Procedimientos generales de reparación

Siempre que se realicen trabajos de mantenimiento, reparación o revisión general en el vehículo o en sus componentes, es necesario observar los siguientes procedimientos e instrucciones. Así se podrá realizar la operación de forma eficiente y con un nivel de calidad profesional. Superficies de unión y juntas Al separar componentes por sus superficies de unión, nunca introduzca destornilladores ni herramientas similares en la junta entre las superficies para hacer palanca. Esto puede causar daños graves que provoquen fugas de aceite, fugas de refrigerante, etc. al volver a montar. Normalmente, la separación se consigue golpeando a lo largo de la junta con un martillo de cara blanda para romper el sellado. Sin embargo, tenga en cuenta que este método puede no ser adecuado cuando se utilizan pasadores de centrado para la ubicación de los componentes. Cuando se utilice una junta entre las superficies de unión de dos componentes, asegúrese de sustituirla al volver a montar y colóquela en seco, salvo que el procedimiento de reparación indique lo contrario. Asegúrese de que las superficies de unión estén limpias y secas, y de que se hayan eliminado todos los restos de junta antigua. Al limpiar una superficie de unión, utilice una herramienta que no raye ni dañe la superficie, y elimine las rebabas o muescas con una piedra de aceite o una lima fina. Asegúrese de limpiar los orificios roscados con un limpiatubos y manténgalos libres de sellador de juntas, si se utiliza, salvo que se indique específicamente lo contrario. Asegúrese de que todos los orificios, canales o tuberías estén libres de obstrucciones y sople por ellos, preferiblemente con aire comprimido. Retenes de aceite
Los retenes de aceite pueden extraerse haciendo palanca con un destornillador plano de hoja ancha o una herramienta similar. Como alternativa, se pueden atornillar varios tornillos autorroscantes en el retén y utilizarlos como punto de agarre para unos alicates o una herramienta similar, con el fin de extraer el retén. Siempre que se extraiga un retén de aceite de su alojamiento de trabajo, ya sea individualmente o como parte de un conjunto, debe sustituirse. El labio de sellado, muy fino, se daña con facilidad y no sellará si la superficie con la que entra en contacto no está completamente limpia y libre de arañazos, muescas o ranuras. Si no es posible restaurar la superficie de sellado original del componente y el fabricante no ha previsto un ligero desplazamiento del retén respecto a la superficie de sellado, el componente debe sustituirse. Proteja los labios del retén de cualquier superficie que pueda dañarlos durante el montaje. Utilice cinta o un manguito cónico siempre que sea posible. Lubrique los labios del retén con aceite antes del montaje y, en los retenes de doble labio, rellene con grasa el espacio entre los labios. Salvo que se indique lo contrario, los retenes de aceite deben montarse con sus labios de sellado orientados hacia el lubricante que deben retener. Utilice un tubo o un taco de madera del tamaño adecuado para instalar el retén y, si el alojamiento tiene resalte, introduzca el retén hasta el resalte. Si el alojamiento no tiene resalte, el retén debe montarse con su cara enrasada con la cara superior del alojamiento (salvo que se indique otra cosa). Roscas y elementos de fijación Las tuercas, pernos y tornillos agarrotados son bastante habituales cuando hay corrosión, y el uso de aceite penetrante o de un líquido desbloqueador suele solucionar el problema si el elemento afectado se deja empapar durante un tiempo antes de intentar aflojarlo. El uso de un destornillador de impacto también puede ayudar a aflojar estos elementos de fijación tan resistentes, siempre que se utilice la punta o vaso adecuado. Si ninguno de estos métodos funciona, puede ser necesario recurrir al calentamiento cuidadoso, a una sierra de arco o a un dispositivo de corte de tuercas. Los espárragos suelen extraerse bloqueando dos tuercas entre sí sobre la parte roscada y, a continuación, utilizando una llave en la tuerca inferior para desenroscar el espárrago. Los espárragos o pernos que se hayan partido por debajo de la superficie del componente en el que están montados pueden extraerse en ocasiones con un extractor de espárragos. Asegúrese siempre de que un orificio roscado ciego esté completamente libre de aceite, grasa, agua u otros fluidos antes de instalar el perno o espárrago. Si no lo hace, la carcasa podría agrietarse debido al efecto hidráulico del perno o espárrago al enroscarse. Al apretar una tuerca almenada para colocar un pasador hendido, apriete la tuerca al par especificado, cuando proceda, y después apriétela un poco más hasta el siguiente orificio del pasador hendido. Nunca afloje la tuerca para alinear el orificio del pasador hendido, salvo que el procedimiento de reparación lo indique. Al comprobar o volver a apretar una tuerca o perno a un par de apriete especificado, afloje la tuerca o perno un cuarto de vuelta y, a continuación, vuelva a apretarlo al valor especificado. Sin embargo, esto no debe hacerse cuando se haya utilizado un apriete angular. En algunos elementos de fijación roscados, especialmente en los pernos o tuercas de la culata, ya no se especifican valores de par para las últimas fases de apriete, sino que se indica un "apriete angular". Normalmente, se aplica un par de apriete bastante bajo a los pernos o tuercas en la secuencia correcta, seguido de una o más fases de apriete mediante ángulos especificados. Contratuercas, pestañas de bloqueo y arandelas Cualquier elemento de fijación que gire contra un componente o alojamiento durante el apriete debe llevar siempre una arandela entre él y el componente o alojamiento correspondiente. Las arandelas elásticas o de muelle deben sustituirse siempre que se utilicen para bloquear un componente crítico, como el perno o la tuerca de sujeción de la cabeza de biela. Las pestañas de bloqueo que se doblan para sujetar una tuerca o perno deben sustituirse siempre. Las tuercas autoblocantes pueden reutilizarse en zonas no críticas, siempre que se note resistencia cuando la parte de bloqueo pasa por la rosca del perno o espárrago. Sin embargo, hay que tener en cuenta que las tuercas autoblocantes de tipo stiff tienden a perder eficacia tras largos periodos de uso y deben sustituirse de forma sistemática. Los pasadores hendidos deben sustituirse siempre por otros nuevos del tamaño correcto para el orificio. Cuando se encuentre compuesto fijador de roscas en las roscas de un elemento de fijación que vaya a reutilizarse, debe limpiarse con un cepillo de alambre y disolvente, y aplicar compuesto nuevo al volver a montar. Herramientas especiales
Algunos procedimientos de reparación de este manual requieren el uso de herramientas especiales, como una prensa, extractores de dos o tres brazos, compresores de muelles, etc. Siempre que sea posible, se describen alternativas adecuadas y fácilmente disponibles a las herramientas especiales del fabricante, y se muestran en uso. En algunos casos, cuando no es posible ninguna alternativa, ha sido necesario recurrir a una herramienta del fabricante, y esto se ha hecho por razones de seguridad y para completar la reparación de forma eficiente. A menos que tenga una gran habilidad y un conocimiento profundo de los procedimientos descritos, nunca intente prescindir de una herramienta especial cuando el procedimiento indique su uso. No solo existe un riesgo muy elevado de lesiones personales, sino que también podrían causarse daños costosos en los componentes implicados. Consideraciones medioambientales Al desechar aceite de motor usado, líquido de frenos, anticongelante, etc., tenga en cuenta los posibles efectos perjudiciales para el medio ambiente. No vierta ninguno de los líquidos anteriores por los desagües del alcantarillado general ni sobre el suelo para que se filtren. Muchos vertederos municipales disponen de un servicio de recogida de aceite usado, al igual que algunos talleres. Si no existe ninguna de estas instalaciones, consulte con el departamento local de Salud Ambiental o con la autoridad nacional de ríos para obtener más información. Con la generalización de la legislación sobre emisiones de sustancias perjudiciales para el medio ambiente procedentes de los vehículos de motor, la mayoría de los vehículos actuales llevan dispositivos antimanipulación instalados en los principales puntos de ajuste del sistema de combustible. Estos dispositivos se diseñan principalmente para impedir que personas no cualificadas ajusten la mezcla aire/combustible, con el riesgo consiguiente de aumento de las emisiones tóxicas. Si durante el mantenimiento o la revisión general se encuentran dispositivos de este tipo, deben sustituirse o volver a instalarse, siempre que sea posible, de acuerdo con los requisitos del fabricante del vehículo o con la legislación vigente. El gato suministrado en el kit de herramientas del vehículo solo debe utilizarse para cambiar una rueda en carretera en caso de emergencia, salvo que se complemente con caballetes. Al utilizar un gato de carro u otro tipo de gato de taller, puede colocarse debajo del travesaño delantero inferior (siempre que se utilice un taco de madera conformado como aislante) para elevar la parte delantera del vehículo. Para elevar la parte trasera de un turismo (excepto las variantes con inyección de combustible) o de un familiar, coloque el gato debajo del soporte de montaje del brazo inferior de suspensión derecho, utilizando una almohadilla de goma como aislante. Para elevar la parte trasera de una furgoneta, coloque el gato debajo del centro del tubo del eje, procurando no tocar la válvula reguladora de presión de frenos ni las conducciones hidráulicas. Los caballetes solo deben colocarse debajo de las secciones de doble pared de los largueros delanteros del vehículo, o bajo los puntos de elevación de los faldones. En la parte trasera del vehículo (turismo o familiar), coloque los caballetes debajo del larguero al que está fijada la barra de torsión. En las furgonetas, coloque los caballetes debajo del soporte de fijación delantero del muelle de ballesta. Siempre que solo se vaya a elevar una rueda trasera del vehículo, el turismo y el familiar pueden elevarse por debajo del asiento trasero del muelle, o la furgoneta por debajo de la placa de montaje del muelle de ballesta en el tubo del eje.

Nunca trabaje debajo, alrededor o cerca de un vehículo elevado a menos que esté debidamente apoyado en al menos dos puntos con caballetes de eje o bloques resistentes y adecuados.

Puntos de elevación y apoyo en la parte inferior del vehículo (modelos Saloon y Estate)

A Posiciones de los caballetes de eje (trasero) B Posiciones de los caballetes de eje bajo los umbrales (con almohadilla de madera o caucho)
C Posiciones de los caballetes de eje (delantero) D Posición del gato de carro para elevar la parte delantera del vehículo (en modelos anteriores a 1986, use el bloque de madera con forma como se muestra) E Posición del gato de carro para elevar la parte trasera del vehículo solo en modelos con motor de carburador (no utilizar en versiones con inyección de combustible debido a la ubicación de la bomba de combustible)

Puntos de elevación y apoyo en la parte inferior del vehículo (modelos Van)

A Posiciones de los caballetes de eje (trasero) B Posiciones de los caballetes de eje bajo los umbrales (con almohadilla de madera o caucho)
C Posiciones de los caballetes de eje (delantero) D Posición del gato de carro para elevar la parte delantera del vehículo (en modelos anteriores a 1986, use el bloque de madera con forma como se muestra) E Posición del gato de carro para elevar la parte trasera del vehículo