Procedure generali di riparazione

Ogni volta che si eseguono interventi di manutenzione, riparazione o revisione sulla vettura o sui suoi componenti, è necessario osservare le seguenti procedure e istruzioni. Ciò aiuterà a eseguire l'operazione in modo efficiente e con un livello di qualità professionale. Superfici di accoppiamento e guarnizioni
Quando si separano componenti lungo le superfici di accoppiamento, non inserire mai cacciaviti o attrezzi simili nel giunto tra le superfici per fare leva. Ciò può causare gravi danni che provocano perdite di olio, perdite di liquido di raffreddamento, ecc. al momento del rimontaggio. La separazione si ottiene solitamente battendo lungo il giunto con un martello a faccia morbida per rompere la tenuta. Tuttavia, si noti che questo metodo potrebbe non essere adatto dove sono utilizzate spine di centraggio per il posizionamento dei componenti. Dove una guarnizione è utilizzata tra le superfici di accoppiamento di due componenti, assicurarsi di sostituirla al momento del rimontaggio e montarla a secco, salvo diversa indicazione nella procedura di riparazione. Accertarsi che le superfici di accoppiamento siano pulite e asciutte, con tutte le tracce della vecchia guarnizione rimosse. Durante la pulizia di una superficie di giunto, utilizzare un attrezzo che non rischi di graffiare o danneggiare la superficie, e rimuovere bave o intaccature con una pietra per affilare a olio o una lima fine. Assicurarsi che i fori filettati siano puliti con uno scovolino e tenerli liberi da composto sigillante, se in uso, salvo diversa istruzione specifica. Assicurarsi che tutti gli orifizi, i canali o le tubazioni siano liberi e soffiare al loro interno, preferibilmente con aria compressa. Paraolio
I paraolio possono essere rimossi facendo leva con un cacciavite a lama piatta e larga o con un attrezzo simile. In alternativa, si possono avvitare nel paraolio diverse viti autofilettanti, da utilizzare come presa per pinze o attrezzi simili, per estrarre il paraolio. Ogni volta che un paraolio viene rimosso dalla sua sede di lavoro, singolarmente o come parte di un gruppo, deve essere sostituito. Il labbro di tenuta, molto sottile, si danneggia facilmente e non tiene se la superficie con cui è a contatto non è perfettamente pulita e priva di graffi, intaccature o scanalature. Se la superficie di tenuta originale del componente non può essere ripristinata e il costruttore non ha previsto la possibilità di un leggero spostamento del paraolio rispetto alla superficie di tenuta, il componente deve essere sostituito. Proteggere i labbri del paraolio da qualsiasi superficie che possa danneggiarli durante il montaggio. Utilizzare nastro adesivo o una boccola conica, ove possibile. Lubrificare i labbri del paraolio con olio prima del montaggio e, sui paraoli a doppio labbro, riempire lo spazio tra i labbri con grasso. Salvo diversa indicazione, i paraoli devono essere montati con i labbri di tenuta rivolti verso il lubrificante da trattenere. Utilizzare un punzone tubolare o un blocchetto di legno di dimensioni adeguate per installare il paraolio e, se la sede è dotata di spallamento, spingere il paraolio fino allo spallamento. Se la sede non ha spallamento, il paraolio deve essere montato con la sua faccia a filo della faccia superiore della sede (salvo diversa istruzione). Filettature e fissaggi
I dadi, i bulloni e le viti grippati sono un inconveniente piuttosto comune in presenza di corrosione; l'uso di olio penetrante o di un fluido sbloccante spesso risolve il problema, se l'elemento interessato viene imbevuto per un certo tempo prima di tentare di svitarlo. L'uso di un avvitatore a impulsi può anch'esso consentire di sbloccare tali fissaggi ostinati, se utilizzato insieme alla punta o alla chiave a bussola appropriata. Se nessuno di questi metodi funziona, potrebbe essere necessario ricorrere a un'applicazione cauta di calore, oppure all'uso di un seghetto per metalli o di un dispositivo spacca-dado. I prigionieri vengono solitamente rimossi bloccando due dadi tra loro sulla parte filettata, quindi usando una chiave sul dado inferiore per svitare il prigioniero. I prigionieri o i bulloni che si sono spezzati al di sotto della superficie del componente in cui sono montati possono talvolta essere rimossi con un estrattore per prigionieri. Assicurarsi sempre che un foro filettato cieco sia completamente privo di olio, grasso, acqua o altri fluidi prima di installare il bullone o il prigioniero. In caso contrario, l'alloggiamento potrebbe criccarsi a causa dell'azione idraulica del bullone o del prigioniero durante l'avvitamento. Quando si serra un dado a corona per l'inserimento di una copiglia, serrare il dado alla coppia specificata, ove applicabile, e poi serrare ulteriormente fino al foro successivo per la copiglia. Non allentare mai il dado per allineare il foro della copiglia, salvo diversa indicazione nella procedura di riparazione. Quando si controlla o si riserra un dado o un bullone alla coppia di serraggio specificata, allentare il dado o il bullone di un quarto di giro, quindi serrarlo nuovamente al valore specificato. Non eseguire questa operazione dove è stato utilizzato il serraggio angolare. Per alcuni fissaggi a vite, in particolare bulloni o dadi della testata cilindri, non vengono più specificati valori di coppia per le fasi finali di serraggio, ma viene indicato il "serraggio angolare". Tipicamente, sui bulloni/dadi nella sequenza corretta viene applicata una coppia piuttosto bassa, seguita da una o più fasi di serraggio attraverso gli angoli specificati. Contradadi, linguette di bloccaggio e rondelle
Qualsiasi fissaggio che ruoti contro un componente o un alloggiamento durante il serraggio deve sempre avere una rondella interposta tra esso e il componente o l'alloggiamento interessato. Le rondelle elastiche o spaccate devono sempre essere sostituite quando vengono utilizzate per bloccare un componente critico, come il bullone o il dado di fissaggio del cuscinetto di biella. Le linguette di bloccaggio piegate per trattenere un dado o un bullone devono sempre essere sostituite. I dadi autobloccanti possono essere riutilizzati in aree non critiche, a condizione che si avverta resistenza quando la parte di bloccaggio scorre sul filetto del bullone o del prigioniero. Si noti, tuttavia, che i dadi autobloccanti tendono a perdere efficacia dopo lunghi periodi di utilizzo e devono essere sostituiti per prassi. Le copiglie devono sempre essere sostituite con altre nuove di dimensioni corrette per il foro. Quando sui filetti di un elemento di fissaggio che deve essere riutilizzato si trova composto frenafiletti, questo deve essere rimosso con una spazzola metallica e un solvente, e applicato nuovamente composto fresco al rimontaggio. Attrezzi speciali
Alcune procedure di riparazione descritte in questo manuale richiedono l'uso di attrezzi speciali, come una pressa, estrattori a due o tre bracci, compressori per molle, ecc. Ove possibile, vengono descritte alternative idonee e prontamente disponibili agli attrezzi speciali del costruttore, e ne viene mostrato l'uso. In alcuni casi, dove non è possibile alcuna alternativa, è stato necessario ricorrere all'uso di un attrezzo del costruttore, e ciò è stato fatto per ragioni di sicurezza nonché per il corretto completamento dell'operazione di riparazione. Salvo che non si sia molto esperti e si abbia una conoscenza approfondita delle procedure descritte, non tentare mai di fare a meno di un attrezzo speciale quando la procedura descritta ne prevede l'uso. Non solo vi è un rischio molto elevato di lesioni personali, ma si potrebbero causare danni costosi ai componenti coinvolti. Considerazioni ambientali
Quando si smaltiscono olio motore usato, liquido dei freni, antigelo, ecc., prestare la dovuta attenzione agli eventuali effetti dannosi per l'ambiente. Non versare, ad esempio, nessuno dei liquidi sopra indicati nei tombini collegati alla rete fognaria generale, né sul terreno per farlo assorbire. Molte discariche comunali offrono un servizio di smaltimento dell'olio esausto, così come alcune officine. Se nessuna di queste strutture è disponibile, consultare il Dipartimento di Igiene Ambientale locale o la National Rivers Authority per ulteriori informazioni. Con la generale inasprimento della normativa sulle emissioni di sostanze nocive per l'ambiente da parte dei veicoli a motore, la maggior parte dei veicoli attuali è dotata di dispositivi antimanomissione applicati ai principali punti di regolazione dell'impianto di alimentazione. Questi dispositivi sono progettati principalmente per impedire a persone non qualificate di regolare la miscela aria/carburante, con il rischio conseguente di un aumento delle emissioni tossiche. Se tali dispositivi vengono rilevati durante la manutenzione o la revisione, devono, ove possibile, essere sostituiti o rimontati in conformità ai requisiti del costruttore del veicolo o alla normativa vigente. Il cric fornito nel kit attrezzi del veicolo deve essere utilizzato solo per il cambio ruota d'emergenza sul ciglio della strada, a meno che non sia integrato con cavalletti per assali. Quando si utilizza un carrello o un altro tipo di cric da officina, esso può essere posizionato sotto la traversa anteriore inferiore (a condizione che si utilizzi un blocchetto di legno sagomato come isolante) per sollevare la parte anteriore del veicolo. Per sollevare la parte posteriore di una berlina (esclusi gli allestimenti a iniezione) o di una station wagon, posizionare il cric sotto la staffa di montaggio del braccio di sospensione inferiore destro, utilizzando un tampone di gomma come isolante. Per sollevare la parte posteriore di un furgone, posizionare il cric sotto il centro del tubo dell'assale, avendo cura di non toccare la valvola di regolazione della pressione dei freni o le tubazioni idrauliche. I cavalletti per assali devono essere posizionati solo sotto le sezioni a doppia parete dei longheroni anteriori del veicolo, oppure sotto i punti di sollevamento delle minigonne. Nella parte posteriore del veicolo (berlina o station wagon), posizionare i cavalletti sotto il longherone a cui è fissata la barra di collegamento. Sui furgoni, posizionare i cavalletti sotto la staffa di attacco anteriore della molla a balestra. Purché si debba sollevare una sola ruota posteriore del veicolo, la berlina e la station wagon possono essere sollevate sotto la sede della molla posteriore, oppure il furgone sotto la piastra di fissaggio della balestra al tubo dell'assale.

Non lavorare mai sotto, intorno o vicino a un'auto sollevata se non è adeguatamente supportata in almeno due punti con cavalletti o blocchi robusti e idonei.

Punti di sollevamento e appoggio sulla parte inferiore del veicolo (modelli berlina e giardinetta)

A Posizioni dei cavalletti (posteriori) B Posizioni dei cavalletti sotto le minigonne (con cuscinetto in legno o gomma)
C Posizioni dei cavalletti (anteriori) D Posizione del cric a carrello per sollevare la parte anteriore dell'auto (sui modelli precedenti al 1986, utilizzare il blocco di legno sagomato come illustrato) E Posizione del cric a carrello per sollevare la parte posteriore dell'auto solo sui modelli con motore a carburatore (non utilizzare sulle versioni a iniezione a causa della posizione della pompa del carburante)

Punti di sollevamento e appoggio sulla parte inferiore del veicolo (modelli furgone)

A Posizioni dei cavalletti (posteriori) B Posizioni dei cavalletti sotto le minigonne (con cuscinetto in legno o gomma)
C Posizioni dei cavalletti (anteriori) D Posizione del cric a carrello per sollevare la parte anteriore del veicolo (sui modelli precedenti al 1986, utilizzare il blocco di legno sagomato come illustrato) E Posizione del cric a carrello per sollevare la parte posteriore del veicolo