung verwendet), um die Vorderseite des Fahrzeugs anzuheben. Zum Anheben der Hinterseite einer Limousine (außer Varianten mit Benzineinspritzung) oder eines Kombis setzen Sie den Wagenheber unter die Befestigungskonsole des rechten hinteren Federlenkers und verwenden eine Gummiunterlage als Isolierung. Zum Anheben der Hinterseite eines Transporters setzen Sie den Wagenheber unter die Mitte des Achsrohrs und achten darauf, weder das Bremsdruckregelventil noch die Hydraulikleitungen zu berühren. Achsstützen dürfen nur unter die doppelwandigen Bereiche der vorderen Längsträger oder unter die Schwellerhebepunkte gesetzt werden. Am Heck des Fahrzeugs (Limousine oder Kombi) sind die Stützen unter dem Bauteil anzusetzen, an dem die Spurstange befestigt ist. Bei Transportern sind die Stützen unter der vorderen Befestigungskonsole der Blattfeder anzusetzen. Wird nur ein Hinterrad angehoben, kann die Limousine und der Kombi unter dem hinteren Federsitz angehoben werden, der Transporter unter der Befestigungsplatte der Blattfeder am Achsrohr.

Niemals unter, neben oder in der Nähe eines angehobenen Fahrzeugs arbeiten, sofern es nicht an mindestens zwei Stellen mit Achsständern oder geeigneten stabilen Unterlegklötzen ausreichend abgestützt ist.

Anhebe- und Abstützpunkte an der Fahrzeugunterseite (Limousine und Kombi)

A Achsständer-Positionen (hinten) B Achsständer-Positionen unter den Schwellern (mit Holz- oder Gummiunterlage)
C Achsständer-Positionen (vorne) D Position des Wagenhebers zum Anheben der Fahrzeugvorderseite (bei Modellen vor 1986 den passend geformten Holzklotz wie abgebildet verwenden) E Position des Wagenhebers zum Anheben der Fahrzeugrückseite nur bei Modellen mit Vergasermotor (nicht bei Einspritzversionen verwenden, da sich dort die Kraftstoffpumpe befindet)

Anhebe- und Abstützpunkte an der Fahrzeugunterseite (Kastenwagen)

A Achsständer-Positionen (hinten) B Achsständer-Positionen unter den Schwellern (mit Holz- oder Gummiunterlage)
C Achsständer-Positionen (vorne) D Position des Wagenhebers zum Anheben der Fahrzeugvorderseite (bei Modellen vor 1986 den passend geformten Holzklotz wie abgebildet verwenden) E Position des Wagenhebers zum Anheben der Fahrzeugrückseite